سقف من الفينيل

السقف المصنوع من الفينيل هو غطاء من الفينيل لسقف السيارة. ^{[ 1 ]}

صُمم هذا الغطاء في الأصل لإضفاء مظهر السيارات المكشوفة على الطرازات ذات السقف الثابت، لكنه تطور لاحقًا ليصبح عنصرًا تصميميًا مميزًا بحد ذاته. كانت الأسقف المصنوعة من الفينيل شائعة جدًا في سوق أمريكا الشمالية، وتُعتبر من أبرز سمات السيارات المحلية في سبعينيات القرن الماضي. كما شاع استخدامها في السيارات الأوروبية (وخاصة البريطانية) واليابانية الصنع خلال تلك الفترة، وغالبًا ما كانت تُستخدم في النسخ الرياضية أو الفاخرة من طرازات السيدان القياسية.

كان غطاء السقف المصنوع من الفينيل شائعًا خلال عشرينيات القرن الماضي كضرورة لحماية ركاب السيارة من المطر. ^{[ 2 ]} وشملت المواد الأخرى الجلد والقماش. وقد حاكت بعض الأغطية مظهر السقف المتحرك، على غرار تلك الموجودة في عربات الخيول، بالإضافة إلى قضبان لاندو . ^{[ 2 ]}

كان الهدف من استخدام الفينيل لتغطية أسطح السيارات العادية هو "إضفاء بعض الأناقة والجاذبية على السيارات ذات السقف الثابت، تمامًا كما هو الحال في السيارات المكشوفة". ^{[ 3 ]} ومن الأمثلة على ذلك سيارة فورد موديل "أ" كوبيه الخاصة لعامي 1928-1929، والتي تميزت بسقف مغطى بالكامل بمادة تشبه الفينيل. وكان سقف هذه السيارة يحتوي على درزتين مكشوفتين في الزوايا الخلفية، مع درزة جانبية في الأعلى مغطاة بشريط زخرفي ضيق.

تراجعت شعبية هذه التقنية في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث اعتُبر الفولاذ المطلي خيارًا أفضل للأسقف. ^{[ 2 ]} وبدأت الهياكل المعدنية الملساء ذات الشكل العائم تكتسب رواجًا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان أول مثال على استخدام السقف المغطى بالقماش كعنصر تصميمي، بدلاً من كونه ملحقًا وظيفيًا، هو سيارة كايزر فيرجينيان موديل 1949. ^{[ 3 ]} كان هذا الطراز من سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب نسخة ذات سقف ثابت من سيارة كايزر مانهاتن المكشوفة ذات الأربعة أبواب، وكان السقف مغطى بنفس قماش النايلون المستخدم في السيارة المكشوفة.

طُرح تصميم الهيكل الصلب بدون أعمدة ليُحاكي السيارات المكشوفة. ولأن فورد لم تكن تُقدم هذا التصميم من جنرال موتورز وكرايسلر، فقد كان السقف المُغطى بالفينيل خيارًا إضافيًا في طرازات فورد كريستلاينر، وميركوري مونتيري، ولينكولن ليدو ذات البابين لعام 1950، وذلك في محاولة لمحاكاة مظهر السيارات المكشوفة. ^{[ 3 ]} لم يلقَ هذا التصميم رواجًا، فتوقف إنتاج الطرازات المُغطاة بالفينيل في العام التالي، حيث طرحت فورد طرازات السقف الصلب بدون أعمدة لعام 1951. ^{[ 3 ]}

قدمت شركة كايزر موتورز خيارًا فريدًا للتصميم الداخلي عام 1951 لسياراتها السيدان الجديدة كليًا ذات الأربعة أبواب كاملة الحجم. ^{[ 4 ]} تميزت المقاعد الداخلية المصنوعة من الفينيل بنقشة جلد الزواحف، بالإضافة إلى سقف اختياري مبطن مغطى بالفينيل بنقشة جلد السحلية أُطلق عليها اسم "ديناصور". ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقدمت الشركة طرازًا فاخرًا خاصًا، هو كايزر دراغون، لعام 1953. ^{[ 6 ] [ 7 ]} إلى جانب العديد من التجهيزات والميزات القياسية، مثل شعار غطاء المحرك ولوحات الاسم المطلية بالذهب عيار 14 قيراطًا ، تميزت المقاعد والسقف المبطن للسيارة بفينيل بنقشة عشبية تُعرف باسم "بامبو". ^{[ 4 ] [ 8 ]}

قامت شركة لينكولن بمحاكاة مظهر السيارات المكشوفة على بعض سيارات كوزموبوليتان كوبيه في الخمسينيات من القرن الماضي، كما فعلت شركة كايزر على سيارات مانهاتن سيدان، على الرغم من أن المادة المستخدمة كانت لا تزال قماشًا كما هو الحال في الأسقف القابلة للطي للسيارات المكشوفة في ذلك الوقت بدلاً من الفينيل. ^{[ 3 ]}

في طراز عام 1959، تميزت سيارة كرايسلر إمبيريال بسقف لاندو ، بينما تميزت سيارة ديسوتو أدفنتشر سبورتسمان ذات السقف الصلب لعام 1959 بسقف كامل غير مغطى بالفينيل، ولكن كلا الطرازين كانا يتميزان بطلاء أسود محكم مصمم ليبدو كالجلد. ^{[ 3 ]}

كانت سيارة كاديلاك إلدورادو سيفيل موديل 1956 من أوائل السيارات الحديثة ذات السقف الفينيل، حيث جاءت قياسياً بسقف مغطى بمادة فينيلية قديمة تُسمى "فيكوديك"، وهي ببساطة قماش قابل للطي بنقاط ماسية. ^{[ 3 ]} وكانت طرق التنظيف الموصى بها للإلدورادو مماثلة لتلك المستخدمة في أسقف السيارات المكشوفة العادية. ^{[ 9 ]} تم تركيب القماش فوق طبقة رقيقة مع خياطتين متوازيتين تمتدان على طول السقف لمحاكاة مظهر السيارة المكشوفة. ^{[ 3 ]} كانت المبيعات منخفضة، لكن استمر إنتاج إلدورادو سيفيل بسقفها الفينيل حتى عام 1960. ^{[ 3 ]}

بعد بضع سنوات، طرحت فورد خيار السقف الفينيل لسيارة فورد ثندربيرد موديل 1962 ، والتي أعادت أيضاً استخدام قضبان لاندو كعنصر تصميمي. لاقى غطاء الفينيل رواجاً كبيراً، وظلّت بعض أنواع الزخارف الفينيلية تُستخدم في أسقف سيارات ثندربيرد على مدى العقدين التاليين.

وحذت شركات تصنيع أخرى حذوها. ظهر الفينيل في بعض طرازات الكوبيه ضمن تشكيلة سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم لعام 1962. ووفرت كرايسلر سقفًا من الفينيل لسيارة دودج دارت . ^{[ 1 ]} وقدمته فورد في سيارة موستانج . وبحلول منتصف العقد، أصبح بالإمكان تغطية سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارات الكوبيه والستيشن واجن التي تقدمها جميع شركات صناعة السيارات، بأنواع متعددة من الفينيل الملون.

أصبحت الأسقف المغطاة بالفينيل شائعة جدًا في معظم فئات السيارات بحلول أواخر الستينيات. تم إنتاج فينيل يحاكي مواد أخرى مثل القماش، وحتى جلد التمساح أو الثعبان. أنتجت كرايسلر لفترة وجيزة بعض الأنماط، بتصاميم بيزلي أو زهرية - وكان هذا خيار "مود توب". قدمت ميركوري كوغار لفترة وجيزة نمطًا بنقشة أسنان الكلب . حتى أنه كان هناك منتج رش يُباع في السوق يدّعي إضافة مظهر الفينيل الأصلي. بحلول عام 1972، حتى فورد بينتو قدمت خيار سقف فينيل.

في نفس الفترة تقريبًا، ظهرت نافذة الأوبرا الحديثة لأول مرة، وتناغمت بشكل رائع مع الإطار المصنوع من الفينيل، حتى أصبح الاثنان معًا رمزًا لتصميم السيارات الأمريكية في سبعينيات القرن العشرين. خلال هذه الفترة، كان يُستخدم أحيانًا الفينيل مع حشوة أسفله، مما يسمح للسقف بمحاكاة ملمس ومظهر السيارة المكشوفة الحقيقية إلى حد ما.

قدّمت شركات تصنيع السيارات الأوروبية واليابانية أسقفًا مغطاة بالفينيل. استخدمت كرايسلر هذا النوع من الأسقف في سياراتها المصنّعة في أوروبا، وتحديدًا في طرازات هانتر وأفينجر الفاخرة. كما زوّدت فورد سياراتها إسكورت، وكورتينا، وتاونوس، وغرناطة الأوروبية بأسقف فينيل حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وزّعت بريتيش ليلاند أسقف فينيل على آخر طرازات ولسلي وطرازات برينسيس الفاخرة، بينما كانت هذه الميزة اختيارية في جميع الطرازات الأخرى. وقدّمت فولفو سقفًا فينيلًا قياسيًا في سيارتها الكوبيه 262 C ذات البابين، وهي أفخم سياراتها . ^{[ 10 ]} واعتمدت تويوتا أسقف الفينيل في سياراتها كورونا مارك II ، وكراون ، وسينشري السيدان في منتصف سبعينيات القرن الماضي، كما وُجدت أيضًا في سيارات نيسان لوريل ، وسيدريك ، وغلوريا .

استمر ظهور الأسقف المغطاة بالفينيل في العديد من طرازات السيارات خلال ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن ظهور "المظهر الانسيابي"، الذي طُرح لأول مرة في السوق الأمريكية مع سيارة ثندربيرد عام 1983، قلّل من شعبية كلٍ من النوافذ الجانبية الصغيرة والأسقف المصنوعة من الفينيل، إذ لم يتناسب تصميمها الرسمي مع المظهر الانسيابي الذي بدأ المصممون بالتركيز عليه. واكتسبت الأسقف القماشية، التي تُعرف غالبًا بأسقف الكابريوليه ، والتي تتميز بأقواس تحاكي أسقف السيارات المكشوفة أسفل القماش، بعض الشعبية. وتضاءل توفر جميع أنواع الفينيل في تسعينيات القرن الماضي، إلى أن قدمت سيارة لينكولن كونتيننتال عام 2002 واحدة من آخر النسخ المُثبتة من المصنع.

لا تزال هياكل سيارات نقل الموتى وسيارات الليموزين مزودة بأسقف من الفينيل في معظم الأحيان. فهي ليست فقط جزءًا من التصميم المتعارف عليه لهذه المركبات، بل تتميز أيضًا بميزة عملية تتمثل في إخفاء وصلات اللحام التي تنتج عند تمديد سيارات السيدان القياسية إلى طول أكبر.

يستمر مُعدّلو السيارات في تركيب أسقف الفينيل بأنواعها المختلفة. وتُشاهد هذه الأسقف عادةً في سيارات كاديلاك ولينكولن، ولكن يُمكن تركيبها على أي سيارة تقريبًا.

تطورت العديد من تصاميم الأسقف المصنوعة من الفينيل خلال الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين:

• التغطية الكاملة - هذا هو النمط الأكثر شيوعًا، حيث يغطي الفينيل الجزء العلوي من السيارة بالكامل، بما في ذلك الأعمدة الخلفية (C). قد تُغطى أعمدة الزجاج الأمامي أو لا. إذا وُجد عمود "B" في سيارات السيدان، فعادةً ما يكون غير مغطى، ولكن هناك العديد من الاستثناءات.

• غطاء السقف - في هذا النمط، يُغطى النصف الأمامي أو ثلثي السقف فقط بغطاء من الفينيل، وينتهي عادةً عند الحافة الخلفية للنوافذ الجانبية الخلفية. تُغطى أعمدة الزجاج الأمامي بشكل شائع في هذا النمط، بينما لا تُغطى الأعمدة الخلفية (C) أبدًا.

• هالو - هذا النوع مشابه لما سبق، لكن الفينيل يتوقف قبل الوصول إلى الجزء العلوي من النوافذ الجانبية والزجاج الأمامي، مما يسمح بظهور "هالة" من الصفائح المعدنية المطلية بين الفينيل ومنطقة الزجاج.

• لاندو - هذا التصميم يكاد يكون عكس السقف المظلي، حيث يغطي الفينيل الربع الخلفي أو الثلث الخلفي من السقف، بما في ذلك الأعمدة الخلفية، ويمتد إلى الحافة الخلفية للنافذة الجانبية الأمامية أو الخلفية. ويُطلق عليه في اللغة الدارجة اسم "نصف السقف"، مع أن هذا المصطلح ينطبق منطقياً على السقف المظلي أيضاً.

• طراز لاندو وسقف قابل للطي - كلا النمطين في سيارة واحدة. في سيارات ثندربيرد موديلات 1977-1979 المزودة بسقف من الفينيل، وُجدت منطقتان منفصلتان من الفينيل، إحداهما تبدأ من قاعدة دعامات الزجاج الأمامي وتمتد إلى الحافة الخلفية للنوافذ الجانبية الأمامية، والأخرى تبدأ من قاعدة النافذة الخلفية وتمتد إلى الحافة الأمامية للنافذة الجانبية الخلفية. يفصل بينهما شريط معدني في منتصف السقف، يمتد لأسفل على الجانبين ليشكل دعامة سميكة تشبه دعامات سيارات السيدان. كان هذا التصميم تحديثًا لمظهر سيارة فورد كراون فيكتوريا موديل 1955 ذات التصميم الانسيابي.

كانت نافذة الأوبرا مثبتة في هذا العمود ومحاطة بصفائح معدنية، وليست مجاورة لأي من منطقتي الفينيل. وُضعت ثلاث نوافذ على كل جانب من هذه العربات؛ وكان طراز فيرمونت فوتورا مشابهاً، مع اختلاف بسيط يتمثل في عدم استخدام نافذة الأوبرا المركزية.

كان غطاء السقف المكون من قطعتين مماثلاً متوفراً في سيارة AMC Pacer، والذي أبرز النتوء الموجود في السقف والذي استوعب قضيب الحماية فوق مقصورة الركاب. ^{[ 11 ]}

• في منتصف إلى أواخر سبعينيات القرن الماضي، تميزت سيارات كرايسلر الكوبيه الكبيرة والمتوسطة بتصميم فريد. احتوت جميع هذه السيارات على نوافذ جانبية صغيرة، وامتد غطاء الفينيل لبضع بوصات فقط خلف هذه النوافذ، بدلاً من أن يمتد حتى النافذة الخلفية كما هو الحال مع السقف الفينيل الكامل. ثم انحنى خط الفينيل لأعلى ليغطي سقف السيارة، تاركًا حافة من الصفيح المعدني بارزة في الجزء الخلفي من السقف، أشبه بقضيب حماية.