فورد أنجليا

فورد أنجليا سيارة عائلية صغيرة صممتها وصنعتها شركة فورد في المملكة المتحدة . وهي مرتبطة بسيارة فورد بريفكت وسيارة فورد بوبولار اللاحقة . أُطلق اسم أنجليا على طرازات مختلفة بين عامي 1939 و1967. بلغ إجمالي إنتاج سيارات أنجليا 1,594,486 سيارة. وقد حلت محلها سيارة فورد إسكورت .

تم إنتاج نسخ فريدة من سيارة أنجليا من قبل شركة فورد أستراليا ومن قبل الفرع الإيطالي لشركة فورد .

طُرح أول طراز من فورد أنجليا، وهو E04A، في 31 أكتوبر 1939 كأصغر طراز في تشكيلة فورد بالمملكة المتحدة. ^{[ 2 ]} وقد حلّ محل فورد 7Y ^{[ 2 ]} وكان بمثابة نسخة مُحسّنة منه. كانت أنجليا سيارة بسيطة مُصممة لشريحة السوق ذات الأسعار المعقولة، بميزات قليلة. معظمها كان مطليًا باللون الأسود الخاص بفورد. كان تصميمها نموذجيًا لأواخر الثلاثينيات، مع مشعاع عمودي. توفرت طرازات قياسية وفاخرة، تميزت الأخيرة بلوحة عدادات أفضل، وفي طرازات ما قبل الحرب، بألواح جانبية . استخدم نظام التعليق الأمامي والخلفي نوابض ورقية عرضية ، وكانت المكابح ميكانيكية.

تشبه سيارة أنجليا ذات البابين سيارة فورد بريفكت E93A الأطول ذات الأربعة أبواب. وقد سمح بروز في الخلف بإزالة العجلة الاحتياطية من مكانها العمودي الخارجي في مؤخرة السيارة ووضعها بشكل مسطح على أرضية صندوق الأمتعة، مما زاد من مساحة الأمتعة. وقد تم التضحية ببعض مساحة الأرجل في المقعد الخلفي لصالح مساحة الأمتعة، حيث انخفضت من 1110 ملم ( 43.75 بوصة ) في فورد 7Y إلى 980 ملم (38.5 بوصة ) في أنجليا . ^{[ 3 ]} حلت أنجليا محل سيارة 7Y الصالون، لكن استمر إنتاج نسخة الشاحنة من الطراز السابق حتى عام 1946، وبعد ذلك تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة لإعادة تسمية الشاحنة إلى "E04C". ^{[ 4 ]}  

كان محرك السوق المحلي هو محرك رباعي الأسطوانات مستقيم ذو صمامات جانبية سعة 933 سم مكعب (56.9 بوصة مكعبة)، وهو محرك مألوف لسائقي الطرازات السابقة منذ عام 1933. ^{[ 3 ]} أما محرك فورد تن رباعي الأسطوانات المستقيم سعة 1172 سم مكعب ، فقد زُوّد به بعض أسواق التصدير، بما في ذلك أمريكا الشمالية، حيث بدأت الواردات في طراز عام 1948؛ واستخدمت هذه السيارات شبكة أمامية "ثلاثية الفتحات" ذات تصميم انسيابي أكثر قليلاً، مستوحاة من فورد تن 7W موديل 1937-1938 ، والتي سبقت تحديث E494A عام 1949. كما احتوت على مصابيح أمامية مغلقة، ومصابيح وقوف صغيرة منفصلة مثبتة أسفلها، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مزدوجة، يمكن إضافة إشارات انعطاف وامضة إليها دون الحاجة إلى مصابيح إضافية. أُجري تغيير طفيف في التصميم في ديسمبر 1947، حيث أُضيف اسم "أنجليا" إلى الجزء العلوي من إطار الشبكة الأمامية. ^{[ 2 ]}    

احتفظت السيارة بمساحات تعمل بالشفط مع ميلها إلى التباطؤ أو التوقف عند سرعة تتجاوز 64 كم/ ساعة (40 ميلاً في الساعة) ، وهي النقطة التي يختفي عندها تأثير الشفط من مشعب السحب ؛ ومع ذلك، كانت مساحات أنجليا مدعومة بخزان شفط، مما عالج جزئياً ميلها إلى التوقف تماماً عند تسارع السيارة. ^{[ 3 ]}  

أشاد اختبار قيادة حديث بقدرة سيارة أنجليا على الانطلاق من سرعة 8.0 أو 9.7 كم/ساعة ( 5 أو 6 ميل/ساعة) في أعلى سرعة. ^{[ 3 ]} كانت اختبارات القيادة الإلزامية قد فُرضت حديثًا في المملكة المتحدة. لذا، كان معظم المشترين المحتملين يقبلون على شراء السيارة دون تلقي أي تدريب رسمي على القيادة. كانت السيارات مزودة بنظام تزامن بين السرعة الثانية والسرعة القصوى، ولكن ليس بين السرعة الأولى والثانية، ^{[ 3 ]} ولذلك كان الكثيرون يسعون، قدر الإمكان، لتجنب تغيير السرعات إلى السرعة الأولى.  

توقف الإنتاج عام 1948 بعد تصنيع 55,807 سيارة، وذلك بسبب تحويل مصنع فورد إلى الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت المبيعات الأولية في بريطانيا في أوائل عام 1940. توقف الإنتاج في أوائل عام 1942، ثم استؤنف في منتصف عام 1945.

صُنعت سيارة E04A أيضاً في أستراليا بين عامي 1940 و1945، وأُنتجت بنمطين: سيارة سياحية وسيارة مكشوفة . ^{[ 2 ]} كانت الأولى مزودة بمقعد خلفي، بينما كانت الثانية سيارة مكشوفة بمقعدين. ^{[ 2 ]}

استخدمت سيارة أنجليا A54A المصنّعة في أستراليا هيكل وألواح أمامية من طراز E04A البريطاني، وعُرضت بأربعة أنماط هيكلية: صالون بأربعة أبواب ، وسيارة سياحية ، وكوبيه متعددة الاستخدامات ، وشاحنة نقل . ^{[ 5 ]} واستخدمت محركًا بقوة 8  أحصنة وسعة 933 سم مكعب، وتميزت جميع الطرازات بألواح جانبية. ^{[ 5 ]} 

زُوِّدت طرازات A54A بثلاثة أنواع مختلفة من شبكات المبرد. ^{[ 5 ]} استُخدمت كل من شبكة E04A الأصلية والمعدلة، كما طُرح نمط ثالث خاص بطراز A54A في عام 1948. ^{[ 5 ]} تميز هذا النمط بشريط كروم عمودي في المنتصف. ^{[ 5 ]}

• 
  سيارة فورد أنجليا A54A تورر موديل 1947
• 
  سيارة فورد أنجليا A54A تورر موديل 1948 (تظهر النمط الثالث والأخير لشبكة A54A)
• 
  فورد أنجليا A54A كوبيه متعددة الاستخدامات

كان طراز عام 1949، برمز E494A، نسخة مُحسّنة من الطراز السابق، حيث تميز بواجهة أمامية أقرب إلى طرازات الأربعينيات، بما في ذلك شبكة المبرد المائلة ذات الفصين. وكما كان الحال سابقًا، كانت سيارة بسيطة للغاية، وفي عام 1948، كانت أرخص سيارة بأربع عجلات في بريطانيا. ^{[ 6 ]} وكان محركها ذو سعة 1172 سم مكعب وقوة 10   أحصنة متوفرًا مرة أخرى في أسواق التصدير؛ ويُطلق على هذا الطراز اسم E493OA. ^{[ 7 ]} وكانت هذه أول سيارة أنجليا تُباع في الولايات المتحدة وكندا. ^{[ 8 ]}

سيارة أنجليا اختبرتها مجلة "ذا موتور" البريطانية عام 1948، بلغت سرعتها القصوى 92 كم/ ساعة (57 ميلاً في الساعة) ، وتسارعت من 0 إلى 80 كم/ ساعة (50 ميلاً في الساعة) في 38.3 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 7.8 لتر/100 كم (36.2 ميلاً لكل جالون إمبراطوري ؛ 30.1 ميل _{/ جالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 309 جنيهات إسترلينية شاملة الضرائب. ^{[ 6 ]}       

بلغ إجمالي الإنتاج 108,878 سيارة. وعندما توقف إنتاجها كطراز أنجليا في أكتوبر 1953، استمر إنتاجها كطراز فورد بوبولار الأساسي للغاية حتى عام 1959.

تشاركت سيارات أنجليا A494A المصنعة في أستراليا خلال الفترة من 1949 إلى 1953 نفس التصميم الأمامي وقاعدة العجلات البالغة 2300 مم (90 بوصة) مع نظيراتها البريطانية E494A، لكنها اختلفت عنها في العديد من الجوانب الأخرى، لا سيما في تنوع أنماط الهياكل المتاحة. ^{[ 9 ]} تم إنتاج سيارات A494A بنماذج صالون بأربعة أبواب ، وسيارة سياحية ببابين، وسيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات ببابين، وسيارة رودستر رياضية متعددة الاستخدامات ببابين . ^{[ 9 ]} احتوت جميع أنماط الهياكل على عتبات جانبية، وكان صندوق الأمتعة في سيارة الصالون الأسترالية أقل بروزًا من نظيره في سيارة الصالون البريطانية. ^{[ 9 ]} كان المحرك الوحيد المتاح في البداية هو محرك سعة 933 سم مكعب بقوة 8 أحصنة ، ولكن أصبح محرك سعة 1172 سم مكعب بقوة 10 أحصنة متاحًا ابتداءً من عام 1950. ^{[ 9 ]}      

عند طرحها في السوق، كانت سيارة A494A Tourer أرخص سيارة جديدة في السوق الأسترالية. ^{[ 9 ]}

• 
  فورد أنجليا A494A سيارة سيدان بأربعة أبواب
• 
  سيارة فورد أنجليا A494A تورر موديل 1950
• 
  سيارة فورد أنجليا A494A تورر موديل 1951
• 
  فورد أنجليا A494A كوبيه متعددة الاستخدامات

في عام 1953، أطلقت فورد سيارة 100E، من تصميم شركة لاكوستا للسيارات. ^{[ 13 ]} كانت سيارة جديدة كليًا، استوحت تصميمها من سيارة فورد كونسول الأكبر حجمًا التي طُرحت قبل عامين، ومن نظيرتها الألمانية فورد تاونوس P1 ، حيث تميزت بتصميم عصري ثلاثي الأجزاء . توفرت 100E بنسختين: أنجليا ببابين وبريفكت بأربعة أبواب. خلال تلك الفترة، كانت أنجليا القديمة متوفرة أيضًا باسم 103E بوبولار، التي رُوّج لها باعتبارها أرخص سيارة في العالم.

من الداخل، كانت المقاعد الأمامية الفردية مُنجّدة بمادة PVC، ومفصلية لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. وُضعت العدادات (عداد السرعة، ومؤشر الوقود، ومقياس التيار) في مجموعة حول عمود التوجيه، وكان ناقل الحركة مثبتًا على الأرض. وكان كل من المدفأة والراديو من الإضافات الاختيارية. خضعت لوحة القيادة لتعديلين؛ ففي عام 1956، استُبدلت اللوحة المحيطة بعمود التوجيه بلوحة مركزية مزودة بمؤشرين باتجاه جانب السائق؛ أما التصميم الأخير (من عام 1959) فكان يحتوي على مؤشرين في لوحة أمام السائق، وعداد سرعة تيار متردد من نوع "الشريط السحري" مشابه لعداد سيارة فوكسهول فيلوكس / كريستا المعاصرة ، بالإضافة إلى صندوق قفازات .

تحت غطاء المحرك، احتوت سيارة 100E على محرك قديم، ولكنه في الواقع جديد، بقوة 36 حصانًا (27 كيلوواط) ذي صمامات جانبية، يشترك في نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس مع المحرك القديم، ولكنه مزود الآن بمحامل وصمامات سحب أكبر ونظام تبريد بمضخة. وتم الإبقاء على علبة التروس ثلاثية السرعات. وزُودت بعض الطرازات بعلبة تروس شبه أوتوماتيكية "مانوماتيك". وأصبح ماسح زجاج أمامي ثانٍ مُضمنًا بدون تكلفة إضافية، ^{[ 3 ]} على الرغم من الإبقاء على نظام تشغيل الماسحات الذي يعمل بالشفط؛ وبحلول ذلك الوقت، كان يُنظر إلى هذا النظام على أنه قديم الطراز للغاية، وكانت الماسحات معروفة بتباطؤها عند صعود التلال شديدة الانحدار، أو توقفها التام عند محاولة التجاوز. استُبدل هيكل السيارة المنفصل في الطرازات السابقة بهيكل موحد، واستُخدم في نظام التعليق الأمامي "مخمدات هيدروليكية تلسكوبية ونوابض لولبية" ^{[ 14 ]} - والتي تُعرف الآن باسم دعامات ماكفرسون ، وهو مصطلح لم يكن شائع الاستخدام آنذاك - مع قضيب مانع للانقلاب ونوابض ورقية شبه بيضاوية في الخلف. كانت قاعدة عجلات السيارة، البالغة 87 بوصة (2200 مم)، الأقصر بين جميع سيارات أنجليا، ولكن تم زيادة عرض المسار الأمامي والخلفي إلى 48 بوصة (1200 مم) ، وكان الانعطاف على الطرق الجافة ينطوي على درجة من الانزلاق الأمامي؛ ^{[ 3 ]} كانت عجلة القيادة تتطلب دورتين فقط بين أقصى اليمين واليسار، مما جعل السيارة سريعة الاستجابة وسهلة التوجيه على الطريق، على الرغم من أنه على الطرق المبتلة، كان من السهل أن ينزلق مؤخرها. ^{[ 3 ]} كان ناقل الحركة نيوتن درايف بدون قابض خيارًا نادرًا لعامي 1957 و1958. وأصبح النظام الكهربائي يعمل بجهد 12 فولت.    

أُعلن عن تحديث لسيارة أنجليا 100E في أكتوبر 1957. ^{[ 15 ]} وشمل ذلك شبكة أمامية جديدة للمبرد، وإطارات جديدة للمصابيح الأمامية، ونافذة خلفية أكبر، ومصابيح خلفية أكبر، ومصدات مطلية بالكروم. ^{[ 16 ]}

حققت سيارة فورد 100E مبيعات جيدة؛ فبحلول وقت توقف إنتاجها عام 1959، كان قد تم تصنيع 345,841 سيارة. ابتداءً من عام 1955، تم إنتاج نسختين من سيارات ستيشن واجن ، تشبهان سيارات ثاميس 300E ، ولكنهما مزودتان بنوافذ جانبية ومقاعد خلفية قابلة للطي وباب خلفي مقسم أفقيًا. وقد استلزم ذلك نقل خزان الوقود. هاتان النسختان هما إسكورت الأساسية وسكوير الأكثر تجهيزًا ، والتي تميزت بتطعيمات خشبية على الجانبين. أصبحت هذه الميزة سمة شائعة في بعض سيارات فورد ستيشن واجن منذ ذلك الحين. حملت النسخة الأساسية من الشاحنة شارة ثاميس ، كما هو الحال مع جميع سيارات فورد التجارية بعد التخلي عن شارة فوردسون.

اختبرت مجلة "بريتيش موتور" سيارة أنجليا صالون عام 1954، وبلغت سرعتها القصوى 113 كم/ساعة (70.2 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 29.4 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 9.3 لتر/100 كم (30.3 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 25.2 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . وبلغ سعر السيارة المختبرة 511 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 12 ]}       

• 
  فورد أنجليا 100E موديل 1957 (الشبكة الأمامية القديمة)
• 
  فورد أنجليا 100E موديل 1958 (الشبكة الأمامية اللاحقة)

طُرح طراز أنجليا الرابع، 105E، عام 1959. تميز بتصميم متأثر بالطراز الأمريكي، شمل مقدمة انسيابية، وزعانف خلفية بسيطة، وفي النسخ الفاخرة، شبكة أمامية عريضة مائلة مطلية بالكروم بين مصابيح أمامية بارزة على شكل "عين". أما طرازات أنجليا الأساسية، فكانت تتميز بشبكة أمامية أضيق مطلية. ^{[ 20 ]} بدا خطها المنحدر بانسيابية أقرب إلى سيارات ستوديبيكر من خمسينيات القرن الماضي (أو حتى فورد ثندربيرد في بداياتها ) منه إلى سيارات فورد الأمريكية ذات المظهر الأكثر جرأة في أواخر الخمسينيات، ربما لأن مصمميها البريطانيين استخدموا اختبارات نفق الرياح وتقنيات الانسيابية. ^{[ 21 ]}

على غرار سيارات لينكولن وميركوري أواخر الخمسينيات (ولاحقًا سيتروين آمي الفرنسية وكونسول كلاسيك )، تميزت السيارة بنافذة خلفية مائلة للخلف، بحيث تبقى، وفقًا لمزاعم التسويق آنذاك، واضحة في المطر. في الواقع، تم نسخ هذه الميزة من سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1958 ، ^{[ 22 ]} حيث كانت نتيجة غير مقصودة لمواصفات تصميم نافذة خلفية تُفتح كهربائيًا (نافذة تهوية). انضمت سيارة ستيشن واجن إلى سيارة السيدان في تشكيلة السيارات في سبتمبر 1961. احتوت لوحة العدادات على ضوء أحمر للمولد وضوء أخضر لضغط الزيت. ^{[ 23 ]}

اكتمل التصميم الجديد بميزة كانت سيارات فورد الأصغر حجمًا بحاجة إليها منذ فترة، ألا وهي محرك جديد. كان محركًا رباعي الأسطوانات مستقيمًا بسعة 997 سم مكعب، ذو صمامات علوية (OHV) وقوة 39 حصانًا (29 كيلوواط) ، وقطر أسطوانة أكبر من القطر الأصلي، عُرف باسم محرك كينت . كان التسارع من وضع السكون لا يزال بطيئًا، ولكنه تحسن كثيرًا عن السيارات السابقة. ومن الإضافات الجديدة لسيارات فورد البريطانية علبة تروس يدوية بأربع سرعات مع نظام تزامن في التروس الأمامية الثلاثة العليا. استُبدلت هذه العلبة بعلبة تروس متزامنة بالكامل في سبتمبر 1962 (في السيارات ذات محركات سعة 1198 سم مكعب). ^{[ 20 ]} كما استُبدلت ماسحات الزجاج الأمامي الضعيفة التي تعمل بالشفط في سيارات أنجليا السابقة بماسحات تعمل بالكهرباء. ^{[ 20 ]} واحتُفظ بنظام التعليق الأمامي المستقل من نوع ماكفرسون المستخدم في طراز 100E.  

في أكتوبر 1962، انطلق التوأمان توني ومايكل بروكس، البالغان من العمر 24 عامًا، ^{برفقة مجموعة من} الأصدقاء، بسيارة فورد أنجليا 105E مزودة بمجموعة فورد للأداء العالي (بقيمة 13 جنيهًا إسترلينيًا) إلى حلبة مونتلهيري أوتودروم بالقرب من باريس، وحققوا ستة أرقام قياسية عالمية في الفئة G، بمتوسط ​​سرعة 134 كم/ساعة ( 83.47 ميلًا في الساعة) . ^{[ 25 ]} وقد استمرت هذه الأرقام القياسية 4 و5 و6 و7 أيام وليالٍ، وقطعت مسافات 15000 و20000 كم (9320 و12400 ميل) . وبفضل قوة ومتانة سيارة أنجليا، لم تكن هناك حاجة إلا لتغيير الإطارات.    

طغى النجاح التجاري للسيارة لاحقًا على المبيعات الأكبر التي حققتها فورد كورتينا . في عام 1960، عندما غادرت 191,752 سيارة أنجليا مصنع فورد في داجينهام في أول عام إنتاج كامل لطراز 105E، سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في حجم الإنتاج لشركة فورد بريطانيا. ^{[ 20 ]} ابتداءً من أكتوبر 1963، استمر الإنتاج في مصنع فورد الجديد في هاليوود في ميرسيسايد جنبًا إلى جنب مع طرازات كورسير التي تم طرحها حديثًا. شاركت سيارة أنجليا سوبر، التي تم طرحها في سبتمبر 1962 (لطراز عام 1963، مصحوبة بطراز إستيت 1200)، نسخة ذات شوط أطول سعة 1198 سم مكعب من محرك كينت من سيارة فورد كورتينا التي تم طرحها حديثًا. ^{[ 20 ]} تميزت سيارة أنجليا سوبر بشريط جانبي مطلي بلون متباين. ^{[ 20 ]} بدءًا من أواخر عام 1962، أصبح محرك سعة 1.2 لتر خيارًا متاحًا لسيارة أنجليا ديلوكس؛ تم إيقاف هذا في سبتمبر 1965. ^{[ 26 ]}

اختبرت مجلة "بريتيش موتور" سيارة أنجليا سيدان جديدة عام 1959، وبلغت سرعتها القصوى 118.8 كم/ ساعة (73.8 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 26.9 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 6.86 لتر/100 كم (41.2 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 34.3 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 610 جنيهات إسترلينية شاملة الضرائب البالغة 180 جنيهاً إسترلينياً. ^{[ 18 ]} أما المحرك الأكبر في سيارة أنجليا سوبر (سلسلة 123E) فيُنتج 36.2 كيلوواط (48.5 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة، وهو ما يكفي لسرعة قصوى مُعلنة تقارب 134 كم/ساعة (83 ميل/ساعة) وتسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في حوالي 20 ثانية.              

أصبحت سيارة 100E أنجليا القديمة هي 100E بوبولار الجديدة، وظل هيكل بريفكت ذو الأربعة أبواب متاحًا باسم فورد بريفكت الجديدة (107E)، والتي احتوت على جميع مكونات 105E، بما في ذلك المحرك وعلبة التروس والمحور، مع الاحتفاظ بعجلات 100E، بينما ظلت سيارتا 100E إسكورت وسكوير متاحتين دون تغيير. في سبتمبر 1961، بعد ثلاثة أشهر من وصول نسخة فان، تم استبدال إسكورت وسكوير بسيارة 105E أنجليا ستيشن واجن. ^{[ 26 ]} كما تم استبدال شاحنة التوصيل 100E بمركبة جديدة مبنية على أساس 105E.

في جنوب أفريقيا، لم تحظَ سيارة أنجليا بشعبية واسعة إلا متأخرًا. وشهدت مبيعاتها انتعاشًا ملحوظًا في أوائل عام 1966، مع طرح طراز أنجليا سوبر محليًا، وكان عام 1967 أفضل أعوامها، حيث احتلت المركز التاسع في قائمة السيارات المسجلة. ^{[ 27 ]} واستمر إنتاجها في جنوب أفريقيا لفترة أطول من أي مكان آخر؛ إذ تم تصنيعها جنبًا إلى جنب مع سيارة إسكورت من المخزون المتبقي حتى نهاية عام 1968 على الأقل. ^{[ 28 ]}

• 
  فورد أنجليا 105E ستيشن واجن: تميزت سيارة أنجليا 105E الأساسية بشبكة أمامية أصغر مطلية مع جزء بارز من الكروم، مما جعلها قابلة للتمييز بسهولة عن سيارة ديلوكس 105E.
• 
  فورد أنجليا 105E ستيشن

شركة Thames and Anglia Vans التي تتخذ من منطقة 105E مقراً لها

طُرحت شاحنات Thames 307E ، المبنية على أساس Anglia 105E، بطول 5 و7 قنطار (560 و780 رطلاً ؛ 250 و360 كجم ) ، لأول مرة في يونيو 1961. ^{[ 26 ]} زُوّدت هذه الشاحنات بمحرك سعة 997 سم مكعب من Anglia 105E. ^{[ 29 ]} على الرغم من تشابه ألواح الهيكل الأمامية مع سيارة Anglia الصالون، إلا أن الشاحنات كانت مختلفة هيكليًا، حيث تميزت بزجاج أمامي أطول وأبواب ركاب ذات شكل مختلف - منحنية لأعلى باتجاه الخلف على طول حوافها السفلية لتجنب التلف الناتج عن الاحتكاك بالأرصفة. ^{[ 29 ]} أُطلق على نسخ التصدير ذات المقود الأيسر اسم Thames 308E. ^{[ 29 ]} كما استُخدم اسم Anglia في بعض أسواق التصدير. ^{[ 30 ]}    

ابتداءً من أكتوبر 1962، تم تقديم الشاحنات ذات سعة 5 و7 قنطار بمحرك سعة 1198  سم مكعب من فورد أنجليا سوبر، وتم تسميتها Thames 309E. ^{[ 31 ]} أما نسخ التصدير ذات المقود الأيسر فقد تم تسميتها Thames 310E . ^{[ 29 ]}

في مارس 1965، توقف استخدام اسم "Thames"، ومنذ ذلك الحين، تم تسويق جميع الشاحنات الصغيرة المبنية على أساس "Anglia" تحت اسم "Ford Anglia". ^{[ 31 ]} انتهى الإنتاج في نوفمبر 1967 بعد إنتاج 205,001 شاحنة صغيرة. ^{[ 31 ]}

أنجليا تورينو 105E (1965–1967)

طُوّرت سيارة أنجليا تورينو 105E من قِبل الفرع الإيطالي لشركة فورد، باستخدام هيكل ومكونات ميكانيكية من سيارة 105E سيدان، مع ألواح هيكل جديدة. [ ^{32 ] عُرضت} لأول مرة في معرض تورينو عام 1964. ^{[ 26 ]} صمّم تورينو جيوفاني ميشيلوتي ، وصُنعت في تورينو بواسطة شركة أوفيتشيني ستامباجي إندستريالي ؛ ^{[ 32 ]} بيع منها 10,007 سيارات في إيطاليا. كما سُوّق هذا الطراز في بلجيكا (حيث جُمّع أيضًا)، وهولندا، ولوكسمبورغ. ^{[ 32 ]}

ابتداءً من عام 1962، أصبح طراز 123E Anglia Super متاحًا جنبًا إلى جنب مع طراز 105E، ليحل محل آخر طراز من سلسلة Prefects، بمحرك أكبر سعة 1198  سم مكعب وتحسينات أخرى.

بيعت السيارة نفسها أيضًا في أوروبا القارية. وكان من بين الطرازات المخصصة لأوروبا القارية طراز أنجليا سبورتسمان، الذي كان يحمل إطاره الاحتياطي في الخلف، على غرار التجهيزات الشائعة في الولايات المتحدة. كما زُوِّدت السيارة بمصدات أمامية مطلية بالكروم ، وإطارات عريضة بيضاء الجوانب ، وشريط جانبي اختياري يمتد إلى المصابيح الخلفية. وصل طراز سوبر إلى جنوب إفريقيا عام 1966، إلا أنه ساهم في زيادة المبيعات بشكل ملحوظ. ^{[ 27 ]} قرب نهاية فترة إنتاجه، جربت فورد لونين من الطلاء المعدني على سيارة أنجليا، وهما "الأزرق المنك" و"الذهبي الفينيسي"؛ حيث صُنع 250 سيارة باللون الأزرق و500 سيارة باللون الذهبي.

زُوِّدت سيارات أنجليا السيدان بمستويات مختلفة من التجهيزات. كان الطراز الأساسي هو الطراز القياسي، الذي لم يكن يحتوي على أي لمسات من الكروم، مع إطارات مطلية للمصابيح الخلفية، وشبكة أمامية من شرائح الفولاذ، وتجهيزات داخلية محدودة. أما الطراز الفاخر، فكان مزودًا بشريط جانبي من الكروم، ومصابيح خلفية، وغطاء صندوق القفازات، وواقي من الشمس، وشبكة أمامية كاملة العرض من الكروم. وكان الطراز الأعلى هو الطراز المميز، الذي تميز بشريطين جانبيين من الكروم، وسقف وشريط جانبي بلون متباين، وتجهيزات داخلية أكثر فخامة، بالإضافة إلى محرك سعة 1198 سم مكعب وناقل حركة متزامن في الترس الأول.

كانت الإضافات الاختيارية هي الترقية الميكانيكية من طراز ديلوكس إلى طراز سوبر، مع الاحتفاظ بتجهيزات ديلوكس، أو ترقية طراز ديلوكس إلى طراز سوبر، ولكن مع الاحتفاظ بمحرك 997 سم مكعب، وهو خيار نادرًا ما يتم استخدامه.

• 
  فورد أنجليا سبورتسمان (1965)

• ألعاب ميكانو دينكي ؛ رقم 155 (إنتاج 1961-1964)، أنجليا 105E ديلوكس، ذات تصميم داخلي أحمر في الغالب، على الرغم من ظهور عدد قليل منها بتصميم داخلي أزرق، بمقياس O تقريبًا (1:43). ^{[ 33 ]}
• سلسلة " ماتشبوكس" من منتجات ليسني ؛ رقم 7ب، (إنتاج 1961-1966)، ^{[ 34 ]} سيارة أنجليا 105E بعجلات رمادية أو سوداء، ونوافذ ولكن بدون مقصورة داخلية، بمقياس 00 تقريبًا . ^{[ 35 ]}
• سلسلة ليدو فانجارد ؛ رقم غير معروف (تاريخ الإنتاج غير معروف 1996 - التاريخ (إنتاج لاحق تحت اسم كورجي فانجاردز 1/43)، أنجليا 105E، مقياس O تقريبًا (1:43)
• موديل VV رقم 1622
• توجد العديد من النماذج لسيارة أنجليا موديل عام 1960 كما ظهرت في سلسلة هاري بوتر . إحداها هي مجموعة ليغو رقم 4 بريفيت درايف (#75968).
• في عام 2024، أصدرت شركة ماتشبوكس سيارة فورد أنجليا بأبواب وصندوق خلفي قابلة للفتح وبدونها بمقياس 1/64 بتصميم مستوحى من هاري بوتر .