مازدا سنتيا
| مازدا سنتيا | |
|---|---|
 | |
| ملخص | |
| الشركة المصنعة | مازدا كيا |
| ويسمى أيضا | مازدا 929 كيا إنتربرايز |
| إنتاج | 1991–2002 |
| حَشد | اليابان: هيروشيما (مازدا) كوريا الجنوبية: مصنع كيا أسان باي، هواسونج (كيا) |
| الجسم والشاسيه | |
| فصل | سيارة تنفيذية |
| تَخطِيط | تخطيط فرنسا |
| التسلسل الزمني | |
| السلف | مازدا لوتشي كيا بوتنتيا |
| خليفة | كيا أوبيروس (لكيا إنتربرايز) |
مازدا سنتيا ( باليابانية :マツダ・センティア، هيبورن : Matsuda Sentia ) هي سيارة فاخرة متوسطة الحجم ذات دفع خلفي باعتها مازدا في اليابان من عام 1991 إلى عام 1999 على مدى جيلين. حلت محل اسم مازدا لوسي على منصة مازدا H ، واستمرت في تقليد كونها أكبر سيارة سيدان رائدة من مازدا، والتي كانت في الإنتاج منذ أواخر الستينيات.
كما تم بناء سينتيا بموجب ترخيص في كوريا الجنوبية حتى أكتوبر 2002 من قبل شركة كيا ، في مصنع هواسونج (المعروف سابقًا باسم خليج أسان) حيث تم بيعها باسم كيا إنتربرايز .
علم أصل الكلمة
يشتق اسم "سنتيا" من الكلمة اللاتينية "sentir" ، والتي تعني الإحساس أو الشعور أو السمع.
الجيل الأول (HD؛ 1991–1996)
| الجيل الأول (HD) | |
|---|---|
 | |
| ملخص | |
| رمز النموذج | عالية الدقة |
| ويسمى أيضا | ɛ̃fini MS-9 مازدا 929 سيرينيا مازدا 929 مازدا 929 سينتيا |
| إنتاج | مارس 1991 – يناير 1996 [1] |
| مصمم | دوري ريجيف، شونجي تاناكا (1988) [2] |
| الجسم والشاسيه | |
| شكل الجسم | سيارة سيدان بأربعة أبواب |
| مجموعة نقل الحركة | |
| محرك | |
| الانتقال | 4 سرعات أوتوماتيكية |
| أبعاد | |
| قاعدة العجلات | 2,850 ملم (112.2 بوصة) |
| طول | 4,925 ملم (193.9 بوصة) |
| عرض | 1,795 ملم (70.7 بوصة) |
| ارتفاع | 1,380 ملم (54.3 بوصة) |
| وزن السيارة الفارغة | 1,590–1,640 كجم (3,505–3,616 رطل) |
بعد فترة وجيزة من إطلاق الجيل الرابع من Mazda Luce HC في عام 1986 (1987 في بعض الأسواق)، بدأ تطوير خليفة له. جرت أعمال التصميم تحت إشراف كبير المصممين Shunji Tanaka، الذي بدأ في التفكير في نهج غير تقليدي أكثر في أوائل عام 1988. بعد الكفاح مع تطوير موضوع معروف باسم "Prince's Coach" (بعد ولي العهد الياباني، الإمبراطور لاحقًا، Akihito )، مما أدى إلى عدد كبير بشكل غير عادي من النماذج بالحجم الكامل المرفوضة، تم تكليف مصمم أمريكي شاب يدعى بيتر مونتيرو بتطوير موضوع بنموذج بمقياس 1/5. أثناء تطوير هذا الموضوع، اقترح مونتيرو أنه كعلامة تجارية غير فاخرة تستهدف النماذج الفاخرة، يجب التأكيد على نسبة الدفع الخلفي المناسبة. بعد عرض الموضوع ومراجعة نموذج مقياس 1/5 مع الإدارة، تم تعديل نموذج بالحجم الكامل السابق عن طريق سحب العجلات الأمامية للأمام، وإطالة مسافة لوحة القيادة إلى المحور وتقصير بروزه الأمامي. ثم قام مصمم شاب آخر في استوديو مازدا في هيروشيما، دوري ريجيف، بتطوير التصميم النهائي الذي أثبت جدواه، والذي تمت الموافقة عليه في وقت لاحق من ذلك العام وتم تجميده في 24 ديسمبر 1988 لإنتاج عام 1991، مع بدء اختبار النموذج الأولي في عام 1989. [3]
عندما تم طرح سنتيا في اليابان، تم بيعها أيضًا في قناة مازدا الفاخرة الحصرية قصيرة العمر باسم ɛ̃fini MS-9 كسيارة سيدان فاخرة ذات محتوى أعلى، مع عناصر اختيارية في سنتيا كمعيار في MS-9. كانت سنتيا أكبر سيارة مازدا تُباع خلال هذه الحقبة، وجاءت بمحرك V6 سعة 3.0 لتر، مما جعل سنتيا الرائد الأعلى مستوى من مازدا. يتمتع بُعد العرض بأهمية خاصة في اليابان، بسبب لوائح الأبعاد ، حيث يدفع المستهلكون اليابانيون ضريبة سنوية إضافية للسيارات الأكبر حجمًا.
تم تسويق سيارة سينتيا بواسطة مازدا على أنها ذات تصميم "منتصف أمامي": حيث يقع محرك V6 خلف المحور الأمامي، بينما يقع خزان الوقود فوق المحور الخلفي. أظهر تنفيذ تركيب المحرك خلف المحور الأمامي التكنولوجيا التي استخدمتها مازدا سابقًا في منتجاتها التي تعمل بمحرك دوار، وخاصة مازدا RX-7 ومازدا كوزمو .
ولإظهار براعة مازدا التكنولوجية المتقدمة، ظهرت في هذه النسخة من سينتيا أيضًا نظام التوجيه الرباعي الحساس للسرعة من مازدا. فعند سرعات أقل من 35 كم/ساعة (22 ميلاً في الساعة)، تتجه العجلات الخلفية في اتجاه معاكس (إلى الخارج) للعجلات الأمامية، من أجل تقليل نصف قطر الدوران. وعند السرعات الأعلى، تتجه إلى الخارج لتحسين الاستقرار.
نظام التهوية بالطاقة الشمسية هو نظام يتم فيه تشغيل مراوح تهوية صغيرة تقع في منطقة صندوق السيارة بواسطة خلايا شمسية غير متبلورة في لوحة فتحة السقف، وذلك لتبريد المقصورة أثناء ركن السيارة في الشمس. وقد تم العثور على هذا النظام لاحقًا في Eunos800/ Millenia .
كان هناك محركان متاحان. كلاهما له جذوره في محركات Mazda V6 السابقة، ولا علاقة لهما بسلسلة KL المصنوعة من الألومنيوم الموجودة في سيارات Mazda ذات منصة Capella . تلقى محرك JE-ZE سعة 3.0 لتر مشعب سحب جديد بطول متغير لزيادة تصنيف قوته إلى 200 حصان (147 كيلو واط؛ 197 حصان). كان محرك J5-DE سعة 2.5 لتر متاحًا أيضًا، مصنفًا عند 160 حصان (118 كيلو واط؛ 158 حصان). تم تقديم إزاحتين مختلفتين للمحرك في اليابان لإعطاء المشترين خيارًا بين التزام ضريبة الطريق السنوي الذي كانوا على استعداد لدفعه. كان المحرك الأكبر مجهزًا بشكل أفضل بميزات فاخرة ووسائل راحة لاختيار المحرك الأكبر.
929
_sedan_(2011-11-08).jpg/1280px-1991-1992_Mazda_929_(HD)_sedan_(2011-11-08).jpg)
ظهر الجيل HD من 929 في عام 1991، مع إسقاط محركات الأسطوانات الأربع الأصغر لصالح محركات V6 فقط. [4] تم بيعها باسم ɛ̃fini MS-9 بموجب خطة التنويع الفاشلة لشركة Mazda. لم يعد هناك إصدار Luce الدوار ، وحصلت Cosmo على منصة جديدة أيضًا. ظهر طراز جديد، Sentia، على نفس المنصة. في كندا ، عُرفت السيارة باسم 929 Serenia . كان هذا هو العام الوحيد الذي حمل شارة Mazda "diamond" من عام 1992، وشارة "diamond" المحدثة (نسخة أكثر سلاسة) لتظهر على جميع طرازات عام 1993.
كانت سيارة Mazda 929 متوفرة بنظام ABS، وكهرباء كاملة، ونظام تثبيت السرعة، ونظام 4WS، ونظام الدفع الرباعي (في بعض الأسواق)، بالإضافة إلى "فتحة الطاقة الشمسية" التي تعمل على تنفيس الحرارة من السيارة.
استمرت سينتيا لجيل آخر، لكن تصدير 929 إلى أمريكا الشمالية توقف في عام 1995 مع بقاء سيارة مازدا ميلينيا ذات الدفع الأمامي في قمة تشكيلة الشركة. تم سحب 929 من أمريكا الشمالية بسبب الافتقار إلى الاهتمام بالواردات اليابانية من العلامات التجارية غير الفاخرة بهذا الحجم، وهو ما يتضح من سحب تويوتا كريسيدا في عام 1992.
خلال أوائل التسعينيات، فكرت مازدا في تقديم علامتها التجارية الفاخرة الخاصة بها، أماتي ، للتنافس مع لكزس وإنفينيتي وأكيورا ، لكنها سحبت خططها لاحقًا. تم استبدال 929 بـ Mazda Millenia كسيارة سيدان رائدة، لكن Millenia تعمل بنظام الدفع الأمامي . انتهت مبيعات 929 Serenia في كندا بعد طراز عام 1994، وتبعتها الولايات المتحدة مع طراز عام 1995. كما تم بيعها في كوريا الجنوبية باسم Kia Enterprise المصممة بشعار ، باستخدام محركات من مصدر Mazda.
المحركات:
- 2.5 لتر (2494 سم مكعب) J5-DE V6، DOHC ، 160 حصان (118 كيلو واط، 158 حصان)
- محرك JE-E V6 سعة 3.0 لتر (2954 سم مكعب) ، SOHC ، 160 حصان (118 كيلو واط؛ 158 حصان)/180 رطل قدم (245 نيوتن متر)
- محرك JE-ZE V6 سعة 3.0 لتر (2954 سم مكعب) ، DOHC، 205 حصان (151 كيلو واط؛ 202 حصان)/200 رطل قدم (272 نيوتن متر)
الجيل الثاني (التعليم العالي؛ 1995-1999)
| الجيل الثاني (HE) | |
|---|---|
 | |
| ملخص | |
| رمز النموذج | هو |
| ويسمى أيضا | مازدا 929 كيا إنتربرايز |
| إنتاج | أكتوبر 1995 [1] - 1999 (مازدا) [1] 1998-2002 (كيا) |
| الجسم والشاسيه | |
| شكل الجسم | سيارة سيدان بأربعة أبواب |
| مجموعة نقل الحركة | |
| محرك | |
| الانتقال | 4 سرعات أوتوماتيكية |
| أبعاد | |
| قاعدة العجلات | 2,850 ملم (112.2 بوصة) |
| طول | 4,895 ملم (192.7 بوصة) |
| عرض | 1,795 ملم (70.7 بوصة) |
| ارتفاع | 1,420 ملم (55.9 بوصة) |
| وزن السيارة الفارغة | 1,530–1,620 كجم (3,373–3,571 رطل) |
ظهر الجيل الأخير من سنتيا HE في أواخر عام 1995 في آسيا وفي أستراليا في أبريل 1996 باسم 929. [5] ظل المحرك منقولاً، وتم تقليص أبعاد السيارة من الطراز السابق. ظل الإنتاج قصيرًا؛ وتوقفت الصادرات إلى أستراليا في عام 1997 بسبب ضعف المبيعات وارتفاع السعر بشكل متزايد (في عامها الأخير ارتفع سعر 929 إلى أكثر من 83000 دولار أسترالي في السوق الأسترالية - وهو نفس سعر سيارة BMW الفئة الخامسة الأساسية تقريبًا ).
استخدمت سينتيا 1995 منصة HE المحدثة من مازدا، وكانت آخر سيارة سيدان كبيرة ذات دفع خلفي من مازدا. أظهرت مجلة السيارات اليابانية Best Car Magazine أن السيارة تتضمن عددًا من إشارات التصميم من Amati 1000 التي ولدت ميتة . [6] [7] تم تطوير هذا الجيل من سينتيا مع وضع الرائد المقترح من مازدا في الاعتبار. وتوقعًا أنها ستتولى دور المركبات ذات الاستخدام الرسمي (أي النقل الذي يقوده السائق للمديرين التنفيذيين) في خط الإنتاج، فإن سينتيا هذه موجهة بشكل كبير نحو المالكين من القطاع الخاص في تركيزها. تم نقل الأساسيات الميكانيكية إلى حد كبير من سينتيا السابقة. تلقى الجزء الخارجي والداخلي إعادة تصميم بسيطة لجعل السيارة أكثر فخامة ومناسبة للاستخدام الرسمي للشركات. يتضمن ذلك شبكة أكبر وخط سقف أطول لتحسين مساحة الرأس الخلفية، بالإضافة إلى مساحات كبيرة من الألواح الخشبية.
ظهرت في الحملة الإعلانية التلفزيونية اليابانية شون كونري وهو يقول "سينتيا... مذهلة!". [8]
المحركات:
- 3.0 لتر (2954 سم مكعب) JE-E SOHC 18 صمام V6
- 3.0 لتر (2954 سم مكعب) JE-ZE DOHC 24 صمام V6، 138 كيلو واط (185 حصان)/270 نيوتن متر (199 رطل قدم)
يتخلى الجيل الثاني من Sentia عن المحرك سعة 2.5 لتر، ويستخدم وحدة سعة 3 لتر في ضبطين مختلفين بقوة 200 حصان (147 كيلو واط؛ 197 حصان) و160 حصان (118 كيلو واط؛ 158 حصان) على التوالي.
كيا إنتربرايز
كانت كيا إنتربرايز سيارة سيدان تم بناؤها بواسطة شركة كيا موتورز في مصنعها في هواسونغ وكانت تعتمد على مازدا سنتيا. تم طرحها للبيع في عام 1998. كانت مدعومة بأحد محركات البنزين الثلاثة من مازدا بسعة 2.5 أو 3.0 أو 3.6 لتر. كما كان من قبل، كانت سيارة كيا السيدان كاملة الحجم تعتمد على منصة مازدا وكان سلفها يسمى كيا بوتنتيا . تتميز إنتربرايز بتصميم أمامي أمامي مع تعليق أمامي وخلفي متعدد الوصلات . في عام 2002، تم استبدالها بكيا أوبيروس ، وهي منصة مشتركة مع هيونداي جراندور . كانت إنتربرايز مركبة ذات قيادة يسار، بينما كانت سنتيا ذات قيادة يمين. كانت آخر سيارة مازدا تم إعادة تسميتها من قبل شركة كيا موتورز قبل اندماج الشركة مع شركة هيونداي موتور بسبب الأزمة المالية الآسيوية في عام 1997.
مراجع
- ^ abc "車 種 型 式" [Vehicle forms] (PDF) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 29 يناير 2016 .
- ^ "Herald-Journal - بحث أرشيف أخبار Google". news.google.com .
- ^ "Herald-Journal - بحث أرشيف أخبار Google". news.google.com .
- ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1992). Automobil Revue 1992 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 87. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 361. ردمك 3-444-00539-3.
- ^ "مواصفات سيارة Mazda Sentia 2gen Sedan (HE) موديل 1995 كاملة النطاق". www.automobile-catalog.com .
- ^ آية (10 يناير 2014). "هذا هو على الأرجح المحرك الأكثر جرأة الذي لم تسمع به من قبل". Oppositelock . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2017.
- ^ "قسم السيارات الفاخرة في مازدا: أماتي". أنا أحب السيارات اليابانية . 16 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019.
- ^ "إعلان مازدا سينتيا 1996". 14 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021 – عبر YouTube.
روابط خارجية
- معلومات عن Mazda 929 موديل 1992-1995 في دليل المستهلك
- مازدا سينتيا (اليابانية) GAZOO
- تاريخ مازدا-سنتيا
شركة تابعة لشركة هيونداي موتور | |||||||||||
| الوالد | |||||||||||
| الشركات التابعة والأقسام | |||||||||||
| النماذج الحالية |
| ||||||||||
| نماذج المستقبل | |||||||||||
| الموديلات المتوقفة | |||||||||||
| المفاهيم والنماذج الأولية |
| ||||||||||
| آحرون |
| ||||||||||
| |||||||||||
