فورد ليزر

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 56 صور
الموسوعة الحرة

فورد ليزر سيارة مدمجة ، كانت في الأصل سيارة صغيرة الحجم في أجيالها الثلاثة الأولى، وقد باعتها شركة فورد في آسيا وأوقيانوسيا وأجزاء من أمريكا الجنوبية وأفريقيا. توفرت السيارة عمومًا بنسختي السيدان والهاتشباك، مع توفر نسخ مكشوفة وواجن وبيك أب في أسواق مختلفة. حملت نسخ السيدان، ونسخة الواجن لفترة وجيزة، اسمي فورد ليزر وميتيور في أستراليا بين عامي 1982 و1987. كما استُخدم اسم فورد ميتيور في جنوب أفريقيا.

كانت سيارة فورد ليزر نسخة مُعاد تصميمها من طرازات فاميليا/323 التي أنتجتها مازدا في اليابان ابتداءً من عام 1980. وكانت فورد قد استحوذت على حصة 25% في مازدا عام 1979.

سمحت مشاركة المنصة وخط التجميع مع سيارة مازدا فاميليا المنتجة محليًا في اليابان، بتقديم سيارة ليزر في السوق اليابانية بمجموعة واسعة من خيارات المحركات والطلاءات والتجهيزات الداخلية غير المتوفرة في أي مكان آخر في العالم. وقد تجلى ذلك بوضوح خلال ثمانينيات القرن الماضي، حيث توفرت نسخ متعددة مزودة بشاحن توربيني، وهياكل فريدة مثل الكابريوليه، وطرازات الدفع الرباعي الدائم، وكلها كانت متاحة قبل سنوات من ظهورها في أسواق أخرى (وفي بعض الحالات، لم تصل إلى الأسواق الخارجية على الإطلاق). إلى جانب سيارتي فورد تيلستار وفورد فيستيفا اليابانيتين ، بيعت سيارة ليزر في معارض أوتوراما المتخصصة . [ 8 ]

في أستراليا ونيوزيلندا، حيث كانت فورد تُعتبر علامة تجارية محلية، تفوقت مبيعات سيارة ليزر المُجمّعة محليًا على مبيعات شقيقتها مازدا 323، لا سيما في أستراليا حيث كانت مازدا 323 تُستورد. [ 9 ] ووفقًا لبحث أجرته شركة فورد أستراليا عام 1984، لم يكن ثلث مشتري سيارة ليزر على دراية بأن طراز فورد مبني على أساس مازدا 323. [ 10 ]

لكن في الأسواق الآسيوية المجاورة، مثل سنغافورة وماليزيا وإندونيسيا وهونغ كونغ، وكذلك في اليابان نفسها، كان الوضع معكوساً، على الرغم من أن شراكة فورد مع مازدا سمحت لها بالحفاظ على موطئ قدم لها في المنطقة. وينطبق الأمر نفسه على أمريكا الجنوبية وجنوب أفريقيا ومنطقة الكاريبي، حيث بيعت سيارة ليزر أيضاً، وفي كثير من الحالات تم تجميعها محلياً.

الجيل الأول (KA/KB؛ 1981)

ليزر (KA/KB)

طُرحت سيارة فورد ليزر KA (الرمز الأسترالي)، المصنّعة بترخيص من مازدا، في مارس 1981، لتحل محل سيارة إسكورت ذات الدفع الخلفي في أستراليا. توفرت السيارة بنسختين: هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى نسخة سيدان بأربعة أبواب تحمل اسم فورد ميتيور. في البداية، كانت السيارة تُباع بمحرك سعة 1.3 لتر فقط، ولم يتوفر المحرك الأصغر سعة 1.1 لتر في أستراليا. لاحقًا، أُضيفت نسخ بسعة 1.5 لتر، بل وحتى نسخة مزودة بشاحن توربيني. في يناير 1983، خضعت ليزر لتحديثات لتصبح KB. [ 11 ] أُجريت تغييرات طفيفة على الجزء الخلفي، بينما أُعيد تصميم الجزء الأمامي بأسلوب أكثر حداثة، يتماشى مع هوية فورد التجارية في ذلك الوقت.

في اليابان، يُشار إلى هذا الطراز باسم "ليزر BE"، وهو مطابق لسلسلة KB الأسترالية. ويرتبط رمز طراز BE برمز طراز BD المستخدم في طراز فاميليا/323 المقابل. طُرحت أولى سيارات ليزر للبيع في اليابان أواخر عام 1982. وفي يوليو 1983، أُضيف نظام حقن الوقود وطراز مزود بشاحن توربيني بقوة 115 حصانًا ؛ ولم تُطرح هذه الطرازات للبيع خارج اليابان.

إلى جانب تصنيعها في أستراليا واليابان، جُمعت سيارات ليزر أيضًا في نيوزيلندا في مصنع فورد في ويري بمدينة أوكلاند، لتحل محل سيارة إسكورت Mk2. في نيوزيلندا، بيعت سيارة ليزر بنسختي الهاتشباك والسيدان، ولم يُستخدم اسم ميتيور في هذا السوق، وانضمت إليها لاحقًا سيارة مازدا 323 في مصنع مُجمّعي المركبات في نيوزيلندا (VANZ) الذي أُعيد تسميته في ويري ، أوكلاند ، وذلك في مشروع مشترك بين فورد نيوزيلندا ومازدا. [ 12 ] وكانت سيارات 323 تُجمّع في البداية في مصنع موتور إندستريز إنترناشونال في أوتاهوهو، الذي استحوذت عليه لاحقًا مازدا نيوزيلندا. كانت سيارات فورد ليزر هاتشباك المصنعة في نيوزيلندا متوفرة بمحركات سعة 1.1 لتر (الطراز الأساسي وريتز)، و1.3 لتر (GL)، و1.5 لتر (سبورت)، بينما كانت سيارة ليزر سيدان (الطراز الأساسي، L، غيا) متوفرة بمحركات سعة 1.1 لتر، و1.3 لتر، و1.5 لتر على التوالي، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي في طراز غيا. [ 13 ]

فورد ليزر (KA) غيا 5 أبواب
فورد ليزر (KB) GL بخمسة أبواب
فورد ليزر (KB) S بثلاثة أبواب
فورد ليزر (KB) توربو

تم بيع سيارة ليزر أيضًا في بعض دول أمريكا اللاتينية ، بما في ذلك الأرجنتين . [ 14 ] وكانت مطابقة لنسخة KA التي بيعت في أستراليا. [ 15 ] أما في المكسيك، فقد تميز الجيل الأول من سيارة ليزر بواجهة أمامية مشابهة لسيارة مازدا GLC الأمريكية الشمالية . [ 16 ] بالإضافة إلى ذلك، تم بيعها في أسواق القيادة على اليمين في منطقة الكاريبي ، مثل جامايكا وترينيداد وتوباغو ، حيث تم تجميعها محليًا. [ 17 ]

تم تجميع سيارة ليزر أيضاً في ماليزيا وإندونيسيا ( بنظام القيادة على اليمين ) ، وبنظام القيادة على اليسار لأسواق مثل تايوان والفلبين . في تايوان، تم تجميعها باستخدام مجموعات قطع غيار كاملة منذ عام 1981 عبر مشروع مشترك محلي هو شركة فورد ليو هو . [ 18 ] [ 19 ]

طُرحت سيارة فورد ليزر في زيمبابوي عام 1981، لتكون أول طراز من فورد يُباع في البلاد منذ أربعة عشر عامًا، وذلك بعد فرض عقوبات على روديسيا آنذاك عقب إعلانها الاستقلال من جانب واحد . [ 20 ] وقد جُمعت في مصنع ويلوفيل موتور إندستريز المملوك للدولة في هراري ، إلى جانب سيارة مازدا 323. [ 7 ] [ 21 ]

  • مازدا E1 ، 41 كيلو واط (55 حصان) 1.1 لتر، مكربن، 8 صمامات، SOHC (الطراز الأساسي/ريتز، مستويات التجهيز في نيوزيلندا)  
  • مازدا E3 ، 49 كيلو واط (66 حصان) 1.3 لتر مكربن، 8 صمامات، SOHC (L و GL في نيوزيلندا)  
  • مازدا E5 ، 54 كيلو واط (72 حصان) 1.5 لتر مكربن، 8 صمامات، SOHC (L و GL [أستراليا] و Ghia [نيوزيلندا وأستراليا])  
  • مازدا E5 ، 59 كيلوواط (79 حصان) 1.5 لتر مكربن ​​مزدوج، 8 صمامات، SOHC (رياضي)  
  • مازدا E5T ، 78 كيلو واط (105 حصان) 1.5 لتر مكربن، 8 صمامات، SOHC، مزود بشاحن توربيني (إصدار محدود Turbo، تم إنتاج 300 سيارة)  
  • مازدا E5T ، 85 كيلو واط (114 حصان) 1.5 لتر، حقن وقود إلكتروني ، 8 صمامات SOHC، شاحن توربيني (مستوى تجهيز Turbo في اليابان)  

نيزك (GA/GB)

طُرحت سيارة فورد ميتيور في أبريل 1982، [ 22 ] وكان هذا الاسم يُطلق على النسخة السيدان من سيارة فورد ليزر. [ 23 ] صُنفت ميتيور ضمن سلسلة GA، [ 24 ] وتميزت بتصميمها التقليدي ثلاثي الأجزاء مع مقعد خلفي قابل للطي بنسبة 60/40 لزيادة سعة صندوق الأمتعة التي كانت تُعتبر "كبيرة جدًا بالنسبة لفئتها". [ 23 ] مقارنةً بسيارة ليزر، كان بالإمكان تحريك المقاعد الأمامية للخلف قليلًا على حساب راحة ركاب المقاعد الخلفية. [ 23 ] ولزيادة العملية، كان بالإمكان نقل العجلة الاحتياطية في ميتيور من الأرضية إلى وضع رأسي لزيادة عمق صندوق الأمتعة من 410 إلى 585 مليمترًا (16.1 إلى 23.0 بوصة) . [ 23 ] استخدمت شركة فورد أستراليا الطول الإضافي البالغ 195 مليمترًا (7.7 بوصة) مقارنةً بسيارة ليزر هاتشباك لتبرير طرح ميتيور كبديل لسيارة فورد كورتينا TF . [ 23 ] في أستراليا، كانت سيارة ميتيور متوفرة فقط بمحرك سعة 1.5 لتر وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي. [ 23 ] ونتيجة لذلك، واجهت ميتيور مهمة صعبة في استبدال سيارة كورتينا، التي كانت تُقدم محركات بسعات تتراوح من 2.0 لتر للمحرك رباعي الأسطوانات، وصولاً إلى 4.1 لتر للمحرك سداسي الأسطوانات، بالإضافة إلى خيار سيارة ستيشن واجن . [ 24 ] [ 25 ] ومع ذلك، لم يكن طرح ميتيور كبديل لكورتينا سوى إجراء مؤقت قبل طرح سيارة تيلستار متوسطة الحجم ، السيدان والهاتشباك، في مايو 1983. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في أستراليا، تنافست ميتيور مباشرةً مع هولدن كاميرا . [ 23 ]   

اختلف تصميم الواجهة الأمامية وشبكة التهوية في سيارة ميتيور عن سيارة ليزر المقابلة لها. [ 23 ] استُوحِيَ تصميم ميتيور من سيارة مازدا فاميليا (BD) السيدان المخصصة للسوق اليابانية. [ 29 ] شملت تغييرات الإضاءة استبدال إشارات الانعطاف الأمامية الكهرمانية في سيارة ليزر بعدسات شفافة، بالإضافة إلى تركيب مصابيح أمامية أكبر حجماً وأكثر تناسقاً مع المصابيح الأصغر حجماً في سيارة ليزر، والتي كانت مُدمجة داخل غلاف. [ 24 ] تميزت شبكة تهوية ميتيور بنمط " صندوق البيض " أكثر من الشرائح السوداء البسيطة في سيارة ليزر. [ 24 ] كان نظام التعليق مستقلاً بالكامل باستخدام نوابض لولبية . [ 23 ]

تضمنت فئات التجهيز في أستراليا طراز GL الأساسي وطراز Ghia الفاخر، وكلاهما متوفر مع باقة "S" اختيارية تُضيف لوحة عدادات كاملة وإطارات مُحسّنة. [ 23 ] تميزت طرازات GL عن طراز Ghia بعجلات فولاذية ذات حلقات معدنية لامعة وقوالب حماية جانبية عميقة. [ 23 ]

أدى طراز التحديث المتوسط ​​المدى في مايو 1983، والذي يحمل الرمز GB، إلى تقريب المجموعة من بعضها البعض، على الرغم من أن سيارات Meteors استمرت كخط إنتاج منفصل وأكثر تميزًا بعض الشيء.

الجيل الثاني (BF/KC/KE؛ 1985)

اليابان

فورد ليزر TX3 دفع رباعي توربو

شهد شهر يناير من عام 1985 ظهور سلسلة BF من سيارة ليزر في اليابان، والتي مثّلت أول عملية إعادة تصميم رئيسية لها. ولأول مرة، تم طرح نسخة تعمل بالديزل في اليابان، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة ببابين من المصنع مزودة بمحرك توربو سعة 1.5 لتر، [ 30 ] ونسخة رياضية بمحرك DOHC سعة 1.6 لتر ذي 16 صمامًا، وطراز قوي بقوة 140 حصانًا مزود بمحرك توربو DOHC ونظام دفع رباعي دائم (مماثل لسيارة مازدا فاميليا BFMR في ذلك الوقت). كما توفرت طرازات الدفع الرباعي من فئتي السيدان والواجن/الفان. وقد أدى ذلك إلى خط إنتاج ياباني معقد للغاية، تم تبسيطه لاحقًا في عام 1987 بتحديث منتصف العمر (سلسلة KE في أسواق أخرى). وشمل هذا التحديث الاستغناء عن محركات سلسلة E لصالح محركات سلسلة B الجديدة كليًا ، وإيقاف إنتاج الطرازات الأقل مبيعًا، وإجراء تغييرات طفيفة على التصميم الخارجي والداخلي. كان طراز الشاحنة التجارية متاحًا حتى عام 1994، وكان يُباع مع الجيل التالي من ليزر.

أستراليا ونيوزيلندا

في أستراليا، عُرفت هذه المجموعة باسمي KC Laser وGC Meteor، وقد أُطلقت في أكتوبر 1985. استمر إنتاج جميع طرازات الهيكل، مع إضافة طراز ستيشن واغن (يحمل اسم "Meteor"، مثل السيدان) بدءًا من عام 1986. حلّت فئة "TX3" الجديدة، التي كانت في قمة فئة "Laser" من حيث المواصفات، والمُصنّفة "KC2"، محلّ فئة "Sport" من سلسلة KB. وعلى عكس فئة Sport، كانت فئة TX3 متوفرة بثلاثة أبواب فقط (بينما كانت فئة TX3 التايوانية متوفرة بخمسة أبواب فقط). لم تعد فئتا "L" و"GL" متوفرتين بثلاثة أبواب. ومن التغييرات الملحوظة إدخال محركات قادرة على العمل  ببنزين 91 أوكتان (أصبح هذا إلزاميًا في أستراليا بدءًا من عام 1986).

استُبدل محرك E5 سعة 1.5 لتر ذو عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) والمزود بمكربن، والذي كان اختياريًا في طراز GL وقياسيًا في طراز Ghia ضمن سلسلة KB، بمحرك B6 الجديد سعة 1.6 لتر ذو أربع أسطوانات وعمود كامات علوي مفرد (I4 SOHC). ولأول مرة، أصبح نظام حقن الوقود الإلكتروني متاحًا كخيار إضافي في طرازات Ghia، وكان قياسيًا في طرازات TX3. وحصل المشترون الذين طلبوا ناقل حركة أوتوماتيكي مع هذا المحرك على وحدة تحكم إلكترونية بأربع سرعات، والتي كانت متطورة للغاية بالنسبة لسيارة صغيرة في عام 1985. وكان محرك B3 سعة 1.3 لتر ذو أربع أسطوانات وعمود كامات علوي مفرد (I4 SOHC) قياسيًا في طراز "L" (هاتشباك فقط، بينما كان طراز ستيشن واجن مزودًا بمحرك سعة 1.6 لتر). وكان محرك سعة 1.6 لتر قياسيًا في طرازات GL وGhia وTX3، على الرغم من أن بعض طرازات GL المبكرة كانت مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) ومزود بمكربن.

تم تجميع سيارة KC/KE Laser wagon أيضًا في نيوزيلندا، جنبًا إلى جنب مع سيارة Mazda 323 المكافئة لها، حتى أغلقت شركة Ford مصنع تجميع VANZ في Wiri ، أوكلاند في عام 1996.

مجموعة طرازات KC / GC (أستراليا):

  • ليزر L
  • ليزر GL
  • ليزر غيا
  • ليزر TX3
  • ميتيور إل (للعربات فقط)
  • ميتيور جي إل
  • نيزك غيا

الليزر (KE)

في أكتوبر 1987، طرحت فورد نسخة مُحسّنة من سلسلة KC، وهي KE. شهدت هذه النسخة عددًا من التغييرات الملحوظة، حيث تم الاستغناء عن اسم "ميتيور" من طرازي السيدان والواجن، ليصبح اسمها "ليزر"، تمامًا مثل طرازات الهاتشباك. كما أصبح طراز TX3 متوفرًا بمحرك توربيني ونظام دفع رباعي كخيارات إضافية. يُعد طراز TX3 Turbo المزود بنظام الدفع الرباعي نادرًا جدًا ومرغوبًا بشدة. تم استيراد نظام الدفع الرباعي بالكامل من اليابان، بينما تم تصنيع جميع طرازات ليزر الأخرى محليًا في ضاحية فليمينغتون بمدينة سيدني .

يسهل تمييز طراز KE عن طراز KC السابق، من خلال اختلاف الشبك الأمامي، والمصابيح الأمامية والخلفية، وقوالب جوانب الهيكل، وغطاء المحرك، والرفارف الأمامية، وفي بعض الطرازات، العجلات. كما حظيت لوحة القيادة ومجموعة العدادات برسومات جديدة، وتوفرت المقصورة الداخلية بألوان مختلفة قليلاً عن طراز KC. في منتصف عام 1989، استعدادًا لتطبيق قواعد التصميم الأسترالية الجديدة (ADRs) في عام 1990، زُودت جميع الطرازات بمصباح توقف خلفي مرتفع كميزة قياسية. عند طرح طراز KF Laser المُعاد تصميمه في مارس 1990، استمر إنتاج السيارة بمواصفات GL فقط، مع تحسينات طفيفة حتى سبتمبر 1994، عندما توقف إنتاج Laser في أستراليا.

تُعدّ سيارة "L" نادرةً نوعًا ما، إذ كانت مُصممةً في الأساس لتلبية احتياجات مُشتري السيارات الاقتصادية أو أساطيلها، وكانت متوفرةً كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب وسيارة ستيشن واجن. تميّزت بعجلات فولاذية مطلية باللون الفضي مقاس 13 بوصة، بدون أغطية مركزية، وساعة تناظرية كبيرة في لوحة العدادات، وبدون مرآة رؤية خلفية جانبية للراكب ، وتنجيد داخلي من الفينيل، وبدون قوالب جانبية للهيكل، وبدون ماسحة للزجاج الخلفي، وكان المقعد الخلفي القابل للطي قطعةً واحدةً فقط. كما كان نظام الصوت يعمل بموجات AM فقط، ولم يكن مزودًا بمشغل كاسيت. ولم يكن مكيف الهواء متوفرًا. وكان المحرك الوحيد المُتاح هو محرك سعة 1.3 لتر، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات (لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفرًا). أما سيارة "L" ستيشن واجن، فكانت بنفس مستوى التجهيزات، باستثناء استبدال محرك 1.3 لتر بمحرك سعة 1.6 لتر، مع الحفاظ على ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات (لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفرًا في أيٍّ من طرازي الهاتشباك أو ستيشن واجن).

كان طراز "GL" الأكثر رواجًا. تميز بعجلات فولاذية مطلية باللون الفضي مقاس 13 بوصة، تمامًا مثل طراز "L"، ولكن مع أغطية مركزية من الكروم المصقول بنصف العرض (تغطي مركز العجلة فقط)، وساعة رقمية أعلى لوحة القيادة، وتنجيد داخلي من القماش، وقوالب جانبية رمادية اللون، وماسحة للزجاج الخلفي، وباب خلفي رمادي اللون، وزخارف على لوحة القيادة، ومقعد خلفي قابل للطي بنسبة 50/50. كان نظام الصوت عبارة عن وحدة راديو AM/FM مضبوطة تناظريًا مع مشغل كاسيت أساسي. كان مكيف الهواء خيارًا إضافيًا يُركّب لدى الوكيل. كانت السيارة مزودة بمحرك سعة 1.6 لتر، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات (كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات أو الأوتوماتيكي بثلاث سرعات خيارًا إضافيًا). أما طراز السيدان والواجن فكانا مزودين بناقل حركة بخمس سرعات بشكل قياسي.

كانت غيا الطراز الفاخر. تميزت بعجلات فولاذية سوداء مقاس 14 بوصة مع أغطية بلاستيكية كاملة الحجم، ونظام توجيه آلي، ومرايا جانبية ومصدات بلون الهيكل، وتنجيد داخلي من المخمل، وعداد دورات المحرك، ووحدة تحكم مركزية تحمل شعار غيا، وصندوق قفازات قابل للقفل، ومقعد سائق مزود بدعم للفقرات القطنية وإمكانية تعديل الارتفاع، ودرج تخزين أسفل مقعد الراكب الأمامي، وتنجيد داخلي كامل الحجم للأبواب، ومرآة تجميل في واقي الشمس للراكب، وحامل تذاكر في واقي الشمس للسائق، وبطانة سقف داخلية وواقيات شمس من اللباد، ومساند رأس خلفية، وأضواء تحذير إضافية في لوحة العدادات، ونظام قفل مركزي مع إضاءة لقفل باب السائق، ومرايا خارجية بتحكم عن بعد، وجيوب خرائط في الأبواب الأمامية، وجيوب خلف المقاعد الأمامية، ومصابيح قراءة إضافية، وشرائط كروم في قوالب الهيكل الجانبية والمصدات، وزخرفة حمراء على الباب الخلفي، وزخرفة برتقالية على لوحة العدادات. كان تكييف الهواء والنوافذ الكهربائية من الخيارات الإضافية. أما نظام الصوت فكان عبارة عن وحدة AM/FM مضبوطة رقميًا، مزودة بمشغل كاسيت مع صوت دولبي المحسن. تم تجهيز المحرك سعة 1.6 لتر كمعيار قياسي، مع نظام حقن الوقود الإلكتروني (قياسي في سيارة ستيشن واجن)، إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات (كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنظام حقن الوقود الإلكتروني بأربع سرعات).

كانت TX3 الطراز الرائد من فئة Laser. وجاءت قياسياً بعجلات من سبائك الكروم المصقول قياس 14 بوصة، وتنجيد داخلي من القماش الرياضي، وشرائط حمراء في قوالب الهيكل الجانبية والمصدات، وزخارف سوداء على الباب الخلفي ولوحة الحماية، ومقاعد رياضية قابلة لتعديل الارتفاع والظهر والفقرات القطنية، وإضاءة داخلية ذاتية التلاشي، وجميع تجهيزات Ghia الأخرى. وكان نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) ومكيف الهواء قياسيين، بينما لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفراً. كما تميزت TX3 بواجهة أمامية فريدة بأربعة مصابيح أمامية ومصابيح توقف مدمجة في عدسات إشارات الانعطاف (بينما كانت مصابيح التوقف في طرازات L/GL/Ghia داخل وحدة المصابيح الأمامية الرئيسية)، بالإضافة إلى طلاء ثنائي اللون.

في منتصف إنتاج سيارة KE، طرحت فورد إصدارين محدودين، هما "ريدلاين" و"لايف واير". استندت ريدلاين إلى طراز GL هاتشباك، بينما استندت لايف واير إلى طرازي GL سيدان وهاتشباك. تميزت ريدلاين بعجلات معدنية من طراز TX3، وطلاء ثنائي اللون، وتطعيمات حمراء في قوالب الهيكل الجانبية والمصدات، بالإضافة إلى مكيف هواء وعداد دورات المحرك. أما لايف واير، فتميزت بتطعيمات صفراء في قوالب الهيكل الجانبية والمصدات، وشبكة أمامية بلون الهيكل، ومكيف هواء، وعداد دورات المحرك. كان كلا الطرازين مزودين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (بدلاً من ناقل الحركة القياسي بأربع سرعات) كتجهيز أساسي، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي.

مجموعة طرازات KE؛

  • ليزر L – هاتشباك أو عربة
  • ليزر GL – هاتشباك، سيدان أو ستيشن واجن
  • ليزر غيا – هاتشباك، سيدان أو واجن
  • ليزر TX3
  • ليزر تي إكس 3 توربو
  • ليزر TX3 توربو رباعي الدفع

آسيا

تم بيع سيارة ليزر أيضًا في تايلاند وماليزيا وسنغافورة وهونغ كونغ وتايوان وسريلانكا وغيرها من الأسواق. وتختلف المواصفات والتجهيزات قليلاً بين هذه الدول. في إندونيسيا ، جُمعت سيارة ليزر هذه في مصنع مازدا في بيكاسي إلى جانب شقيقتها مازدا 323. توفرت السيارة بفئتي GL و Ghia منذ أواخر عام 1985، بمحرك E3 سعة 1.3 لتر ( بقوة 68 حصانًا (50 كيلوواط) ) أو محرك E5 سعة 1.5 لتر ( بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) )، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهيكل هاتشباك بخمسة أبواب أو سيدان بأربعة أبواب. [ 31 ] لاحقًا، توفرت سيارة ليزر TX-3 هاتشباك بثلاثة أبواب، مزودة بمحرك B6 سعة 1.6 لتر يعمل بنظام حقن الوقود، والذي كان ينتج قوة 104 أحصنة (76 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. [ 32 ] توقف الإنتاج للمشترين العاديين في عام 1989، ولكن سيارة السيدان GL المزودة بمحرك E3 سعة 1.3 لتر استمرت في التوفر لأسطول سيارات الأجرة حتى عام 1997. [ 33 ]       

في تايوان، تولت شركة فورد ليو هو موتور تجميع الجيل الثاني من سيارة ليزر . تميزت هذه السيارة، بالنسبة لهذا السوق، بتصميم خارجي مختلف قليلاً. فقد زُوّد طراز الهاتشباك قبل التحديث (المتوفر بخمسة أبواب فقط) بمصابيح أمامية مختلفة (بتصميم مشابه لسيارة ليزر KA )، بينما حصل الطراز المُحدّث على مصابيح أمامية من طراز KE TX3. وخضع طراز السيدان والواجن لتحديث ثانٍ، مع تغيير جذري في التصميم مستوحى من تصميم مازدا 323 (BF) المُحدّث. كما توفرت في تايوان سيارة TX3 Turbo، وهي هاتشباك رياضية بخمسة أبواب، مزودة بمحرك توربو DOHC سعة 1.6 لتر بقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط) . [ 34 ] [ 35 ]  

أمريكا الشمالية

تم تسويق نسخة من سيارة كي سي ليزر، وهي ميركوري ترايسر ، في الولايات المتحدة وكندا، وكانت متوفرة بنسختي هاتشباك وواجن فقط. تشترك ترايسر هاتشباك في هيكلها مع نظيرتها ليزر، بينما تميزت نسخة الواجن بتصميم مختلف مبني على أساس هاتشباك ليزر، وليس على أساس السيدان، كما هو الحال مع ميتيور واجن. صُنعت النسخ الأمريكية من ترايسر في المكسيك في مصنع فورد هيرموسيلو للختم والتجميع ، بينما اختارت فورد استيراد ميركوري ترايسر للسوق الكندية من شركة فورد ليو هو موتور في تايوان . [ 36 ] أما في برمودا ، فقد بيعت كي إي ليزر محليًا بمقود على اليمين تحت علامة فورد. [ 37 ]

جنوب أفريقيا

طُرحت سيارة ليزر في جنوب إفريقيا عام 1986 كسيارة هاتشباك، بينما بيعت النسخة السيدان منها باسم ميتيور. حلت ليزر محل فورد إسكورت ، وأُنتجت إلى جانب مازدا 323 من قِبل شركة سامكور . [ 38 ] في البداية، توفرت كل من ليزر وميتيور بمحركات مازدا من سلسلة E سعة 1.3 لتر و1.5 لتر، بالإضافة إلى محرك B6 EFi عالي الضغط سعة 1.6 لتر لطراز 1600i سبورت. ابتداءً من عام 1989، استُخدمت محركات فورد CVH (سعة 1.4 و1.6 لتر) لتحل محل محركات E السابقة. ثم استُبدلت هذه المحركات لاحقًا بمحركات مازدا B3 سعة 1.3 لتر وF6 سعة 1.6 لتر. [ 39 ] حصلت طرازات الليزر وميتيور في جنوب إفريقيا أيضًا على محرك FE SOHC سعة 2.0 لتر بثمانية صمامات ومحرك FE-DOHC EFi بستة عشر صمامًا من عام 1991 إلى عام 1993، وكان الأخير متاحًا للطراز الرائد 20i RS. [ 39 ] استمر إنتاج طرازي KC/KE من الليزر وميتيور في جنوب إفريقيا حتى عام 1995، عندما أعيد طرح إسكورت.

ومع ذلك، قدمت فورد طرازًا للمبتدئين يسمى Tonic and Tracer، وهو نسخة معاد تسميتها من سيارة مازدا 323 هاتشباك المصنعة محليًا من سلسلة BF، والتي تم بيعها حتى عام 2003. [ 40 ] كما كان هناك إصدار كوبيه متعدد الاستخدامات بتصميم مازدا 323 BF المحدث، والذي تم بيعه باسم Ford Bantam و Mazda Rustler.

مواصفات المحرك

  • مازدا E3
    • 68 حصان (50 كيلوواط) و 95 نيوتن متر (70 رطل قدم) 1296 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (صافي)    
    • 73 حصان (54 كيلوواط) و 103 نيوتن متر (76 رطل قدم) 1296 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (إجمالي)    
  • مازدا E5
    • 75 حصان (55 كيلوواط) و 112 نيوتن متر (83 رطل قدم) 1490 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (صافي)    
    • 85 حصان (63 كيلوواط) و 121 نيوتن متر (89 رطل قدم) 1490 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (إجمالي)    
  • مازدا E5F
    • 95 حصان (70 كيلوواط) و 124 نيوتن متر (91 رطل قدم) 1490 سم مكعب EFI 8V SOHC (إجمالي، طرازات 'TX3' اليابانية)    
  • مازدا E5T
    • 100 حصان (74 كيلوواط) و 149 نيوتن متر (110 رطل قدم) 1490 سم مكعب EFI 8V SOHC Turbo (طرازات "كابريوليه" و "TX3 Turbo" اليابانية)    
  • مازدا B3
    • 68 حصان (50 كيلوواط) و 101 نيوتن متر (74 رطل قدم) 1323 سم مكعب، مكربن، 8 صمامات، عمود كامات علوي مفرد    
  • مازدا B5
    • 76 حصان (56 كيلوواط) و 112 نيوتن متر (83 رطل قدم) 1498 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (الطرازات اليابانية)    
  • مازدا B6
    • 72 حصان (53 كيلوواط) و 121 نيوتن متر (89 رطل قدم) 1597 سم مكعب، مكربن، 8 صمامات، عمود كامات علوي مفرد    
    • 84 حصان (62 كيلوواط) و 123 نيوتن متر (91 رطل قدم) 1597 سم مكعب EFI 8V SOHC (خيار في طرازات 'GHIA' وقياسي في طرازات 'TX3' الأسترالية، وطرازات 'Ghia sedan' و'TX3' اليابانية، وطرازات 'Meteor GLi' الجنوب أفريقية)    
    • 105 حصان (77 كيلوواط) و 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) 1597 سم مكعب EFI 8V SOHC (نسبة ضغط 10.5، طرازات '1600i Sport' في جنوب إفريقيا)    
    • 104 حصان (76 كيلوواط) و 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) 1597 سم مكعب EFI 16V SOHC (نسبة ضغط 9.5، طرازات 'TX3 1.6i' الإندونيسية)    
  • مازدا B6D
    • 110 حصان (81 كيلوواط) و 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) 1597 سم مكعب EFI 16V DOHC (طرازات "S" و "Cabriolet" اليابانية)    
  • مازدا B6T
    • 140 حصان (103 كيلوواط) و 184 نيوتن متر (136 رطل قدم) 1597 EFI 16V DOHC Turbo (طرازات 'TX3 Turbo' و 'Turbo 4WD' و 'GL' اليابانية)    
    • 130 حصان (96 كيلوواط) 1597 EFI 16V DOHC Turbo (طرازات تايوانية 'TX3 Turbo')  
  • مازدا F6
    • 81 حصان (60 كيلوواط) و 120 نيوتن متر (89 رطل قدم) 1587 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (طرازات جنوب أفريقيا)    
  • مازدا FE
    • 103 حصان (76 كيلوواط) 1998 سم مكعب EFI 8V SOHC (طرازات '20 GLi' الجنوب أفريقية)  
    • 148 حصان (109 كيلوواط) و 182 نيوتن متر (134 رطل قدم) 1998 سم مكعب EFI 16V DOHC (طرازات '20i RS' الجنوب أفريقية)    
  • فورد CVH 1.4
    • 73 حصان (54 كيلوواط) 1392 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (طرازات جنوب أفريقيا)  
  • فورد CVH 1.6
    • 79 حصان (58 كيلوواط) 1596 سم مكعب كارب 8 صمامات SOHC (طرازات جنوب أفريقيا)  
  • مازدا PN ديزل
    • 59 حصان (43 كيلوواط) و 106 نيوتن متر (78 رطل قدم) 1720 سم مكعب 8 صمامات SOHC (إجمالي، طرازات 'GL' اليابانية)    

الجيل الثالث (KF/KH؛ 1989)

حققت سلسلة BG من الجيل الثالث، التي أُنتجت بين عامي 1989 و1994، أعلى مبيعات سيارات ليزر في اليابان، وحققت النسخة الجديدة "كوبيه" (هافتباك) نجاحًا فوريًا. كما طُرح طراز مزود بمحرك DOHC توربو ونظام دفع رباعي دائم كسيارة مكملة لمازدا فاميليا GT-X، حيث بلغت قوته 180 حصانًا (132 كيلوواط ) من محرك بسعة 1.8 لتر.    

أستراليا

في أستراليا، طُرح هذا الطراز في مارس 1990 تحت اسم سلسلة KF، وتم تحديثه في أكتوبر 1991 بطراز KH المُحسّن. توقف الإنتاج المحلي لسيارة ليزر في أستراليا في 4 سبتمبر 1994 عندما أغلقت شركة فورد مصنعها في فليمينغتون واستبدلته بطراز KJ الجديد، الذي تم استيراده من اليابان. [ 41 ]

نيوزيلندا

في نيوزيلندا، استمر إنتاج سيارة فورد ليزر KH في مصنع تجميع فورد في ويري ، أوكلاند ، حتى نهاية عام ١٩٩٦ عندما أُغلق المصنع. وبيعت النسخة المُوسّعة من الإنتاج في نيوزيلندا حصريًا بنسخة هاتشباك بخمسة أبواب، إما ليزر إنكور أو ليزر إسبريت ، كبديل أرخص لسيارة ليزر KJ الأحدث المستوردة من اليابان. وكانت إنكور هي الأرخص بين السيارتين، ومتوفرة فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما تميزت إسبريت بمواصفات أعلى قليلاً، وتوفرت بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وآخر أوتوماتيكي بأربع سرعات. وتميزت كلتا السيارتين بخطوط حمراء رفيعة حول الهيكل، وحصل العديد منهما على إضافات من الوكلاء، مثل عجلات معدنية، لتعزيز جاذبيتهما.

تايوان

أُطلقت سيارة فورد ليزر من الجيل الثالث في مايو 1990 في تايوان، وحملت الاسم الصيني "جولدن ليزر" (金全壘) ليُباع هذا الجيل حصريًا في تايوان إلى جانب طراز الجيل الثاني المُحدّث. واقتصرت طرازات الجيل الثاني على سيارة سيدان بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، وسيارة ستيشن واجن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. بينما اقتصرت سيارة ليزر من الجيل الثالث على طرازَي السيدان بأربعة أبواب والهاتشباك بخمسة أبواب، واستمر إنتاج طراز ستيشن واجن من الجيل الثاني بعد توقف إنتاج طراز الجيل الثاني عام 1990. [ 42 ]

أسواق أخرى

تم بيع هذا الجيل من سيارة ليزر أيضًا في قبرص ومالطا . وشكّل هذا الجيل أساسًا لطرازات إسكورت اللاحقة التي بيعت في أمريكا الشمالية بدءًا من عام 1990 لطراز عام 1991، والتي يجب عدم الخلط بينها وبين الطراز الذي يحمل الاسم نفسه والذي بيع في أوروبا. وقد تم الاحتفاظ باسم إسكورت للطراز الجديد نظرًا لقوة العلامة التجارية، بالإضافة إلى استخدام كرايسلر لاسم ليزر بالفعل لسيارة بليموث ليزر . وكانت سيارة إسكورت ستيشن واجن التي ظهرت في أمريكا الشمالية خلال هذا الجيل فريدة من نوعها في تلك القارة، ولم تكن جزءًا من تشكيلة سيارات ليزر في أي مكان آخر. كما توفرت نسخة فاخرة من إسكورت في أمريكا الشمالية، بيعت تحت اسم ميركوري ترايسر من الجيل الثاني .

في إندونيسيا ، تم تجميع هذا الجيل محليًا ( CKD ) وبيعه من عام 1990 إلى عام 1996. كان طراز Laser متوفرًا بنمطين للهيكل وثلاثة مستويات من التجهيزات: سيارة سيدان سعة 1.3 لتر "Sonic"، وسيارة سيدان سعة 1.6 لتر "Gala"، وسيارة هاتشباك رياضية بخمسة أبواب "Champ" بمحرك DOHC BP سعة 1.8 لتر.

مواصفات المحرك: ملاحظة: قوة المحرك الأعلى مخصصة للسوق اليابانية (ليزر)

  • مازدا B3، 47-56 كيلو واط (63-75 حصان، 64-76 حصان) 1.3 لتر كارب، 16 فولت SOHC (XL)    
  • مازدا B5، 67 كيلو واط (90 حصان؛ 91 حصان بخاري) 1.5 لتر مكربن، 16 صمام SOHC (طرازات GL-X و Ghia و S اليابانية)    
  • مازدا B5، 81-88 كيلوواط (109-118 حصان؛ 110-120 حصان بخاري) 1.5 لتر حقن وقود، 16 صمام DOHC (طرازات Ghia DOHC و S DOHC اليابانية)    
  • مازدا B6، 64-67 كيلوواط (86-90 حصان؛ 87-91 حصان بخاري) 1.6 لتر مكربن، 16 صمام SOHC (طرازات L، XL، GL، Livewire، Grand Slam، Indy، Collection، Horizon)    
  • مازدا B6، 96 كيلو واط (129 حصان؛ 131 حصان بخاري) 1.6 لتر حقن وقود، 16 صمام DOHC (جيا اليابانية DOHC)    
  • مازدا B8، 76 كيلو واط (102 حصان؛ 103 حصان بخاري) 1.8 لتر حقن وقود، 16 صمام SOHC (طرازات Ghia و S و GLi)    
  • مازدا بي بي، 92-99 كيلوواط (123-133 حصان؛ 125-135 حصان بخاري) 1.8 لتر حقن وقود، 16 صمام DOHC (طرازات TX3 غير المزودة بشاحن توربيني)    
  • مازدا BPT، 117-132 كيلوواط (157-177 حصان؛ 159-179 حصان بخاري) 1.8 لتر حقن وقود، 16 صمام DOHC توربو (طرازات Turbo 4WD)    
  • مازدا PN، 43 كيلو واط (58 حصان؛ 58 حصان بخاري) 1.7 لتر ديزل، 8 صمامات SOHC (للسوق اليابانية فقط)   

الجيل الرابع (KJ/KL/KM؛ 1994)

اليابان

عُرفت سيارة ليزر من الجيل الرابع باسم سلسلة BHA في اليابان. توقف إنتاج جميع الطرازات الرياضية مع إطلاق هذا الطراز نتيجة ضعف المبيعات والعائدات المالية، حيث قلّصت مازدا عملياتها وسعت إلى إعادة توجيه تركيزها التسويقي. اقتصرت مبيعاتها في اليابان على طراز السيدان والهاتشباك بثلاثة أبواب، حيث استند طراز الهاتشباك إلى مازدا فاميليا نيو.

أستراليا

فورد ليزر (KL) LXi سيدان (أستراليا)
فورد ليزر (KJ) لياتا غيا 5 أبواب (أستراليا)
فورد ليزر (KJ) لينكس بثلاثة أبواب (ماليزيا)

طُرحت سيارة KJ Laser المصنّعة في اليابان للبيع في أستراليا في أكتوبر 1994، ومثّلت تغييراً جذرياً في التصميم، إذ بدت مختلفة تماماً عن طراز KH السابق. عُرفت النسخة ذات الثلاثة أبواب باسم Laser Lynx، بينما عُرفت النسخة ذات الخمسة أبواب باسم Laser Liata.

تم طرح سيارة KJ Laser الجديدة في عام 1994 مع إصدارات مختلفة، وتحديثات (KL في ديسمبر 1996 وKM في ديسمبر 1997) وتحسينات في نظام نقل الحركة حتى تم إصدار آخر سيارة من سلسلة KM في عام 1999. وكانت KJ Laser أول سيارة Laser يتم تصنيعها بالكامل في اليابان، بعد قرار شركة فورد أستراليا بإغلاق مصنعها في فليمينغتون.

ومع ذلك، كانت مبيعات سيارة KJ مخيبة للآمال بشكل رئيسي بسبب سيارة Festiva الأصغر حجماً وغيرها من السيارات الكورية الجنوبية الأرخص ثمناً من هيونداي وكيا ودايو التي اجتذبت العديد من المشترين المحافظين.

نيوزيلندا

مع طرح سيارة KJ Laser في عام 1994، وجدت شركة فورد نيوزيلندا نفسها في وضع فريد، حيث عرضت ثلاثة أجيال مختلفة من سيارة Laser كسيارات جديدة في وقت واحد في معارضها: سيارة KJ Laser الجديدة، وسيارة KH Laser من الجيل السابق بخمسة أبواب، وسيارة KE Laser ستيشن واجن ذات التصميم الأقدم. وقد تم تجميع هذه السيارات في مصنع VANZ في ويري ، أوكلاند حتى عام 1997 عندما أوقفت شركة فورد نيوزيلندا التجميع المحلي.

لم يتم بيع النسخة الثانية من سيارة KM Laser في نيوزيلندا. أما سيارة KL Laser، التي تم استبدالها في أستراليا، فقد استمر بيعها إلى جانب سيارة فورد إسكورت الأوروبية في نيوزيلندا خلال عام 1997، ولكن تم إيقاف إنتاجها محلياً في نهاية العام، وحلت محلها سيارة إسكورت هاتشباك وسيدان لمدة 16 شهراً فقط بين يناير 1998 ومايو 1999، عندما تم طرح سيارة KN Laser الجديدة.

تايوان

في عام 1995 ، قامت شركة فورد ليو هو موتور بتجميع سيارة ليزر سيدان في تايوان تحت اسم فورد لياتا ؛ [ 43 ] بينما أعيد تسمية نسخة لينكس ذات الثلاثة أبواب إلى فورد أزتيك . [ 44 ] ومع ذلك، لم تكن نسخة لياتا ذات الخمسة أبواب متوفرة في تايوان، على الرغم من أن مازدا 323 بيعت كنسخة معاد تسميتها من سيارة ليزر سيدان فقط.

أمريكا اللاتينية

في أمريكا اللاتينية، تم تجميع هذا الجيل من سيارة ليزر في كولومبيا وفنزويلا ، إلى جانب نظيره مازدا 323، المعروف باسم مازدا أليغرو. [ 45 ]

مواصفات المحرك:

  • مازدا B6، 80  كيلوواط، 1.6 لتر، 16 فولت، DOHC (طرازات 'LXi')
  • مازدا بي بي، 92  كيلو واط، 1.8 لتر، 16 صمام، DOHC (طرازات 'GLXi' وبعض طرازات 'LXi')

الجيل الخامس (KN/KQ؛ 1999)

أُعيد تسمية طرازات الجيل الخامس من سلسلة "BJ" إلى "Laser Lidea" في اليابان في ديسمبر 1998، وشهدت شعبيتها انخفاضًا أكبر من الطراز السابق. توقف الإنتاج الياباني في نهاية عام 2002، ليحل محلها فورد فوكس المستوردة ، والتي كانت تُباع هناك منذ عام 2000.

سيارة فورد ليزر (KN) LXi هاتشباك موديل 2000 (أستراليا)
سيارة فورد ليزر (KN) GLXi سيدان موديل 1999-2001 (أستراليا)
فورد ليزر (KQ) LXi هاتشباك 2001-2002 (أستراليا)

طُرحت سيارة KN Laser في أستراليا في مايو 1999، وكانت آخر جيل من سيارات Laser. كانت تشكيلة طرازاتها مطابقة تقريبًا لسيارة Mazda 323 التي بُنيت عليها، وذلك للمرة الأولى منذ سيارة KE Laser. في فبراير 2001، خضعت KN لتحديثات طفيفة وأصبحت تُعرف باسم KQ Laser. كان أبرز ما يميز KQ Laser هو إضافة محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر للطراز الجديد "SR2" عالي المواصفات، والذي كان أيضًا أول طراز رياضي من Laser منذ ما يقرب من خمس سنوات، منذ توقف إنتاج Laser Lynx غير المرغوبة في عام 1996. كما تم طرح فئة "SR" الجديدة، وهي فئة أدنى من SR2، في ذلك الوقت. يمكن تمييز KQ عن KN السابقة من خلال شبكة أمامية جديدة بإطار من الكروم، ومصابيح أمامية جديدة، ومصابيح خلفية مُعدّلة، وألوان خارجية مختلفة، وتصميم داخلي مُحسّن قليلاً.

في مارس 2002، ونظرًا لانخفاض المبيعات، بذلت فورد محاولة أخيرة لاستعادة شعبية سيارة ليزر إلى سابق عهدها، وذلك بالإعلان عن تحسينات طفيفة على طراز SR2، وإضافة ثلاثة ألوان خارجية جديدة إلى المجموعة، وهي "جولدراش" و"ريد ريفنج" و"إلكتريك بلو". وتوفرت ثلاثة محركات: محرك سعة 1.6 لتر مُجهز لطراز LXi، ومحرك سعة 1.8 لتر مُجهز لطرازي GLXi وSR، ومحرك سعة 2.0 لتر حصري لطراز SR2.

فورد ليزر إكس آر آي 2002 (نيوزيلندا)

على الرغم من السمعة الطيبة التي حظيت بها سيارة فورد ليزر لدى المشترين في السوق، ومحاولات فورد المتكررة لإعادة إحياء الاهتمام بها، إلا أنها لم تحقق مبيعات كافية. في سبتمبر 2002، قررت فورد إيقاف إنتاج ليزر في أستراليا، واستبدالها بسيارة فوكس الأوروبية. مع ذلك، استمر إنتاج ليزر في نيوزيلندا حتى منتصف عام 2003، حين تم استبدالها أيضاً بسيارة فوكس المُحسّنة.

نطاق الموديلات:

  • ليزر LXi (سيدان أو هاتشباك)
  • سيارة ليزر GLXi (سيدان أو هاتشباك)
  • ليزر ديلوكس 1.6
  • ليزر غيا 1.8 ناقل حركة أوتوماتيكي/يدوي
  • ليزر إس آر (للسيارات الهاتشباك فقط)
  • ليزر SR2 (هاتشباك فقط)، أعيد تسميته إلى ليزر XRi في نيوزيلندا

مواصفات المحرك:

فورد تييرا

فورد تييرا آيرو

في تايوان، أعادت شركة فورد ليو هو موتور تسمية سيارة السيدان KN/KQ Laser إلى فورد تييرا، بينما أعادت تسمية سيارة Laser الهاتشباك إلى فورد لايف، وتم بيع كلتا السيارتين كنسخ مُعاد تصميمها من سيارة مازدا 323 BJ قبل التحديث، دون أي تغييرات خارجية. أشرفت فورد ليو هو موتور على تصميم KQ المُحدث ، والذي استند إلى سيارة KN Laser الأسترالية، حيث تختلف الرفارف الخلفية عن سيارات فورد تييرا المُشتقة من مازدا. ظهرت نسخة مُحدثة من تييرا في أوائل ومنتصف العقد الأول من الألفية الثانية، وتميزت برفارف أمامية جديدة كليًا، وغطاء محرك جديد، وشبكة أمامية جديدة بإطار من الكروم، ومصابيح أمامية جديدة، ومصابيح خلفية مُعدلة، وغطاء صندوق خلفي جديد، وألوان خارجية مختلفة، وتصميمات داخلية مُعدلة قليلاً.

عندما طُرحت النسخة المُحسّنة من فورد تييرا، بيع الطراز السابق لها، الذي أُعيدت تسميته إلى فورد أكتيفا، كبديل أرخص. توفرت أكتيفا بنسختي السيدان والهاتشباك، مع خيارات ألوان أوسع، بينما اقتصرت تييرا المُحسّنة على نسخة السيدان فقط، مع توفرها بمستويات تجهيز متنوعة. في البداية، بيعت تييرا KQ باسمي تييرا LS وتيرا RS مع تعديلات طفيفة على الأداء ومجموعة هيكل. في عام 2005، استُبدلت RS بتييرا آيرو، وهي نسخة مُعدّلة قليلاً من RS، وفي عام 2007، طُرحت تييرا GT، ثم تييرا XT مع مجموعة هيكل مُعاد تصميمها، قبل أن يُستبدل الطراز بالجيل الثاني الأوروبي من فورد فوكس .

فورد لينكس

فورد لينكس آر إس موديل 2005

تم تسويق الجيل الخامس من الليزر في الفلبين وماليزيا تحت اسم لينكس.

في الفلبين، طُرحت فئتان من سيارة لينكس: GSi و Ghia. كلاهما مزود بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر. توفرت خيارات ناقل الحركة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، في كلتا الفئتين. في عام 2002، خضعت لينكس لأول عملية تجميل، شملت مصابيح أمامية وخلفية بتصميم جديد، ومصدات أمامية وخلفية، وشبكة أمامية وغطاء صندوق خلفي من الكروم بتصميم جديد، وعجلات بتصميم جديد وألوان خارجية جديدة، بالإضافة إلى تعديلات طفيفة على المقصورة الداخلية. جاءت الفئة الأعلى مزودة بفتحة سقف كهربائية ومقصورة داخلية فاخرة بألوان مميزة. أُضيفت الفئة الأقل، المسماة "LSi"، إلى تشكيلة لينكس، والتي توقف إنتاجها حتى يونيو 2004. وهي مزودة بمحرك سعة 1.3 لتر وناقل حركة يدوي فقط، بدون أي ميزات كهربائية (باستثناء عجلة القيادة) وعجلات فولاذية بأغطية. في عام 2004، خضعت لينكس لعملية تجميل أخرى، شملت مصابيح خلفية جديدة، ومصدات أمامية وخلفية بتصميم جديد، وشبكة أمامية وغطاء صندوق خلفي من الكروم بتصميم جديد، وعجلات بتصميم جديد للفئة الأعلى. أُضيفت أيضًا فئة جديدة تُسمى RS ، عُرفت في البداية باسم RS Centennial Edition في مارس 2004. زُوّدت بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 143 حصانًا وناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط. مع ذلك، تميّزت هذه الفئة بمجموعة هيكل رياضية وجناح خلفي، وقضيب تثبيت، وفتحة سقف كهربائية، ومصابيح أمامية داكنة، وشبكة أمامية تحمل شعار RS، وعجلات معدنية قياس 17 بوصة بسبعة أضلاع. كانت الألوان المتاحة هي الأحمر والأسود المعدني.

في ماليزيا، كان يُطرح في البداية طراز واحد فقط، وهو طراز غيا بمحرك سعة 1.6 لتر. وكان مزودًا بمكابح قرصية أمامية ومكابح أسطوانية خلفية. وتوفرت خيارات ناقل الحركة بين يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. وفي عام 2002، خضعت سيارة لينكس لأول عملية تجميل. أما طراز RS فقد طُرح في مارس 2004 بناقل حركة أوتوماتيكي، إلى جانب عملية تجميل ثانية.

استُبدلت سيارة فورد ليزر في معظم الأسواق العالمية بسيارة فورد فوكس الأوروبية ، المصنفة كإحدى "سيارات فورد العالمية". كما استندت سيارة مازدا 3 من الجيل الأول، التي حلت محل مازدا 323 ، إلى نفس قاعدة فوكس، مواصلةً بذلك تقليد الشركتين في تقديم منتجات في هذا القطاع السوقي حول العالم تشترك في مكونات مشتركة.

مراجع

  1. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  2. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  3. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  4. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  5. 1 2 3 توني ديفيس، دليل مشتري السيارات الجديدة، طبعة 1990/91، مجلة يونيفرسال، ملبورن، أستراليا
  6. ↑ سارن، فيرنون (27 يونيو 2012). "فورد تتخذ 'قرارًا تجاريًا' بالتوقف عن تصنيع السيارات في الفلبين" . توب جير الفلبين . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2013 .
  7. 1 2 الأسواق الاستوائية والبحر الأبيض المتوسط ، العدد 2186-2198، الصفحة 3386
  8. ↑ المرحلة الأولى: نظام التوزيع الياباني وخيارات تحسين الوصول إلى الولايات المتحدة ، المجلد 332، لجنة التجارة الدولية بالولايات المتحدة ، يونيو 1990، ص 59  
  9. ↑ أستراليا ترحب بالمهاجرين الجدد، صحيفة ذا إيج ، 16 يونيو 1986، صفحة 43
  10. ↑ دي فراغا، كريستوفر (1 يونيو 1984). "شجرة العائلة تثمر" . صحيفة ذا إيج . ص 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2016 . 
  11. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو : Editoriale Domus SpA ص. 371. ردمك  88-7212-012-8.
  12. ↑ الروبوتات على خط التجميع ، صحيفة ذا برس ، 17 سبتمبر 1987، صفحة 48
  13. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 ، ص. 424
  14. ↑ مراجعة نهر لابلاتا ، 1981، صفحة 476
  15. ↑ "سيارة فورد ليزر موديل 1981 (الأرجنتين)" . 4 أكتوبر 2010 – عبر فليكر.
  16. ↑ "كتيب فورد كا ليزر 1981 - المكسيك" . 17 يناير 2014 - عبر فليكر.
  17. ↑ تشارلز ماكنيرني وفورد: شراكة دامت 94 عامًا ، صحيفة ترينيداد جارديان ، 8 سبتمبر 2013
  18. ↑ "معلومات عن النبات" . فورد . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2009.
  19. ↑ أعمال السيارات اليابانية . وحدة المعلومات الاقتصادية . 1994. ص 56. شاركت شركة فورد ليو هو، التابعة لشركة فورد في تايوان، في هذا التحالف. وتصنع فورد ليو هو سيارات فورد فيستيفا (المبنية على الجيل السابق من مازدا 121)، وفورد ليزر، وفورد تيلستار، بالإضافة إلى المركبات التجارية المبنية على مازدا بونغو. 
  20. ↑ أخبار السيارات ، الأعداد 4883-4895، 1981، الصفحة 116
  21. ↑ تقرير أفريقيا جنوب الصحراء ، الأعداد 2536-2541، خدمة معلومات البث الأجنبي، 1981
  22. ↑ دي فراغا، كريستوفر (24 أبريل 1982). "سيارات مازدا تُصنع بواسطة الروبوتات". صحيفة ذا إيج . ص 115. عرضت شركة فورد سيارتها ميتيور للصحافة. .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ديفيس، بيدر (31 أغسطس 1982). "فورد تتخلى عن التصميم الياباني: قرار صائب" . صحيفة كانبرا تايمز . ص 18. تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2016 . 
  24. 1 2 3 4 5 "مراجعات واختبارات قيادة سيارات فورد ليزر، وميتيور، وتيلستار" . سيارات وقطع غيار فريدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
  25. 1 2 ستوبفورد، ويليام (12 مايو 2015). "فورد كا/كيه بي ليزر 1981-1985 - شعاع من الضوء" . كيربسايد كلاسيكس . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2016 .
  26. ↑ دي فراغا، كريستوفر (14 يونيو 1983). "سيارة تيلستار ستحافظ على صدارة فورد" . صحيفة ذا إيج . ص 15. تُعتبر سيارة تيلستار في الواقع بديلاً لسيارة فورد كورتينا. .
  27. ↑ "فورد تلستار - بحث عن السيارات المستعملة" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2016 .
  28. ↑ "فورد تيلستار (AR تيلستار)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2016 .
  29. ↑ "مازدا فاميليا (BD) 1300 و1500 سيدان (كتيب ياباني)" (باللغة اليابانية). مازدا . 1981. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
  30. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد ليزر كابريوليه توربو موديل 1987 (ناقل حركة يدوي 5 سرعات) (الموديل حتى فبراير 1987 في اليابان)" . www.automobile-catalog.com
  31. ^ سوسانتو، تياس، أد. (11 نوفمبر 1985). "الجديد: فورد ليزر غيا" [ جديد: فورد ليزر غيا ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. الخامس عشر، لا. 10. بي تي إنسكور إندونيسيا. ص. 28. ISSN 0047-7591 .    
  32. ^ هدايت ، عارف (1 مارس 1987). "TX-3 كالاهكان 240-RS" [ TX-3 يتفوق على 240 RS ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. 16، لا. 17. بي تي إنفورميديا ​​​​إندونيسيا. ص. 32. ISSN 0047-7591 .     
  33. ↑ شاريس ألفان (29 أغسطس 2016). "فورد ليزر KC/KE" . www.mobilmotorlama.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2021 .
  34. ^ ""Ford Laser TX3 Turbo廣告(渦輪全壘打)" . www.7car.tw .
  35. ^ "運來 Ford Laser TX3 Turbo 型錄" . www.7car.tw .
  36. ↑ فينسترا، روبرت سي؛ هاميلتون، غاري جي (2006). الاقتصادات الناشئة، المسارات المتباينة: التنظيم الاقتصادي والتجارة الدولية في كوريا الجنوبية وتايوان . مطبعة جامعة كامبريدج . ص 311. ISBN  9781139447232.
  37. ↑ صحيفة ذا بيرموديان ، المجلد 58، 1988، الصفحة 99
  38. ↑ فاينانشال ميل ، المجلد 104، الأعداد 5-9، الصفحة 221
  39. 1 2 "كتيب فورد ليزر 1992" . جنوب أفريقيا: شركة سامكور (المحدودة). نوفمبر 1991. صفحة 8 - عبر فليكر. 
  40. ↑ فورد، مازدا زووم أبارت ، مجلة كار ، 1 سبتمبر 2002
  41. ↑ "فورد تحتفل بمرور 80 عامًا على تأسيسها" . أوتو ويب . 24 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 .
  42. ↑ "歷代 福特 全壘打 (فورد ليزر)車系圖片" . 7car.tw .
  43. ↑ إعلان تلفزيوني لسيارة فورد لياتا . تايوان: شركة فورد ليو هو موتور . حوالي عام ١٩٩٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٦ .
  44. ↑ إعلان تلفزيوني لسيارة فورد أزتيك . تايوان: شركة فورد ليو هو موتور . ١٩٩٥. مؤرشف من الأصل في ٢١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٦ .
  45. ↑ مجلة الأعمال في فنزويلا ، الأعداد 203-212، غرفة التجارة والصناعة الفنزويلية الأمريكية. 1998، صفحة 92