فورد اكسبلورر

فورد اكسبلورر
فورد إكسبلورر الجيل السادس
ملخص
الشركة المصنعة	فورد
إنتاج	1990-حتى الآن
سنوات النموذج	1991-حتى الآن
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم (3 أبواب/رياضية) (1991–2003) سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (1991–2010) [1] [2] سيارة كروس أوفر رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (2011 حتى الآن) [3] [4]
الهيكل	هيكل على إطار (1991–2010) هيكل أحادي (2011–حتى الآن)
التسلسل الزمني
السلف	فورد برونكو II
خليفة	إقليم فورد (أوقيانوسيا)

فورد إكسبلورر هي مجموعة من سيارات الدفع الرباعي التي تصنعها شركة فورد موتور منذ طراز عام 1991. كانت إكسبلورر أول سيارة دفع رباعي بخمسة أبواب تنتجها شركة فورد، وقد تم تقديمها كبديل لسيارة برونكو 2 ذات الثلاثة أبواب . ^[5] كما هو الحال مع فورد رينجر، يستمد خط الطراز اسمه من حزمة التشطيب التي تم تقديمها سابقًا على شاحنات بيك آب فورد F-Series . اعتبارًا من عام 2020، أصبحت إكسبلورر سيارة الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا على الإطلاق في السوق الأمريكية. ^[6]

حاليًا في جيلها السادس، تم تقديم إكسبلورر بهيكل عربة بخمسة أبواب منذ تقديمها في عام 1991. بالنسبة للجيلين الأولين، تم تقديم خط الطراز أيضًا كعربة بثلاثة أبواب (لتحل محل Bronco II مباشرةً). فورد إكسبلورر سبورت تراك هي شاحنة صغيرة متوسطة الحجم ذات مقصورة مزدوجة مشتقة من الجيل الثاني من إكسبلورر. تم إنتاج الجيلين الخامس والسادس من إكسبلورر باسم Ford Police Interceptor Utility (لتحل محل كل من Ford Crown Victoria Police Interceptor و Ford Police Interceptor Sedan ).

ضمن مجموعة سيارات الدفع الرباعي الحالية من فورد في أمريكا الشمالية، تقع إكسبلورر بين فورد إيدج وفورد إكسبيديشن . خضع خط الطراز لإعادة تسمية العلامة التجارية عدة مرات، حيث تبيع كل من مازدا وميركوري ولينكولن إصدارات مختلفة. اعتبارًا من الإنتاج الحالي، تسوق لينكولن إكسبلورر باسم لينكولن أفياتور . بالنسبة للسوق في أمريكا الشمالية، تم إنتاج الأجيال الأربعة الأولى من إكسبلورر بواسطة فورد في مصنع التجميع الخاص بها في لويزفيل ( لويزفيل، كنتاكي ) وفي مصنع التجميع الخاص بها في سانت لويس المغلق الآن ( هازلوود، ميسوري )؛ تقوم فورد حاليًا بتجميع إكسبلورر مع لينكولن أفياتور وسيارة بوليس إنترسبتور يوتيليتي في مصنع التجميع الخاص بها في شيكاغو ( شيكاغو، إلينوي ).

الجيل الأول
الجيل الأول من فورد إكسبلورر XLT
ملخص
رمز النموذج	الأمم المتحدة46
ويسمى أيضا	مازدا نافاجو
إنتاج	15 فبراير 1990 [7] – نوفمبر 1994 [8] [9]
سنوات النموذج	1991–1994
حَشد	الولايات المتحدة: لويزفيل، كنتاكي ( مصنع تجميع لويزفيل )؛ سانت لويس، ميسوري ( مصنع تجميع سانت لويس ). فنزويلا: فالنسيا، كارابوبو ( مصنع تجميع فالنسيا ).
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات 3 أبواب وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع خلفي / دفع رباعي
متعلق ب	فورد رينجر
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 4.0 لتر OHV كولونيا V6
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات M5OD-R1 وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات A4LD
أبعاد
قاعدة العجلات	3 أبواب: 102.1 بوصة (2,593 ملم) 5 أبواب: 111.9 بوصة (2,842 ملم)
طول	3 أبواب: 174.5 بوصة (4,432 ملم) 5 أبواب: 184.3 بوصة (4,681 ملم)
عرض	70.2 بوصة (1,783 ملم)
ارتفاع	3 أبواب: 67.5 بوصة (1,714 ملم) 5 أبواب: 67.3 بوصة (1,709 ملم) إيدي باور: 68.3 بوصة (1,735 ملم)

تم تقديم فورد إكسبلورر في مارس 1990 كنموذج أوائل عام 1991 ليحل محل برونكو 2. وبينما سعت شركة فورد إلى تحقيق التوازن بين القدرة على القيادة على الطرق الوعرة والاستخدام العائلي للسيارة، ^[10] خضعت إكسبلورر لتغييرات تصميمية واسعة النطاق عن سابقتها، رغم أنها لا تزال تحتفظ بالتشابه مع شاحنة بيك أب رينجر.

تطورت إكسبلورر من برونكو II المدمجة (مشابهة في الحجم لاسمها في الستينيات)، وكانت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم، تنافس بشكل مباشر جيب شيروكي وشيفروليه إس-10 بليزر . وللتنافس بشكل أفضل مع كلا خطي الطرازين، تم تضمين نمط هيكل بخمسة أبواب كجزء من الإطلاق (تم تقديمه في نفس الشهر مع إس-10 بليزر بخمسة أبواب) إلى جانب عربة بثلاثة أبواب. سمح الهيكل الجديد الأعرض للسيارة ذات الأبواب الخمسة بمقاعد خلفية ثلاثية. لتحسين استخدام مساحة الشحن، تم حذف حامل الإطار الاحتياطي التقليدي المتأرجح لصالح موقع تحت الأرضية. على غرار عربة ستيشن فورد توروس ، تم تجهيز الباب الخلفي بنافذة خلفية قابلة للطي.

كما هو الحال مع Bronco II، فإن الجيل الأول من Explorer (رمز التصميم UN46) يشترك في هيكله الأساسي مع Ford Ranger 1983-1992 . يستخدم الإصدار ثلاثي الأبواب قاعدة عجلات 102.1 بوصة (أطول 8.1 بوصة من Bronco II)؛ يستخدم الإصدار ذو الخمسة أبواب قاعدة عجلات 111.9 بوصة (أطول 17.9 بوصة).

كما هو الحال مع Ranger، فإن UN46 Explorer بها نظام تعليق أمامي مستقل Twin I-Beam (4×2) أو Twin-Traction Beam (4×4) ومحور خلفي صلب بنابض ورقي. ^[10] الفرامل عبارة عن أقراص في الأمام وأسطوانات في الخلف، مع نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في الخلف فقط. ^[10]

تم تجهيز الجيل الأول من إكسبلورر بمحرك V6 كولونيا سعة 4.0 لتر ، وهو محرك اختياري لطراز Ranger و Ford Aerostar . في البداية كان المحرك ينتج 155 حصانًا (116 كيلو وات)، ثم تم رفع قوته إلى 160 حصانًا (119 كيلو وات) لعام 1993. كان ناقل الحركة اليدوي Mazda M5OD بخمس سرعات هو العرض القياسي، مع خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford A4LD overdrive بأربع سرعات.

إلى جانب مجموعة نقل الحركة القياسية ذات الدفع الخلفي، تم تقديم إكسبلورر عند إطلاقها أيضًا بتكوينين للدفع الرباعي بدوام جزئي، باستخدام علبة نقل Borg Warner 13–54. كانت علبة نقل التروس الكهربائية "Touch Drive" قياسية (مشتركة مع Ranger وBronco II السابقة)؛ سمحت للسيارة بالتحول من الدفع الثنائي إلى الدفع الرباعي عالي المدى (بأي سرعة) وإلى الدفع الرباعي منخفض المدى (عند التوقف). كخيار، تم تقديم إكسبلورر أيضًا بعلبة نقل يدوية (تم إقران الخيار بمحاور قفل يدوي). ^[10]

تم تجهيز جميع سيارات إكسبلورر بمحور فورد 8.8 إما في نسخة تفاضلية محدودة الانزلاق أو نسخة مفتوحة؛ ويمكن تحديد نسب متعددة للمحور الخلفي. كانت المحاور الأمامية ذات الدفع الرباعي هي TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35 مع بعض مكونات Dana 44-spec ؛ شاركت موديلات 4×2 مكونات Twin I-Beam مع Ranger.

محرك	إنتاج	إعدادات	قوة	عزم الدوران	الانتقال	علبة النقل
فورد كولونيا V6	1991–1994	محرك V6 سعة 245 بوصة مكعبة (4.0 لتر) OHV مزود بـ 12 صمامًا	155 حصان (116 كيلو واط) (1991–1992) 160 حصان (120 كيلو واط) (1993–1994)	220 رطل قدم (298 نيوتن متر)	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (مازدا M5OD-R1 ) ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (فورد A4LD )	Borg Warner 13-54 ناقل حركة كهربائي يعمل باللمس اختياري: علبة نقل يدوية بسرعتين

بالانتقال إلى فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، ^[2] فإن الجيل الأول من إكسبلورر أكبر بكثير من برونكو II. زاد طول إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب بمقدار 12.6 بوصة، بينما زاد طول إكسبلورر ذات الخمسة أبواب بمقدار 22.4 بوصة وأثقل بمقدار 730 رطلاً من برونكو II لعام 1990. ^[2]

كما هو الحال مع Bronco II المنتهية ولايته، شاركت Explorer العديد من عناصر التصميم مع Ranger 1989-1992، حيث اعتمدت على المصد الأمامي والمصابيح الأمامية والعجلات؛ تم الحصول على الشبك من Ranger STX الموجهة للطرق الوعرة (نقل البيضاوي الأزرق إلى الجزء العلوي من الشبك). إلى جانب تقديم نمط الهيكل ذي الخمسة أبواب، تم تصميم الهيكل بترقيات ديناميكية هوائية متعددة على سابقتها، بما في ذلك ختم الأبواب الخاصة به للتخلص من قضبان التنقيط الخارجية ومرايا الرؤية الجانبية المثبتة على قوس (تم استبدالها بأخرى مدمجة في الأبواب). ^[10] فيما سيصبح ميزة تصميم لخط الطراز، تم تعتيم عمود B وأعمدة D. شارك الهيكل ذو الثلاثة أبواب في خط سقف مشابه لنظيره ذي الخمسة أبواب، ومزود بنوافذ ربع خلفية منبثقة (بدلاً من النوافذ القابلة للطي) وعمود C مائل للأمام.

تم تجهيز الجزء الداخلي من إكسبلورر إلى حد كبير بلمسات نهائية جديدة تمامًا (على الرغم من نقل لوحة القيادة بالكامل من Ranger / Bronco II)، مع ألواح أبواب ومقاعد خاصة بالطراز. في إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب، تم نقل مقاعد الركاب الأربعة (على الرغم من زيادة عرض الهيكل بمقدار بوصتين)، مع مقاعد دلو أمامية ومقعد خلفي قابل للطي. تم تجهيز إكسبلورر ذات الخمسة أبواب بمقاعد دلو أمامية قياسية ومقعد خلفي قابل للطي لثلاثة ركاب. تم تقديم مقعد أمامي منقسم كخيار (حسب التشطيب)، مما يوسع المقاعد إلى ستة ركاب. ^{[10] [11]}

اتبع الجيل الأول من إكسبلورر بقية خط شاحنات فورد الخفيفة في تسمية التشطيبات، حيث تم تسويق تقليم XL الأساسي وتقليم XLT الأعلى نطاقًا. بمشاركة ميزات XLT، كان Eddie Bauer ذو الطابع الخارجي هو أعلى نطاق للتشطيب. تميز XL بشبكة سوداء (كروم اختياري) مع عجلات فولاذية، بينما قدمت XLT شبكة كروم وعجلات من السبائك؛ قدمت Eddie Bauer عجلات من السبائك وطلاء ثنائي اللون.

اختلفت سيارة إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب قليلاً، حيث شاركت في تشطيبات XL وEddie Bauer مع الخمسة أبواب. وبدلاً من تشطيب XLT، تم تقديم إكسبلورر سبورت، والتي تميزت بهيكلها السفلي الأسود وشبكتها الأمامية وعجلاتها المعدنية القياسية. ^{[10] [11]} من عام 1991 إلى عام 1994، تم تسويق إكسبلورر سبورت بواسطة مازدا باسم مازدا نافاجو (انظر أدناه)؛ أصبحت مازدا نافاجو 1991 أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تفوز بجائزة أفضل شاحنة لهذا العام من موتور تريند . ^[12]

في عام 1993، قدمت شركة فورد طراز إكسبلورر ليمتد كإصدار فاخر من خط الطراز، وتم تقديمه فقط كسيارة بخمسة أبواب. تم تقديم طراز إكسبلورر ليمتد، الذي يقع فوق طراز إيدي باور، ^[11] إلى حد كبير كمنافس مباشر لطراز أولدزموبيل برافادا وجيب جراند واجونير . يتميز طراز ليمتد بمظهره الخارجي أحادي اللون (بما في ذلك الشبك المطابق للألوان، وحواف المصابيح الأمامية، والمصدات)، كما تم تجهيزه بعجلات من السبائك المعدنية الخاصة بالطراز وهيكل سفلي. تم تجهيز الطراز بكل الميزات المتوفرة في خط الطراز تقريبًا (كانت الخيارات الوحيدة المقدمة لطراز إكسبلورر ليمتد هي فتحة سقف ومشغل أقراص مضغوطة وحزمة السحب ^[11] )، كما كان بمثابة مقدمة للعديد من الميزات المقدمة كخيارات في إصدارات أخرى لعام 1994، بما في ذلك نظام مضاد للسرقة، ودخول بدون مفتاح، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية. ^[11]

الجيل الثاني
ملخص
رمز النموذج	UN105 UN150
ويسمى أيضا	فورد إكسبلورر سبورت (3 أبواب) (1999–2003)
إنتاج	نوفمبر 1994 – ديسمبر 2000 (4 أبواب) [13] نوفمبر 1994 – يوليو 2003 (3 أبواب/إكسبلورر سبورت)
سنوات النموذج	1995-2001 (5 أبواب) 1995-2003 (3 أبواب)
حَشد	الولايات المتحدة: لويزفيل، كنتاكي ( مصنع تجميع لويزفيل )؛ سانت لويس، ميسوري ( مصنع تجميع سانت لويس ). فنزويلا: فالنسيا، كارابوبو ( مصنع تجميع فالنسيا ).
مصمم	بوب ايكينز (1992)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارات الدفع الرباعي بثلاثة أبواب (1995-2003) سيارات الدفع الرباعي بخمسة أبواب (1995-2001)
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع خلفي / دفع رباعي
متعلق ب	فورد اكسبلورر سبورت تراك ميركوري ماونتنير
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين: 4.0 لتر كولونيا OHV V6 (1995-2000) 4.0 لتر كولونيا SOHC V6 (1997-2003) 5.0 لتر كتلة صغيرة OHV V8 (1996-2001)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات M5OD-R1 (4.0 لتر OHV) ناقل حركة يدوي بخمس سرعات M5OD-R1HD (2001–2003 Explorer Sport) ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات 4R55E (4.0 لتر 1995–1996) ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات 4R70W (موديلات V8) ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات 5R55E (4.0 لتر 1997–2003)
أبعاد
قاعدة العجلات	1995–97 5 أبواب: 111.5 بوصة (2,832 ملم) 1998–2001 5 أبواب: 111.6 بوصة (2,835 ملم) 1995–99 3 أبواب: 101.7 بوصة (2,583 ملم) 2000–03 3 أبواب: 101.8 بوصة (2,586 ملم)
طول	1995–2001 5 أبواب: 190.7 بوصة (4,844 ملم) 1995–97 3 أبواب: 178.6 بوصة (4,536 ملم) 1998–99 3 أبواب: 180.8 بوصة (4,592 ملم) 2000–03 3 أبواب: 180.4 بوصة (4,582 ملم)
عرض	70.2 بوصة (1,783 ملم)
ارتفاع	67.0–68.3 بوصة (1,702–1,735 ملم)

في عام 1995، أطلقت شركة فورد الجيل الثاني من إكسبلورر. وبعد نجاح الجيل الأول، كان إعادة تصميم الجزء الخارجي تطوريًا إلى حد كبير، حيث حصلت مجموعة الطرازات على هيكل أمامي مميز عن رينجر. وظل الدفع بالعجلات الخلفية قياسيًا، مع تقديم الدفع الرباعي بدوام جزئي كخيار، وتم تقديم الدفع الرباعي كخيار.

للتنافس بشكل أفضل مع جيب جراند شيروكي ، تم تقديم محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) كمحرك اختياري. تحولت إكسبلورر من عدم وجود وسائد هوائية إلى وجود وسائد هوائية مزدوجة (وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من علامة تجارية أمريكية).

قدمت شركة لينكولن-ميركوري أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لعام 1997، وهي ميركوري ماونتنير . وعلى النقيض من مازدا نافاجو، تم بيع ماونتنير فقط كسيارة ذات خمسة أبواب. في عام 2001، قدمت شركة فورد شاحنة بيك أب فورد إكسبلورر سبورت تراك متوسطة الحجم ذات مقصورة مزدوجة استنادًا إلى إكسبلورر ذات الخمسة أبواب. بعد تقديم الجيل الثالث من إكسبلورر لعام 2002، استخدمت السيارة ذات الثلاثة أبواب نمط هيكل الجيل الثاني حتى طراز عام 2003.

يعتمد الجيل الثاني من فورد إكسبلورر على منصة فورد U1 المشتركة مع سابقتها، مع اعتماد أكواد الطراز UN105/UN150. مع تقديم ترقيات هيكل رئيسية مشتركة أيضًا مع فورد رينجر 1998 ، تم إيقاف نظام التعليق الأمامي Twin I-Beam / Twin Traction Beam طويل الأمد لصالح تكوين تعليق أمامي قصير/طويل الذراع (SLA) من أجل استيعاب محركات أكبر. جنبًا إلى جنب مع التعبئة الأكثر إحكاما لمكونات التعليق الأمامي (مما يسمح بخط غطاء محرك أقل)، سمح التصميم بتحسين التعامل/الشعور على الطريق. تماشياً مع شاحنات Ranger وF-Series، ظل التعليق الخلفي عبارة عن محور خلفي حي نابض. ^[14]

عاد نظام ABS القياسي رباعي العجلات من الجيل السابق؛ وتم استبدال فرامل الأسطوانة الخلفية بفرامل قرصية. ^[14] كما هو الحال مع الجيل الأول، ظل الدفع بالعجلات الخلفية قياسيًا مع الدفع الرباعي بدوام جزئي كخيار؛ أصبح الدفع الرباعي خيارًا لأول مرة.

حمل الجيل الثاني من إكسبلورر محرك V6 سعة 4.0 لتر بقوة 160 حصانًا من الجيل السابق (مشتركًا مع رينجر وآروستار). بالنسبة لعام 1996، لمطابقة عروض محرك V8 في جيب جراند شيروكي ولاند روفر ديسكفري إلى حد كبير ، تم تقديم محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) بقوة 210 حصان (157 كيلو واط) (تم تسويقه على أنه 5.0 لتر) كخيار لسيارة XLT ذات الخمسة أبواب ذات الدفع الخلفي. بحلول عام 1997، تم تقديم محرك V8 مع جميع التشطيبات تقريبًا (باستثناء XL ^[14] ) وتم إقرانه بالدفع الرباعي؛ تمت زيادة الناتج إلى 215 حصانًا (160 كيلو واط) (من رؤوس الأسطوانات المعدلة).

بالنسبة لعام 1997، تمت إضافة محرك ثالث إلى خط الطراز، حيث قدمت شركة فورد نسخة ذات عمود كامة علوي من محرك V6 سعة 4.0 لتر كولونيا. يختلف المحرك عن سابقه في المقام الأول من خلال نظام نقل الحركة ذي العمود الكامن العلوي المفرد، حيث نافس المحرك بقوة 210 حصان محرك V8 في الناتج. تم تقديمه كمعدات قياسية لإصدارات Eddie Bauer وLimited، وبحلول عام 1998، أصبح المحرك متاحًا في جميع الإصدارات غير XL. ^[14] بالنسبة لعام 2001، تم إيقاف إصدار الصمام العلوي من محرك V6 سعة 4.0 لتر، وأصبح محرك SOHC قياسيًا (والمحرك الوحيد لسيارة Explorer Sport).

بعد تقديم محركات V8 من سلسلة Triton ذات عمود الحدبات العلوي لسيارات Ford F-Series و E-Series لعام 1997 ، أصبحت سيارة Explorer لعام 2001 هي السيارة الأخيرة لشركة Ford Motor Company في أمريكا الشمالية التي تم بيعها بمحرك V8 يعمل بالبنزين وصمام علوي لمدة عقدين تقريبًا (حتى تقديم محرك Godzilla V8 سعة 7.3 لتر لشاحنات Super Duty في عام 2020).

في عام 2000، أضافت شركة فورد إمكانية الوقود المرن إلى سيارة إكسبلورر لأول مرة. تم ربط محرك V6 ذو العمود المرفقي المرن والهيكل بهيكل من الألومنيوم تم بناؤه بواسطة شركة Utilimaster في Ford-Utilimaster FFV ، وهي مركبة توصيل تم بناؤها لخدمة البريد الأمريكية في عامي 2000 و2001. ^[15]

كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات من إنتاج Mazda قياسيًا مع محرك V6 OHV سعة 4.0 لتر؛ ولم يتم تقديم محرك V6 SOHC بناقل حركة يدوي حتى عام 2000، حيث تلقى نسخة أكثر قوة من ناقل الحركة بخمس سرعات من Mazda. تلقت V6 Explorers في البداية ناقل حركة أوتوماتيكيًا بأربع سرعات، مشتركًا مع Ranger وAerostar، وتبنى ناقل حركة أوتوماتيكيًا بخمس سرعات لعام 1997. تم إقران محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة) فقط بناقل حركة أوتوماتيكي عالي التحمل بأربع سرعات (مشترك مع F-150 وCrown Victoria / Grand Marquis وLincoln Mark VIII).

بالنسبة للجيل الثاني من إكسبلورر، خضع نظام الدفع الرباعي لإعادة التصميم. تم إيقاف نظام Touch-Drive السابق (الذي يعمل بالكهرباء) واستبداله بنظام ControlTrac، وهو نظام دفع رباعي دائم يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع علبة نقل ذات سرعتين؛ بدلاً من الترس التفاضلي المركزي، والقابض متعدد الأقراص الذي يتم التحكم فيه بواسطة البرنامج. على غرار نظام Touch-Drive السابق الذي يعمل بالضغط على الزر، تم استخدام محدد لوحة القيادة الدوار لإدخال السائق، واختيار الدفع بالعجلتين (العجلات الخلفية)، والدفع الرباعي (المدى العالي والمنخفض). كوضع وسيط، يسمح الوضع "التلقائي" للبرنامج بالتحكم في عزم الدوران المرسل إلى العجلات الأمامية؛ إذا بدأ المحور الخلفي في الدوران، يتم تحويل عزم الدوران من العجلات الخلفية إلى العجلات الأمامية حتى يتم تحقيق الجر. تم إيقاف تشغيل المحاور التي يتم تشغيلها يدويًا وعلب النقل اليدوية.

على غرار النظام المستخدم في شاحنة Aerostar، استخدمت V8 Explorer نظام دفع رباعي دائم بدون نطاقات عالية أو منخفضة منفصلة. تم توزيع عزم الدوران للدفع الرباعي من خلال قابض لزج بنسبة 40/60.

محرك	إنتاج	إعدادات	قوة	عزم الدوران	الانتقال	علبة النقل
فورد كولونيا V6	1995–2000	محرك V6 سعة 245 بوصة مكعبة (4.0 لتر) OHV 12V	160 حصان (119 كيلو واط)	220 رطل قدم (298 نيوتن متر)	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (مازدا M5OD-R1 ) ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (فورد 4R55E )؛ 1995–1996 ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (فورد 5R55E )؛ 1997–2000	Borg Warner 44-05 نظام التحكم الكهربائي في التحول
فورد كولونيا V6	1997–2003	محرك V6 سعة 245 بوصة مكعبة (4.0 لتر) SOHC 12V	210 حصان (157 كيلو واط)	254 رطل قدم (344 نيوتن متر)	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (مازدا M5OD-R1HD )؛ إكسبلورر سبورت 2001–2003 ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (فورد 5R55E )	Borg Warner 44-05 Electric Shift Control Trac ؛ 1997–2001 Borg Warner 13-54 Electric Shift؛ 2001–2003 Explorer Sport
محرك فورد صغير الحجم 5.0 لتر V8	1996–2001	محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) OHV 16V	210 حصان (157 كيلو واط)	280 رطل قدم (380 نيوتن متر)	ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (فورد 4R70W )	بورج وارنر 44-04 بدوام كامل AWD

على الرغم من التشابه التطوري مع الجيل السابق، إلا أن الجسم بالكامل تقريبًا خضع للتغيير، مع نقل السقف وختم الباب الجانبي فقط. تزامنًا مع خط غطاء المحرك السفلي المسموح به من خلال نظام التعليق الأمامي المعاد تصميمه، تميز جزء كبير من الجسم بواجهة أمامية أعيد تصميمها، مما أدخل موضوع التصميم المستخدم من قبل العديد من شاحنات فورد الخفيفة الأخرى خلال أواخر التسعينيات. كان Ford Blue Oval في المنتصف في شبكة بيضاوية الآن، متصلة بمجموعات المصابيح الأمامية البيضاوية التي تلتف حول المصدات. وعلى النقيض من الواجهة الأمامية، شهد الجسم الخلفي تغييرات قليلة نسبيًا، حيث تلقى مصابيح خلفية أعيد تصميمها بشكل معتدل (مع إشارات انعطاف باللون الكهرماني). في تغيير وظيفي، تلقت إكسبلورر CHMSL نيون (ضوء فرامل مركزي)، تم تبنيه من لينكولن مارك VIII. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في حين تشارك لوحة القيادة الخاصة بها مرة أخرى بشكل مباشر مع Ranger، خضع الجزء الداخلي من Explorer لإعادة تصميم كاملة (بما يسمح بتركيب وسائد هوائية مزدوجة). لتحسين بيئة العمل للسائق، تلقت لوحة العدادات عدادات أكبر، وأدوات تحكم في المناخ على شكل دوار، ولوحة راديو مزدوجة DIN.

بالنسبة لعام 1997، حصلت سيارات إكسبلورر المخصصة للتصدير على صف ثالث من المقاعد كخيار (توسيع المقاعد إلى سبعة ركاب).

بالنسبة لعام 1998، أجرت شركة فورد مراجعة منتصف الدورة للجزء الخارجي من خط الطراز. تميزت بأعمدة خلفية بلون الهيكل ومصابيح خلفية أكبر، وتم نقل لوحة الترخيص الخلفية من المصد الخلفي إلى الباب الخلفي (لاستيعاب التصدير بشكل أفضل)؛ تم استبدال CHMSL النيون بإصدار LED. في تغيير آخر، تم تقديم عجلات مقاس 16 بوصة. تلقى الجزء الداخلي مقاعد أمامية وخلفية أعيد تصميمها؛ إلى جانب الوسائد الهوائية المزدوجة من الجيل الثاني، تم تقديم الوسائد الهوائية الجانبية (كخيار). تضمنت الخيارات الأخرى نظام تعليق هوائي لتسوية الحمولة (في Eddie Bauer و Limited) ونظام تحذير استشعار الرجوع للخلف. تم تقييد المقعد الأمامي 60/40 الذي نادرًا ما يتم تحديده على المركبات الأسطولية بعد عام 1998 وتم إيقافه لعام 2000. ^[14]

بالنسبة لعام 1999، خضع المصد الأمامي لمراجعة ثانية، حيث تمت إضافة مدخل تبريد أكبر ومصابيح ضباب قياسية. تمت إعادة تسمية جميع سيارات إكسبلورر ذات الأبواب الثلاثة الآن باسم إكسبلورر سبورت. ^[16]

بالنسبة لعام 2001، خضعت سيارة Explorer Sport ذات الثلاثة أبواب لمراجعة إضافية، حيث تشارك الآن الواجهة الأمامية والداخلية مع شاحنة البيك أب Explorer Sport Trac التي تم تقديمها حديثًا.

بالنسبة لعام 2002، تم استبدال هيكل السيارة ذو الخمسة أبواب بسيارة إكسبلورر جديدة بالكامل، مع احتفاظ طرازي إكسبلورر سبورت وسبورت تراك بثلاثة أبواب فقط بالهندسة المعمارية للجيل الثاني. كانت التغييرات في التصميم لسيارة سبورت ضئيلة، حيث تم نقل ماسحة الزجاج الخلفي من مجموعة الباب الخلفي ليتم دمجها في النافذة الخلفية.

• 
  فورد إكسبلورر XLS موديل 1999–2001
• 
  الداخلية، فورد إكسبلورر 1998 إيدي باور
• 
  فورد إكسبلورر سبورت 2001–2003 مع واجهة أمامية محدثة
• 
  منظر خلفي لسيارة إكسبلورر سبورت

عند إطلاقه، احتفظ الجيل الثاني من فورد إكسبلورر باستخدام تسمية التشطيب السابقة؛ كان التشطيب القياسي هو XL، مع عمل XLT كترقية أساسية للطراز. إلى جانب تشطيب Eddie Bauer ثنائي اللون، كان أعلى تشطيب إكسبلورر هو Ford Explorer Limited أحادي اللون. في عام 2000، حل XLS محل XL باعتباره التشطيب الأساسي (تم تقديمه كحزمة مظهر لعام 1999).

على النقيض من طرازات إكسبلورر ذات الخمسة أبواب، تحولت سيارات فورد إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب من الجيل الثاني إلى فئة منفصلة من التشطيبات. وبينما ظلت XL هي الطراز الأساسي (للأساطيل إلى حد كبير)، تم إنتاج معظم النماذج تحت مستوى واحد من التشطيبات الرياضية (مجهزة مرة أخرى بشكل مشابه لـ XLT). في عام 1995، استبدلت فورد طراز Eddie Bauer ذو الثلاثة أبواب بفئة Expedition؛ وتحسبًا لسيارة Ford Expedition SUV كاملة الحجم، تم سحب خط التشطيبات لعام 1996.

بالنسبة لعام 1999، أصبحت جميع سيارات إكسبلورر ذات الأبواب الثلاثة تحمل اسم إكسبلورر سبورتس؛ وتم إنتاج الطراز جنبًا إلى جنب مع الجيل الثالث من إكسبلورر حتى طراز عام 2003. ^[16]

خارج أمريكا الشمالية، تم تسويق هذا الجيل من إكسبلورر في تكوينات القيادة من الجهة اليمنى. ^{[ بحاجة لمصدر ]} اعتبارًا من عام 2018، تصدر الدول ذات القيادة من الجهة اليمنى (مثل اليابان) نماذج مستعملة من إكسبلورر إلى دول أخرى (مثل أستراليا ونيوزيلندا) حيث يوجد طلب على سيارات الدفع الرباعي ذات القيادة من الجهة اليمنى. نظرًا لقوانين اليابان الصارمة ، تميل المركبات المستعملة إلى أن يكون لها أميال منخفضة مع سجلات إصلاح مفصلة. ^[17]

في الولايات المتحدة، يتمتع الجيل الثاني من فورد إكسبلورر بالتميز (المشكوك فيه) باعتبارهما اثنتين من أفضل خمس مركبات تم تداولها في إطار برنامج " Cash for Clunkers " لعام 2009، حيث جاء طراز الدفع الرباعي على رأس القائمة وجاء طراز الدفع الثنائي في المرتبة الرابعة.

الجيل الثالث
ملخص
رمز النموذج	يو152
إنتاج	نوفمبر 2000 – يونيو 2005
سنوات النموذج	2002–2005
حَشد	الولايات المتحدة: لويزفيل، كنتاكي ( مصنع تجميع لويزفيل )؛ سانت لويس، ميسوري ( مصنع تجميع سانت لويس ). فنزويلا: فالنسيا، كارابوبو ، ( مصنع تجميع فالنسيا ).
مصمم	إدوارد جولدن (1997) [18]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع خلفي / دفع رباعي / دفع رباعي
متعلق ب	فورد اكسبلورر سبورت فورد اكسبلورر سبورت تراك لينكولن افياتور ميركوري ماونتنير
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين: 4.0 لتر كولونيا V6 4.6 لتر 16 صمامًا V8 معياري
الانتقال	5 سرعات M5OD-R1HD يدوي 5 سرعات 5R55W أوتوماتيكي 5 سرعات 5R55S أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	2002–03: 113.7 بوصة (2888 ملم) 2004–05: 113.8 بوصة (2891 ملم)
طول	189.5 بوصة (4,813 ملم)
عرض	72.1 بوصة (1,831 ملم)
ارتفاع	71.4 بوصة (1,814 ملم)

طرح الجيل الثالث من فورد إكسبلورر للبيع في يناير 2001 كطراز عام 2002. وبعد خضوعه لأول إعادة تصميم كاملة منذ طرحه، أنهى إكسبلورر التشابه المباشر بينه وبين فورد رينجر لصالح تصميم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تم تصنيعها خصيصًا لهذا الغرض. وبعد انخفاض الطلب على سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة أبواب، طورت فورد الجيل الثالث من إكسبلورر فقط كعربة ذات خمسة أبواب؛ واستمر إنتاج إكسبلورر سبورت ذات الثلاثة أبواب من الجيل الثاني حتى طراز عام 2003.

كان الهدف الأساسي وراء تطوير خط الطراز هو جعل إكسبلورر أكثر قدرة على المنافسة في كل من الأسواق المحلية والأسواق التصديرية. ^[19] إلى جانب ضبط السيارة للقيادة الأوروبية عالية السرعة، قامت شركة فورد أيضًا بمقارنة خط الطراز بسيارة لكزس RX 300 وفولكس فاجن طوارق (التي كانت قيد التطوير آنذاك) . ^[19] قامت شركة لينكولن-ميركوري بتسويق الجيل الثالث من إكسبلورر، حيث قدمت ميركوري الجيل الثاني من ميركوري ماونتنير؛ قدمت لينكولن نسختها الأولى من إكسبلورر، وسوقت لينكولن أفياتور من عام 2003 إلى عام 2005.

كان الجيل الثالث من إكسبلورر (رمز التصميم U152) بمثابة تغيير كبير في خط الطراز، حيث أنهى التشابه بين الهيكل وفورد رينجر. وبينما لا يزال يحتفظ بهيكل الهيكل على الإطار، فقد تم تطوير هيكل U152 خصيصًا للجيل الثالث من إكسبلورر (ونظيراتها من لينكولن-ميركوري). وتم تمديد قاعدة العجلات قليلاً، إلى 113.7 بوصة. جنبًا إلى جنب مع الدفع الخلفي، تم تقديم الجيل الثالث من إكسبلورر بنظامي الدفع الرباعي والدفع الرباعي الدائم.

بعد إعادة تصميم نظام التعليق الأمامي للجيل السابق من إكسبلورر، أعادت شركة فورد تصميم تصميم نظام التعليق للمحور الخلفي، واستبدلت المحور الخلفي الحي المزود بنابض ورقي بمحور خلفي مستقل يقع بواسطة عمودين نصفيين (مشابه لهيكل فورد MN12 ). كان التكوين المستقل للعجلات الأربع هو الأول من نوعه لشاحنات شركة فورد موتور وسيارات الدفع الرباعي في السوق الأمريكية (باستثناء هامر H1 المشتقة من HMMWV ). كما هو الحال مع الجيل السابق، كانت فرامل الأقراص ذات العجلات الأربع قياسية مع نظام مكابح مانعة للانغلاق.

تم نقل محرك V6 سعة 4.0 لتر بقوة 210 حصان من الجيل السابق، وكان المحرك القياسي. تم إيقاف تشغيل محرك V8 سعة 5.0 لتر من الجيل السابق، حيث تبنت إكسبلورر محرك V8 سعة 4.6 لتر بقوة 239 حصان كمحرك اختياري (مشترك مع فورد كراون فيكتوريا / ميركوري جراند ماركيز)؛ كانت إكسبلورر هي آخر سيارة فورد أمريكية بمحرك V8 تتبنى محرك 4.6 لتر.

بالنسبة لعام 2002، كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات هو المعدات القياسية مع محرك V6 سعة 4.0 لتر، وهو العام الأخير الذي تم فيه تقديم ناقل الحركة اليدوي لخط الطراز. ^[20] من عام 2003 إلى عام 2005، تم إقران ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford 5R55 بخمس سرعات (اختياري سابقًا لمحرك V6 سعة 4.0 لتر) بمحرك V6 سعة 4.0 لتر ومحرك V8 سعة 4.6 لتر.

تفاصيل مجموعة نقل الحركة للجيل الثالث (U152) من فورد إكسبلورر
اسم المحرك	إنتاج	تكوين المحرك	الناتج		الانتقال
			قوة	عزم الدوران
فورد كولونيا V6	2002–2005	محرك V6 سعة 245 بوصة مكعبة (4.0 لتر) SOHC 12V	210 حصان (157 كيلو واط)	254 رطل قدم (344 نيوتن متر)	مازدا M5OD-R1HD ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (2002 فقط) فورد 5R55 5 سرعات أوتوماتيكية
فورد موديل V8	2002–2005	محرك V8 سعة 281 بوصة مكعبة (4.6 لتر) SOHC 16V	239 حصان (178 كيلو واط) عند 4750 دورة في الدقيقة	282 رطل قدم (382 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة	فورد 5R55 5 سرعات أوتوماتيكية

على النقيض من الجيل الثاني من فورد إكسبلورر (مراجعة رئيسية لخط الطراز من الجيل الأول)، كان الجيل الثالث من فورد إكسبلورر عبارة عن إعادة تصميم من الألف إلى الياء (أنهى جميع أوجه التشابه في الهيكل مع فورد رينجر). تم تقديمه فقط كعربة ذات خمسة أبواب، وأعاد خط الطراز العديد من عناصر التصميم الخارجي من الجيل السابق من إكسبلورر (أعمدة B وD سوداء اللون، وزجاج ربع في الأبواب الخلفية)؛ كانت الشبك والمصابيح الخلفية عناصر مأخوذة من فورد إكسبيديشن الأكبر حجمًا. قدمت فورد إكسبلورر 2002 سمة تصميم تبنتها العديد من مركبات فورد، بما في ذلك فورد إكسبيديشن 2003، وفورد فريستار 2004 ، وعربة فورد فريستيل 2005 وسيارة فايف هاندرد سيدان.

كانت أبعاد الجيل الثالث من إكسبلورر متطابقة تقريبًا مع الجيلين السابقين، وكانت أقصر بمقدار بوصة، وأعرض بمقدار بوصتين، وأطول بمقدار بوصتين في قاعدة العجلات. تم إدخال العديد من التغييرات الوظيفية على إكسبلورر كجزء من إعادة تصميم التعليق الخلفي. سمح التغيير بأرضية شحن خلفية أقل، مما أضاف ما يقرب من 10 أقدام مكعبة من مساحة الشحن الإضافية. تم تقديم مقعد الصف الثالث القابل للطي في جميع الإصدارات تقريبًا، إما كمعدات قياسية أو كخيار (توسيع المقاعد إلى سبعة ركاب). ^[21] بالنسبة لعام 2004، أصبح تكوين المقعد الخلفي الدلو خيارًا للطرازات ذات التشطيب الأعلى، بما في ذلك وحدة تحكم مركزية ثانية (تقليل المقاعد إلى ستة). ^{[22] [23]} باتباع تصميم الأجيال السابقة، تلقى الجيل الثالث من إكسبلورر مرة أخرى باب خلفي متعدد الفتحات، مما أدى إلى توسيع فتحة النافذة الخلفية (مغطاة جزئيًا بلوحة حشو، تحتوي على غسالة الزجاج الخلفي).

بالنسبة لعام 2002، تبنى الجيل الثالث من فورد إكسبلورر تسمية القطع الخاصة بسابقتها. كان القطع الأساسي لخط الطراز هو XLS (المقصود إلى حد كبير بيع الأسطول) مع XLS Sport الذي تم تقديمه حديثًا، والذي قام بتوحيد العديد من الخيارات المقدمة لـ XLS. ^[21] كان مستوى القطع الأساسي من إكسبلورر هو XLT، مقسمًا إلى نسختين؛ تلقت XLT القياسية مظهرًا خارجيًا أحادي اللون وتلقت XLT Sport تقليمًا رماديًا للجزء السفلي من الجسم وعجلات مقاس 17 بوصة. ^[24] عاد Eddie Bauer و Limited كأعلى إصدارات إكسبلورر، مع تميز Eddie Bauer بتقليم الجزء السفلي من الجسم باللون البني؛ تم تصميم Limited بمظهر خارجي بلون الهيكل.

بالنسبة لعامي 2003 و2004، قامت شركة فورد بتسويق طراز إكسبلورر NBX. تم تجهيز طراز إكسبلورر NBX بين طرازي XLT وEddie Bauer/Limited، وكان عبارة عن نسخة مخصصة للطرق الوعرة من طراز إكسبلورر مزودة بإطارات لجميع التضاريس ومصدات سوداء وكسوة للجسم ورف سقف شديد التحمل وزخرفة مقعد مخصصة. ^[24] كما تم تقديم طراز NBX مع حزمة خيار الطرق الوعرة؛ تم تقديمه مع أي طراز إكسبلورر رباعي الدفع، وكان الخيار يتميز بألواح انزلاق وخطافات سحب ونظام تعليق مطور. ^[24]

أثناء التطوير في أواخر التسعينيات، تبنى الجيل الثالث من إكسبلورر ميزات الأمان استجابةً للجدل حول فصل المداس الذي أثر على خط طراز الجيل السابق. جنبًا إلى جنب مع حذف إطارات Firestone Wilderness AT، لتقليل مخاطر الانقلاب بشكل أكبر، تم توسيع المحورين الأمامي والخلفي (الأخير، تزامنًا مع تقديم نظام التعليق الخلفي المستقل). كخيار، تم تقديم AdvanceTrac كنظام للتحكم في الثبات . ^{[22] [24]} بالنسبة لعام 2005، أعيد تصميم AdvanceTrac، ليصبح AdvanceTrac RSC (نظام التحكم في ثبات الانقلاب)؛ تم تضمينه كميزة قياسية، استخدم النظام نظام ABS والتحكم في الجر والتحكم في الثبات والتحكم في الانحراف لتقليل مخاطر الانقلاب. ^[23]

بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية المزدوجة القياسية، تمت إضافة مشدات أحزمة الأمان؛ أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية خيارًا في جميع إصدارات خط الطراز. ^{[22] [23] [24]}

الجيل الرابع
ملخص
رمز النموذج	يو251
إنتاج	يوليو 2005 – 16 ديسمبر 2010 [25]
سنوات النموذج	2006–2010
حَشد	الولايات المتحدة: لويزفيل، كنتاكي ( مصنع تجميع لويزفيل )؛ سانت لويس، ميسوري ( مصنع تجميع سانت لويس ). فنزويلا: فالنسيا، كارابوبو ( مصنع تجميع فالنسيا ).
مصمم	جيف نوفاك (2003)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع خلفي / دفع رباعي
متعلق ب	فورد اكسبلورر سبورت تراك ميركوري ماونتنير
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين: 4.0 لتر كولونيا SOHC V6 4.6 لتر V8 معياري 24 صمام
الانتقال	5 سرعات 5R55S أوتوماتيكي 6 سرعات 6R أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	113.7 بوصة (2,888 ملم)
طول	193.4 بوصة (4,912 ملم)
عرض	73.7 بوصة (1,872 ملم)
ارتفاع	2006–07: 71.2 بوصة (1,808 ملم) 2008: 72.8 بوصة (1,849 ملم) 2009–10: 71.9 بوصة (1,826 ملم)

دخل الجيل الرابع من إكسبلورر الإنتاج في يوليو 2005 لطراز عام 2006. وبينما عادت ميركوري ماونتنير أيضًا لعام 2006، لم يكن لدى إكسبلورر الجيل الرابع نظير لينكولن أفياتور، حيث تم إسقاطه بعد طراز عام 2005. تحمل أوجه تشابه كبيرة مع الطراز السابق، وقد تم تسويق الجيل الرابع من إكسبلورر على أنه جديد تمامًا من قبل شركة فورد على الرغم من مشاركة خط السقف والجسم العام والزجاج وناقل الحركة والعديد من المكونات الرئيسية الأخرى مع سابقتها. على النقيض من ذلك، فهي تركب على إطار جديد أكثر صلابة أنتجته شركة ماجنا إنترناشيونال بدلاً من تاور أوتوموتيف . إلى جانب هذا الهيكل الجديد، قامت شركة فورد بتحديث الواجهات الأمامية والخلفية والملف الجانبي والداخلية وإعادة تصميم التعليق الخلفي. علاوة على ذلك، تم استبدال تصميم الباب الخلفي المكون من قطعتين المثير للمشاكل من الطراز السابق بتصميم باب خلفي من قطعة واحدة. أيضًا، أصبح نظام مراقبة ضغط الإطارات والتحكم الإلكتروني في الثبات من المعدات القياسية لتحسين السلامة. على عكس الأجيال السابقة، لم يكن هناك خيار القيادة من الجهة اليمنى متاحًا للطلب، مما دفع شركة فورد إلى تسويق سيارات إكسبلورر في اليابان بتكوين القيادة من الجهة اليسرى . كانت سيارات إكسبلورر ذات القيادة من الجهة اليسرى مرغوبة هناك، لأن مركبات القيادة من الجهة اليسرى تعتبر مرموقة في اليابان.

كان هذا الجيل من إكسبلورر هو آخر جيل يستخدم هيكلًا على إطار ، حيث ستستخدم سيارات إكسبلورر المستقبلية، بدءًا من عام 2011، هيكلًا أحاديًا . بالإضافة إلى ذلك، كان هذا الجيل هو آخر جيل يتم إنتاجه في لويزفيل بولاية كنتاكي.

كان محرك V6 سعة 4.0 لتر و 12 صمامًا وعمود كامات علوي واحد بقوة 210 حصان (157 كيلو واط) هو المحرك القياسي مرة أخرى. وكان محرك V8 سعة 4.6 لتر و24 صمامًا وعمود كامات علوي واحد بقوة 292 حصان (218 كيلو واط) ، والذي يشبه محرك فورد موستانج من الجيل الخامس ، متاحًا كخيار. كما تم تصنيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6R بست سرعات ، والذي بنته فورد ويستند إلى تصميم ZF ، كمعدات قياسية مع محرك V8 أيضًا. وتم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55W بخمس سرعات وأصبح 5R55S. وكان ناقل الحركة الوحيد المتاح لمحرك V6، لأن ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات من مازدا تم إسقاطه في الجيل السابق.

تم ترشيح سيارة فورد إكسبلورر 2006 لجائزة شاحنة العام في أمريكا الشمالية لعام 2006.

كان الجيل الرابع من إكسبلورر هو الجيل الأخير الذي يحتوي أيضًا على نظير من ميركوري ماونتنير حيث تم حل ميركوري في عام 2011.

بالنسبة لعام 2007، تلقت إكسبلورر بعض التحديثات البسيطة بما في ذلك مدخل AUX قياسي في جميع أجهزة الاستريو، وزجاج أمامي مُدفأ، وحزمة Ironman، وحزمة XLT Appearance، وحزمة مقعد جلدي مُدفأ. كما تم إسقاط تقليم XLS لعام 2007، وأصبح XLT هو الطراز الأساسي. بالإضافة إلى ذلك، تم حذف عجلة القيادة المُغلفة بالجلد، ومقعد السائق الكهربائي، ومرآتي الزينة المُضاءتين المزدوجتين كمعدات قياسية في تقليم XLT. كانت الوسائد الهوائية الجانبية اختيارية في فئتي Eddie Bauer وLimited، بينما تم تقديم طرازات XLT فقط مع وسائد هوائية جانبية مثبتة على المقعد كمعدات قياسية. علاوة على ذلك، تم أيضًا توفير ألواح تشغيل قابلة للنشر كهربائيًا ، مثل تلك الموجودة في لينكولن نافيجيتور ، لفئتي Eddie Bauer وLimited؛ تنخفض ألواح التشغيل للسماح بسهولة الوصول عند دخول السيارة، ثم تنسحب عند إغلاق الباب. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تقديم فورد إكسبلورر سبورت تراك أيضًا لعام 2007 بعد تخطي عام 2006. ^[26]

بالنسبة لعام 2008، أضافت شركة فورد وسائد هوائية جانبية قياسية على جميع سيارات إكسبلورر. والجدير بالذكر أن فورد إكسبلورر 2008 أصبحت أيضًا أول سيارة فورد تستخدم نظام تعبئة الوقود بدون غطاء، على الرغم من أن سيارات إكسبلورر لم تكن مجهزة به حتى منتصف عام 2008. تمت إضافة ثلاثة ألوان جديدة لعام 2008: طلاء أخضر ستون المعدني، طلاء فضي بخاري معدني، ودهان سويدي أبيض معدني. تأتي جميع سيارات إكسبلورر الآن قياسيًا مع شفة رفرف ومصد بلون الهيكل، بينما تلقت موديلات إيدي باور طلاء ذهبي بويبلو قياسي. في تغيير بسيط، تم استبدال شارة AdvanceTrac على باب صندوق السيارة بشارة "4X4" على موديلات الدفع الرباعي. في عكس موديل عام 2007، أصبحت عجلة القيادة المغطاة بالجلد مع عناصر تحكم في الصوت ومقعد سائق كهربائي ومرآة زينة مزدوجة الإضاءة قياسية مرة أخرى على XLT. بالإضافة إلى ذلك، تلقت موديلات XLT الآن أيضًا مصابيح برك ووحدة تحكم علوية قياسية. ^[27] علاوة على ذلك، أصبح نظام Ford SYNC اختياريًا الآن في جميع طرازات Ford Explorer وتم ترقية نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية الاختياري بالتحكم الصوتي. ^[28] تم إسقاط حزمة مظهر Ironman بعد طراز عام 2008.

بالنسبة لعام 2009، حصلت إكسبلورر على نظام التحكم في تأرجح المقطورة كمعدات قياسية، وحصل نظام الملاحة على مراقبة تدفق حركة المرور مع تحديث أسعار الغاز من المحطات القريبة. كما كانت مساند الرأس الأمامية المنقحة، والتي تعمل على تحسين الحماية في حالة الاصطدامات الخلفية، قياسية أيضًا لطراز عام 2009. ^[29]

بالنسبة لطراز عام 2010، أصبح نظام MyKey من Ford قياسيًا في جميع سيارات Explorer المجهزة بنظام Sync، في حين تم تقييد محركات V8 على طرازات الدفع الرباعي.

تم إنتاج الجيل الرابع الأخير من إكسبلورر في 16 ديسمبر 2010.

فورد كولونيا 4.0 لتر SOHC V6
سنوات النموذج	2006–2010
الطاقة (SAE net)	210 حصان (157 كيلو واط)
عزم الدوران (صافي SAE)	254 قدم مكعب/رطل (344 نيوتن متر)

فورد موديلار 4.6 لتر SOHC V8
سنوات النموذج	2006–2010
الطاقة (SAE net)	292 حصان (218 كيلو واط)
عزم الدوران (صافي SAE)	315 قدم مكعب/رطل (427 نيوتن متر)

في عام 2005، وقعت شركة فورد صفقة لمدة ثلاث سنوات لرعاية سباق Ironman Triathlon . قارن مدير تسويق فورد إكسبلورر جلين بيرك بين إكسبلورر وسباق Ironman Triathlon؛ مشيرًا إلى أن كلاهما يتمتع بنفس سمات القوة والتحمل والعاطفة. ظهرت إكسبلورر Ironman لأول مرة في 25 يونيو 2006، وكان طراز عام 2007 عبارة عن حزمة مظهر داخلي وخارجي لزخرفة XLT. تميزت بشبكة أمامية سوداء اللون وشبكة سفلية بارزة باللون الفضي مع أنماط برشام ونقش "Ironman"، وواجهة خلفية فريدة من نوعها، وشعار Ironman، ومصابيح أمامية مدخنة، ومصابيح ضباب كهرمانية، وأقواس عجلات سوداء اللون مع أنماط برشام، وعجلات فريدة مقاس 18 بوصة. تميز التصميم الداخلي بمقاعد جلدية فريدة من نوعها قابلة للتعديل كهربائيًا بعشرة اتجاهات مدفأة ذات لونين أسود وحجري، بالإضافة إلى زخارف فضية حول الراديو وأدوات التحكم في المناخ. بالإضافة إلى ذلك، كانت عجلة القيادة المغطاة بالجلد قياسية. كانت سيارة إكسبلورر أيرون مان متوفرة بخمسة ألوان فقط: الأبيض أوكسفورد، والأبنوس، والأحمر الناري، والفضي البتولا، بالإضافة إلى البرتقالي الجليدي؛ وهو لون فريد متاح فقط مع حزمة أيرون مان. يمكن الحصول على أيرون مان بمحرك V6 سعة 4.0 لتر أو V8 سعة 4.6 لتر، وبتكوينات RWD أو 4WD قياسية. تم طرح إكسبلورر أيرون مان للبيع في سبتمبر 2006 كطراز 2007، وتم إيقاف إنتاجها بعد طراز عام 2008. ^[30]

تم طرح الجيل الثاني من Sport Trac في أوائل عام 2006 لطراز عام 2007. وعلى عكس سابقتها التي تم بيعها حتى عام 2005، فقد تميزت بمحرك V8 كخيار واستندت إلى منصة Explorer لهذا الجيل. تم جعل نظام AdvanceTrac مع التحكم في ثبات الانقلاب قياسيًا في Sport Trac.

بالنسبة لعام 2007، قام فريق Ford Special Vehicle Team ببناء مفهوم Sport Trac Adrenalin بإصدار فائق الشحن من محرك V8 المعياري سعة 4.6 لتر بقوة 390 حصانًا (291 كيلو واط)، ويتميز بعجلات مقاس 21 بوصة (533 مم). تم التخطيط للطراز بواسطة Ford SVT ليكون خليفة شاحنة بيك أب الرياضية F-150 Lightning . ومع ذلك، تم إلغاء إصدار SVT من Adrenalin في خطوة لخفض التكاليف كجزء من The Way Forward . ^[31] تم بيع Adrenalin لاحقًا كحزمة مظهر من عام 2007 إلى عام 2010. كان لديه مصابيح أمامية معتمة وشبكة سوداء وداخلية أحادية اللون ومصدات أمامية وخلفية فريدة من نوعها وفتحات تهوية أمامية وألواح تشغيل مصبوبة. كما جاء قياسيًا بعجلات من الألومنيوم المصقول مقاس 20 بوصة، وتم حذف أقواس العجلات التي جاءت في Explorer وSport Trac القياسية.

كشفت شركة فورد عن مركبة إكسبلورر أمريكا الاختبارية في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2008. ^{[32] [33] [34]} يستخدم التصميم الاختباري منصة أحادية الهيكل لتقليل الوزن وتحسين قابلية القيادة، والانتقال من منصة الهيكل على الإطار للجيل الرابع من إكسبلورر. لديها مساحة لستة ركاب مع تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 20 إلى 30 في المائة مقارنة بإكسبلورر V6 الحالية. تتضمن مجموعة نقل الحركة في المفهوم محرك بنزين EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر بشاحن توربيني وحقن مباشر بقوة 275 حصانًا (205 كيلو واط) وعزم دوران 280 قدمًا رطلًا (380 نيوتن متر) أو إصدار EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر بقوة 340 حصانًا (254 كيلو واط) وعزم دوران يصل إلى 340 قدمًا رطلًا (461 نيوتن متر). ^[35]

الجيل الخامس
ملخص
رمز النموذج	يو502
إنتاج	1 ديسمبر 2010 – 3 مارس 2019 [36] [37]
سنوات النموذج	2011–2019
حَشد	الولايات المتحدة: شيكاغو، إلينوي ( جمعية شيكاغو ) فنزويلا: فالنسيا، كارابوبو ( جمعية فالنسيا ) روسيا: يلابوغا ، تتارستان [38]
مصمم	بريان إيزارد، جورج بوتشر (2008) مايك أربو (تجديد: 2013) [39]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كروس أوفر بخمسة أبواب [3]
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع أمامي / دفع رباعي
منصة	منصة فورد D4
متعلق ب	فورد فليكس لينكولن MKT فورد توروس [40]
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين: 2.0 لتر EcoBoost بشاحن توربيني I4 (نظام دفع أمامي فقط) 2.3 لتر EcoBoost بشاحن توربيني I4 3.5 لتر Duratec Ti-VCT V6 3.5 لتر EcoBoost بشاحن توربيني مزدوج V6 (نظام دفع رباعي فقط) 3.7 لتر Cyclone Ti-VCT FFV V6 (نظام دفع رباعي لسيارات Police Interceptor Utility فقط) [41]
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي Ford 6F بست سرعات مع overdrive (طراز EcoBoost I4) ناقل حركة أوتوماتيكي 6F SelectShift بست سرعات (3.5 لتر/3.7 لتر) ناقل حركة أوتوماتيكي 6F SelectShift بست سرعات مع مبدلات سرعات (طراز Sport) [42]
أبعاد
قاعدة العجلات	112.6 بوصة (2860 ملم) [43]
طول	197.1 بوصة (5,006 ملم)
عرض	78.9 بوصة (2,004 ملم)
ارتفاع	70.4 بوصة (1,788 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,385–4,901 رطل (1,989–2,223 كجم)

يحمل الجيل الخامس من إكسبلورر 2011 تشابهًا مع بناء مفهوم إكسبلورر أمريكا، ويتضمن هيكلًا أحادي الهيكل يعتمد على منصة D4 ، وهي نسخة معدلة من منصة D3. ^{[44] [45]} أدى الانتقال من سيارات الدفع الرباعي التقليدية إلى الكروس أوفر إلى إخلاء قطاع سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم لشركة فورد حتى وصول الجيل السادس من برونكو ، والذي ظهر لأول مرة في يوليو 2020. ^[46]

تتميز سيارة إكسبلورر من الجيل الخامس بأعمدة A وB وD مطلية باللون الأسود لإنتاج تأثير سقف عائم مشابه لتصميم السقف العائم لشركة لاند روفر المستخدم في سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات؛ استخدمت شركة فورد هذا التصميم سابقًا في سيارة فورد فليكس . تتميز سيارة إكسبلورر من الجيل الخامس بهيكل منحوت مع مصابيح أمامية على شكل مدرج تشبه تلك الموجودة في فليكس وإيدج وإسكيب وإكسبيديشن و F - 150 ، بالإضافة إلى مصابيح خلفية جديدة على شكل مدرج. تتميز الشبكة بتصميم شركة فورد المكون من ثلاثة قضبان مع شبكة مثقبة علوية وسفلية ، مشابهة لتلك الموجودة في سيارة فورد توروس من الجيل السادس .

قاد كبير المهندسين جيم هولاند تطوير الجيل الخامس من إكسبلورر من فبراير 2008 إلى أكتوبر 2010. وكان أيضًا كبير المهندسين في لاند روفر ، وترأس تطوير لاند روفر رينج روفر (L322) 2005 المحدثة من ديسمبر 2001 إلى ديسمبر 2004. كما عمل هولاند أيضًا على فورد إكسبيديشن (U324) أثناء تطويرها الأولي. ^[47]

ظهر الجيل الخامس من إكسبلورر لأول مرة عبر الإنترنت في 26 يوليو 2010. أنشأت شركة فورد صفحة فورد إكسبلورر على فيسبوك قبل ظهورها لأول مرة. ^[48] انتقل تجميع الجيل الخامس من إكسبلورر إلى مصنع فورد للتجميع في شيكاغو بدءًا من 1 ديسمبر 2010، ^[49] حيث تم بناؤه جنبًا إلى جنب مع فورد توروس ولينكولن إم كيه إس. تم تحويل مصنع لويزفيل، حيث تم بناء الجيل السابق، لإنتاج سيارات تعتمد على منصة C العالمية من فورد (ربما تشمل فورد فوكس وفورد سي ماكس وفورد كوجا ). ^[50] مثل إسكيب، استمر تسويق إكسبلورر على أنها "سيارة رياضية متعددة الاستخدامات" بدلاً من "سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كروس أوفر". تم طرحها للبيع في ديسمبر 2010، بعد أن بلغ إجمالي مبيعات ما قبل الإطلاق بحلول نهاية نوفمبر 2010 حوالي 15000. ^[51] صنفت وكالة حماية البيئة الاقتصاد في استهلاك الوقود بـ 20/28 ميلا في الجالون في المدينة / الطريق السريع لخيار محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات.

تتضمن الميزات المتوفرة في الجيل الخامس من إكسبلورر إمكانية الوصول الذكي مع بدء التشغيل بضغطة زر، وبدء تشغيل المحرك عن بعد، وباب خلفي كهربائي، ودواسات قابلة للتعديل كهربائياً مع ذاكرة، ومقاعد جلدية فاخرة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ونظام ترفيهي DVD بمسند رأس مزدوج، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة ركن السيارة النشطة ، و SIRIUS Travel Link ، وMyFord Touch ، و Ford SYNC من Microsoft ، ونظام صوتي Sony مع راديو HD وعلامات Apple iTunes ، ونظام ملاحة متقدم في لوحة القيادة ، وزجاج أمامي مصفح صوتي ومظلل بالطاقة الشمسية مع مساحات استشعار للمطر ، وعجلات ألمنيوم مصقولة مقاس 20 بوصة على شكل حرف V، ومصابيح أمامية عالية الكثافة (HID) ومصابيح خلفية LED .

على عكس مركبة Explorer America النموذجية التي تتسع لخمسة ركاب فقط، فإن إنتاج Explorer يحتوي على صفين من المقاعد مع مقاعد الصف الثالث القابلة للطي والمسطحة PowerFold (مثل الجيل السابق) وتتسع لما يصل إلى سبعة ركاب. ^[52]

كانت سيارة إكسبلورر متوفرة إما بنظام دفع أمامي أو نظام دفع رباعي دائم . في البداية، كان محرك واحد فقط متاحًا: محرك V6 TiVCT سعة 3.5 لتر ( توقيت عمود كامات متغير مستقل مزدوج ) بقوة 290 حصانًا (216 كيلو واط) (255 رطل قدم (346 نيوتن متر) من عزم الدوران) مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6F بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي 6F SelectShift بست سرعات .

بعد ذلك بفترة وجيزة، عرضت شركة فورد محرك EcoBoost سعة 2 لتر بقوة 240 حصانًا (179 كيلو وات) و(270 رطل قدم (366 نيوتن متر) من عزم الدوران) وشاحن توربيني وحقن مباشر I-4 مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي 6F بست سرعات. لم يكن محرك I-4 متاحًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6F SelectShift الاختياري بست سرعات، وكان متاحًا فقط في نظام الدفع بالعجلات الأمامية. ^{[53] [54]}

كانت سيارة إكسبلورر متوفرة بنظام دفع رباعي ذكي أوتوماتيكي مستوحى من لاند روفر ، والذي يتميز بترس تفاضلي متعدد الأقراص في المنتصف متغير مع قفل يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. ^[55] تُستخدم ترس تفاضلي أمامي وخلفي تقليدي بنسبة تروس 3.39:1. يتحكم الترس التفاضلي متعدد الأقراص في المنتصف في تقسيم عزم الدوران من الأمام إلى الخلف ، مما يؤدي إلى تحيز ما يصل إلى 100 بالمائة من عزم الدوران إما إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. ^[56] اعتمادًا على وضع إدارة التضاريس المحدد، سيسمح القفل الذكي للترس التفاضلي متعدد الأقراص في المنتصف بتقسيم عزم الدوران بنسبة 50:50 في ظروف الطرق الوعرة. ^[56] تتضمن وحدة نقل الطاقة (PTU) نظام تبريد مخصص عالي التحمل للسماح لنظام الدفع الرباعي بتوفير توصيل مستمر لعزم الدوران بدون توقف لجميع العجلات الأربع إلى أجل غير مسمى، دون ارتفاع درجة الحرارة. ^[57] يتم الإعلان عن شارة "4WD" على الباب الخلفي في طرازات الدفع الرباعي. ^{[58] [59] تبلغ} نسبة الزحف على الطرق الوعرة الإجمالية لسيارة إكسبلورر 15.19:1 مع نطاق عالٍ - بدون نطاق منخفض - تروس.

تشتمل إلكترونيات الطرق الوعرة على نظام التحكم في نزول التل (HDC)، ونظام مساعدة صعود التل (HAA)، ونظام التحكم الإلكتروني في الجر على العجلات الأربع ، ونظام إدارة التضاريس.

يتم استخدام نظام التحكم الإلكتروني في الجر على العجلات الأربع (فرامل ABS) لمحاكاة أقفال التفاضل الأمامية والخلفية من خلال "قفل الفرامل" بقوة للتفاضلية الأمامية أو الخلفية، ونقل ما يصل إلى 100 بالمائة من عزم الدوران من جانب إلى آخر. ^{[55] [57] [60]} في الظروف المناسبة، يمكن لسيارة إكسبلورر الاستمرار في الحركة حتى لو كانت عجلة واحدة فقط تتمتع بالجر.

يتضمن نظام إدارة التضاريس أربعة أوضاع قابلة للاختيار. يتم اختيار كل وضع عبر قرص تحكم دوار في وحدة التحكم المركزية، خلف ذراع ناقل الحركة.

نظام إدارة التضاريس [61]
اختيار البداية الافتراضي:	وضع القيادة العادي
يتم اختيار الأوضاع اللاحقة عن طريق تدوير قرص التحكم في اتجاه عقارب الساعة .
الاختيار الثاني:	وضع الطين والأخاديد​
الاختيار الثالث:	وضع الرمل
الاختيار الرابع :	وضع العشب/ الحصى /الثلج

اعتمادًا على الوضع المحدد، سيعمل نظام إدارة التضاريس على التحكم في المحرك وناقل الحركة وقفل التفاضل المركزي متعدد الأقراص واستجابة الخانق والتحكم الإلكتروني في الجر على العجلات الأربع والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESC) وتعديله وضبطه لتكييف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات للحصول على الأداء الأمثل على التضاريس المقابلة.

أرقام هندسة الطرق الوعرة لزوايا الاقتراب والمغادرة وكسر المنحدر هي 21 درجة و21 درجة و16 درجة على التوالي. ^[43] الحد الأدنى للخلوص الأرضي للتشغيل هو 7.6 بوصة (193 مم). ^[43] الخلوص الأرضي القياسي للتشغيل هو 8.2 بوصة (208 مم). ^[62] لم تعد ألواح التشغيل المنخفضة المعلقة تُعرض من المصنع للمساعدة في زيادة الخلوص من العوائق الجانبية.

عادةً ما يكون للانتقال إلى هيكل أحادي الهيكل تأثير سلبي على سعة السحب. ستتوفر سيارة إكسبلورر الجديدة مع حزمة سحب مقطورة اختيارية. تتضمن الحزمة وصلة مقطورة من الفئة الثالثة، ومبرد زيت المحرك، وموصل كهربائي للمقطورة، ونظام التحكم في تأرجح المقطورة (TSC)، وحزمة أسلاك، وكاميرا للرؤية الخلفية مع مساعدة محاذاة المقطورة للمساعدة في الرجوع للخلف إلى مقطورة. إذا تم تجهيزها بحزمة سحب المقطورة، فستكون سيارة إكسبلورر 2011 الجديدة قادرة على سحب ما يصل إلى 5000 رطل (2268 كجم) من المقطورة المكابح. وهذا يزيد بمقدار 1500 رطل (680 كجم) عن سعة السحب المذكورة لمفهوم إكسبلورر أمريكا و2115 رطل (959 كجم) أقل من سعة سحب إكسبلورر المنتهية ولايتها، على الرغم من أن ذلك كان متاحًا فقط مع محرك V8 سعة 4.6 لتر. ^{[63] [64]}

تتضمن ميزات السلامة: وسائد هوائية أمامية مزدوجة متكيفة SRS، ووسائد هوائية جانبية مزدوجة للمقعد الأمامي، ووسائد هوائية مزدوجة لأحزمة الأمان الخلفية (بدءًا من الربع الأول من عام 2011)، ووسائد هوائية جانبية للرأس والجذع وحماية من الانقلاب. تتضمن ميزات السلامة الاختيارية الأخرى نظام معلومات النقطة العمياء BLIS مع تنبيه حركة المرور الخلفية ، وتحذير الاصطدام الأمامي مع نظام دعم الفرامل قبل الاصطدام ، والشعاع العالي التلقائي ، والتحكم في ثبات الانقلاب (RSC)، والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESC) والتحكم في المنحنيات .

كانت سيارة إكسبلورر من الجيل الخامس هي أول سيارة على الإطلاق مجهزة بأحزمة أمان خلفية مزدوجة قابلة للنفخ . يتم خياطة الوسائد الهوائية داخل أحزمة الأمان، وتتضخم بالهواء البارد لمنع الحروق. تزعم شركة فورد أنها ستطرحها كخيار وستقدم أحزمة أمان قابلة للنفخ في طرز فورد الأخرى في النهاية. ^[65]

إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة فورد إكسبلورر: ^[66]

الإجمالي (2013-حتى الآن)
الإجمالي (2012)
سائق أمامي
الراكب الأمامي (2013-حتى الآن)
الراكب الأمامي (2012)
سائق جانبي
الراكب الجانبي
سائق القطب الجانبي
انقلاب الدفع الأمامي	/ 16.9%
انقلاب الدفع الرباعي	/ 17.4%

نتائج اختبار IIHS لـ Ford Explorer ^[67]

تداخل أمامي معتدل	جيد
تداخل صغير في الإزاحة الأمامية (جانب الراكب)	فقير
تداخل صغير في الإزاحة الأمامية (جانب السائق)	هامشي* (2013–2019)
التأثير الجانبي	جيد
قوة السقف	جيد

^{*تم تصنيف هيكل السيارة على أنه "ضعيف"}

حصلت سيارة فورد إكسبلورر من الجيل الخامس على جائزة شاحنة العام في أمريكا الشمالية لعام ^{2011. [68]} كما فازت أحزمة الأمان الخلفية القابلة للنفخ بجائزة أفضل تقنية جديدة لعام 2011 من جمعية الصحفيين المتخصصين في السيارات في كندا. ^[69]

تم الإعلان عن فورد إكسبلورر سبورت في 28 مارس 2012 كخيار لعام 2013 وتم طرحها للبيع في يونيو 2012. يشتمل مستوى تقليم "Sport" على معالجات خارجية سوداء، وهيكل وتعليق مقوى، وفرامل أكبر وتركيب محرك EcoBoost 3.5 لتر مزدوج التوربو V6 بقوة 365 حصان (272 كيلو واط) وعزم دوران 350 رطل قدم (475 نيوتن متر). كانت في ذلك الوقت هي النسخة الوحيدة التي تتميز بخيار 4WD/EcoBoost مدمج (لا يتم تقديم إصدار FWD لفئة Sport؛ قدمت موديلات 2016+ المحسنة محرك EcoBoost سعة 2.3 لتر مع دفع رباعي)، مما يسمح بمتوسط ​​ميل لكل جالون بين 16/مدينة و22/طريق سريع. ^[70] تم وضع هذه النسخة فوق إصدار Limited Trim وتنافست مع إصدار SRT من Jeep Grand Cherokee وإصدارات R/T من Dodge Durango ^[71] وسيارة شيفروليه ترافيرس 2013 المحدثة حديثًا ، والتي كشفت الأخيرة عن مظهرها الجديد في نفس يوم إطلاق Explorer Sport ردًا على أخبار فورد. ^[72]

ظهرت سيارة فورد إكسبلورر 2016 الجديدة لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2014 ، مع واجهة أمامية وغطاء محرك ومصد سفلي أعيد تصميمهما، ومصابيح أمامية LED منخفضة الشعاع قياسية، ومصابيح ضباب مستوحاة من الجيل الثالث عشر من فورد F-150 . كما تم تجديد الجزء الخلفي من إكسبلورر بمصابيح خلفية LED معاد تصميمها ومنافذ عادم مزدوجة. وقد أدى تحديث عام 2016 إلى زيادة محرك I4 إلى محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر من فورد موستانج 2015. ويتصدر الآن طراز Platinum الذي تم تقديمه حديثًا المجموعة، حيث يقع فوق طرازي Sport وLimited. على غرار إصدارات Platinum من شاحنات F150 وFord Super Duty، تتميز مجموعة Platinum بكاميرات أمامية وخلفية، ومساعدة ركن نشطة محسّنة مع مساعدة ركن عمودية، ومساعدة الخروج من السيارة، وركن موازٍ شبه آلي، وباب خلفي بدون استخدام اليدين من Ford Escape ، ونظام صوت محيطي حصري من Sony بقوة 500 وات ، وعجلة قيادة مدفأة. يقترن Platinum بمحرك V6 مزدوج التوربو EcoBoost سعة 3.5 لتر بقوة 365 حصانًا (272 كيلو وات) والذي كان متاحًا سابقًا فقط مع مجموعة Sport. تم طرح Explorer 2016 للبيع لدى الوكلاء في منتصف عام 2015. كما تلقت Explorer الأساسية عجلات معدنية قياسية مقاس 18 بوصة .

بالنسبة لعام 2018، حصل الجيل الخامس من فورد إكسبلورر على تحديث للواجهة الأمامية بما في ذلك مصابيح ضباب أمامية جديدة بتقنية LED (غير متوفرة في طراز إكسبلورر الأساسي) وتصميم جديد للشبك الأمامي. كما تمت إضافة حزمة Ford Safe and Smart الاختيارية (قياسية في طرازات Platinum)، والتي تمنح العملاء العديد من ميزات السلامة من Ford، وحصلت طرازات Explorer Sport وPlatinum على مخارج عادم رباعية جديدة.

في عام 2019، تلقت إكسبلورر تحديثًا أخيرًا قبل إعادة تصميمها بالكامل للجيل السادس من إكسبلورر. تلقت طرازات إكسبلورر XLT حزمة XLT Desert Copper الاختيارية، بسعر إضافي قدره 1840 دولارًا أمريكيًا. تضمنت الحزمة تصميمًا داخليًا من الأبنوس مع حشوات نحاسية وأغطية مرايا من الكروم وعجلات من الألومنيوم المصقول مقاس 20 بوصة. تلقت طرازات إكسبلورر المحدودة أيضًا حزمة فاخرة محدودة اختيارية، بسعر إضافي قدره 1905 دولارًا أمريكيًا. تضمنت الحزمة مقاعد جلدية فاخرة مطورة بخياطة فريدة وعجلة قيادة مغلفة بالجلد الفاخر وحشوات أبواب ومقاعد أمامية متعددة الخطوط مع إمكانية التدليك للسائق والركاب وأحزمة أمان للركاب قابلة للنفخ وأغطية مرايا من الكروم وعجلات من الألومنيوم مقاس 20 بوصة. تم تقديم حزم إكسبلورر هذه للاحتفال بمبيعات سيارات الدفع الرباعي القياسية الجديدة لشركة فورد في معرض ولاية تكساس حيث تم الكشف أيضًا عن حزمتي فورد إكسبيديشن (إكسبيديشن ستيلث إيديشن وتكساس إيديشن) إلى جانب إكسبلورر. ^[73]

يكتب	سنوات النموذج	قوة	عزم الدوران
1,999 سم ​​مكعب (122.0 بوصة مكعبة) EcoBoost 2.0 I4	2012–2015	240 حصان (179 كيلو وات) عند 5500 دورة في الدقيقة	270 رطل قدم (366 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
2,253 سم مكعب (137.5 بوصة مكعبة) EcoBoost 2.3 I4	2016–2019	280 حصان (209 كيلو وات) عند 5600 دورة في الدقيقة	310 رطل قدم (420 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
3496 سم مكعب (213.3 بوصة مكعبة) ديوراتيك 35 V6	2011–2019	290 حصان (216 كيلو واط) عند 6500 دورة في الدقيقة	255 رطل قدم (346 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
3,497 سم مكعب (213.4 بوصة مكعبة) EcoBoost 3.5 TT V6	2013–2019	365 حصان (272 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة	350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة
3,700 سم مكعب (230 بوصة مكعبة) محرك V6 سعة 3.7 لتر	2013–2019، خدمة اعتراض الشرطة	304 حصان (227 كيلو واط) عند 6500 دورة في الدقيقة	279 رطل قدم (378 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

الجيل السادس
ملخص
رمز النموذج	يو625
إنتاج	6 مايو 2019 – حتى الآن
سنوات النموذج	2020–الحاضر
حَشد	الولايات المتحدة: شيكاغو، إلينوي ( جمعية شيكاغو ) [74] [75] الصين: هانغتشو ( تشانجان فورد ) [76]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ، دفع خلفي / دفع رباعي
منصة	منصة فورد CD6
متعلق ب	لينكولن افييتور
مجموعة نقل الحركة
محرك	الغازولين: محرك EcoBoost توربيني I4 سعة 2.3 لتر [74] محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر [74] محرك 3.3 لتر Cyclone FFV V6 (سيارة Ford Police Interceptor Utility) هجين بنزين / هجين قابل للشحن : محرك سيكلون V6 سعة 3.3 لتر محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر [77]
محرك كهربائي	44 حصان (45 حصان؛ 33 كيلو وات) نظام محرك كهربائي معياري 102 حصان (75 كيلو وات؛ 101 حصان) محرك كهربائي متزامن بتيار متردد ذو مغناطيس دائم
الانتقال	فورد 10R60 ناقل حركة أوتوماتيكي SelectShift 10 سرعات
نظام نقل الحركة الهجين	FHEV (Explorer Hybrid) EcoBoost PHEV (Explorer PHEV)
بطارية	14.4 كيلو وات في الساعة ليثيوم أيون (Li-ion)
أبعاد
قاعدة العجلات	119.1 بوصة (3,025 ملم)
طول	198.8 بوصة (5,050 ملم)
عرض	78.9 بوصة (2,004 ملم)
ارتفاع	69.9 بوصة (1,775 ملم)
وزن السيارة الفارغة	4,345–4,727 رطل (1,971–2,144 كجم)

ظهرت سيارة فورد إكسبلورر من الجيل السادس رسميًا في 9 يناير 2019 ، قبل معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2019. ^[78] تم بناء فورد إكسبلورر 2020 على منصة CD6 الجديدة ذات الدفع الخلفي المشتركة مع لينكولن أفياتور الجديدة .

المحرك القياسي في سيارة إكسبلورر الجديدة هو محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مع شاحن توربيني، بقوة 300 حصان (224 كيلو وات) وعزم دوران 310 رطل قدم (420 نيوتن متر). ويأتي المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بـ 10 سرعات ونظام دفع خلفي أو رباعي. ويبلغ الحد الأقصى لقدرة السحب 5,300 رطل (2,404 كجم). كما يتوفر محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو اختياري سعة 3.0 لتر بقوة 365 حصان (272 كيلو وات) وعزم دوران 380 رطل قدم (515 نيوتن متر)، بينما تنتج نسخة ST بنفس المحرك 400 حصان (298 كيلو وات) وعزم دوران 415 رطل قدم (563 نيوتن متر). كما أنه يتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات ويشهد زيادة في قدرة السحب، إلى 5600 رطل (2540 كجم).

يتوفر أيضًا طراز Explorer Hybrid في الولايات المتحدة بمحرك V6 سعة 3.3 لتر وبطارية ليثيوم أيون 1.5 كيلو وات في الساعة تنتج 318 حصانًا (237 كيلو وات). ^[79] في أوروبا، يتوفر إصدار هجين قابل للشحن يتضمن محرك بنزين V6 سعة 3.0 لتر بقوة 350 حصانًا (261 كيلو وات)، ومحرك كهربائي بقوة 100 حصان (75 كيلو وات)، وبطارية ليثيوم أيون 13.6 كيلو وات في الساعة لإنتاج إجمالي يبلغ 450 حصانًا (336 كيلو وات) و600 رطل قدم (813 نيوتن متر). ^[80] سيبلغ استهلاكه للوقود ^{[ يحتاج إلى تحديث ] 3.4 لتر/100 كم (83.1 ميل في الغالون} _‑إمب ؛ 69.2 ميل في الغالون _{‑أمريكي} ) ويمكنه سحب 2500 كجم (5512 رطلاً).

تأتي سيارة إكسبلورر 2020 بأربعة مستويات: XLT، وLimited، وST، وPlatinum. سيتم بيع إكسبلورر الأساسية بشكل أساسي لمشتري الأساطيل، ولن تكون متاحة للبيع بالتجزئة. ^{[74] [81]}

تم شحن آلاف من سيارات إكسبلورر وأفياتور الأولية إلى مصنع تجميع فلات روك التابع لشركة فورد لإصلاحها بسبب مشاكل مراقبة الجودة. تم شحن الطرز اللاحقة من مصنع شيكاغو إلى الوكلاء؛ ومع ذلك، تطلبت العديد منها إصلاحات من الوكيل قبل بيعها. لاحظت Consumer Reports أن سيارات أفياتور التي اشترتها كانت تعاني من مشاكل في الجودة. ^[82]

بالنسبة لعام 2022 ، أصبح إصدار الدفع الخلفي من Explorer ST متاحًا، وكذلك الإصدار الهجين من Platinum المتصدر للمجموعة. اكتسبت XLT حزمة مظهر جديدة مع عجلات وأسطح جلوس فريدة من نوعها من سبائك الألومنيوم. تمت إضافة تقليم Timberline في منتصف عام 2021، ويستند إلى XLT متوسط ​​​​المستوى، ويضيف قماشًا فريدًا من نوعه وأسطح جلوس مزينة بـ ActiveX ( جلد صناعي )، وإطارات لجميع التضاريس، وتفاصيل تصميم خارجية وداخلية فريدة. يضيف تقليم ST Line الجديد ، المستند أيضًا إلى XLT متوسط ​​​​المستوى، عناصر تصميم خارجية وداخلية من ST الموجهة للأداء، ولكنه لا يتضمن محرك V6 مزدوج التوربو EcoBoost سعة 3.0 لتر ، وبدلاً من ذلك يتم تشغيله بواسطة محرك EcoBoost الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر. يوفر ST Line نظام صوت محيطي ممتاز اختياري من Bang and Olufsen مع مكبر صوت خارجي، والذي كان يُعرض سابقًا فقط في إصدارات Limited وما فوق.

تم الكشف عن الجيل السادس المحدث من فورد إكسبلورر في 1 فبراير 2024، لعام 2025، ويتميز بواجهة أمامية أعيد تصميمها مع شبكة أكبر ومصابيح أمامية وخلفية منقحة وأكثر أناقة، وتصميم داخلي منقح مع إضافة شاشة تعمل باللمس مقاس 13.2 بوصة ومجموعة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة، قياسية في جميع الطرازات. تم تقليص مستويات القطع الثمانية السابقة إلى أربعة، وهي Active وST-Line وST وPlatinum. ^[83]

يكتب	سنوات النموذج	قوة	عزم الدوران
2,253 سم مكعب (137.5 بوصة مكعبة) EcoBoost 2.3 لتر I4	2020–حتى الآن،	300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان)	310 رطل قدم (420 نيوتن متر)
محرك V6 هجين سعة 3.3 لتر، 3,340 سم مكعب (204 بوصة مكعبة)	2020–2024 (التجزئة)؛ 2020 حتى الآن، شركة Police Interceptor Utility	318 حصان (237 كيلو واط؛ 322 حصان)	332 رطل قدم (450 نيوتن متر)
3,340 سم مكعب (204 قدم مكعب) 3.3 لتر FFV V6	2020 - حتى الآن، شركة Police Interceptor Utility	285 حصان (213 كيلو واط؛ 289 حصان)	260 رطل قدم (353 نيوتن متر)
2,956 سم مكعب (180.4 بوصة مكعبة) EcoBoost 3.0 TT V6	2020 حتى الآن، ST، Police Interceptor Utility؛ Platinum (2022 حتى الآن)	400 حصان (300 كيلو واط؛ 410 حصان)	415 رطل قدم (563 نيوتن متر)
2,956 سم مكعب (180.4 بوصة مكعبة) EcoBoost 3.0 TT V6	2020–2021، بلاتينيوم	365 حصان (272 كيلو واط؛ 370 حصان)	380 رطل قدم (515 نيوتن متر)

• 
  إكسبلورر XLT (الخلفي)
• 
  إكسبلورر هايبرد المحدودة
• 
  إكسبلورر هجينة قابلة للشحن (خلفية)
• 
  المستكشف ST
• 
  إكسبلورر ST (الخلفي)

حصلت فورد إكسبلورر في السوق الصينية على مظهر جديد لعام 2023 وتم الكشف عنها في أغسطس 2022، مع تلقي الطلبات اعتبارًا من 11 أغسطس، وبدء الإنتاج في 7 نوفمبر. المظهر الجديد حصري للسوق الصينية بتصميمات أمامية وخلفية منقحة، وتستوعب لوحة القيادة الآن شاشة تعمل باللمس مقاس 27 بوصة. ^[84]

• 
  2023 إكسبلورر (الصين)
• 
  المنظر الخلفي
• 
  2023 إكسبلورر تيمبرلاين (الصين)
• 
  المنظر الخلفي

حصلت سيارة إكسبلورر 2020 على جائزة "أفضل اختيار للسلامة +" من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . ^[85]

نتائج IIHS

تداخل صغير في الأمام (سائق)	جيد
تداخل صغير في الأمام (الراكب)	جيد
تداخل أمامي معتدل	جيد
الجانب (الاختبار الأصلي)	جيد
الجانب (اختبار محدث)	جيد
قوة السقف	جيد
مساند الرأس والمقاعد	جيد
المصابيح الأمامية	مقبول
منع الاصطدام الأمامي (من مركبة إلى مركبة)	أرقى	خياري
منع الاصطدام الأمامي (من مركبة إلى مركبة)	أرقى	معيار
الوقاية من الاصطدام الأمامي (من مركبة إلى مشاة، نهارًا)	متقدم	خياري
الوقاية من الاصطدام الأمامي (من مركبة إلى مشاة، نهارًا)	أرقى	معيار
سهولة استخدام مثبتات مقعد الطفل (LATCH)	مقبول

كخليفة مباشر لبرونكو II، طورت شركة فورد نسخة بثلاثة أبواب من إكسبلورر لعام 1991؛ بينما كانت أقصر بمقدار 10 بوصات من نظيرتها ذات الخمسة أبواب، إلا أن النسخة ذات الثلاثة أبواب كانت أطول بحوالي 13 بوصة من برونكو II. بالنسبة للجيل الأول، كانت النسخة ذات الثلاثة أبواب متوفرة في إصدارات XL وSport وEddie Bauer، ^[16] مع تقديم Sport كإصدار حصري للإصدار ذي الثلاثة أبواب، يتميز بحجرات عجلات سوداء اللون وألواح هزازة. بالنسبة لعام 1995، تم تقديم إكسبيديشن كحزمة إصدار للإصدار ذي الثلاثة أبواب إكسبلورر؛ واستبدال إصدار Eddie Bauer، تم إيقاف لوحة الاسم بعد عام 1995 استعدادًا لسيارة الدفع الرباعي ذات الأربعة أبواب كاملة الحجم لعام 1997.

خلال الجيل الثاني، تم إيقاف إنتاج فئة XL في طراز عام 1999، ^[16] حيث أصبحت جميع سيارات إكسبلورر ذات الأبواب الثلاثة تحمل علامة إكسبلورر سبورت. في عام 2001، تم فصل إكسبلورر سبورت عن إكسبلورر ذات الأبواب الخمسة، مع الاحتفاظ بهيكل الجيل الثاني والشاسيه وتبني الواجهة الأمامية والداخلية لسيارة إكسبلورر سبورت تراك.

أوقفت شركة فورد إنتاج طراز إكسبلورر سبورت بعد طراز عام 2003 دون استبداله بشكل مباشر بسبب تراجع شعبية سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة أبواب، وتم إنتاج السيارة النهائية في يوليو 2003. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• 
  فورد إكسبلورر XL موديل 1991-1994
• 
  فورد اكسبلورر سبورت 1991-1994
• 
  فورد اكسبلورر سبورت 1995-2000
• 
  فورد اكسبلورر سبورت 2001-2003

تم طرح إكسبلورر سبورت تراك في عام 2000 كطراز لعام 2001، وهي شاحنة بيك أب متوسطة الحجم مشتقة من الجيل الثاني من إكسبلورر، لتصبح أول شاحنة بيك أب متوسطة الحجم من فورد. وعلى النقيض من رينجر، تم تسويق سبورت تراك في المقام الأول كمركبة للاستخدام الشخصي وليس للاستخدام في العمل.

تم تقديمها فقط ككابينة رباعية الأبواب، وكان تصميم Sport Trac مشتركًا مع العديد من المركبات. من خلال مشاركة الإطار وقاعدة العجلات مع Ranger SuperCab، جمعت Sport Trac بين الواجهة الأمامية لسيارة Explorer Sport مع كابينة رباعية مشتقة من Explorer ذات الأبواب الأربعة؛ شارك صندوق البيك اب (المصمم لخط الطراز) بابه الخلفي مع F-150 SuperCrew.

كانت سيارة سبورت تراك 2001-2005 هي النسخة النهائية من إكسبلورر المشتقة من رينجر. بعد تخطي طراز عام 2006، تم إنتاج الجيل الثاني من سبورت تراك من عام 2007 حتى عام 2010 (مشتقة من الجيل الرابع من إكسبلورر).

• 
  فورد اكسبلورر سبورت تراك 2003-2005
• 
  فورد إكسبلورر سبورت تراك 2001-2002، الجزء الخلفي
• 
  فورد اكسبلورر سبورت تراك 2007-2010

بعد انتهاء إنتاج فورد كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور (CVPI) في عام 2011، طورت فورد طرازين جديدين ليحلوا محلها، كجزء من مجموعة فورد بوليس إنترسبتور . بالنسبة لعام 2013، قدمت فورد سيارة فورد بوليس إنترسبتور سيدان (FPIS) المستندة إلى توروس وفورد بوليس إنترسبتور يوتيليتي (FPIU) المستندة إلى إكسبلورر. تم تصميم كلا الطرازين وتجميعهما جنبًا إلى جنب وكانا زملاء في المنصة. على هذا النحو، كانت العديد من الأجزاء الميكانيكية وتقنيات الإصلاح والمواصفات وواجهات المركبات متشابهة عمدًا بين السيارتين لتسهيل الإصلاحات وتعود المستخدم عليها. ^[86] مثل CVPI وFord Expedition SSV وFPIS المستندة إلى توروس، لم يتم طرح FPIU للبيع بالتجزئة.

على عكس CVPI المنتهية ولايته وExpedition SSV، لم يكن FPIU متاحًا بمحرك V8. بدلاً من ذلك، تم تجهيزه بمحرك Cyclone V6 سعة 3.7 لتر المستخدم في Ford Mustang ، ولكن في ترتيب عرضي كمحرك قياسي. أنتج 304 حصان (227 كيلو واط؛ 308 حصان) و279 رطل قدم (378 نيوتن متر) من عزم الدوران، وكان قادرًا على الوقود المرن . كان نظام الدفع الرباعي الدائم الموجه لعزم الدوران قياسيًا في جميع أنحاء الخط. بالنسبة لعام 2014، تمت إضافة محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر، مشترك مع Explorer Sport وTaurus SHO وFPIS إلى التشكيلة مما ينتج 365 حصان (272 كيلو واط؛ 370 حصان) و350 رطل قدم (470 نيوتن متر) من عزم الدوران. ^[87] استخدمت جميع إصدارات FPIU نوعًا مختلفًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6F بست سرعات من Ford.

من الناحية البصرية، يمكن التمييز بسهولة بين FPIU وفورد إكسبلورر القياسية. فقد تميزت بشبكة أمامية سوداء مع زخارف خارجية سوداء، وعجلات فولاذية سوداء مع أغطية مركزية من الكروم أو أغطية بلاستيكية للمحور، وفتحة مفتاح على باب صندوق السيارة، وشعار Police Interceptor على باب صندوق السيارة، ولا يوجد قضبان سقف. تميزت EcoBoost FPIU بالعديد من الإشارات المرئية المميزة التي تميزها عن نظيرتها غير المزودة بشاحن توربيني. تميزت نسخة EcoBoost بشبكة مختلفة، مماثلة لشبكة FPIS، وشعار INTERCEPTOR كبير عبر شفة غطاء المحرك، وشعار EcoBoost على صندوق السيارة.

لم تكن العديد من الميزات القياسية التي تم تركيبها في FPIU متوفرة في Ford Explorer القياسية، بما في ذلك حماية التأثير الخلفي بسرعة 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة)؛ وحدة تحكم إلكترونية معايرة للشرطة للقيادة عالية الأداء وأوقات خمول طويلة؛ نظام تبريد عالي التحمل يتضمن مبردًا أكبر، ومبرد زيت المحرك، ومبرد ناقل الحركة، ومبرد وحدة نقل الطاقة (PTU)، وإعدادات مروحة المبرد المعايرة للشرطة؛ مولد تيار متردد 220 أمبير؛ أقراص فرامل شديدة التحمل مقاس 13 بوصة مع تهوية خاصة وعجلات فولاذية بخمسة أضلاع مقاس 18 بوصة؛ عادم مزدوج حقيقي؛ نظام تعليق مضبوط من قبل الشرطة مع مكونات شديدة التحمل؛ ارتفاع ركوب مرتفع؛ لوحات عاكسة فولاذية على طول الهيكل السفلي؛ نقاط إطار معززة؛ مفصلات أبواب أمامية معززة؛ أحكام المصنع لإضافة معدات الطوارئ، ونظام التحكم الإلكتروني في الثبات المضبوط خصيصًا والمصمم خصيصًا لقيادة الطوارئ. ^[88] من حيث التصميم الداخلي، تميزت FPIU عن Ford Explorer القياسية، حيث تتميز بناقل حركة عمودي بدلاً من ناقل حركة أرضي، وعناصر تحكم في عجلة القيادة قابلة للرسم، وعداد سرعة معايرة معتمد، ومقاعد أمامية من القماش المتين مع مساند أمامية مقاومة للطعن، ومقعد خلفي من الفينيل بدون مساند رأس، وأرضيات من الفينيل، والقدرة على تعطيل أقفال الأبواب الخلفية ومفاتيح النوافذ. لم يكن خيار الجلوس في الصف الثالث متاحًا في FPIU. كانت بعض الميزات الموجودة في Ford Explorer القياسية متاحة كخيارات مستقلة في FPIU، مثل Ford SYNC ، وكاميرا الرؤية الخلفية، وأجهزة استشعار الرجوع للخلف، ومراقبة النقطة العمياء، والدخول بدون مفتاح، ومصابيح الضباب الخارجية، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية، وفتحات تهوية HVAC المثبتة على السقف الخلفي.

أثبتت سيارة Ford Police Interceptor Utility أنها تحظى بشعبية أكبر من مبيعات FPIS، وأصبحت منتشرة في كل مكان مع إنفاذ القانون مع التخلص التدريجي من CVPI. بدأت دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا في استخدام Police Interceptor Utility كبديل لـ CVPI لأن سيارات دورية FPIS و Chevrolet Caprice و Dodge Charger لم تفي بالحمولة التي تتطلبها CHP لسيارة دورية عالمية. ^[41] في مايو 2014، أعلن الإحصائي RL Polk أن FPIU هي سيارة الشرطة الأكثر شعبية، بناءً على أرقام مبيعات الولايات المتحدة لعام 2013. ^[89]

بالنسبة لعام 2016، تم تحديث FPIU جنبًا إلى جنب مع بقية خط Explorer. على الرغم من أن خيارات مجموعة نقل الحركة ظلت كما هي، إلا أن FPIU تلقت نظامًا كهربائيًا مطورًا، وواجهة أمامية جديدة مع مصابيح أمامية عاكسة LED، وواجهة خلفية جديدة، وزر فتح على صندوق السيارة. في الداخل، تلقت FPIU عجلة قيادة جديدة، وزخارف داخلية جديدة، وكومة مركزية منقحة. تمت إعادة ضبط نظام التحكم الإلكتروني في الثبات للسماح بالانعطافات على شكل حرف J. تم تقديم إنذار محيطي كخيار يقفل الأبواب تلقائيًا ويغلق النوافذ إذا حاول أي شخص الاقتراب من السيارة من النقاط العمياء. ^[90]

بالنسبة لعام 2020، أطلقت شركة فورد الجيل الثاني من سيارة Police Interceptor Utility، المشتقة من الجيل السادس من سيارة Explorer. ^[91] يتم تقديمها حصريًا في تكوين نظام الدفع الرباعي الدائم، وهي الآن تعمل على منصة CD6 الجديدة تمامًا القائمة على نظام الدفع الخلفي من فورد. لا يوجد لدى الجيل الثاني من سيارة FPIU نظير سيدان؛ تم إيقاف إنتاج سيارة Ford Police Interceptor Sedan في عام 2019.

تم نقل العديد من نفس الميزات القياسية الخاصة بـ Utility من إصدار الجيل الأول. لأول مرة، تم تقديم FPIU في تكوين مجموعة نقل الحركة الهجينة. أصبح البلوتوث الآن قياسيًا مثل المولد 250 أمبير، وFord Telematics، والتحكم في درجة الحرارة الأمامية ثنائية المنطقة. أصبحت شاشة المكدس المركزي مقاس 12.1 بوصة اختيارية الآن، وتم تطوير إنذار المحيط الاختياري. اكتسب الجيل الثاني من FPIU مساحة شحن (حتى مع وجود بطاريات هجينة على متن الطائرة) مقارنة بسابقتها. ^[92]

تم تقديم الجيل الثاني من FPIU بثلاثة خيارات جديدة تمامًا للمحرك: محرك EcoBoost V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 400 حصان (300 كيلو واط؛ 410 حصان) وعزم دوران 415 رطل قدم (563 نيوتن متر)، ومحرك V6 هجين سعة 3.3 لتر بقوة 318 حصان (237 كيلو واط؛ 322 حصان) وعزم دوران 332 رطل قدم (450 نيوتن متر)، ومحرك V6 سعة 3.3 لتر بسحب طبيعي بقوة 285 حصان (213 كيلو واط؛ 289 حصان) وعزم دوران 260 رطل قدم (350 نيوتن متر)، والأخير غير متوفر في فورد إكسبلورر للبيع بالتجزئة. تستخدم جميع إصدارات الجيل الثاني من FPIU ناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات. من الجدير بالذكر أن سيارة 3.0 لتر EcoBoost V6 Utility كانت أسرع سيارة شرطة متوفرة في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان بزمن 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) قدره 5.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 148 ميلاً في الساعة (238 كم / ساعة). ^[93]

يعتمد النظام الهجين الجديد على نظام فورد الهجين المعياري من الجيل الرابع، والذي يشترك في ما يصل إلى 90% من أجزائه مع Escape Hybrid وF-150 Hybrid. ومن المقدر أن نظام نقل الحركة الهجين سيوفر على الأقسام ما بين 3500 و5700 دولار أمريكي سنويًا لكل مركبة في تكاليف الوقود. ^[94] وفي المجمل، زاد النظام الهجين من الاقتصاد في استهلاك الوقود المشترك للسيارة Utility من 19 ميلًا _{في الغالون} (12 لترًا/100 كم؛ 23 ميلًا _{في الغالون} ) إلى 24 ميلًا _{في الغالون} (9.8 لترًا/100 كم؛ 29 ميلًا _{في الغالون} )، بزيادة قدرها 26%.

بالنسبة لطراز عام 2025، تلقت FPIU العديد من التحديثات؛ تزامن ذلك مع تحديث منتصف دورة البيع بالتجزئة لـ Explorer. على عكس نظيرتها للبيع بالتجزئة، احتفظت الواجهة الأمامية بنفس التصميم مثل سابقتها لعام 2024. وفقًا لشركة فورد، تم ذلك لتبسيط التجهيز وتقليل التكاليف حتى تتمكن الوكالات من تبديل المعدات مباشرة من سنوات الطراز السابقة (مثل مصابيح الطوارئ ومصدات الدفع) إلى مركبة جديدة. ومع ذلك، تلقت الواجهة الخلفية مصابيح خلفية جديدة وزخرفة حشو فتحة إعادة تصميم بين المصابيح الخلفية. ^[95]

تتضمن الميزات الجديدة لـ FPIU 2025 شاشة مركزية أكبر مع رسومات محسنة وقدرات OTA (Over the Air) متقدمة. بالإضافة إلى ذلك، أصبح نظام Upfit Pro Integration System الجديد من Ford قياسيًا الآن، مما يبسط عملية تجهيز معدات الاستجابة للطوارئ الداخلية في مركبات الشرطة الجديدة. مثل الجزء الخارجي، ظل التصميم الداخلي كما هو إلى حد كبير ولم يتم تحديثه مثل الجزء الداخلي من Explorer للبيع بالتجزئة.

ميكانيكيًا، تم نقل مجموعات نقل الحركة، مع عودة محرك V6 الهجين سعة 3.3 لتر كخيار قياسي للمحرك. ومع ذلك، تمت إضافة وضع مطاردة يدوي جديد ليحل محل ميزة وضع المطاردة الأوتوماتيكي؛ فهو يعزز القدرة على القيادة وتوصيل الطاقة في حالات القيادة الطارئة في حركة المرور الكثيفة.

علاوة على ذلك، أصبحت العديد من ميزات السلامة الإضافية قياسية الآن. أصبح نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ قياسيًا الآن إلى جانب مراقبة النقاط العمياء ومساعدة الكبح عند المرور المتقاطع. بالإضافة إلى ذلك، أصبح نظام تنبيهات محيط الشرطة من فورد، والذي كان اختياريًا في السابق، قياسيًا الآن. ^[96]

أصبح من الممكن طلب نموذج FPIU المحدث لعام 2025 اعتبارًا من 15 فبراير 2024.

مواصفات أداء سيارة Ford Police Interceptor Utility (بناءً على اختبارات شرطة ولاية ميشيغان ): ^{[97] [98]}

محرك	النزوح	قوة	عزم الدوران	ملحوظات	0-60/السرعة القصوى
محرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر	213 رقم الهوية	365 حصان (272 كيلو واط)	350 رطل قدم (475 نيوتن متر)	شاحن توربيني مزدوج، متوفر في وقت متأخر؛ 2014–2019.	من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة): 6.6 ثانية. السرعة القصوى 132 ميلاً في الساعة (212 كم/ساعة).
محرك V6 سعة 3.7 لتر	227 رقم الهوية	304 حصان (227 كيلو واط)	279 رطل قدم (378 نيوتن متر)	2013–2019؛ المحرك الأساسي.	0–60: 7.9 ثانية. السرعة القصوى 132 ميلاً في الساعة (212 كم/ساعة).
محرك V6 سعة 3.3 لتر	201 معرف	285 حصان (213 كيلو واط)	260 رطل قدم (353 نيوتن متر)	ذات شفط طبيعي؛ 2020–	0–60: 8.1 ثانية. السرعة القصوى 136 ميلاً في الساعة (219 كم/ساعة).
محرك V6 هجين سعة 3.3 لتر	201 معرف	318 حصان (237 كيلو واط)	322 رطل قدم (437 نيوتن متر)	هجين--(قوة الحصان/عزم الدوران عبارة عن تصنيفات مجمعة)، محرك أساسي؛ 2020–	0–60: 7.2 ثانية. السرعة القصوى 136 ميلاً في الساعة (219 كم/ساعة).
محرك EcoBoost V6 سعة 3.0 لتر	183 رقم الهوية	400 حصان (298 كيلو واط)	415 رطل قدم (563 نيوتن متر)	شاحن توربيني مزدوج؛ 2020–	0–60: 5.5 ثانية. السرعة القصوى 148 ميلاً في الساعة (238 كم/ساعة).

• 
  الجيل الأول من وحدة التحقيق في الحوادث المرورية قبل التعديل مع خدمة شرطة تورنتو
• 
  الجيل الأول من FPIU قبل عملية تجميل الوجه مع دورية جسر البوابة الذهبية
• 
  الجيل الأول من وحدة التحقيق في الشرطة الفيدرالية مع إدارة شرطة مدينة لاس فيجاس
• 
  الجيل الأول من وحدات FPIU التي تم تجديدها مع إدارة شرطة شيكاغو
• 
  الجيل الأول من FPIU المحدث مع هيئة مطارات واشنطن الحضرية
• 
  الجيل الأول من FPIU قبل التعديل وسيارة Ford Police Interceptor Sedan مع ضباط شرطة مدينة لاس فيجاس
• 
  الجيل الثاني من FPIU مع إدارة شرطة لوس أنجلوس
• 
  الجيل الثاني من وحدة التحقيق في الحوادث مع إدارة شرطة ميامي
• 
  الجيل الثاني من وحدة الاستخبارات المالية مع فرقة الخدمة السرية الموحدة للولايات المتحدة
• 
  الجيل الثاني من وحدة التحقيق في الحوادث الجنائية مع إدارة شرطة مدينة نيويورك

تم بيع الجيل الأول من فورد إكسبلورر بواسطة مازدا من عام 1991 حتى عام 1994 باسم مازدا نافاجو . تم تقديمها فقط في تكوين بثلاثة أبواب، وكانت تفاصيل التصميم البسيطة فقط هي التي اختلفت عن نظيرتها فورد نافاجو.

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، تحولت سيارات الدفع الرباعي إلى بدائل لعربات ستيشن واغن، مما أدى إلى انخفاض الطلب على سيارات الدفع الرباعي ذات البابين. بعد طراز عام 1994، سحبت مازدا طراز نافاجو، وعادت في عام 2000 بطراز تريبيوت ذو الأبواب الأربعة (نظير فورد إسكيب ).

تم بيع فورد إكسبلورر بواسطة قسم ميركوري باسم ميركوري ماونتنير من عام 1997 حتى عام 2010. تم تطوير ماونتنير كمنافس لسيارة أولدزموبيل برافادا ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب تقع فوق إكسبلورر ليميتد. تميز خط الطراز، الذي يمثل إعادة تقديم شبكة الشلال إلى علامة ميركوري التجارية، بتصميم ثنائي اللون (ثم أحادي اللون لاحقًا) مختلف عن إكسبلورر.

تزامنًا مع إغلاق علامة ميركوري التجارية في عام 2010، تم سحب Mountaineer بعد طراز عام 2010؛ وتم إنتاج ثلاثة أجيال، حيث كانت Mountaineer بمثابة أكبر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من ميركوري (فوق Mariner ) .

• 
  1998-2001 ميركوري ماونتنير
• 
  ميركوري ماونتنير 2002-2005
• 
  ميركوري ماونتنير 2006-2010

تم بيع إكسبلورر مرتين من قبل قسم لينكولن باسم لينكولن أفياتور . من عام 2003 حتى عام 2005، تم تسويق لينكولن أفياتور كنظير للجيل الثالث من إكسبلورر. كانت أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تبيعها لينكولن، وتم وضع خط الطراز بين ميركوري ماونتنير ولينكولن نافيجيتور. بعد تقديم الجيل الرابع من إكسبلورر، تمت إعادة تعبئة خط الطراز كسيارة CUV تعتمد على فورد إيدج وتمت إعادة تسميتها لينكولن MKX (اليوم لينكولن نوتيلوس).

بالنسبة لعام 2020، تم إحياء لينكولن أفياتور (بعد انقطاع دام 14 عامًا) كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم؛ وكما كان الحال من قبل، فإن خط الطراز هو نظير لينكولن لسيارة فورد إكسبلورر (الجيل السادس الآن) ولينكولن نافيجيتور. الجيل الثاني من أفياتور هو أول سيارة لينكولن تُعرض بقدرة هجينة قابلة للشحن كخيار؛ حيث يبلغ إجمالي قوتها 494 حصانًا (368 كيلو وات) وهو الأعلى على الإطلاق لسيارة لينكولن.

في المملكة المتحدة، كانت فورد إكسبلورر متوفرة في البداية كطراز واحد فقط، بمحرك سعة 4.0 لتر ومواصفات عالية - وكان الخيار الوحيد لدى الوكيل هو التصميم الداخلي المصنوع من الجلد. استخدمت إكسبلورر من الجيل الثاني والثالث للمملكة المتحدة وأسواق القيادة على الجانب الأيمن ناقل حركة مثبتًا على وحدة التحكم المركزية وفرامل انتظار يدوية بدلاً من ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه ودواسة فرامل الانتظار المستخدمة في طرازات أمريكا الشمالية. في عام 1998، تم توفير إكسبلورر محدثة بتغييرات تجميلية طفيفة في التصميم الداخلي ورفع خلفي منقح يركز على لوحة الأرقام الخلفية. في عام 1999، تم تجديد مجموعة الطرازات قليلاً، ليصبح الطراز الأساسي XLT وإصدار خاص من North Face تم تسويقه مع ربطه بملابس North Face الخارجية. كان إصدار North Face متوفرًا باللون الأخضر الداكن أو الفضي، مع مصدات بلون الهيكل ومقاعد جلدية مدفأة ومبدل أقراص مضغوطة متعدد كمعيار. في عام 2000، كان North Face متوفرًا أيضًا باللون الأسود.

في كوريا والشرق الأوسط وتايوان والصين، كانت فورد إكسبلورر 2012 متوفرة بعدة مستويات، جميعها بمحرك V6 سعة 3.5 لتر وعلبة تروس أوتوماتيكية. تقدم بعض أسواق دول مجلس التعاون الخليجي إصدار الدفع بالعجلات الأمامية كنموذج أساسي، في حين أن معظم المستويات بها نظام دفع رباعي قياسي. ^[99] تم طرح أحدث جيل من إكسبلورر في اليابان في خريف عام 2015. ^[100]

اعتبارًا من عام 2009، تم بيع إكسبلورر أيضًا في بوليفيا، وتشيلي، وكندا، والمكسيك، وبنما، وجمهورية الدومينيكان، واليابان، وكوريا الجنوبية، وإسرائيل، وجمهورية الصين (تايوان)، والفلبين، وتركيا، وروسيا، وأيسلندا، وألمانيا، والشرق الأوسط، وبعض البلدان في أمريكا الجنوبية وأفريقيا.

اعتبارًا من عام 2014، أصبحت سيارة إكسبلورر متاحة أيضًا في أوكرانيا وبيلاروسيا. واعتبارًا من عام 2018، يتم تصدير سيارات إكسبلورر المصنوعة في أمريكا أيضًا إلى فيتنام. ^[101]

نتج عن الجمع بين إطارات الجيل الأول من سيارات إكسبلورر وإطارات فايرستون 240 حالة وفاة و3000 إصابة كارثية . ^{[102] انفصل مداس الإطار وكان معدل حوادث} الانقلاب في السيارة مرتفعًا بشكل غير عادي نتيجة لذلك. وقد شوهت سمعة كلتا الشركتين. ^[103] أدى هذا الحدث إلى تعطيل شراكة فورد/فايرستون التي استمرت 90 عامًا.

إن خطر الانقلاب أعلى بطبيعته في المركبات التي تعتمد على الشاحنات، مثل إكسبلورر، مقارنة بسيارات الركاب العادية، حيث يتطلب التعديل للأجهزة الضخمة ذات الدفع الرباعي زيادة الارتفاع لتجنب المساس بالخلوص الأرضي (رفع مركز الثقل)، في حين أن قاعدة العجلات القصيرة تقلل من الاستقرار. ^[102] وقد استشهدت Consumer Reports بالفعل بسيارة Bronco II السابقة لاتجاهات الانقلاب في المنعطفات. ^[102]

تمت الموافقة على إكسبلورر من قبل NHTSA بأنها ليست أكثر خطورة من أي شاحنة أخرى عند قيادتها بشكل غير آمن. لقد استخدمت نفس الإطارات مثل فورد رينجر مع تصنيف منخفض نسبيًا لدرجات الحرارة المرتفعة. أدى خفض توصيات ضغط الإطارات إلى تخفيف الركوب بشكل أكبر وتحسين الاستقرار في حالات الطوارئ من خلال زيادة الجر، ولكنه زاد من فرص ارتفاع درجة حرارة الإطارات. ^[104] أدى إعادة التصميم لعام 1995 بنظام تعليق جديد إلى رفع مركز ثقل إكسبلورر قليلاً، لكن المتحدث باسم فورد وصف ذلك بأنه غير ذي أهمية. اقترحت مذكرات مهندسي فورد خفض ارتفاع المحرك، لكن هذا كان سيزيد من تكلفة التصميم الجديد.

كانت معدلات انقلاب سيارة إكسبلورر، في وقت الجدل، أعلى من أي من منافسيها. وفي حين أنتجت شركة فايرستون ملايين الإطارات دون المستوى المطلوب والمعيبة المحتملة وكانت السبب الأولي لفقدان السيطرة على العديد من حوادث انقلاب سيارة فورد إكسبلورر بسبب انفصال مداس إطارات فايرستون، فقد تحول اللوم إلى شركة فورد بسبب تصميمها المعيب وعدم استقرارها. ^[105]

في مايو 2000، اتصلت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) بشركة فورد وفايرستون بشأن حدوث حالات فشل إطارات أعلى من المعدل الطبيعي في سيارات فورد إكسبلورر وميركوري ماونتنيرز ومازدا نافاجوس المجهزة بإطارات فايرستون (بما في ذلك لاحقًا شاحنات بيك أب فورد رينجر ومازدا بي سيريز). تضمنت جميع حالات الفشل انفصال المداس ، حيث يتقشر هيكل المداس الخارجي ويسبب فقدانًا سريعًا لضغط الإطارات. حققت شركة فورد ووجدت أن العديد من موديلات إطارات فايرستون مقاس 15 بوصة (381 مم) ( ATX و ATX II و Wilderness AT ) كانت معدلات فشلها أعلى، وخاصة تلك المصنوعة في مصنع فايرستون في ديكاتور بولاية إلينوي .

أوصت شركة فورد بتضخيم الإطارات بمقدار 26 رطلاً فقط لكل بوصة مربعة (179 كيلو باسكال)، وهو ما قد يساهم على الأرجح في مشكلة انفصال المداس عن طريق التسبب في تشغيل الإطارات في درجات حرارة أعلى من المعتاد. ^[102]

زعمت شركة فورد أن شركة فايرستون هي المخطئة، مشيرة إلى أن الإطارات التي تصنعها شركة فايرستون معيبة للغاية. ومع ذلك، أوصت شركة فورد لاحقًا بتضخيم الإطارات الأمامية والخلفية إلى 30 رطلاً لكل بوصة مربعة (207 كيلو باسكال) في جميع طرازات إكسبلورر وأرسلت ملصقًا بديلًا لضغط الإطارات يشير إلى نفس الشيء إلى جميع المالكين المسجلين.

وقد زعم البعض أن رد فعل السائق الضعيف على انفجار الإطارات كان عاملاً مساهماً. ^[106] فعندما ينفجر أحد الإطارات، تتعرض السيارة لهزة حادة مفاجئة، ويتفاعل العديد من السائقين من خلال التوجيه المعاكس في محاولة لاستعادة السيطرة. ويتسبب هذا الإجراء في تحول وزن السيارة، مما يؤدي إلى انقلاب السيارة خاصة عند السرعات العالية (كانت العديد من التقارير عن الانقلابات تتعلق بمركبات كانت تسير بسرعات 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) وما فوق). في اختبار يحاكي عشرات من انفجار الإطارات، تمكن لاري وبستر، وهو سائق اختبار لمجلة كار آند درايفر ، من إيقاف سيارة إكسبلورر 1994 مرارًا وتكرارًا دون وقوع حوادث من سرعات 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة). ^{[106] [107]} ووفقًا لمجلة فوربس ، يزعم خبراء السيارات والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن الغالبية العظمى من حوادث الاصطدام والوفيات لم تكن بسبب السيارة، بل بسبب السائق، أو بسبب ظروف الطريق أو مزيج من الاثنين. ^[108]

ردًا على مزاعم فايرستون بشأن عيوب تصميم إكسبلورر، أجرت NHTSA تحقيقًا أوليًا وأفادت بعدم الحاجة إلى مزيد من الإجراءات. وكان استنتاجها أن إكسبلورر لم تكن أكثر عرضة للانقلاب من سيارات الدفع الرباعي الأخرى نظرًا لمركز جاذبيتها العالي . ^[109] أقر الكونجرس قانون TREAD ثم نفذت NHTSA بعد ذلك معايير FMVSS 138. وقد عالج التقديم والانتشار اللاحق لأنظمة التحكم الإلكتروني في الثبات ، جنبًا إلى جنب مع خفض السيارة وتوسيع المسار وإدخال نظام التعليق الخلفي المستقل، هذا القصور وخففه بشكل أساسي. ^[110]

في مايو 2001، أعلنت شركة فورد أنها ستقوم باستبدال 13 مليون إطار فايرستون مثبتة في سيارات إكسبلورر. ^[102]

في 22 ديسمبر 2003 ، أعلنت شركة يو هول ، أكبر شركة لتأجير المعدات الأمريكية، أنها ستمنع منافذها من تأجير المقطورات للأشخاص الذين يخططون للسحب خلف سيارات فورد إكسبلورر بسبب مخاوف تتعلق بالمسؤولية، دون وجود بيانات منشورة لإثبات الادعاء. ^[111] أشارت التقارير غير الرسمية من الموظفين إلى أن ذلك كان بسبب انفصال المصد الخلفي عن السيارة، بما في ذلك مجموعة خطاف السحب. لم تغير يو هول سياساتها فيما يتعلق بتأجير المقطورات للأشخاص الذين يخططون للسحب خلف ميركوري ماونتينير أو مازدا نافاجو أو الإصدارات السابقة من لينكولن أفياتور ، والتي تتطابق جميعها ميكانيكيًا مع فورد إكسبلورر. ^[111] في منتصف عام 2013، بدأت يو هول في السماح لسيارات فورد إكسبلورر موديل عام 2011 وما بعده بسحب مقطوراتها. يُسمح لجميع مركبات شركة فورد موتور الأخرى بسحب مقطورات يو هول. ^[112]

كان محرك V6 ذو السعة 4.0 لتر SOHC الموجود في الجيل الثاني والثالث والرابع من سيارات إكسبلورر سيئ السمعة بسبب كسر أدلة سلسلة التوقيت البلاستيكية الأصلية والأشرطة والمشدات مما يؤدي إلى دقات سلسلة التوقيت أو خشخشتها أو "خشخشة الموت". يمكن أن تحدث هذه المشكلة في وقت مبكر يصل إلى 45000 ميل (72000 كم) في بعض المركبات. عندما يعمل المحرك لفترة طويلة من الوقت مع هذه المشكلة، يمكن أن يقفز توقيت المحرك أو يتوقف عن العمل، مما يؤدي إلى إتلاف الرؤوس والصمامات.

تم التخفيف من خشخشة سلسلة التوقيت في السنوات اللاحقة من نظام عمود الحدبات العلوي المفرد (في معظم المركبات، بعد عام 2002) باستخدام الكاسيتات والمشدات المحدثة. ^[113]

كانت نواقل الحركة من سلسلة 5R55 الموجودة في سيارات إكسبلورر من الجيل الثاني إلى الرابع سيئة السمعة أيضًا بسبب الأعطال المبكرة. تشمل المشكلات الشائعة مع هذا ناقل الحركة، على سبيل المثال لا الحصر، فشل حزمة الملف اللولبي، والتعشيق القاسي للتروس، وتآكل تجويف دبوس المؤازرة، وتآكل علبة ناقل الحركة المبكر، وتآكل جسم الصمام المفرط. ^[114]

تميل مضخات المياه في طرازات 2011 حتى 2019 Ford Explorer و2013 حتى 2019 Ford Police Interceptor Utility المجهزة بمحرك V6 سعة 3.5 لتر ومحرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر ومحرك V6 سعة 3.7 لتر إلى الفشل وقد يؤدي ذلك إلى إتلاف المحرك عند حدوث ذلك. يتم تثبيت مضخات المياه في هذه المحركات داخليًا وتشغيلها بواسطة سلسلة التوقيت. ونتيجة لذلك، عندما تفشل، يتم تفريغ مانع التجمد مباشرة في علبة المرافق؛ ويختلط بزيت المحرك وقد يؤدي إلى إتلاف حشوات الرأس ومحامل قضيب التوصيل. تحدث العديد من حالات فشل مضخات المياه هذه دون سابق إنذار وغالبًا ما تكلف الإصلاحات آلاف الدولارات حيث يجب تفكيك المحرك أو إزالته من السيارة للوصول إلى مضخة المياه. في بعض الحالات، قد يلزم استبدال المحرك على الفور. وقد تم رفع دعوى قضائية جماعية ضد شركة فورد نتيجة لهذه المشكلة. ^[115] في عام 2020، رفض القاضي دعوى الدعوى الجماعية مع التحيز، مشيرًا إلى أن المدعين فشلوا في تقديم أي حجج تفيد بأن شركة فورد كانت تعلم أو كان ينبغي لها أن تعلم أن مضخات المياه معيبة. ^[116]

قد تواجه موديلات Explorer و Police Interceptor Utility من 2011 إلى 2019 المجهزة بنظام الدفع الرباعي مشكلات خطيرة مع نظام الدفع الرباعي. نظرًا لقرب علبة النقل/وحدة نقل الطاقة من مكونات أخرى عالية الحرارة مثل مشعب العادم وناقل الحركة، بالإضافة إلى سعتها السائلة الصغيرة (حوالي 0.5 لتر أمريكي)، فقد تكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة بشكل متكرر مما يؤدي إلى تآكل المحمل الداخلي والفشل المبكر. تشمل الأعراض الشائعة لفشل وحدة نقل الطاقة أصوات طحن أو أنين قادمة من أسفل السيارة، ورائحة غاز طبيعي أو زيت تنبعث من حجرة المحرك، وتسرب السوائل، وفي الحالات الشديدة، لن تتحرك السيارة. أجرت شركة فورد العديد من المراجعات التصميمية لوحدة نقل الطاقة على مر السنين لمكافحة الفشل، بما في ذلك إضافة سدادة تصريف السوائل، ومستشعر درجة الحرارة، ومبرد زيت خارجي (في موديلات مختارة)، ومراجعات لمحمل الخمول الداخلي. ^{[117] [118] [119]}

في يناير 2024، بدأت شركة فورد عملية حث على استدعاء ما يقرب من 1.9 مليون سيارة إكسبلورر الرياضية متعددة الاستخدامات بين طرازات عامي 2011 و2019 وسط تقارير تفيد بأن أجزاء من المركبات قد تطير. ^[120] ومن المقرر إصدار تحذيرات الاستدعاء لأصحاب هذه المركبات اعتبارًا من 13 مارس 2024. ^[120]

السنة التقويمية	المستكشف (الولايات المتحدة)	خدمات اعتراض الشرطة (الولايات المتحدة)	كندا	المكسيك [121]
1990	140,509 [122]	—
1991	282,837
1992	292,069
1993	301,668
1994	278,065
1995	395,227
1996	402,663
1997	383,852 [123]
1998	431,488
1999 [124]	428,772
2000	445,157
2001 [125]	415,921
2002 [126]	433,847
2003	373,118
2004 [127]	339,333
2005	239,788			3,550
2006 [128]	179,229			3,989
2007	137,817			2,063
2008 [129]	78,439			2,279
2009 [130]	52,190			1,736
2010 [131]	60,687			2,009
2011 [132]	135,179			4,107
2012 [133]	158,344	5,863	10,427	4,304
2013 [134]	178,311	14,086	10,772	4,019
2014 [135]	189,339	20,655	12,677	3,427
2015 [136]	224,309	24,942	15,615	3,562
2016 [137]	216,294	32,213	15,275	3,197
2017 [138]	238,056	33,075	17,283	1,910
2018 [139]	227,732	33,839	18,289	2,479
2019 [140]	168,309	18,752	9,667	1,627
2020 [141]	226,217		15,283	1,072 [142]
2021	219,871		16,391	1,192 [143]
2022	207,673 [144]			1,519 [145]
2023	186,799 [146]			1,052 [147]

• فورد اكسبلورر سبورت تراك
• ميركوري ماونتنير
• لينكولن افييتور
• سالين XP6
• سالين XP8
• الجدل حول إطارات فايرستون وفورد

• الموقع الرسمي
• سيارة فورد إكسبلورر أمريكا الاختبارية الرياضية متعددة الاستخدامات في معارض فورد للسيارات
• سيارة فورد إكسبلورر أمريكا الاختبارية الرياضية متعددة الاستخدامات في فورد ديجيتال سنيبتس
• تاريخ أول سيارة فورد إكسبلورر
• استكشافات جادة – موقع عشاق فورد إكسبلورر