فورد كارغو

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

فورد كارغو هي شاحنة ذات تحكم أمامي (كابينة فوق المحرك) تصنعها شركة فورد منذ عام 1981. صممتها شركة فورد البريطانية كخليفة لجرار فورد ترانسكونتيننتال التجاري الثقيل، وقدمت فورد شاحنة كارغو إلى أمريكا الشمالية في عام 1986 كشاحنة متوسطة الحجم، تهدف إلى استبدال سلسلة فورد سي التي استمرت لفترة طويلة .

تزامنًا مع بيع إنتاج شاحنات فورد التجارية في أوروبا وأمريكا الشمالية، تم بيع تصميم كارغو تحت علامات تجارية متعددة خلال فترة إنتاجه. في أوروبا، أعيدت تسميته إلى إيفيكو فورد، ثم أصبح لاحقًا إيفيكو يورو كارغو . في أمريكا الشمالية، أُدرجت كارغو ضمن صفقة بيع خطوط شاحنات فورد الثقيلة إلى شركة فريتلاينر عام 1997، والتي سوّقتها تحت علامتي فريتلاينر وستيرلينغ حتى عام 2007.

أُنتجت شاحنة كارغو في الأصل من قبل شركة فورد المملكة المتحدة في مصنعها بمدينة لانغلي من عام 1981 إلى عام 1993، ثم أُنتجت أيضًا من قبل شركة فورد البرازيل من عام 1981 إلى عام 2019 (مصدر الإنتاج المخصص للسوق الأمريكية من عام 1986 إلى عام 1990). ومن عام 1991 إلى عام 1997، تولت شركة فورد إنتاجها في مصنع تجميع شاحنات كنتاكي بمدينة لويفيل بولاية كنتاكي (لأمريكا الشمالية، ليحل محل شركة فورد البرازيل). أما الإنتاج الحالي لهذه الشاحنة فيتم من قبل شركة فورد أوتوسان في تركيا.

نظرة عامة على النموذج

صُممت سيارة فورد كارغو موديل 1981 على يد باتريك لو كيمينت ، مصمم فورد سييرا ورينو توينغو لاحقًا . واتبع تصميم كارغو عن قصد المظهر العام لسيارات فورد الأوروبية، مع شبكة التهوية السوداء المميزة "إيروفلو" ذات الفتحات، والتي استُخدمت أيضًا في سيارات مثل إسكورت 3 وكورتينا 80، اللتين عمل عليهما لو كيمينت تحت إشراف أوي باهنسن . ومن السمات المميزة الأخرى للتصميم الأصلي النوافذ الجانبية الخلفية الممتدة إلى أسفل حتى مستوى الأرضية تقريبًا (كما هو الحال في فولفو FL )، وذلك لتسهيل رؤية الممرات والنقاط العمياء أثناء ركن السيارة في المناطق الحضرية.

فورد كارغو (أوروبا)

مع توقف إنتاج شاحنات فورد ترانسكونتيننتال الثقيلة عام 1983، طرحت شركة فورد البريطانية مجموعة من شاحنات كارغو الثقيلة، تتراوح حمولتها الإجمالية بين 28 و38 طنًا. زُوّدت الشاحنات ذات الـ 38 طنًا بمحرك كومينز L10، بينما زُوّدت الشاحنات ذات الـ 28 و32 طنًا بمحركات بيركنز أو كومينز أو محركات ديزل دويتز المبردة بالهواء . أما شاحنات كارغو ذات الـ 7.49 طن، فكانت مزودة بمحركات دورست ودوفر رباعية أو سداسية الأسطوانات، بدءًا من محرك بقوة 89 حصانًا (66 كيلوواط) في طراز 0809. [ 3 ] ورُكّبت محركات دوفر سداسية الأسطوانات بشكل مائل في شاحنات كارغو. [ 4 ]  

في عام ١٩٨٦، باعت فورد عملياتها في مجال الشاحنات الأوروبية لمجموعة إيفيكو الإيطالية ، ومنذ ذلك الحين، أصبحت المركبات تحمل علامة إيفيكو فورد. بعد الركود الاقتصادي في التسعينيات، قامت إيفيكو بترشيد عمليات إنتاجها، تحت إشراف كيث ستانلي جونز (مدير هندسة الإنتاج). أُغلق مصنعها في لانغلي في أكتوبر ١٩٩٧، مما أنهى إنتاج شاحنات إيفيكو/فورد البريطانية.

استُبدلت شاحنة الشحن الخفيفة الأصلية عام 1993 بمجموعة شاحنات إيفيكو يورو كارغو ، التي تغطي نطاق الوزن الإجمالي للمركبة من 7.5 طن إلى 18 طنًا. وكانت تُصنع في الأصل حصريًا في مصنع فورد في لانغلي (سلو) ، حيث صُدِّر حوالي ثلث الإنتاج إلى أوروبا القارية. كما صُدِّرت شاحنات الشحن إلى تركيا وأستراليا، بينما زُوِّدت البرازيل بألواحها لتجميعها محليًا (وقد صُدِّرت هذه الشاحنات البرازيلية أيضًا إلى الولايات المتحدة). [ 2 ]

وقد توسع الإنتاج منذ ذلك الحين؛ ولا يزال يتم تصنيع هذا الطراز في الأرجنتين (فقط Cargo 1722 [ 5 ] بين عامي 1999 و2000) والشركات التابعة لشركة فورد في فنزويلا (المعروفة أيضًا باسم Ford Trader)، وشركة فورد أوتوسان التركية ، وشركة أشوك ليلاند الهندية (باسم eComet و Stallion على التوالي).

فورد كارغو (الأمريكتان)

في أواخر عام 1985، ولطراز عام 1986، طرحت فورد شاحنة كارغو ضمن تشكيلة شاحناتها التجارية في الولايات المتحدة. [ 6 ] صُممت كارغو لتحل محل شاحنة C-Series ذات الكابينة الأمامية التي استمر إنتاجها لفترة طويلة (والتي لم تشهد تغييرات كبيرة منذ عام 1957)، وتم إدخالها تدريجيًا إلى السوق جنبًا إلى جنب مع سابقتها، لتكون بذلك أصغر حجمًا من شاحنة CL-9000 الأكبر حجمًا. كان إنتاج هذا الطراز يتم في البرازيل، مما جعل كارغو أول شاحنة تجارية من فورد تُجمّع خارج مدينة لويفيل بولاية كنتاكي للسوق الأمريكية. [ 6 ] بعد توقف إنتاج C-Series، نُقل إنتاج كارغو المخصصة للسوق الأمريكية إلى مصنع كنتاكي للشاحنات في لويفيل بولاية كنتاكي عام 1991.

إلى جانب شاحنة لويزفيل/أيروماكس الأكبر حجماً، أُدرجت شاحنة كارغو ضمن صفقة بيع خط شاحنات فورد الثقيلة إلى شركة فريتلاينر عام ١٩٩٧، والتي أعادت تسميتها إلى فريتلاينر إف سي وستيرلينغ إس سي كارغو. نُقل إنتاج فريتلاينر/ستيرلينغ كارغو إلى مصنع فريتلاينر في ماونت هولي، بولاية كارولاينا الشمالية. وظلت شاحنات إف سي/إس سي كارغو دون تغيير يُذكر (باستثناء الشعار)، واستمر إنتاجها حتى عام ٢٠٠٧.

في عام 2006، طرحت فورد شاحنة فورد LCF ضمن مشروعها المشترك "بلو دايموند" مع شركة نافيستار إنترناشونال . ورغم أنها لم تكن خليفة مباشرة لشاحنة كارغو (إذ كانت LCF من الفئة 5/6، بينما كانت كارغو من الفئة 6/7)، إلا أنها تشاركتها في تصميم هيكل منخفض الارتفاع، لتنافس بذلك شاحنات إيسوزو من سلسلة N ، وشيفروليه/جي إم سي من سلسلة W، وميتسوبيشي فوسو كانتر . بعد ضعف الإقبال عليها في السوق، تم سحب LCF (التي باعتها إنترناشونال باسم CF/CityStar) من الأسواق بعد عام 2009. وحتى الآن، لا تزال LCF آخر شاحنة من فئة COE تسوقها فورد في أمريكا الشمالية.

رياضة السيارات

فاز رود تشابمان ببطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية لسباق الشاحنات في عامي 1985 و1987 باستخدام شاحنة كارغو معدلة، وفعل جيرارد كوينيه الشيء نفسه في عام 1988.

مراجع

  1. 1 2 "معرض شنغهاي للسيارات 2017: أول شاحنة ثقيلة لشركة JMC تظهر في ويلونغ" . Chinatrucks.com . 21 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2019 .
  2. 1 2 كينت، جوردون (يونيو 1986). "إنترَك: بريطانيا". مجلة الشاحنات . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إف إف المحدودة: 39.
  3. ↑ كينيت، بات، محرر. (سبتمبر 1983). "اربح أسطول شحن !". مجلة الشاحنات . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إف إف المحدودة: 5.
  4. ↑ كينيت، بات (سبتمبر 1983). "كوكاكولا مسطحة مع مشروب غازي!". شاحنة : 54.
  5. ^ دل ، إستيبان (12 أبريل 2013). "Camión Argentino: Ford Cargo 1722" . camionargentino.blogspot.com.ar . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2018 .
  6. 1 2 ستارك، هاري أ.، محرر. (1987). كتاب وارد السنوي للسيارات 1987. المجلد 49. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. ص 259. ISBN   0910589007.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )