عطارد الملك

كما هو الحال مع فورد غرناطة، تشاركت ميركوري مونارك هيكلها الأحادي مع أسلافها من فورد مافريك/ميركوري كوميت. واستند تصميمها بشكل كبير على الجيل الأول من فورد فالكون من عام 1960، حيث استخدم نظام تعليق أمامي بنابض لولبي ومحور خلفي صلب بنابض ورقي؛ ونظرًا لأصولها من فالكون، كانت مونارك مرتبطة ميكانيكيًا بشكل غير مباشر بالجيل الأول من فورد موستانج وميركوري كوغار.

كان المحرك الأساسي محركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة)، مع خيار محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1    لتر ( 250 بوصة مكعبة ) . أما محركات V8 فكانت متوفرة بخيارين: محركا وندسور سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) أو 5.8 لتر (351 بوصة مكعبة) .         

على الرغم من أن ميركوري مونارك طُوّرت في الأصل لتكون بديلاً لسيارة ميركوري كوميت، إلا أنها تميزت عنها بعدة جوانب. فباستخدام مرسيدس-بنز 280 كمعيار لتصميمها الخارجي والداخلي، ^{[ 8 ]} تخلت مونارك عن تصميم كوميت الانسيابي لصالح ألواح هيكل ذات حواف أكثر استقامة. في المقدمة، استوحت مونارك الكثير من تصميم سيارة ميركوري ماركيز الكبيرة (باستثناء المصابيح الأمامية المكشوفة). وبينما تأثر خط سقف الطراز ذي الأربعة أبواب بشكل كبير بمرسيدس-بنز، فقد صُمم الطراز ذو البابين بسقف خاص به مع نوافذ جانبية عمودية . أما الجزء الخلفي، فتميز بمصابيح خلفية أفقية ملتفة مع عاكسات كهرمانية ولوحة زخرفية بلون متناسق مع غطاء خزان الوقود.

في عام 1978، خضعت سيارة مونارك لتحديثات خارجية؛ حيث تم تحويل المصابيح الأمامية من دائرية إلى مستطيلة، ونُقلت إشارات الانعطاف أسفلها. كما تم تعديل المصابيح الخلفية لتصبح عدساتها حمراء بالكامل، وتم تغيير لوحة الزينة الخلفية المركزية إلى تصميم جديد بلمسة نهائية فضية في الطرازات الأساسية، أو عاكس أحمر مطابق في الطرازات الأعلى.

من الداخل، وعلى عكس سيارات لينكولن-ميركوري الأخرى، زُوّدت مونارك بمقاعد أمامية منفصلة. ورغم أن هذه الميزة كانت تُعتبر آنذاك سمةً للسيارات الرياضية، إلا أن المقاعد الفردية (المُستعارة من فورد غرناطة الأوروبية ) اختيرت لما توفره من دعم ونطاق واسع من التعديلات. ^{[ 9 ]} وعلى عكس منافسيها الأوروبيين المجهزين بلوحة عدادات كاملة، اقتصرت لوحة عدادات مونارك المُزينة بالخشب على ثلاثة عدادات فقط - عداد السرعة، ومؤشر الوقود، والساعة - بالإضافة إلى مجموعة من أضواء التحذير. ^{[ 9 ]}

• 
  سيارة ميركوري مونارك كوبيه موديل 1975-1978
• 
  سيارة ميركوري مونارك كوبيه موديل 1975-1978
• 
  سيارة ميركوري مونارك سيدان موديل 1978-1980
• 
  سيارة ميركوري مونارك سيدان موديل 1978-1980
• 
  زينة الشبك الأمامي وغطاء المحرك

عند إطلاقها، توفرت سيارة مونارك بفئتين: الأساسية وفئة غيا. وفي عام 1977، أُنتجت الكوبيه ذات البابين بفئة إس (كوبيه رياضية). وفي عامي 1978 و1979، توفرت فئة إي إس إس (سيدان رياضية أوروبية)، والتي تميزت بتطعيمات خارجية سوداء.

جراند مونارك غيا

طُرحت سيارة ميركوري غراند مونارك غيا في الأسواق بين عامي 1975 و1976، وسُوِّقت كأفخم فئة من سيارة مونارك. واعتمدت غراند مونارك غيا العديد من الميزات المشتركة مع سيارتي ماركيز وغراند ماركيز الأكبر حجماً ، كما تميزت بنظام هيدروليكي مركزي متطور وفرامل قرصية للعجلات الأربع، وهي ميزات لم تكن متوفرة في سيارتي مونارك أو غرناطة القياسيتين. ووفقاً لمجلة "كار أند درايفر" الصادرة في مايو 1976 ، استخدم ثلاثة من كل خمسة من كبار المديرين التنفيذيين في شركة فورد، بمن فيهم هنري فورد الثاني ، سيارة ميركوري غراند مونارك غيا كسيارة شخصية.

تضمنت الميزات القياسية الأخرى لسيارة جراند مونارك غيا ما يلي:

• حواف جلدية
• سقف من الفينيل
• ساعة LCD
• عجلة قيادة مغلفة بالجلد
• نظام التوجيه المعزز
• مصابيح قراءة مزدوجة
• مرآة زينة مضاءة مثبتة على واقي الشمس (جهة الراكب)
• عجلات ذات أسلاك من الألومنيوم المصبوب مقاس 14 بوصة
• الاشتعال في الحالة الصلبة
• إطارات شعاعية ذات جدار أبيض وحزام فولاذي
• مقاعد دلو قابلة للإمالة مع جيوب خرائط متطابقة
• سجاد أكثر فخامة وعزل صوتي

في عام 1977، تم سحب سيارة غراند مونارك غيا من الأسواق وإعادة طرحها تحت اسم لينكولن فرساي . وقد صُممت فرساي كرد فعل على سيارة كاديلاك سيفيل ، حيث اعتمدت على الكثير من مكونات غراند مونارك غيا مع تعديلات طفيفة على تصميمها الخارجي. وتُعد لينكولن فرساي من أكثر الأمثلة إثارة للجدل في مجال إعادة تصميم السيارات في الولايات المتحدة، وقد تم سحبها من الأسواق خلال عام 1980.