فورد زفير

فورد زفير
فورد زفير 6 مارك 3 صالون
ملخص
الشركة المصنعة	فورد بريطانيا
إنتاج	1950–1972
حَشد	داجنهام ، المملكة المتحدة كورك، أيرلندا أستراليا نيوزيلندا سالزبوري ، روديسيا ( FMCR ) جنوب أفريقيا
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة تنفيذية ( E )
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
التسلسل الزمني
السلف	فورد بايلوت
خليفة	فورد كونسول فورد غرناطة

فورد زفير هي سيارة تنفيذية صنعتها شركة فورد البريطانية من عام 1950 حتى عام 1972. كانت زفير ومتغيراتها الفاخرة، فورد زودياك وفورد إكزيكتيف ، أكبر سيارات الركاب في مجموعة فورد البريطانية من عام 1950 حتى استبدالها بطرازي القنصل وجرانادا في عام 1972.

في البداية، تم تسمية الإصدار ذو الأربع أسطوانات باسم Ford Consul ، ولكن بدءًا من عام 1962، تم تسمية الإصدارين ذو الأربع والست أسطوانات باسم Zephyr.

تم عرض طرازي Mark I Ford Consul و Zephyr لأول مرة في معرض Earls Court للسيارات في عام 1950. كانتا أول سيارات بريطانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة تستخدم نظام التعليق الأمامي المستقل MacPherson strut ، والذي يستخدم على نطاق واسع اليوم. بدأ الإنتاج مع Consul في 1 يناير 1951. استمر طراز Mark I حتى عام 1956. من أبريل 1956، تم طرح Mark II Consul و Zephyr و Zodiac للبيع وكانت تُعرف باسم Three Graces. كانت مجموعة Mark II شائعة، وانتهت مسيرتها في عام 1962، عندما تم طرح Mark III Zephyr 4 و Zephyr 6 و Zodiac للبيع اعتبارًا من أبريل من ذلك العام. تم إسقاط اسم Consul، حيث تم شغل مكان السيارة في تشكيلة Ford UK بواسطة أول Ford Zephyr رباعي الأسطوانات. في حين أن مارك II زفير وزودياك قد تقاسما نفس الهيكل (كان لدى القنصل واقيات أمامية أقصر وحاجز)، فإن زودياك وزودياك زفير الجديدتين اللتين تم إطلاقهما في عام 1962 تقاسمتا عددًا قليلاً من ألواح الهيكل. مع مارك 3، تمكنت شركة فورد أخيرًا من حل المشكلات التي أحاطت بالطرازات السابقة (كانت محاور مارك 1 وعلب تروس مارك 2 نقاط ضعف خاصة) وأثبت مارك 3 شعبيته والأكثر متانة في المجموعة. تم بيع الطراز بمعدل مساوٍ أو أفضل من مارك 2، سواء في المملكة المتحدة أو في الخارج، ولكن كان في الإنتاج لفترة أقصر. خلال الأشهر الأخيرة من الإنتاج، تمت إضافة نسخة Executive الراقية إلى مجموعة مارك 3. تم إيقاف مجموعة Mk III في يناير 1966، وتم إصدار مجموعة Zephyr / Zodiac Mark IV الجديدة تمامًا في أبريل 1966. توقع تصميم هذه السيارة مجموعة Consul / Granada اللاحقة بمحركات من النوع V ونظام تعليق خلفي مستقل، ولكن تم تطوير الطراز على عجل، مما انعكس في متانته. كانت واحدة من أولى السيارات متوسطة السعر التي تتميز بفرامل قرصية خلفية.

كانت سيارة زفير هي آخر سيارة يتم تصميمها بشكل مستقل بواسطة شركة فورد البريطانية ؛ وقد بدأ بالفعل التكامل الوثيق مع شركة فورد في كولونيا مع كل من ترانزيت وإسكورت ، وسيكون استبدال القنصل/جرانادا بمثابة جهد أوروبي حقيقي.

على الرغم من أن فورد زفير لم تشهد إنتاجًا أمريكيًا أبدًا، فقد تم استيراد عدد محدود للغاية منها إلى الولايات المتحدة، وظهر الاسم نفسه على سيارات أمريكية أخرى مرتبطة بفورد. كان أول استخدام لاسم زفير في عام 1936 مع لينكولن زفير، رفيق أصغر لسيارة لينكولن سيدان كاملة الحجم التي تم بيعها في ذلك الوقت، وتبع ذلك في أواخر السبعينيات مع ميركوري زفير ، وهي نسخة راقية من فورد فيرمونت . تم إحياء اسم لينكولن زفير لطراز جديد في عام 2006، ولكن تم تغييره إلى لينكولن MKZ في العام التالي.

فورد زفير سيكس
ملخص
إنتاج	1951–1956
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب ، سيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب (قابلة للتحويل)، سيارة كابريوليه ببابين (قابلة للتحويل)
متعلق ب	فورد القنصل الأول
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr ohv I6 سعة 2,262 سم ​​مكعب (138 بوصة مكعبة)
أبعاد
قاعدة العجلات	104 بوصة (2,642 ملم) [1]
طول	172 بوصة (4,369 ملم) [2]
عرض	64 بوصة (1,626 ملم) [2]
ارتفاع	60 بوصة (1,524 ملم) [2]
وزن السيارة الفارغة	2,464 رطل (1,118 كجم)

رقم الموديل EOTTA

كان أول طراز من مجموعة Zephyr عبارة عن نسخة مطولة من محرك Consul رباعي الأسطوانات سعة 1508 سم مكعب (92 بوصة مكعبة)، مع محرك سداسي الأسطوانات سعة 2262 سم ​​مكعب (138 بوصة مكعبة) ينتج 68 حصانًا (51 كيلو واط). مثل Consul، جاءت Zephyr بعلبة تروس ثلاثية السرعات، يتم التحكم فيها بواسطة رافعة مثبتة على العمود (ثلاثة على الشجرة). ^[3] استخدم تصميم التعليق الأمامي ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم دعامات MacPherson ^[4] بينما استخدم التكوين الأكثر تقليدية للتعليق الخلفي محورًا حيًا بنوابض نصف إهليلجية. يمكن أن تصل السيارة إلى ما يزيد قليلاً عن 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) و 23 ميلاً في الجالون.

كانت سيارة فورد زفير سيكس متوفرة بأربعة أبواب صالون، وسيارة ستيشن واجن، وسيارة مكشوفة ذات بابين. صُنعت النسخة المكشوفة بواسطة كاربوديز وكانت مزودة بغطاء محرك يعمل بالطاقة؛ أما السيارة المكشوفة فكانت من إنتاج شركة أبوتس في فارنهام وتم بيعها باسم فارنهام.

بالإضافة إلى مصنع فورد الرئيسي البريطاني في داجنهام، تم تجميع القنصل وزيفير في مصنع فورد نيوزيلندا سيفيو في لوير هات من مجموعات مفككة. تنافست سيارات فورد الكبيرة مع فوكسهول وايفيرن وفيلوكس المصنوعة محليًا أيضًا، وفي وقت لاحق هولدن الأسترالية. عندما زارت الملكة إليزابيث الثانية المتوجة حديثًا نيوزيلندا كجزء من جولة الكومنولث في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم تصويرها وهي تشاهد بناء سيارات زيفير في مصنع فورد المحلي. تم تجميع القنصل وزيفير أيضًا في مصنع كورك في أيرلندا من عام 1951 إلى عام 1956.

في عام 1953، فازت سيارة فورد زفير سيكس التي يقودها موريس جاتسونيدس برالي مونت كارلو ، مما دفع سيارة جاكوار مارك السابعة إلى المركز الثاني في هذه العملية. بعد عامين، فازت سيارة فورد زفير سيكس التي يقودها فيك بريستون (الأب) ودي بي مارواها برالي سفاري شرق إفريقيا . ^[5]

كانت السرعة القصوى لسيارة صالون تم اختبارها بواسطة The Motor في عام 1951 هي 79.8 ميل في الساعة (128.4 كم / ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 20.2 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 23.7 ميل لكل جالون إمبراطوري (11.9 لتر / 100 كم ؛ 19.7 ميل في الغالون _{- أمريكي} ). تكلفت السيارة التجريبية 842 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب، ولكنها كانت مزودة بزخارف جلدية اختيارية وسخان وراديو. ^[2]

• 
  فورد زفير مارك 1
• 
• 
• 
  فورد زفير كابريوليه (ماركة 1)

فورد زفير زودياك
ملخص
إنتاج	1954–1956
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr ohv I6 سعة 2,262 سم ​​مكعب (138 بوصة مكعبة)
أبعاد
وزن السيارة الفارغة	2,680 رطل (1,215 كجم)

رقم الموديل EOTTA

كانت سيارة زفير زودياك (أو زودياك مارك 1) نسخة راقية من زفير تم إطلاقها في معرض لندن للسيارات في خريف عام 1953. كانت تتميز بطلاء ثنائي اللون، وزخارف جلدية، وسخان، وغسالات زجاج أمامي، وإطارات بيضاء، ومصابيح موضعية. كان للمحرك نسبة ضغط أعلى - 7.5:1 بدلاً من 6.8:1 - مما يزيد من الحد الأقصى للقوة إلى 71 حصانًا (53 كيلو وات). ^[6]

كانت السيارة التي اختبرتها مجلة موتور في عام 1955 تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 20.2 ثانية. وتم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 22.2 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (12.7 لتر/100 كم؛ 18.5 ميلاً في الجالون _{‑أمريكي} ). بلغت تكلفة السيارة التجريبية 851 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^[6]

لا توجد سجلات رسمية لإنتاج سيارات Zephyr Zodiac المكشوفة، ولكن تم بناء عدد قليل من سيارات ستيشن.

فورد زفير مارك الثاني
فورد زفير مارك II صالون
ملخص
إنتاج	1956–1962
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب ("سيدان" في أستراليا) عربة ستيشن واغن بخمسة أبواب (أستراليا) سيارة كوبيه متعددة الأغراض ببابين (أستراليا) سيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب (معدلة) سيارة كابريوليه ببابين ( معدلة)
متعلق ب	فورد القنصل الثاني
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr OHV I6 سعة 2,553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة)
أبعاد
قاعدة العجلات	107 بوصة (2718 ملم) [1]
طول	178.5 بوصة (4,534 ملم)
عرض	67 بوصة (1702 ملم) [7]
وزن السيارة الفارغة	2,576 رطل (1,168 كجم)

رقم الموديل 206E

في عام 1956، أعيد تصميم كل من القنصل وزيفير وزودياك. وتم تكبير محركات السيارات ذات الأسطوانات الستة إلى 2553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة)، مع زيادة خرج الطاقة إلى 86 حصانًا (64 كيلو واط). ^[7] وتم زيادة قاعدة العجلات بمقدار 3 بوصات (76 مم) إلى 107 بوصات (2700 مم) وزاد العرض إلى 69 بوصة (1800 مم). كما تم تحسين توزيع الوزن ودائرة الدوران. وزادت السرعة القصوى إلى 88 ميلاً في الساعة (142 كم / ساعة)، كما تم تحسين استهلاك الوقود أيضًا عند 28 ميلاً _{في الغالون} (10 لتر / 100 كم؛ 23 ميلاً في الغالون _{الأمريكي} ).

كما تم طرح طرازي Zodiac وZephyr بنمطين للهيكل، "Highline" و"Lowline"، وذلك اعتمادًا على سنة التصنيع — حيث يبلغ الفارق 1.75 بوصة (44 ملم) مقطوعًا من ارتفاع لوحة السقف. تميز طراز "Highline" بمجموعة أدوات نصف كروية، بينما تميز طراز "Lowline" بلوحة أكثر مستطيلية.

من المحتمل أن يكون أداء طرازي Zephyr وZodiac series II مقيدًا بنظام العادم البدائي، سواء مجموعة مشعب العادم أو العادم نفسه. أدى تحويل المحرك الكامل الشهير Raymond Mays إلى زيادة أرقام الأداء إلى سرعة قصوى تبلغ 101 ميل في الساعة و0-60 إلى 10.0 ثانية، مع ربع ميل ثابت يبلغ 17.6 ثانية، كما سجلته مجلة The Autocar في العدد الصادر بتاريخ 8 نوفمبر 1957.

بالإضافة إلى علبة تروس يدوية بثلاث سرعات، كان ناقل الحركة الزائد اختياريًا، ومن عام 1956 (1959 في أستراليا)، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Borg Warner DG متاحًا. في البداية، تم تركيب فرامل أسطوانية في جميع الأنحاء (بمساحة بطانة أكبر تبلغ 147 بوصة مربعة أو 950 سم ² )، ولكن أصبحت الأقراص الأمامية اختيارية في عام 1960 وقياسية من منتصف عام 1961 (في أستراليا، كانت فرامل أسطوانية للعجلات الأربع فقط متوفرة؛ قام بعض التجار بتركيب مساعدة سيرفو من عام 1961).

تم طرح نسخة قابلة للتحويل ذات بابين مع غطاء محرك يعمل بالطاقة. ونظرًا للضعف البنيوي المتأصل في بناء السيارات القابلة للتحويل، فمن المعروف أن القليل منها قد نجت.

تم اختبار سيارة مكشوفة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بواسطة The Motor في عام 1961، وبلغت سرعتها القصوى 88.3 ميلاً في الساعة (142.1 كم/ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 17.0 ثانية. وتم تسجيل استهلاك وقود بلغ 24.5 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (11.5 لتر/100 كم؛ 20.4 ميلاً في الجالون _{‑أمريكي} ). بلغت تكلفة السيارة التجريبية 1193 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^[8]

في أستراليا، تم بناء مارك II قنصل، زفير، وزودياك في مصنع فورد أستراليا في جيلونج . تم إنتاج سيارات سيدان، وكوبيه، ومركبات ستيشن واجن ذات أربع أسطوانات قنصل وست أسطوانات زفير . لم يتم تقديم أي عربات ستيشن واجن من طراز زودياك. اختلفت عربة ستيشن واجن مارك II المطورة في أستراليا عن نظيرتها البريطانية في وجود نافذة خلفية تعمل باللف، ^[9] وعمود C مستقيم، بدلاً من العمود المنحني. تم تسجيل عدد قليل من عربات ستيشن واجن في عام 1958، لكن المبيعات لم تبدأ حقًا حتى منتصف عام 1959 تقريبًا. أيضًا، اختلفت نسخة يوت المصممة والمطورة في أستراليا بشكل كبير في تصميم الكابينة والألواح الخلفية عن نظيرتها البريطانية. استمر تصنيع مارك II حتى عام 1962، عندما تحول الإنتاج إلى تجميع مارك IIIs من مجموعات التفكيك الكاملة المستوردة (CKD). ^[9] كان من المخطط في الأصل لشركة فورد أستراليا تجديد طراز Mark II ليكون منافسها الرئيسي لسيارة هولدن المنافسة، ولكن بسبب السعر الباهظ الذي طلبته شركة فورد في المملكة المتحدة لأدوات الإنتاج غير الضرورية لطراز Mark II، اختارت شركة فورد أستراليا بدلاً من ذلك تصنيع طراز Ford Falcon الذي تم إصداره حديثًا في أمريكا الشمالية محليًا، والذي كان أرخص بكثير من الشركة المصنعة من طراز Zephyr، مع تخصيص طراز Mark III للطلب الخاص فقط.

تم تجميع سيارة Mark II في نيوزيلندا، أيضًا من مجموعات CKD، وشمل ذلك الآن سيارة Zodiac. تم الآن تقديم سيارات Ford الكبيرة من بريطانيا جنبًا إلى جنب مع Ford Falcon الأسترالية المصدر وتنافست أيضًا مع Vauxhall Victor وVelox وHolden وChrysler Valiant الأسترالية. كانت الإمدادات مقيدة بسبب قواعد الترخيص الصارمة للاستيراد المعمول بها في ذلك الوقت، وكان الطلب يتجاوز دائمًا التوافر؛ ليس من غير المألوف أن ينتظر المشترون عامين إلى ثلاثة أعوام للحصول على سيارة Ford الكبيرة الجديدة.

• 
  سيارة فورد زفير مارك II "لو لاين" صالون
• 
• 
• 
  فورد زفير مارك II كابريوليه (من إنتاج كاربوديز )
• 
  فورد زفير مارك II استيت
• 
  عربة ستيشن واجن فورد زفير مارك II الأسترالية
• 
  سيارة فورد زفير مارك II كوبيه أسترالية متعددة الأغراض

فورد زودياك مارك الثاني
ملخص
إنتاج	1956–1962
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب ، سيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب (قابلة للتحويل)، سيارة كابريوليه ببابين (قابلة للتحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr OHV I6 سعة 2,553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة)

رقم الموديل 206E

تم تعديل طراز زودياك Mark II بشكل طفيف لتمييزه عن الطرازات الأقل، حيث تم تصميمه بشكل أكثر تفصيلاً في الجزء الخلفي من السيارة وفي المقدمة، تم تغيير الشبك الأمامي. تم حذف المصابيح الإضافية والمرايا الجانبية من مجموعة زودياك، لكنها احتفظت بطلاء ثنائي اللون وإطارات بيضاء اللون وزخارف كرومية لعجلات السيارة وشعارات مطلية بالذهب.

كانت السيارة التي اختبرتها مجلة The Motor البريطانية في عام 1956 تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 87.9 ميلاً في الساعة (141.5 كم/ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 17.1 ثانية. وتم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 21.5 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (13.1 لتر/100 كم؛ 17.9 ميلاً في الغالون _{‑أمريكي} ). بلغت تكلفة السيارة التجريبية 968 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^[7]

• 
  زودياك مارك الثاني
• 
• 
• 
  زودياك قابلة للتحويل

• 
  زودياك مارك II 206E أبوت إستيت
• 
• 
• 

فورد زفير 4 مارك 3
ملخص
إنتاج	1962–1966
مصمم	روي براون
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
متعلق ب	فورد زفير 6 مارك 3
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك زفير رباعي الأسطوانات سعة 1,703 سم مكعب (104 بوصة مكعبة)
أبعاد
قاعدة العجلات	107 بوصة (2,718 ملم)
طول	180.75 بوصة (4,591 ملم) (صالون وسيارة ستيشن)
عرض	69.25 بوصة (1,759 ملم)
ارتفاع	57.25 بوصة (1,454 ملم) (صالون) 57.75 بوصة (1,467 ملم) (استيت)
وزن السيارة الفارغة	2,576 رطل (1,168 كجم) (صالون) 2,912 رطل (1,321 كجم) (ستايت)

الموديل 211E

في أبريل 1962، استبدلت شركة فورد مجموعة Consul/Zephyr/Zodiac بنموذج أعيد تصميمه بشكل كبير، على الرغم من أنه شارك بعض مكوناته الميكانيكية، بالإضافة إلى تصميم الهيكل الأساسي، مع طرازات Mark II. وبدلاً من الاستمرار في استخدام اسم Consul، قررت شركة Ford UK تسمية بديلها Zephyr 4، حيث يشير الرقم 4 إلى أنها لا تزال تستخدم محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1703 سم مكعب (104 بوصة مكعبة) من Consul 375. وكان صندوق التروس اليدوي رباعي السرعات، والذي أصبح الآن مزودًا بمزامنة في جميع النسب، قياسيًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي أو ناقل حركة زائد السرعة كخيارات. كانت فرامل القرص الأمامية قياسية. أثناء تشغيل الإنتاج، تم تغيير تصميم الأنف وخفض الشبك. انتقلت أحرف Zephyr من الحافة الأمامية لغطاء المحرك إلى أسفل فتحة غطاء المحرك وتم التخلص من شارة "4" الموجودة أسفل الشبك.

• 
  زفير 4
• 
• 

فورد زفير 6 مارك 3
ملخص
إنتاج	1962–1966
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr OHV I6 سعة 2,553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة)

أرقام الطراز 213E، 214E (قيادة من اليمين واليسار)

شاركت Zephyr Mark III بعض مكوناتها الميكانيكية، بالإضافة إلى تصميم الهيكل الأساسي، مع Mark II، لكنها كانت تتمتع ببنية جسم أقوى بشكل عام. تم تصميم الجزء الخارجي من قبل الكندي روي براون، الذي صمم أيضًا Edsel و Cortina ، على الرغم من أن الجزء الخلفي من الجسم مستوحى من اقتراح تصميم من Frua . على عكس Zephyr 4، كان لدى Zephyr 6 شبكة بعرض كامل بما في ذلك محيط المصابيح الأمامية؛ كان طول وعرض الجسم الإجمالي هو نفسه لكلا نسختي Zephyr III. مع نفس الإزاحة 2553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة) كما كان من قبل، كان لطراز Mark III نسبة ضغط أعلى، مما أدى إلى زيادة الناتج بنحو 20 حصانًا (15 كيلو واط)، بالإضافة إلى نطاق عزم دوران أوسع.

• 
  فورد زفير 6
• 
• 

تم صنع سيارات الصالون والسيارات العائلية فقط، وكانت السيارة العائلية عبارة عن تحويل من قبل شركة Abbotts of Farnham .

• 
  زفير 6 أبوت إستيت
• 
• 
• 
  منظر خلفي لسيارة زودياك للمقارنة

فورد زودياك مارك الثالث
فورد زودياك مارك III صالون (213E)
ملخص
إنتاج	1962–1966
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك Zephyr OHV I6 سعة 2,553 سم مكعب (156 بوصة مكعبة)
أبعاد
قاعدة العجلات	107 بوصة (2718 ملم) [10]
طول	182.75 بوصة (4,642 ملم) [10]
عرض	69 بوصة (1753 ملم) [10]
ارتفاع	56.75 بوصة (1,441 ملم)
وزن السيارة الفارغة	2,828 رطل (1,283 كجم)

أرقام الموديل 213E، 214E

كانت Zodiac نسخة راقية من Zephyr 6، لكنها اختلفت بشكل كبير عن هذا الطراز من خلال الأبواب الخلفية من نوع الليموزين، وخط السقف الأكثر حدة (مع عمود C أضيق) والذيل، والشبكة الفريدة (أربعة مصابيح أمامية بدلاً من اثنين)، وقضبان الصدمات الحصرية، والمقاعد الأكثر فخامة، والتنجيد الفاخر، ولوحة القيادة، والتجهيزات الداخلية. كان هناك خيار من المقاعد الأمامية الفردية أو المقعدية المتاحة المزينة بالجلد أو القماش. كانت الأبواب الأمامية وألواح غطاء المحرك مشتركة مع Zephyr 6. كان للإصدار Executive تجهيزات فاخرة إضافية مرة أخرى. تم تحسين المحرك أحادي المكربن ​​​​ذو الست أسطوانات بسعة 2553 سم مكعب داخليًا لزيادة خرج الطاقة إلى 109 حصان وتم تركيب ناقل حركة جديد رباعي السرعات متزامن بالكامل مع تغيير العمود. تستخدم الفرامل، بمساعدة السيرفو، أقراصًا في المقدمة وأسطوانات في الخلف.

تم اختبار سيارة صالون Mk III بواسطة The Motor في عام 1962 وبلغت سرعتها القصوى 100.7 ميل في الساعة (162.1 كم / ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 13.4 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود سياحي قدره 22.6 ميل لكل جالون إمبراطوري (12.5 لتر / 100 كم ؛ 18.8 ميل في الغالون _{- أمريكي} ). تكلفت السيارة التجريبية 1070 جنيهًا إسترلينيًا بما في ذلك الضرائب في سوق المملكة المتحدة. ^[10]

قامت شركة فورد نيوزيلندا في البداية ببناء طرازي Zephyr 4 و6، بالإضافة إلى طراز Zodiac، محليًا من مجموعات CKD، مع توفير خيار المقعد الأمامي فقط بلمسة نهائية من الفينيل. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي تم تقديمه في وقت متأخر من عمر طراز Mk II، متاحًا مرة أخرى، ولكنه كان خيارًا نادرًا من المصنع، حيث اختار معظم المشترين ناقل الحركة اليدوي. بالإضافة إلى طراز Zephyr 6، قامت شركة فورد نيوزيلندا ببناء طراز Zephyr Special بست أسطوانات (الذي حل محل الطراز 4) بمستوى معدات أقل وحذف شريط الشبك الرأسي المركزي وشريط تقليم غطاء صندوق الأمتعة وأعمال خارجية لامعة أخرى، والتي تم بيعها لمشغلي الأساطيل مثل الحكومة. كانت سيارات فورد الكبيرة غير عادية في وجود علب تروس يدوية بأربع سرعات عندما كان لدى المنافسين، بما في ذلك طراز Falcon الخاص بشركة فورد، علب تروس بثلاث سرعات فقط. كما أن بناء طراز زودياك الفاخر محليًا أعطى شركة فورد ميزة العرض على منافسيها الرئيسيين مثل فوكسهول من شركة جنرال موتورز، حيث لم يتم تجميع طراز كريستا الفاخر محليًا بعد عام 1960، وبمجرد توفره فقط كطراز مستورد بالكامل، كان من الصعب الحصول عليه مقارنة بطراز فيلوكس المجمع محليًا.

• 
  فورد زودياك مارك III (213E)
• 
• 
• 
  فورد زودياك مارك III استيت (213E)

فورد زفير مارك الرابع
ملخص
إنتاج	1966–1972
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة استيشن بخمسة أبواب (تحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	1,996 سم مكعب (121.8 متر مكعب) تاونوس V4 2495 سم مكعب (152.3 متر مكعب) إسيكس V6
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات فورد C4 أوتوماتيكي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	115 بوصة (2,921 ملم) [11]
طول	185 بوصة (4,699 ملم)
عرض	71.25 بوصة (1,810 ملم)
ارتفاع	58.5 بوصة (1,486 ملم)
وزن السيارة الفارغة	2,716 رطل (1,232 كجم) (زفير 4) 2,884 رطل (1,308 كجم) (زفير 6)

الموديلات 3008 / 3010E

في عام 1961، بدأت شركة فورد إعادة تصميم كاملة لسيارة زفير، تحت عنوان "مشروع باندا". نظرًا لاستخدام السيارة لمحركات سلسلة V الجديدة، فقد خلق مفهوم غطاء المحرك الطويل التقليدي آنذاك مشكلة حتى طلب مهندس التصميم هارلي كوب أن تكون السيارة أكبر حجمًا ولديها مساحة داخلية أكبر، وتوصل إلى فكرة وضع العجلة الاحتياطية أمام المبرد بزاوية. ^[12] وكانت النتيجة مركبة ذات أبعاد مماثلة لسيارة فورد فيرلين في أمريكا الشمالية .

تم إطلاق مجموعة Mk IV، ليس في معرض للسيارات في أكتوبر، ولكن في أوائل عام 1966 بمحركات جديدة على شكل V، حيث كان لدى 4 محرك V4 سعة 1996 سم مكعب (122 بوصة مكعبة) ووحدة V6 سعة 2495 سم مكعب (152 بوصة مكعبة). تم مساعدة نظام التعليق المستقل بواسطة فرامل قرصية بمساعدة سيرفو على جميع العجلات.

أدى انتقاد التعامل مع الأمثلة المبكرة في المملكة المتحدة إلى تركيب إطارات شعاعية قياسية على الإصدار ذي المحرك الأكبر بدلاً من الإطارات المتقاطعة التقليدية (في المملكة المتحدة في ذلك الوقت) التي تم تركيبها في جميع الإصدارات عند إطلاق عام 1966، وتعديل الإطارات الشعاعية للنماذج المبكرة لمعالجة ميل العجلات الخلفية للانزلاق بشكل لا يمكن السيطرة عليه في الطقس الرطب، مما يبرر في هذه العملية استثمار فورد في ترتيب تعليق خلفي جديد ومتطور نسبيًا لمارك IVs. ^[13] حتى بعد ذلك، أبدى أحد المعاصرين رأيه بأن الركوب ينطوي على قدر معين من "الطفو"، وأفاد بأن التعامل مع الأنف الثقيل يتطلب "سائقًا قويًا"، وهي مشكلة خففتها إصدارات Zodiac وExecutive الأكثر تكلفة من خلال التركيب كميزة قياسية للتوجيه بمساعدة الطاقة. ^[14] منعت قيود التكلفة إضافة نظام توجيه معزز بالطاقة لـ Zephyr، ولكن أثناء تشغيل الإنتاج، تم خفض نسبة التوجيه مما أدى إلى تقليل القوة اللازمة لتغيير الاتجاه من خلال زيادة عدد الدورات بين الأقفال من 5.5 إلى 6.4 أعلى. ^[15] تضمن تعديل إنتاج آخر لـ Zephyr رباعي الأسطوانات إعادة تصميم ترس الصمام من أجل القضاء على الحاجة في سيارات Mk IV المبكرة لتعديلات الصمام المتكررة. ^[15]

تم التأكيد على حجم غطاء المحرك من خلال التصميم المربع للأجنحة. تم العثور على استخدام عملي لبعض المساحة الإضافية أمام السائق؛ تم تخزين العجلة الاحتياطية، أمام المحرك، أسفل غطاء المحرك، مما أدى إلى تحرير مساحة في الطرف الآخر من السيارة لمزيد من الأمتعة. ^[16]

على الرغم من ضخامة السيارة، إلا أنها لم تكن فاخرة بشكل خاص، على الأقل في شكلها الخارجي. كانت المقاعد الأمامية الفردية متاحة بتكلفة إضافية، لكن أحد المعلقين الذي أجرى اختبارًا طويل الأمد للسيارة وصف المقعد الأمامي القياسي بأنه مخصص للأشخاص الذين لا يزيد طولهم عن 5 أقدام و8 بوصات (1.72 مترًا) والذين لديهم ساق يمنى أقصر من الساق اليسرى بمقدار 3 بوصات (8 سم). ^[13]

تم الإعلان عن نسخة ستيشن واجن من زفير مارك الرابع في الوقت المناسب لمعرض لندن للسيارات في أكتوبر 1966، على الرغم من أن عمليات التسليم لم تبدأ إلا في يناير 1967. ^[17] كما هو الحال مع زفير السابقة، لم تبرر الأحجام تجهيز الإنتاج في مصنع داجنهام ، وتم بناء السيارات بدلاً من ذلك بواسطة شركة ED Abbott Ltd في فارنهام ، بناءً على سيارات الصالون شبه الجاهزة التي تم استلامها من فورد. ^[17] جاءت سيارات ستيشن واجن زفير مارك الرابع (مثل شقيقاتها من زودياك الأكثر تكلفة) بسقف مغطى بالفينيل الأسود، وهي سمة مميزة عصرية للسيارات الفاخرة في ذلك الوقت: ومع ذلك، فقد أثار الاحتفاظ بمجموعات المصابيح الخلفية للصالون دون تغيير انتقادات بسبب الطريقة التي ضيقت بها فتحة الباب الخلفي عند مستوى الأرض مقارنة بالترتيبات الموجودة في سيارات ستيشن واجن فورد كورتينا الأرخص . ^[18]

في نوفمبر 1966، أعلن المصنعون عن خطة لتقديم نسخة "خاصة للتصدير" من Zephyr Mk IV تجمع بين محرك Zodiac سعة 3.0 لتر ومواصفات أخرى تتبع إلى حد كبير مواصفات Zephyr الحالية. ^[19] لم يتم تقديم Zephyr سعة 3.0 لتر هذه من قبل شركة Ford في السوق المحلية (المملكة المتحدة). ^[19]

تم تبني هذا الطراز سعة 3.0 لتر بسرعة من قبل شركة فورد نيوزيلندا ، والتي أطلقت في الأصل طراز Mk IV Zephyr المُجمَّع محليًا من مجموعات CKD بمحرك V6 سعة 2.5 لتر (لا يوجد Zephyr 4 هذه المرة) وتلقت شكاوى بأنها كانت أقل قوة بالنسبة لبلد كان سحب القوارب والقوافل فيه أمرًا شائعًا. قدمت شركة فورد نيوزيلندا أيضًا ناقل حركة أرضي اختياري ومقاعد دلو كبديل لناقل الحركة العمودي القياسي والمقعد الأمامي، وتم بناء عدد كبير من سيارات Zephyr بهذا الشكل، مع تعديلات أخرى، لشرطة المرور في نيوزيلندا.

كما تم تجميع زودياك مرة أخرى في نيوزيلندا بمقاعد أمامية طويلة وأخرى دلو، كما كانت سيارات زودياك من حوالي عام 1967 تحتوي أيضًا على لوحة عدادات من خشب الجوز من سوق المملكة المتحدة Executive. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريًا مع كل من Zephyr وZodiac. لم يتضمن خط Mark IV المحلي إصدار Zephyr Deluxe المتوفر في المملكة المتحدة، ولم يكن شائعًا مثل Mark III، وتفوقت عليه مبيعات مجموعة Falcon الأسترالية الأوسع نطاقًا والمبنية محليًا. انتهى الإنتاج في عام 1972، ولم يتم استيراد بدائل Consul وGranada المقدمة في المملكة المتحدة رسميًا إلى نيوزيلندا.

حصلت جميع سيارات Zephyr وZodiacs الجنوب أفريقية على محرك "Export" سعة 3.0 لتر بدءًا من طراز عام 1968. وشمل ذلك أيضًا استبدال Zephyr Super الأقدم بسيارة Zephyr de luxe الجديدة، والتي حصلت على شبكة وهمية كما هو الحال في السيارات الأوروبية. ^[20]

• 
  فورد زفير 4 مارك الرابع
• 
• 

• 
  فورد زفير 4 مارك الرابع: التصميم ذو الذيل القصير والأنف الطويل يذكرنا بسيارة موستانج الأسطورية من فورد
• 
  فورد زفير 6 مارك الرابع: حصلت النسخة الفاخرة على شبكة وهمية بين المصابيح الأمامية

فورد زودياك مارك الرابع فورد التنفيذي
فورد زودياك مارك الرابع صالون
ملخص
إنتاج	1966–1972
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة صالون ذات 4 أبواب وسيارة ستيشن واجن ذات 5 أبواب (تحويل)
مجموعة نقل الحركة
محرك	2994 سم مكعب (182.7 متر مكعب) إسيكس V6

الموديلات 3012E / 3022E

كان لدى زودياك مارك الرابع و"إكزيكيتيف" أربعة مصابيح أمامية ومحرك V6 محدث سعة 2994 سم مكعب (183 بوصة مكعبة). كان الناتج المزعوم 140 حصانًا "صافيًا" عند 4750 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران 181.5 رطل قدم (246.1 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^[21] تميزت زودياك بمولد بدلاً من دينامو في زفير، وعمود توجيه قابل للتعديل، وعجلة احتياطية في حجرة المحرك، وسخان وتهوية Aeroflow ، وغسالات نوافذ كهربائية، ومساحات ذات سرعتين، وولاعة سجائر، وعداد دورات في الدقيقة (مقياس سرعة الدوران)، وساعة، ومقياس أمبير ، ومصابيح خلفية قياسية.

كانت سيارات مارك IV من طراز Zephyr/Zodiac بتصميمها المعقد لنظام التعليق الخلفي المستقل تمثل خطوة كبيرة للأمام عند مقارنتها بسيارات Ford الكبيرة من طراز Mark III التي حلت محلها. كما قررت شركة Ford توسيع الفجوة السعرية بين طرازي Zephyr وZodiac. في يناير 1967، بعد أقل من عام من طرح السيارة، أعلنت شركة Ford عن خفض إنتاج طراز Mark IV استجابةً لضعف المبيعات. وكان الإعلان مصحوبًا بعدة أخبار أكثر تفاؤلاً حول مبيعات Cortina، وتم التأكيد على أن العمال الذين تم إبعادهم عن إنتاج Zephyr/Zodiac سيتم إعادة نشرهم جميعًا على خطوط إنتاج Cortina. ^[22]

تم الإعلان عن نسخة عقارية من Zodiac Mk IV في نفس وقت نظيرتها Zephyr، وتم بناؤها جنبًا إلى جنب معها في فارنهام . ^[17] لم يتم بناء أي عقارية "تنفيذية". ^[17]

كانت "Executive" نسخة راقية، وكانت تتمتع بأعلى المواصفات التي قدمتها شركة فورد لعملاء المملكة المتحدة في الستينيات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي (صندوق التروس اليدوي رباعي السرعات في Zodiac مع overdrive متاحًا أيضًا كخيار "بدون تكلفة" ^[21] ) إلى جانب نظام التوجيه المعزز وفتحة السقف من المعدات القياسية. تضمنت الميزات القياسية الأخرى مقاعد أمامية قابلة للإمالة بالكامل، وواجهة من خشب الجوز، وعدادات كاملة، وسجاد في جميع الأنحاء، ومصابيح خلفية، ومصابيح ضباب، وأحزمة أمان أمامية ببكرة القصور الذاتي، وراديو. كان من الممكن تمييز Executive عن الموديلات الأخرى من خلال التشطيب الخارجي وشعارات الأسماء في الأمام والخلف.

تم اختبار سيارة فورد إكزيكيتيف المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بواسطة مجلة أوتوكار البريطانية في عام 1967. كانت سرعتها القصوى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 13.1 ثانية. ^[21] تم تسجيل استهلاك وقود إجمالي قدره 17.2 ميل لكل جالون إمبراطوري (16.4 لتر / 100 كم ؛ 14.3 ميل في الغالون _{- أمريكي ).} ^{[21] وفقًا لمعايير الأداء هذه، خانت فورد وزنها، لكنها مع ذلك تفوقت بشكل مفيد على} فوكسهول فيكونت ذات المحرك 3.3 لتر ذي الحجم المماثل . تجاوز سعر التجزئة الموصى به من فورد البالغ 1567 جنيهًا إسترلينيًا سعر ملصق 1483 جنيهًا إسترلينيًا على فيكونت. ^[21]

• 
  تحويل فورد زودياك مارك الرابع ستيشن واجن
• 
  فورد إكزيكيوتيف 1967
• 
  فورد إكزيكيوتيف 1966

• ألين، مايكل (1990). قنصل، زفير، زودياك، إكزيكتيف/فوردز مارك 1 إلى 4. موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 9780947981426.

• نادي مالكي مارك 1 كونسول وزيفر وزودياك
• نادي مالكي فورد زفير وزودياك في جنوب أستراليا محفوظ في 1 يونيو 2023 على موقع واي باك مشين
• برنامج "Z Cars" الكلاسيكي على قناة BBC