محرك فورد فولكان
| فورد فولكان V6 | |
|---|---|
 | |
| ملخص | |
| الشركة المصنعة | شركة فورد للسيارات |
| إنتاج | 1986–2008 |
| تَخطِيط | |
| إعدادات | محرك V6 ذو سحب طبيعي بزاوية 60 درجة |
| النزوح | 2,986 سم مكعب (182.2 بوصة مكعبة) |
| قطر الاسطوانة | 89 ملم (3.504 بوصة) |
| ضربة المكبس | 80 ملم (3.150 بوصة) |
| مادة كتلة الأسطوانة | الحديد الزهر |
| مادة رأس الأسطوانة | الحديد الزهر |
| صمامات النقل | 2 صمامات علوية لكل أسطوانة، قضبان دفع، أذرع هزازة. |
| نسبة الضغط |
|
| الاحتراق | |
| نظام الوقود | حقن الوقود إلكترونيا |
| إدارة | المجموعة الاقتصادية الأوروبية الرابعة |
| نوع الوقود | |
| نظام الزيت | حوض رطب |
| نظام التبريد | مبردة بالماء |
| الناتج | |
| انتاج الطاقة | 130–153 حصان (97–114 كيلو واط) |
| عزم الدوران الناتج | 160–186 رطل قدم (217–252 نيوتن متر) |
| التسلسل الزمني | |
| السلف | محرك فورد كولونيا V6 |
| خليفة | دوراتيك 3.0 لتر |
فورد فولكان هو محرك V6 سعة 3.0 لتر صممته وبنته شركة فورد موتور . ظهر لأول مرة في عام 1986 في فورد توروس التي تم إطلاقها حديثًا . واصلت شركة فورد تركيب محرك Vulcan V6 في مجموعة متنوعة من موديلات السيارات والشاحنات والشاحنات الصغيرة حتى طراز عام 2008 ، وبعد ذلك توقف الإنتاج.
تاريخ
تم تطوير محرك Vulcan V6 كجزء من خطة شركة فورد لإنتاج خليفة لسيارات السيدان وعربات النقل متوسطة الحجم LTD وMarquis. قاد المشروع نائب الرئيس ورئيس تخطيط المنتجات والبحث لويس فيرالدي. كان المشروع يسمى في الأصل Sigma، ثم تمت إعادة تسميته DN5 وأسفر عن إنتاج Ford Taurus و Mercury Sable لعام 1986. [1] : 2، 3، 13، 53
تم تحديد محرك رباعي الأسطوانات في وقت مبكر، ربما من مورد خارج فورد، دون أي شرط لمحرك V8 ولا توقع أن تكون هناك حاجة إلى محرك V6. مع تقدم العمل، زاد حجم ووزن السيارة المستقبلية إلى الحد الذي تمت فيه إضافة محرك V6 سعة 2.8 لتر إلى خيارات مجموعة نقل الحركة. [1] : 54، 55 لم يكن أي من محركات V6 الموجودة لدى فورد مناسبًا لهذا الاستخدام؛ كان محرك Essex V6 سعة 3.8 لتر عريضًا جدًا وينتج اهتزازات مفرطة، بينما كان محرك Cologne V6 سعة 2.8 لتر كبيرًا وثقيلًا للغاية. بعد عامين من بدء المشروع، تم اختيار توماس هوارد لرئاسة تطوير المحرك الداخلي. [1] : 115، 116، 117
تم تحديد أهداف الأداء لكل من السيارة ومحركها. كان من المفترض أن تكون السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) في أقصى وقت يبلغ 11.5 ثانية. كان من المفترض أن يطور المحرك ما لا يقل عن 130 حصانًا (97 كيلو واط) ، ويقطع مسافة 7500 ميل (12100 كم) قبل الحاجة إلى تغيير الزيت ، ويقطع مسافة 100000 ميل (161000 كم) قبل الحاجة إلى صيانة كبرى ، ويعمل لمدة خمس دقائق بعد فشل كبير في نظام التبريد ، ويقدم وضع "العودة إلى المنزل". [1] : 117 [2] أشارت دراسات السوق إلى أن المشترين الأمريكيين كانوا أكثر اهتمامًا بالحصول على محرك موثوق به ومنخفض الصيانة من امتلاك محرك متطور لذاته. [1] : 117
كان المحرك الناتج عبارة عن تصميم متري بالكامل . تم اختيار زاوية المحرك V البالغة 60 درجة لمساعدته على التكيف مع حجرة محرك توروس. [1] : 117 زادت سعة المحرك من 2.8 لتر إلى 3.0 لتر. تم تقييم مجموعة متنوعة من التقنيات أثناء التطوير، بما في ذلك نظامان مختلفان لحقن الوقود، والشحن التوربيني، وشمعتي إشعال لكل أسطوانة، وإزاحة متغيرة مع تعطيل الأسطوانة، ونظام الاحتراق التجريبي المبرمج من فورد (PROCO). [1] : 119
طلبت إدارة قطع الغيار والخدمة في شركة فورد أن يكون فلتر الزيت وشمعات الإشعال ومقياس الزيت في المقدمة ويمكن الوصول إليه بسهولة، وأن تكون نقاط اللمس الرئيسية الموجودة أسفل غطاء المحرك ملونة باللون الأصفر لسهولة التعرف عليها. [1] : 118 وكان مظهر المحرك مهمًا أيضًا. على سبيل المثال، تم تصميم مدخل الهواء مع مراعاة الجماليات، على الرغم من أن التصميم كان له التأثير الجانبي المتمثل في السماح له بتدفق المزيد من الهواء. [1] : 120
تم صب كتلة المحرك في مصنع الصب الخاص بشركة فورد في كليفلاند باستخدام أدوات تم تصنيعها بواسطة شركة شيروود ميتال بروداكتس، بينما تم تصنيع مدخل الهواء من شركة إسيكس ألومنيوم كاستينغ التابعة لشركة فورد. تم تجميع المحرك في مصنع محركات فورد في ليما، أوهايو .
في ربيع عام 1982، تم صب أول أربعين نموذجًا أوليًا لكتل المحركات، والتي تصدعت جميعها عند تجميعها. [1] : 119 في محاولاتهم لإنتاج كتلة خفيفة الوزن، صمم مهندسو فورد هيكلًا شديد الصلابة تم صنع جدرانه رقيقة للغاية، مما تسبب في التشقق. [1] : 119، 120
تم تركيب بعض المحركات المبكرة في سيارات شيفروليه سيليبريتي ذات الدفع الأمامي . [1] : 120 تم تركيب محركات اختبارية لاحقة في مجموعة من سيارات فورد إل تي دي وميركوري ماركيز . تم قيادتها لمسافة 100000 ميل تقريبًا (161000 كم)، أي ضعف مسافة الاختبار المعتادة تقريبًا، وتم تقييمها في كل من البيئات الساخنة والباردة. تم تركيب مجموعة أخرى من حوالي ثلاثين محركًا نموذجيًا في أسطول من الشاحنات التي قطعت مسافة تتراوح بين 100000 و200000 ميل (161000 و322000 كم)، وبعد ذلك تم تفكيك المحركات وفحصها، وملاحظة العيوب وإعادة تصميم الأجزاء، وبعد ذلك تم إعادة تصنيع المحركات وإعادتها إلى الخدمة لمرحلة ثانية من الاختبار. [1] : 120 [2]
كان فولكان هو المحرك الوحيد المتوفر في توروس عند إطلاقه؛ قدمت شركة فورد محرك HSC رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (152.6 بوصة مكعبة) كمحرك أساسي في بعض الطرز في أواخر العام الأول لسيارة توروس وعرضت لاحقًا طرازًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات . [3] بحلول نهاية عامها الأول من المبيعات، تم تقديم توروس بأربعة مستويات من القطع: L وMT-5 وGL وLX. كان المحرك القياسي في سيارات السيدان L وGL والمحرك الوحيد المعروض في سيارة السيدان MT-5 وعربة ستيشن هو HSC رباعي الأسطوانات. كان فولكان اختياريًا في سيارات السيدان L وGL، وقياسيًا في عربات L وGL وجميع طرازات LX. [4] في حين أن محرك HSC يمكن أن يقترن إما بناقل حركة Ford ATX ثلاثي السرعات في L، أو ناقل الحركة اليدوي MTX-III بخمس سرعات في MT-5، فإن ناقل الحركة الوحيد المتاح للطرازات المجهزة بـ Vulcan كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي AXOD رباعي السرعات الذي تم تطويره حديثًا .
في عام 1992، تم إسقاط محرك HSC رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر من خط توروس، وأصبح فولكان المحرك الأساسي للسيارة، وبعد ذلك المحرك الوحيد المعروض في طرازات 2006-2007. كما تم استخدامه في فورد بروب وفورد تيمبو وميركوري توباز من عام 1992 إلى عام 1994 (اختياري، ولكنه قياسي في طرازات GLS وXR5 وLTS لعام 1992، على التوالي)، [5] وسيارات الميني فان فورد أيروستار وفورد ويندستار ، وشاحنات البيك أب فورد رينجر ومازدا B3000 . حل محرك فولكان سعة 3.0 لتر محل محرك فورد كولونيا الألماني V6 سعة 2.9 لتر باعتباره المحرك الأساسي V6 في رينجر. كانت آخر مركبة إنتاج متوفرة بمحرك Vulcan V6 هي فورد رينجر 2008.
على الرغم من أنها شاركت في التصميم العام لمحرك Vulcan V6، وزاوية بنك الأسطوانات 60 درجة، والتجويف، والشوط، وتباعد التجويف، وبعض المكونات الثانوية، إلا أن محرك SHO V6 كان محركًا صممته وبناؤه شركة ياماها برؤوس أسطوانات DOHC جديدة وكتلة محرك أعيد تصميمها وتعزيزها. [6]
التطبيقات:
- فورد أيروستار 1986–1997
- فورد توروس 1986–2007
- 1986–2005 ميركوري سيبل
- 1990–1992 فورد بروب
- فورد رينجر 1991–2008
- فورد تيمبو 1992–1994
- 1992–1994 ميركوري توباز
- مازدا B3000 موديل 1994–2007
- فورد ويندستار 1995–2000
سمات
كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر ، بزاوية 60 درجة بين مجموعات الأسطوانات. تحتوي على عمود كامة واحد في كتلة المحرك وصمامين علويين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة قضبان دفع وأذرع هزازة. قياسات التجويف والشوط هي 89 مم × 80 مم (3.504 بوصة × 3.150 بوصة)، لإزاحة إجمالية تبلغ 2986.14 سم مكعب (182.23 بوصة مكعبة). عندما ظهرت لأول مرة في توروس عام 1986، طورت فولكان 140 حصانًا (104.4 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة، أي 10 أحصنة أكثر من مواصفات التصميم، و160 رطل قدم (216.9 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3000 دورة في الدقيقة. [1] : 120 [7] بلغ إنتاج الطاقة 153 حصانًا (114.1 كيلو واط) عند 4900 دورة في الدقيقة في توروس 2007، وانخفض إلى 130 حصانًا (96.9 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة في تيمبو 1992. [8] [5]
تم تصميمه منذ البداية لاستخدام حقن الوقود الإلكتروني ، ولم يخرج أي من طرازات فولكان من المصنع مزودًا بمكربن . يتم التحكم في المحرك بواسطة وحدة التحكم في المحرك EEC-IV من فورد . [1] : 118 [2]
كانت فولكان متوفرة أيضًا في تكوين " الوقود المرن " (الوقود المرن) الذي يمكنه حرق البنزين العادي ، أو مزيج E85 من 15% بنزين و85% إيثانول ، أو أي مزيج من الاثنين. [9]
على مدار فترة إنتاجه، تلقى المحرك العديد من الترقيات الداخلية، بما في ذلك رافعات الأسطوانة (1992)، وعمود مرفقي بخمسة أوزان موازنة (1995)، وكتلة معززة (1995، 2002)، ومسامير رأس أطول (1999) من بين تغييرات أخرى. [10] في عام 1993، تلقت فولكان ذات الوقود المرن نظام الإشعال الإلكتروني بدون موزع (EDIS) القائم على حزمة الملفات من فورد ، والذي تلقته النسخة التي تعمل بالبنزين في عام 1996. [11]
المعرض
-
محرك مرن الوقود Vulcan V6 في سيارة توروس 2005. -
فولكان في رينجر 1997 -
محرك فورد فولكان V6 سعة 3.0 لتر. -
تتم صب صمامات الإغاثة مباشرة في الكتلة. -
معرض الرفع وقضبان الدفع. لاحظ الصمامات المائلة قليلاً.
مراجع
- ^ abcdefghijklmno تاوب، إريك (1 يناير 1991). توروس . دوتون. رقم ISBN 978-0-525-93372-4.
- ^ abc Snitkoff, Edward (12 فبراير 2020). "تاريخ السيارات: محرك فورد Vulcan سعة 3.0 لتر V6". Curbside Classics .
- ^ إرنست، كورت (30 يناير 2014). "سيارات المستقبل الماضي - فورد توروس 1986". هيمينجز .
- ^ ت.، أليكس؛ س.، آندي؛ م.، نيك (2 فبراير 2010). "الجيل الأول - 1986 إلى 1991". Ford-Taurus.org .
- ^ "تاريخ ومواصفات فولكان 3.0 لتر". نادي تيمبو توباز للسيارات في أمريكا الشمالية . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012.
- ^ Csere، Csaba (ديسمبر 1988). "فورد توروس شو". السيارة والسائق . ص 36-40.
- ^ Csere, Csaba (أبريل 1986). "اختبار: فورد توروس LX 1986 تشكل مستقبل سيارة السيدان العائلية". Car and Driver .
- ^ "مواصفات فورد توروس 2007". Autobytel .
- ^ Cowart, JS; Boruta, WE; Dalton, JD; Dona, RF; Rivard II, FL; Furby, RS; Piontkowski, JA; Seiter, RE; Takai, RM (1995). "تطوير مجموعة نقل الحركة لسيارة فورد توروس التي تعمل بالوقود المرن موديل 1996". معاملات SAE . 104 : 2092–2105. JSTOR 44615223.
- ^ أندرسون، دوج (1 سبتمبر 2004). "إعادة بناء محرك فورد 3.0 لتر V6". EngineBuilder .
- ^ Qwertz9586؛ Stocker، محرران (1 فبراير 2010). "المحركات". نادي توروس للسيارات الأمريكية .[ مصدر غير موثوق؟ ]
انظر أيضا
| الأجيال |  | |
|---|---|---|
| المحركات | ||
| نماذج ذات صلة | ||
| مقالات ذات صلة | ||
| ||
