محرك فورد ذو الست أسطوانات المستقيمة

طُرح محرك فورد L-6 الأول (المعروف بسلسلة G) في عام 1941 ، بسعة 3.7 لتر (226 بوصة مكعبة) وقوة 67 كيلوواط (90 حصانًا) ، وهي نفس قوة محرك فلاتهيد V-8 في ذلك العام. ومثل محرك V-8، كان أيضًا محرك فلاتهيد أو L-head. في عام 1948، رفعت فورد نسبة انضغاط محرك فلاتهيد السداسي أو L-6 (المعروف بسلسلة H أو Rouge 226) ليولد قوة 71 كيلوواط (95 حصانًا) وعزم دوران 244 نيوتن متر (180 رطل-قدم) . استُخدمت محركات سلسلتي G وH في سيارات وشاحنات فورد كاملة الحجم لتحل محل محرك فلاتهيد V8 الأصغر سعة 2.2 لتر (136 بوصة مكعبة ) الذي استُخدم في سيارة فورد موديل 1937. أوقفت فورد إنتاج محرك سلسلة H في عام 1951.            

استُخدم محرك L-6 بسعة 254 بوصة مكعبة ( 4.2 لتر) (يُعرف باسم سلسلة M أو Rouge 254) من عام 1950 إلى عام 1953 في شاحنات فورد من سلسلة F6 ( شاحنات ذات مقصورة أمامية ، وشاحنات قلابة، وشاحنات جرار، إلخ)، وحافلات فورد المدرسية الصغيرة. وقد أنتج محرك سلسلة M قوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) وعزم دوران 212 رطل-قدم (287 نيوتن-متر) . كما استُخدمت هذه المحركات في تطبيقات صناعية متنوعة، مثل تشغيل مضخات المياه لأغراض الري، وفي مزارع الكروم لإدارة مخاطر الصقيع عن طريق تشغيل مراوح عملاقة للتحكم في الصقيع مثبتة على حوامل وسط صفوف العنب.       

تم تقديم محرك جديد كليًا بست أسطوانات متتالية (I-6) بتقنية الصمامات العلوية (OHV ) لسلسلة فورد F لعامي 1952-1953. بلغت سعته 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة) وقدرته 75 كيلوواط (101 حصان) . كما استُخدم هذا المحرك في سيارات فورد كاملة الحجم لعامي 1952-1953 .     

ارتفع حجم محرك 215 إلى 223 بوصة مكعبة (3.7 لتر) في سيارات فورد من سلسلة F موديل 1954. وبلغت قوته 115 حصانًا (86 كيلوواط) في الشاحنات و 120 حصانًا (89 كيلوواط) في سيارات فورد موديل 1954. ووصلت قوته إلى 137 حصانًا (102 كيلوواط) في شاحنات عام 1956. ورغم أنه لم يكن الخيار الأكثر شيوعًا، إلا أن محرك 223 كان المحرك الوحيد ذو الست أسطوانات المتتالية الذي تم تقديمه في سيارات فيرلاين (حتى عام 1961) وجالاكسي وشاحنات سلسلة F بين عامي 1955 و1964، مما جعله ليس نادرًا تمامًا، ولكنه ليس سهل المنال. استُخدم المحرك 223 أيضًا في شاحنات فورد موديل 1963-1964، والتي استخدمت بدورها مكربن ​​أوتولايت 1100 برقم C4TF-E، وأنتج قوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) وعزم دوران 206 قدم-رطل، وفي سيارة ميركوري ميتيور-مونتيري عام 1961. كما استُخدم المحرك 223 في مولدات أونان 30EC، وربما في مولدات أخرى. ^{[ 1 ]}            

تم إنتاج نسخة أخرى بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.3 لتر ( 262 بوصة مكعبة ) . صُنع هذا المحرك من عام 1961 إلى عام 1964 لاستخدامه في شاحنات فورد المتوسطة والثقيلة. كما استُخدم هذا المحرك في التطبيقات الصناعية.   

تم تقديم محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 2.4 لتر (144 بوصة مكعبة) لأول مرة في سيارة فورد فالكون موديل 1960. صُنع هذا المحرك من عام 1960 إلى عام 1964، وبلغ متوسط ​​قوته 90 حصانًا (67 كيلوواط) خلال فترة إنتاجه. ورغم أنه لم يكن معروفًا بقوته أو متانته، إلا أنه أثبت كفاءته في استهلاك الوقود، حيث حقق معدل استهلاك جيد نسبيًا في ذلك الوقت، يصل إلى 8 لترات _لكل 100 كيلومتر (30 ميلًا _{للغالون} ) . شكّل هذا المحرك الصغير ذو الست أسطوانات أساس جميع محركات فورد فالكون ذات الست أسطوانات المتتالية. صُنع مشعب السحب في هذه السلسلة كوحدة متكاملة مع رأس الأسطوانات (استخدمت شيفروليه هذا التصميم أيضًا في بعض محركاتها اللاحقة من الجيل الثالث ذات الست أسطوانات المتتالية، بينما كانت المحركات الأقدم مزودة بمشعبات سحب منفصلة)؛ ونتيجة لذلك، لم يكن من السهل تعديلها لزيادة قوتها. يحتوي هذا المحرك على أربعة محامل رئيسية، ويمكن تمييزه من خلال ثلاثة سدادات أساسية على جانب كتلة المحرك.        

استُخدم هذا المحرك في:

• فورد فالكون 1960-1964
• فورد رانشيرو 1960-1964
• 1960-1964 مذنب عطارد
• 1961-1964 فورد سلسلة E (إيكونولاين)

في عام 1961، أصبح محرك سعة 2.8 لتر (170 بوصة مكعبة ) خيارًا متاحًا لطرازَي فالكون وكوميت. وكان محرك 170 سبيشال سيكس نسخة مُحسّنة من محرك 144، حيث زاد شوط المكبس من 63.5 إلى 74.7 ملم (2.5 إلى 2.94 بوصة) . استخدمت فورد موستانج الأصلية لعام 1965 نسخة بقوة 75 كيلوواط (101 حصان) من مارس (بداية الإنتاج) حتى يوليو 1964. وحصلت شاحنة إيكونولاين وفورد برونكو على نسخة أكثر قوة مزودة برافعات صمامات ميكانيكية . احتوى هذا المحرك على أربعة محامل رئيسية، ويمكن تمييزه من خلال ثلاثة سدادات أساسية على جانب كتلة المحرك. توقف إنتاج محرك 170 سبيشال في عام 1972.       

كما تم استخدامه في سيارة فورد فالكون الأرجنتينية الصنع من عام 1962 حتى عام 1970، أنتج هذا المحرك 96 حصانًا (72 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة.   

بين عامي 1965 و1969، أنتجت شركة فورد الأرجنتين محركًا خاصًا بسعة 3.1 لتر (186.7 بوصة مكعبة ؛ 3060 سم مكعب) مشابهًا للمحرك السابق بسعة 3.3 لتر (200 بوصة مكعبة) ، بأربعة محامل رئيسية وشوط 79.4 ملم (3.126 بوصة) ، ولكن بقطر أسطوانة 90.4 ملم (3.56 بوصة) . استُبدل هذا المحرك بمحرك بسعة 3.1 لتر (188 بوصة مكعبة) بدءًا من عام 1969. بلغت قدرة المحرك 87 كيلوواط (116 حصانًا) .                

طُرح محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 200 بوصة مكعبة (3.3 لتر؛ 3278 سم مكعب) في منتصف عام 1963، بقطر أسطوانة 93.6 مم وشوط 79.4 مم ، ويشترك مع محرك 170 في تصميم المحامل الرئيسية الأربعة. يمكن تمييز محركات 200 المبكرة بثلاثة سدادات أساسية. ابتداءً من عام 1965، جرى تحديث محركات 200 إلى سبعة محامل رئيسية لتقليل الاهتزازات التوافقية وزيادة المتانة. يمكن تمييز محركات عام 1965 وما بعده بأربعة سدادات أساسية ورمز الصب C5DE-H. استخدمت سيارة موستانج 1965 (من أغسطس 1964 فصاعدًا) هذا المحرك كمعيار، بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) . استمر استخدام محرك 200 كمحرك أساسي في موستانج حتى توقف إنتاجه عام 1971. وابتداءً من عام 1966، تم تقديم كتلة محرك ذات شفة تثبيت بستة مسامير . وابتداءً من عام 1980، أُعيد تصميم أحد إصدارات كتلة محرك 200 بشفة تثبيت لغطاء ناقل الحركة وبادئ تشغيل منخفض التركيب، مشابه جدًا لبادئ التشغيل المنخفض التركيب لمحرك 250 ذي الست أسطوانات المتتالية. يسهل تمييز هذا الإصدار من خلال موقع بادئ التشغيل أسفل حافة حوض الزيت، ويُشار إليه باسم "Big Bell 200". يُعد تصميم "Big Bell" غير شائع، ولكنه مرغوب فيه من قبل عشاق أداء محركات الست أسطوانات المتتالية، لأنه يُمكن تعديله لاستيعاب غطاء ناقل حركة بستة مسامير لمحرك فورد V8 صغير الحجم. تم إنتاج كتل محرك 200 ذات بادئ تشغيل مرتفع التركيب حتى عام 1983، وهي أكثر شيوعًا من كتل محرك 200 ذات بادئ التشغيل المنخفض التركيب.        

عندما أطلقت فورد الجيل الثالث من موستانج فوكس بودي عام ١٩٧٩، تضمنت تشكيلة المحركات الأصلية محرك كولونيا V6 . وكان هذا المحرك نفسه متوفرًا أيضًا في سيارة فورد كابري مارك ٢ الأوروبية الناجحة للغاية.  كان محرك V6 سعة ٢.٨ لتر خيارًا شائعًا في موستانج الأمريكية وكابري مارك ٢ الأوروبية، ونتيجة لذلك، لم يتمكن مصنع محركات كولونيا من تلبية الطلب على المحركات في كلتا القارتين. لذا،  تم استبعاد محرك كولونيا V6 سعة ٢.٨ لتر من تشكيلة محركات موستانج في منتصف عام ١٩٧٩ واستُبدل بمحرك فالكون ٢٠٠ سداسي الأسطوانات، والذي كان يُعرف آنذاك بمحرك ٣.٣  لتر. تم نقل المحرك وقاعدة التعليق الأمامي من فيرمونت ، مما ساهم في خفض التكاليف بدلًا من إعادة تصميم موستانج لمحرك مختلف.

استُخدم محرك 200 في سيارتي فورد مافريك وميركوري كوميت، واستمر استخدامه في فورد فيرمونت وميركوري زفير حتى توقف إنتاجهما في نهاية عام 1983. وقدّمت فورد غرناطة وميركوري مونارك (1975-1980 ) محرك 200 سداسي الأسطوانات كمحرك قياسي. وفي عامي 1981-1982، أُعيد تصميم فورد غرناطة، وأصبحت مشتركة مع مجموعة موسّعة من سيارات ميركوري كوغار التي استخدمت محرك 200 سداسي الأسطوانات كمحرك قياسي. ومن منتصف عام 1980 وحتى عام 1982، استخدمت فورد ثندربيرد وميركوري كوغار XR-7 محرك 200 سداسي الأسطوانات كمحرك قياسي. استمرت سيارتا فورد LTD وميركوري ماركيز ، اللتان تم طرحهما في عام 1983 كخلفاء لسيارتي غرناطة وكوغار (الطرازات غير XR7)، في استخدام محرك 200 حتى تم استبداله بمحرك Essex V6 سعة 3.8 لتر في عام 1984.

واجهت شركة فورد أيضًا صعوبات في تلبية الطلب على محركها ذي الكامة العلوية سعة 2.3  لتر ، والذي كان يُستخدم في العديد من طرازاتها حول العالم. تحسبًا لنقص آخر في المحركات، قرر مصنع فورد للمحركات في ليما، أوهايو، الذي كان يُنتج بالفعل محرك الكامة العلوية سعة 2.3 لتر، تعديل قوالب صب محرك فالكون ذي الست أسطوانات المتتالية لإزالة الأسطوانتين الرابعة والخامسة، ما أدى إلى إنتاج محرك بأربع أسطوانات. تم تطوير رأس أسطوانات عالي الدوران من الحديد الزهر، وأُطلق  على المحرك الجديد سعة 2.3 لتر اسم HSC لتمييزه عن  تصميم الكامة العلوية سعة 2.3 لتر ذي السعة نفسها. يشترك هذا المحرك في العديد من الأجزاء مع محرك 200، ومن الشائع أن يستخدم من يقومون بإعادة بناء محركات 200  مكابس محرك HSC سعة 2.3 لتر كبديل رخيص.

التطبيقات:

• فورد رانشيرو 1963-1967
• فورد فيرلين 1963-1969 (الأمريكتان)
• فورد فالكون 1964-1970 (أمريكا الشمالية)
• فورد موستانج 1965-1971 و1979-1982
• فورد تورينو 1968-1969
• فورد مافريك 1970-1977 (الأمريكتان)
• فورد غرناطة (أمريكا الشمالية) 1975-1982
• فورد فيرمونت 1978-1983
• فورد برونكو 1973-1977
• فورد ثندربيرد (الجيل الثامن) 1980-1982
• فورد LTD موديل 1983 (الأمريكتان)
• مذنب عطارد 1964-1967 و1971-1977
• 1975–1980 ميركوري مونارك
• 1978–1983 ميركوري زفير
• 1979–1982 ميركوري كابري
• 1980-1982 ميركوري كوغار
• ميركوري ماركيز 1983

طُرح محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) في عام 1969 في سيارة موستانج، وفي عام 1970 في سيارات فورد المدمجة (مافريك). كان محرك الـ 250 نسخة مُحسّنة من محرك الـ 200، حيث زاد شوط المكبس من 79.4 إلى 99.3 ملم ( 3.126 إلى 3.91 بوصة ) . بلغت قوته 116 كيلوواط (155 حصانًا) في موستانج، وأصبح محرك الـ 250 المحرك الأساسي في عام 1971. وقدّمت فورد غرناطة وميركوري مونارك محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) في طرازات الأعوام 1975-1980، قبل أن يُستبدل بمحرك الست أسطوانات المتتالية سعة 4.1 لتر (200 بوصة مكعبة).       

أُعيد تقييم القدرة عند 98 حصانًا (73 كيلوواط) لعام 1972 (بسبب تغييرات في تصنيف القدرة) و 88 حصانًا (66 كيلوواط) في العام التالي. يحتوي هذا المحرك على سبعة محامل رئيسية، ويمكن تمييزه من خلال خمسة سدادات أساسية على جانب كتلة المحرك. تستخدم كتلة المحرك بادئ تشغيل منخفض التركيب وستة مسامير تثبيت لغطاء ناقل الحركة، وهي تشترك في نمط غطاء ناقل الحركة مع محركات وندسور V8 سعة 302 و351 ، ومحرك 289 المتأخر (1965-1968)، ومحرك V8 سعة 4.6 لتر المبكر ، ومحركات 240 و300 ذات الست أسطوانات المتتالية. توقف إنتاج محرك 250 في عام 1980.     

التطبيقات:

• فورد رانشيرو 1968-1976
• فورد تورينو 1968-1973
• فورد موستانج 1969-1973
• فورد مافريك 1970-1977 (الأمريكتان)
• فورد غرناطة 1975-1980 (أمريكا الشمالية)
• مذنب عطارد 1968-1969
• 1972–1976 ميركوري مونتيغو
• 1975–1980 ميركوري مونارك

كان محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 240 بوصة مكعبة (3.9 لتر) المستخدم في سيارات الركاب كاملة الحجم من عام 1965 إلى 1972 (واستمر استخدامه حتى عام 1974 في طرازات أساطيل السيارات) والشاحنات والمركبات التجارية الصغيرة من عام 1965 إلى 1974 ينتج 150 حصانًا (112 كيلوواط) (إجمالي). وفي الخدمة الثابتة (المولدات والمضخات) التي تعمل بغاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي، يُعرف هذا المحرك باسم CSG-639. وكان قطر أسطوانة المحرك 4 بوصات (102 ملم) وشوط مكبسه 3.18 بوصة (81 ملم) .         

طُرح محرك الست أسطوانات سعة 300 بوصة مكعبة (4918 سم مكعب) لأول مرة في سلسلة F عام 1965. وهو في الأساس محرك سعة 240 بوصة مكعبة (3.9 لتر) مع شوط أطول يبلغ 3.98 بوصة (101 مم) . المحركان متطابقان تقريبًا؛ والاختلافات تكمن في مجموعة الدوران وأحجام غرف الاحتراق في رأس الأسطوانة (رؤوس الأسطوانات قابلة للتبديل). كان ينتج 170 حصانًا (127 كيلوواط) (إجمالي). أصبح محرك 300 المحرك الأساسي لسلسلة F عام 1975 بقوة 119 حصانًا (89 كيلوواط) (تغيرت أرقام القوة الحصانية بسبب تحول فورد إلى تصنيفات القدرة الصافية عام 1972). زادت القدرة الناتجة إلى حوالي 122 حصانًا (91 كيلوواط) خلال أوائل الثمانينيات، قبل إدخال نظام حقن الوقود. أصبح هذا المحرك هو المحرك الرئيسي في السلسلة، متفوقًا على محرك 240. وعلى عكس محرك فالكون، فقد تميز بمشعبات سحب وعادم منفصلة، ​​والتي يمكن استبدالها بسهولة بمشعبات ما بعد البيع التي تعد بمزيد من القوة، من خلال تركيب مكربنات أكبر ونظام عادم ذي تدفق أعلى.              

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، استُخدم محرك 300 في مركبات أكبر حجماً، مثل شاحنات القلاب، التي تراوح وزن العديد منها بين 6804 و 9072 كيلوغراماً . زُوّدت هذه المحركات بمشعب عادم عالي التدفق (HD) وعمود مرفقي وقضبان توصيل مصنوعة بتقنية التشكيل، نظراً لعملها المستمر ضمن نطاق 3000-4000 دورة في الدقيقة. وبفضل تصميمها عالي التدفق، يُقبل عشاق السيارات على هذه المشعبات لأنها تُسهّل تركيب الشواحن التوربينية على المحرك.     

ابتداءً من عام 1978، تم الإعلان عن سعة المحرك بالوحدات المترية، فأصبحت "4.9  لتر". وفي عام 1987، أدى إدخال نظام حقن الوقود وتغييرات أخرى إلى زيادة القدرة إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط) بنسبة انضغاط 8.8:1. وعلى الرغم من شهرة هذا المحرك بمتانته وعزمه القوي عند السرعات المنخفضة وسهولة صيانته، فقد تم إيقاف إنتاجه تدريجيًا. وانتهى إنتاجه عام 1996، ليصبح بذلك آخر محرك بنزين سداسي الأسطوانات يُقدم في سيارات فورد أو شاحناتها الخفيفة في أمريكا الشمالية. وقد استُبدل بمحرك إيسكس V6 سعة 4.2 لتر عام 1997 في سيارة F-150 المُعاد تصميمها، بالإضافة إلى طرازي E-150 وE-250.  

تم ربط المحرك 300 بناقلات الحركة الأوتوماتيكية Ford C6 و E4OD و AOD، وناقلات الحركة اليدوية Mazda M5OD و ZF S5-42 ذات 5 سرعات، وناقلات الحركة اليدوية Borg-Warner T18 و Tremec RTS و New Process NP435 ذات 4 سرعات.

قاد سائق سيارات السباق سكوت دونوهيو شاحنة رالي مزودة بمحرك فورد 300 سداسي الأسطوانات، وفاز بسباق باجا 1000 ثلاث مرات. يُستخدم هذا المحرك أيضًا من قبل شركة ستيوارت وستيفنسون في جرار سحب الأمتعة MA، ^{[ 2 ]} وشركة هارلان في جرارات السحب القياسية، ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى العديد من المعدات الأخرى، مثل مصاعد التزلج، ومولدات الطاقة، وآلات تقطيع الأخشاب، والجرارات، ومعظم شاحنات UPS قبل تحويلها إلى محركات الديزل . في الخدمة الثابتة (المولدات والمضخات) التي تعمل بغاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي، يُعرف هذا المحرك باسم CSG-649.

التطبيقات:

• 1965–1996 فورد سلسلة F (F-100، F-150، F-250، F-350، وF-600) ^{[ 4 ]}
• 1968–1996 فورد سلسلة E (E-100، E-150، E-250، و E-350) ^{[ 5 ]}
• فورد برونكو 1980-1992

في البداية، تم طرح محركي "برسويت" سعة 144 بوصة مكعبة بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) و 170 بوصة مكعبة بقوة 101 حصانًا (75 كيلوواط) . وفي فبراير 1964، أُضيف خيار محرك "سوبر برسويت" سعة 200 بوصة مكعبة بقوة 121 حصانًا (90 كيلوواط) مع طرح سيارة إكس إم فالكون ، حيث خضع محركا 144 و170 لتغييرات في رأس الأسطوانة وعمود الكامات وتصميم العادم، مما زاد من قوتهما إلى 96 حصانًا (72 كيلوواط) و 111 حصانًا (83 كيلوواط) على التوالي. ^{[ 7 ]} وفي عام 1965، حصلت المحركات الثلاثة على عمود كامات مُعدّل لتحسين الأداء عند السرعات المنخفضة مع طرح سيارة إكس بي فالكون . ^{[ 8 ] [ 9 ]} واستمر إنتاج محرك 144 حتى أواخر عام 1966 مع طرح الجيل الثاني الأكبر حجمًا من سيارة إكس آر فالكون . ^{[ 10 ]}          

في عام 1968، بالتزامن مع إطلاق سيارة فالكون XT ، تم زيادة ارتفاع سطح المحرك لاستيعاب شوط أطول لعمود المرفق، مما أدى إلى إنتاج محركات بسعة 188 و221 بوصة مكعبة (تُعرف باسم 3.1 و3.6 لتر). ^{[ 11 ]} تميزت هذه المحركات بعمود مرفق بسبعة محامل، واشتركت في قطر أسطوانة يبلغ 3.68 بوصة (93.5 مم) ، مع أشواط تبلغ 2.94 أو 3.46 بوصة (74.7 أو 87.9 مم) على التوالي. ^{[ 12 ]} حلت هذه المحركات محل محركي 170 و200 في تشكيلة فالكون الأسترالية. كما زُوّدت سيارات فالكون الأرجنتينية بمحركي 188 و221 من عام 1970 إلى عام 1991.    

فيفي عام 1970 ، بالتزامن مع إطلاق سيارة فورد فالكون XY ، قامت شركة فورد أستراليا بزيادة سعة محركاتها إلى 200 بوصة مكعبة (3273 سم مكعب) و 250 بوصة مكعبة (4089 سم مكعب) ، مع العودة إلى استخدام البوصة المكعبة الإمبراطورية للقياس. مع الحفاظ على نفس قطر الأسطوانة البالغ 3.68 بوصة (93.47 مم) كما في المحركات السابقة ذات سعة 188 و221 بوصة مكعبة، زاد شوط المكبس إلى 3.13 بوصة (79.50 مم) لمحرك 200 بوصة مكعبة و 3.91 بوصة (99.31 مم) لمحرك 250 بوصة مكعبة. ^{[ 13 ]} وبينما كانت أبعاد قطر الأسطوانة وشوط المكبس للمحركات الأسترالية مطابقة لنظيراتها الأمريكية ذات السعات نفسها، إلا أن بنية المحرك كانت مختلفة. استمر كلا المحركين الأستراليين في استخدام كتلة محرك مشتركة، مع وضع عمود المرفق في موضع منخفض داخل الكتلة لاستيعاب شوط المكبس الأطول لمحرك 250، بينما تميزت محركات 250 الأمريكية بزيادة ارتفاع سطح الأسطوانة. ^{[ 14 ]} كان رأس الأسطوانات بتصميم مشابه للطرازات السابقة، مع مدخل هواء مدمج يتسع لمكربن ​​بنديكس-سترومبرغ أحادي الفوهة. بلغت قدرة محركي 200 و250 بوصة مكعبة 130 حصانًا (97 كيلوواط) و 155 حصانًا (116 كيلوواط) على التوالي. ^{[ 15 ]} ابتداءً من سبتمبر 1972، أصبح كلا المحركين بسعة 200 و250 بوصة مكعبة متاحين أيضًا في سيارات فورد كورتينا المصنعة محليًا ، ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1974، أصبح محرك 250 هو المحرك القياسي لشاحنات فورد من سلسلة F المجمعة محليًا . ^{[ 17 ]}                

كخيار لتحسين أداء سيارتي فورد فالكون XY و XA اللاحقة ، طورت فورد نسخة 2V (ثنائية الفتحة) من محرك سعة 250 بوصة مكعبة. تميزت هذه النسخة برأس أسطوانات مزود بمدخل هواء ألومنيوم قابل للإزالة، ومجهز بمكربن ​​بنديكس-سترومبرغ WW ثنائي الفتحة، بالإضافة إلى مجموعة من أنابيب العادم بدلاً من مشعب العادم القياسي، مما أدى إلى تحسين تدفق الهواء وتقليل القيود عند دورات المحرك العالية. ^{[ 15 ]} بلغت قدرة المحرك 170 حصانًا (127 كيلوواط) ، وأظهرت اختبارات القيادة انخفاضًا في زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) من 14 إلى 10.7 ثانية مقارنةً بسيارة فالكون القياسية المزودة بمحرك سعة 250 بوصة مكعبة أحادي الفتحة. ^{[ 18 ]} مع ذلك، جاء الأداء الإضافي على حساب استهلاك الوقود المرتفع، وتوقف إنتاج محرك 250-2V بحلول سبتمبر 1973، وهو تاريخ إطلاق سيارة XB Falcon . ^{[ 19 ]} لسنوات، كان رأس أسطوانة 250-2V شائعًا جدًا في سباقات السيارات، وتم استيراد العديد منه إلى أمريكا الشمالية، حيث قام مالكو السيارات المزودة بمحرك Falcon ذي الست أسطوانات المتتالية بترقية محركاتهم برأس الأسطوانة ذي الأداء الأعلى.    

ابتداءً من 1 يوليوفي عام 1976 ، دخلت معايير الانبعاثات الجديدة حيز التنفيذ مع قاعدة التصميم الأسترالية 27A ، التي حددت حدود انبعاثات الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين. ^{[ 20 ]} ولتلبية المتطلبات الجديدة، تم تخفيض نسب الانضغاط، وأصبحت المحركات مزودةبصمام إعادة تدوير غاز العادم ونظام تهوية علبة المرافق . وسعيًا للحفاظ على قوة المحرك، قامت شركة فورد أستراليا بتحديث المحركات بتصميم جديد لرأس الأسطوانات المتقاطعة من الحديد الزهر مع صمامات أكبر مائلة، ومشعب سحب من الألومنيوم مُسخّن بالماء لتحسين تدفق الغاز وتسخين المحرك. تم نقل كتلة المحرك وعمود المرفق والمكابس وأذرع التوصيل فقط من المحرك القديم. ^{[ 21 ]} في حين أن محرك "رأس الأسطوانة" المتكامل السابق استعار تصميمه من عائلة محركات فورد FE، فإن محرك التدفق المتقاطع الجديد استعار تصميمه من عائلة محركات كليفلاند V8 ، التي تم تصنيعها جنبًا إلى جنب مع المحرك ذي الست أسطوانات المستقيمة في مصنع جيلونج للمحركات التابع لشركة فورد أستراليا. مع إطلاق سيارة فورد فالكون XC ، حافظت سعات المحرك على 200 و250 بوصة مكعبة، ولكنها أصبحت تُعرف الآن باسم 3.3 و4.1 لتر على التوالي، وتم التعبير عن القدرة وعزم الدوران بوحدات مترية. وبينما انخفضت القدرة المعلنة من 130 إلى 107 حصان (من 97 إلى 80 كيلوواط) لمحرك 3.3 لتر، ومن 155 إلى 123 حصان (من 116 إلى 92 كيلوواط) لمحرك 4.1 لتر، أصبح قياس القدرة يتم باستخدام معيار DIN بدلاً من معيار SAE الإجمالي. زعمت فورد أن محركات التدفق المتقاطع الجديدة حققت زيادة في الأداء بنسبة 10% تقريبًا مقارنةً بمحركات التدفق العكسي السابقة في سيارة فورد فالكون XB ، ^{[ 22 ] [ 21 ]} والتي كانت تُصنف بقدرة 95 حصان (71 كيلوواط) و 111 حصان (83 كيلوواط) على التوالي عند اختبارها وفقًا لمعيار DIN نفسه. ^{[ 23 ]}    

مع طرح سيارة فورد فالكون XD عام 1979 ، شهدت السيارة زيادات طفيفة في القدرة وعزم الدوران نتيجةً لتغييرات في نسبة الانضغاط، وتوقيت الإشعال، وتعديلات على تصميم المنافذ لتحسين تدفق الغاز. ^{[ 24 ]} في يونيو 1980، قامت شركة فورد أستراليا بتحديث تصميم التدفق المتقاطع باستخدام رأس أسطوانة جديد من الألومنيوم تم تطويره بالتعاون مع شركة هوندا ، وقدمت نظام إشعال إلكتروني. ^{[ 25 ]} عُرفت هذه المحركات باسم "رأس الأسطوانة المصنوع من سبيكة معدنية" وطُرحت كجزء من تحديث منتصف العمر لسيارة فورد فالكون XD، وتميزت بتصميم غرفة احتراق عالية الدوران واحتراق منخفض، مما سمح باستخدام نسب انضغاط أعلى مع الالتزام بمتطلبات الانبعاثات. ^{[ 26 ]} بفضل استخدام سبيكة الألومنيوم، أصبحت المحركات أخف وزنًا بمقدار 22.4 كيلوغرامًا (49 رطلاً) ، كما تحسن وقت التسخين. ارتفعت قدرة محركي 3.3 و4.1 لتر إلى 84 كيلوواط (113 حصانًا) و 94 كيلوواط (126 حصانًا) على التوالي، مع انخفاض في استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 7 و10%. ^{[ 27 ]} حتى عام 1982، كانت المحركات مزودة بمكربن ​​بنديكس-سترومبرغ أحادي الأسطوانة، ولكن مع طرح سيارة فالكون XE في مارس 1982، تم تزويد كلا المحركين، 3.3 و4.1 لتر، بمكربن ​​ويبر ثنائي المراحل. يحتوي هذا المكربن ​​على فتحتين للتهوية، حيث تعمل الفتحة الثانية فقط عندما تتجاوز فتحة الفتحة الأولى ثلثي الفتحة الأولى. ^{[ 28 ]} زادت قدرة المحركات الجديدة، المسماة Alloy Head II، إلى 90 كيلوواط (120 حصانًا) و 105 كيلوواط (141 حصانًا) على التوالي، ^{[ 29 ] [ 30 ]} وتحسن استهلاك الوقود مقارنة بمحركات Alloy Head السابقة ذات المكربن ​​أحادي الأسطوانة.         

في مارس 1983، أُتيح نظام حقن الوقود المباشر باستخدام بوش جيترونيك LE كخيار إضافي  لمحرك سعة 4.1 لتر. ^{[ 31 ]} ومع إطلاق سيارة فورد فالكون XF في العام التالي، جرى تحديث محرك 4.1 لتر المزود بنظام الحقن بنظام إدارة المحرك EEC-IV من فورد مع نظام حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط (MP-EFI). أُجريت تعديلات على المحرك الذي كان يعمل بنظام المكربن ​​لاستيعاب نظام الحقن الإلكتروني للوقود. فقد عُدّلت منافذ سحب رأس الأسطوانة لتوفير مساحة كافية للحاقنات، وصُمم مشعب سحب جديد، كما أُجريت العديد من التعديلات الأخرى في حجرة المحرك لاستيعاب نظام الوقود الجديد.

استجابةً لقاعدة التصميم الأسترالية رقم 37، التي اشترطت أن تعمل جميع السيارات الجديدة المباعة بعد 1 يناير 1986 بالبنزين الخالي من الرصاص، ^{[ 32 ]} تم تعديل محركات فالكون للعمل بوقود عادي خالٍ من الرصاص بدرجة 91 أوكتان، وزُودت بمحولات حفزية . وعلى الرغم من التعديلات التي شملت عمود كامات ذي رفع أعلى وشكل غرفة احتراق مُعدل، ^{[ 33 ]} انخفضت قدرة وعزم دوران محركات الكربوراتير سعة 3.3 و4.1 لتر إلى 88 كيلوواط (118 حصانًا) و 97.5 كيلوواط (130.7 حصانًا) على التوالي ، بينما زادت القدرة القصوى لمحرك الحقن الإلكتروني للوقود سعة 4.1 لتر بشكل طفيف إلى 121 كيلوواط (162 حصانًا) . ^{[ 34 ]} في حين تم استبدال محركات OHV ذات الست أسطوانات بمحركات OHC في جميع سيارات الركاب من فورد أستراليا عام 1988، استمر إنتاج محرك المكربن ​​سعة 4.1 لتر حتى عام 1993، إلى جانب طرازات البيك أب والشاحنات الصغيرة من طراز XF فالكون، حيث كان هذا المحرك هو الوحيد المتوفر لها. ^{[ 35 ]}      

فيفي عام 1988 ، خضعت محركات الست أسطوانات المتتالية لتصميم جديد كليًا في سيارة فالكون EA26 ، حيث تميزت برأس أسطوانات جديد من الألومنيوم ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) وتدفق عرضي . توفرت خيارات متعددة لحجم المحرك، استنادًا إلى قطر أسطوانة مشترك يبلغ 91.86 مم (3.617 بوصة) . المحرك الأصغر، المسمى 3.2 لتر، يتميز بشوط يبلغ 79.30 مم (3.122 بوصة) وحجم إزاحة يبلغ 3157 سم مكعب (193 بوصة مكعبة ) . أما المحرك الأكبر، المسمى 3.9 لتر، فيشترك مع المحرك السابق سعة 4.1 لتر في شوط يبلغ 99.31 مم (3.910 بوصة) وحجم إزاحة يبلغ 3949 سم مكعب (241 بوصة مكعبة ) . أصبح نظام حقن الوقود الإلكتروني مستخدماً في جميع فئات السيارة، حيث تم تجهيز محرك سعة 3.2 لتر بقوة 90 كيلوواط (121 حصان) بنظام حقن الوقود عبر جسم الخانق، بينما يتوفر محرك سعة 3.9 لتر بخيارين: الأول بقوة 120 كيلوواط (161 حصان) مع نظام حقن الوقود عبر جسم الخانق، والثاني بقوة 139 كيلوواط (186 حصان) مع نظام حقن الوقود متعدد النقاط. ^{[ 36 ]}                

يتميز التصميم المُحدَّث بعمود الكامات والأعمدة المساعدة التي تُدار بواسطة سلسلة مزدوجة، بالإضافة إلى سلسلة نقل الحركة إلى أعمدة الموزع ومضخة الزيت. يُثبَّت عمود الكامات على رأس الأسطوانة باستخدام محامل بدون غطاء، دون استخدام بطانات للمحامل. يُثبَّت عمود الكامات في مكانه باستخدام ضغط زنبرك الصمام، مع استخدام مُعدِّلات الخلوص الهيدروليكية المثبتة على أذرع التأرجح لضمان خلوص الصمامات تمامًا.

بحلول أواخر عام 1988، لم يعد محرك سعة 3.2 لتر بقوة 90 كيلوواط (121 حصانًا) قادرًا على منافسة محرك 125 كيلوواط (168 حصانًا) الأساسي المُتاح في سيارة هولدن كومودور الجديدة ، فتوقف إنتاجه بنهاية ذلك العام، ليصبح محركا سعة 3.9 لتر الخيارين الوحيدين. ^{[ 36 ]} في عام 1992، بالتزامن مع تحديث منتصف العمر لسيارة EB Falcon ، زاد قطر الأسطوانة إلى 92.25 مليمترًا (3.632 بوصة) ، مما رفع حجم المحرك إلى 3984 سنتيمترًا مكعبًا (243 بوصة مكعبة ) . أُطلق على هذا المحرك اسم 4.0 لتر، وأصبح متوفرًا فقط بنظام حقن الوقود متعدد النقاط، وبلغت قوته 148 كيلوواط (198 حصانًا) . ^{[ 37 ]}         

خلال عام 1992، تم طرح نسخة عالية الأداء من محرك سعة 4.0 لتر، تتميز برأس أسطوانات وعمود كامات مُعدّلين من تطوير شركة تيكفورد لهندسة المركبات . ^{[ 38 ]} وقد زُوّد هذا المحرك سيارة فالكون إس-إكس آر 6 الرياضية (التي أُعيد تسميتها إلى فالكون إكس آر 6 مع سيارة فالكون إي دي المُحدّثة عام 1993)، حيث بلغت قوته 161 كيلوواط (216 حصانًا) ، أي أقل بـ 4 كيلوواط فقط (5 أحصنة) من محرك V8 الاختياري سعة 5.0 لتر الذي كان متوفرًا أيضًا مع سيارتي فالكون إي بي وإي دي. ^{[ 39 ]}    

بالتزامن مع إطلاق سلسلة سيارات فورد فالكون EF عام 1994، قدمت فورد مشعب سحب مزدوج الرنين بهدف توفير عزم دوران أكبر عند السرعات المنخفضة، وأطلقت على النظام اسم "التحكم الحاسوبي في عزم الدوران". وبينما زاد عزم الدوران الأقصى للمحرك القياسي بمقدار 9 نيوتن متر (7 رطل قدم) فقط ليصل إلى 357 نيوتن متر (263 رطل قدم) ، زعمت فورد أن عزم الدوران في نطاق السرعات المتوسطة أصبح أعلى بمقدار 28 نيوتن متر (21 رطل قدم) . ^{[ 40 ]} وارتفعت القدرة إلى 157 كيلوواط (211 حصانًا) للمحرك القياسي، و 164 كيلوواط (220 حصانًا) لطراز XR6 عالي الأداء. وتم تحديث نظام إدارة المحرك إلى نظام فورد EEC V، واستُبدل الموزع بنظام إشعال ثلاثي الملفات ، حيث يقوم كل ملف بتشغيل شمعتي احتراق. ^{[ 41 ]} ومع ذلك، فقد عادت سيارة EL Falcon اللاحقة إلى نظام الإشعال الموزع/الملف.          

أعادت شركة فورد أستراليا تصميم محرك I-6 مرة أخرى، وأطلقت عليه اسم Intech، في عام 1998 بالتزامن مع طرح سيارة فورد فالكون (أستراليا) ، حيث زادت من حجم محامل العمود المرفقي وأضافت دعامة تثبيت رئيسية على شكل سلم مدمجة مع حوض الزيت لزيادة صلابة المحرك عند السرعات المنخفضة. كما زُوّد المحرك بتقنية توقيت عمود الكامات المتغير في بعض طرازات XR6، وطرازات Fairlane/LTD ، وطراز Fairmont Ghia، مما سمح لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بتقديم أو تأخير توقيت عمود الكامات تبعًا لسرعة المحرك، وهو ما ينتج عنه نطاق طاقة أوسع. واستُبدلت حشية رأس الأسطوانة المركبة من الطرازات السابقة بحشية فولاذية متعددة الطبقات (MLS). لم تتغير قدرة طرازات Falcon Forte الأساسية، وFairmont، وXR6 القياسية عن سابقاتها من سلسلة EL، ولكن طُرح طراز XR6 VCT جديد بقوة 172 كيلوواط (231 حصانًا) . كما زُوّدت طرازات Fairmont Ghia وFairlane وLTD بنسخة من محرك VCT بقوة 168 كيلوواط (225 حصانًا) .    

فيفي عام 2002 ، خضع المحرك لتحديث كبير، حيث زُوّد بعمودي كامات علويين (DOHC) مع توقيت متغير للكامات ونظام إشعال مباشر. واكتسب المحرك لقب "بارا"، نسبةً إلى الاسم الرمزي " باراموندي " الذي استُخدم خلال تطوير سيارة فورد فالكون (BA) ، كما استُخدم لاحقة رقمية لتحديد طراز المحرك بناءً على قدرته بالكيلوواط. بقوة 182 كيلوواط (244 حصانًا) وعزم دوران 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) في طراز بارا 182، ظهر لأول مرة في سيارة فورد فالكون (BA) عام 2002، كما زُوِّدت به سيارة فورد تيريتوري التي طُرحت عام 2004. وفي أكتوبر 2005، بالتزامن مع طرح سيارتي فورد فالكون (BF) وفورد تيريتوري (SY) ، ارتفعت هذه القوة إلى 190 كيلوواط (250 حصانًا) وعزم دوران 383 نيوتن متر (282 رطل قدم) . وفي عام 2008، خضع محرك بارا لتحديث أخير، حيث ظهر لأول مرة في سيارة فورد فالكون (FG) بقوة 195 كيلوواط (261 حصانًا) وعزم دوران 391 نيوتن متر (288 رطل قدم) .            

تم تصنيع نسخ مزودة بشاحن توربيني أيضاً. النسخة الأولى، المعروفة باسم Barra 240T بقوة 240 كيلوواط (322 حصان) وعزم دوران 450 نيوتن متر (330 رطل قدم) ، تم تقديمها بين عامي 2002 و2005 في سيارة BA Falcon XR6 Turbo، بالإضافة إلى سيارة Territory Turbo. تبع ذلك في طرازات BF و BF Mk II XR6 Turbo (بين عامي 2005 و 2008) محرك Barra 245T الذي ينتج 245 كيلوواط (329 حصان) من الطاقة و 480 نيوتن متر (350 رطل قدم) من عزم الدوران، والذي تبعه بدوره محرك Barra 270T من 2008 إلى 2016 في طرازات FG و FG X XR6 Turbo و G6E Turbo التي تنتج 270 كيلوواط (362 حصان) من الطاقة و 533 نيوتن متر (393 رطل قدم) من عزم الدوران.            

ابتكرت شركة فورد أستراليا، قسم السيارات عالية الأداء التابع لها، فورد بيرفورمانس فيكلس (FPV)، نسخًا أكثر قوة مزودة بشاحن توربيني. وكانت أول سيارة من إنتاج FPV بمحرك سداسي الأسطوانات مستقيم مزود بشاحن توربيني هي BA Mk II F6 تايفون (2004)، والتي أنتجت قوة 270 كيلوواط (362 حصانًا) وعزم دوران 550 نيوتن متر (410 رطل قدم) . وجاء أول تحسين في القوة وعزم الدوران مع سلسلة FG لعام 2008، حيث ارتفعت القوة إلى 310 كيلوواط (416 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 565 نيوتن متر (417 رطل قدم) . وكان هذا المحرك، بارا 310T، أول محرك أسترالي الصنع يحقق أكثر من 100 حصان (75 كيلوواط) لكل لتر. ^{[ 42 ]}           

تم تركيب النسخة الأحدث من محرك بارا في سيارة FG X XR6 Sprint محدودة الإنتاج (500 وحدة فقط) لعام 2016. يُنتج هذا المحرك 325 كيلوواط (436 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 576 نيوتن متر (425 رطل قدم) عند 2750 دورة في الدقيقة. يتميز المحرك بوظيفة تعزيز الطاقة التي تزيد من القدرة إلى 370 كيلوواط (496 حصانًا) وعزم الدوران إلى 650 نيوتن متر (480 رطل قدم) لمدة تصل إلى عشر ثوانٍ. ^{[ 43 ]}          

كانت شركة فورد أستراليا تعتزم إيقاف إنتاج محرك الست أسطوانات المستقيمة في مصنعها للمحركات في جيلونج عام 2010 واستبداله في طرازي فالكون وتيريتوري بمحرك V6 مستورد ، إلا أنها تراجعت لاحقًا عن هذا القرار لصالح تحديث محرك بارا ليتوافق مع معايير انبعاثات يورو 4 التي كانت ستُطبق آنذاك . ^{[ 44 ] [ 45 ]} لكن هذا لم يكن سوى تأجيل مؤقت، إذ أُغلق مصنع جيلونج نهائيًا في 26 سبتمبر 2016، عقب قرار فورد في مايو 2013 بإيقاف إنتاج فالكون وتيريتوري والتوقف عن تصنيع السيارات في أستراليا. ^{[ 46 ]} خرجت آخر سيارة فورد مصنّعة في أستراليا، وآخر سيارة ركاب من فورد مزودة بمحرك ست أسطوانات مستقيمة، من خط الإنتاج في مصنع برودميدوز للتجميع في 7 أكتوبر 2016. كانت سيارة سيدان من طراز FG X فالكون XR6 باللون الأزرق الحركي، مزودة بمحرك بارا 195 ذي الست أسطوانات المستقيمة ذي السحب الطبيعي. ^{[ 47 ]}