شركة ديلكو للإلكترونيات

في حوالي عام ١٩٠٨، طلب ديدز المساعدة في سيارة كان يبنيها من مجموعة قطع جاهزة. عمل كيتيرينج في أحد حظائر ديدز، بمساعدة ويليام أ. كريست وأصدقاء آخرين من شركة NCR في أوقات فراغهم، وطوّر نظام إشعال شراري عالي الطاقة ليحل محل نظام الإشعال ذي الشرارة الضعيفة المرفق مع المجموعة. بعد مغادرته شركة NCR عام ١٩٠٩، ركّز كيتيرينج على التطوير النهائي لنظام الإشعال هذا ، ولاقت عروضه استحسانًا كبيرًا. في عام ١٩٠٩، عندما طلب هنري ليلاند من شركة كاديلاك ٥٠٠٠ نظام إشعال، أسّس ديدز وكيتيرينج شركة دايتون للهندسة. تم تقديم نظام الإشعال في سيارة كاديلاك موديل ١٩١٠.

في عام 1911، اخترع كيتيرينج أول بادئ تشغيل كهربائي عملي، وقام بتسجيل براءة اختراع أمريكية رقم 1,150,523 ، وهو مُقتبس من محرك آلة تسجيل النقد. ^{[ 2 ]} وقد قامت شركة كاديلاك بتركيب هذه البادئات لأول مرة في طرازات الإنتاج عام 1912.

في عام ١٩١٥، ترك ديدز شركة NCR ليتفرغ تمامًا لشركة ديلكو. في ذلك الوقت، كان من بين اختراعات كيتيرينغ المعروفة على نطاق واسع جهاز ديلكو-لايت ، وهو مولد احتراق داخلي صغير مزود ببطارية، مصمم لتوفير مصدر للإضاءة الكهربائية والطاقة الميكانيكية لسكان الريف (معظمهم من المزارعين) الذين لم يكونوا قد ارتبطوا بعد بشبكة الكهرباء الناشئة. ^{[ ٣ ]} ارتبط اسم العلامة التجارية "ديلكو" بوحدات الإنتاج الأصلية للشركة مثل "ديلكو لايت" و"منتجات ديلكو" و"ديلكو مورين" وغيرها.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم توسيع مصنع ديلكو في مورين بولاية أوهايو لإنتاج قاذفة القنابل إيركو دي إتش 4 ، وهي الطائرة الأمريكية الصنع الوحيدة التي شاركت في الحرب العالمية الأولى. تم بناء أكثر من 3000 طائرة في مورين لصالح شركة دايتون رايت للطائرات . وكانت ديلكو أيضًا من بين الشركات المصنعة لمحرك ليبرتي للطائرات .

في عام 1918، اشترت شركة جنرال موتورز (GM) شركة يونايتد موتورز التي أسسها ويليام سي دورانت قبل ذلك بسنوات لتضمّ عددًا من مصنّعي قطع الغيار البارزين، بما في ذلك ديلكو، ودايتون رايت ، وشركة دايتون للمنتجات المعدنية. ^{[ 4 ]} وارتبطت جميع هذه الشركات الأخيرة بتشارلز كيتيرينج ، وإدوارد أ. ديدز ، وهارولد تالبوت، والد هارولد إي. تالبوت . أصبح كيتيرينج نائبًا لرئيس شركة جنرال موتورز للأبحاث في عام 1920، وشغل منصب رئيس قسم الأبحاث في جنرال موتورز لمدة 27 عامًا.

في عام 1930، أجرت شركة ديلكو برودكتس أبحاثًا وطورت نوعًا جديدًا من أنظمة الكربنة للسيارات يُسمى نظام الكربنة الباردة، والذي كان مزيجًا بين المكربن ​​القياسي في ذلك العصر ونظام حقن الوقود المستقبلي. ورغم أن اختراع ديلكو برودكتس كان يحمل وعودًا كبيرة، إلا أنه لم يُطرح كخيار في سيارات جنرال موتورز، سواءً كإنتاج أو كإضافة. ^{[ 5 ]}

في عام 1936، بدأت شركة ديلكو بإنتاج أول أجهزة راديو للسيارات تُثبّت في لوحة القيادة . وبحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، أصبحت ديلكو موردًا رئيسيًا لمعدات الإلكترونيات الخاصة بالسيارات. كان مقر شركة ديلكو للإلكترونيات في كوكومو، إنديانا ، وقد بلغ عدد موظفيها في ذروتها أكثر من 30,000 موظف. في أوائل عام 1956، أنتجت ديلكو راديو سيارة هجينًا يعمل بتقنية البحث عن الإشارة، ويستخدم كلًا من الصمامات المفرغة والترانزستورات في دوائره الإلكترونية. استُخدمت الترانزستورات لاستبدال الصمامات المفرغة المستخدمة في خرج الصوت، وكذلك المُهتز . كان هذا الراديو الهجين متاحًا كخيار إضافي في طرازات سيارات شيفروليه كورفيت لعام 1956. ^{[ 6 ]} في عام 1957، أنتجت ديلكو راديو سيارة يعمل بتقنية البحث عن الإشارة بالكامل باستخدام الترانزستورات، وكان متاحًا لطرازات سيارات كاديلاك إلدورادو بروغام لعام 1957. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في عام 1962، أنشأت شركة جنرال موتورز مختبرات أبحاث جنرال موتورز، ومقرها سانتا باربرا، كاليفورنيا ، لإجراء أنشطة البحث والتطوير على أنظمة الدفاع. تم دمج هذه المنظمة لاحقًا في شركة ديلكو للإلكترونيات وأعيد تسميتها إلى "عمليات أنظمة ديلكو".

في عام 1974، عُيّن دونالد ج. أتوود الابن مديرًا عامًا. وشهد القسم تحولًا جذريًا في السنوات اللاحقة مع نموه لتلبية احتياجات شركة جنرال موتورز من وحدات التحكم في المحركات وأنظمة نقل الحركة، وذلك امتثالًا لقانون الهواء النظيف الأمريكي الصارم لعام 1981 ، فضلًا عن تحسينات أخرى في سلامة المركبات، بما في ذلك وحدات التحكم في نظام الفرامل المانعة للانزلاق وأنظمة الوسائد الهوائية.

في عام 1985، اشترت شركة جنرال موتورز شركة هيوز للطائرات ودمجتها مع شركة ديلكو للإلكترونيات لتشكيل شركة هيوز للإلكترونيات ، وهي شركة تابعة مستقلة.

في عام 1993، عُيّن غاري دبليو ديكنسون رئيسًا تنفيذيًا لشركة ديلكو للإلكترونيات. واستغل غاري ديكنسون مشاركة ديلكو للإلكترونيات في تطوير الإلكترونيات لسباقات السيارات التابعة لشركة جنرال موتورز كفرصة ترويجية رئيسية، حيث رعى فريقًا في سباق إندي 500 وموكب مهرجان إندي 500 من عام 1993 إلى عام 1997.

في عام 1997، اندمجت جميع أعمال الطيران والدفاع التابعة لشركة هيوز إلكترونيكس (هيوز للطائرات وعمليات أنظمة ديلكو) مع شركة رايثيون للمقاولات الدفاعية ؛ وأصبح قسم أنظمة شبكات هيوز التابع لشركة هيوز للاتصالات هو DirecTV ؛ وتم نقل الجزء التجاري من شركة ديلكو إلكترونيكس إلى قسم دلفي للسيارات التابع لشركة جنرال موتورز .

في 28 مايو 1999، أصبحت شركة دلفي شركة مستقلة مدرجة في البورصة، واستمرت في استخدام اسم شركة ديلكو للإلكترونيات لعدد من الشركات التابعة لها حتى عام 2004.

على الرغم من أن شركة Delco Electronics لم تعد موجودة كشركة تشغيلية، إلا أن شركة جنرال موتورز لا تزال تحتفظ بحقوق اسم "Delco" وتستخدمه لبعض الشركات التابعة لها بما في ذلك قسم قطع غيار ACDelco .

في عام 2009، ونتيجةً لإعلان إفلاس شركتي دلفي وجنرال موتورز وإعادة هيكلتهما، تم الاتفاق على أن تستعيد جنرال موتورز بعض مصانع دلفي التي كانت تملكها سابقًا، نظرًا لأنها كانت تُصنّع مكونات أساسية ضرورية لها، وأن تُنظّمها في شركة تابعة جديدة باسم "جي إم كومبوننتس هولدينغز" . ^{[ 9 ]} وشمل ذلك جميع مصانع شركة "ديلكو إلكترونيكس" السابقة في كوكومو، إنديانا ، حيث لم يتبقَّ سوى جزء ضئيل من عمليات التصنيع السابقة.

في عام 2020، واستجابةً للنقص المتزايد في أجهزة التنفس الصناعي بسبب جائحة كوفيد-19 ، أعلنت شركة جنرال موتورز عن شراكة مع شركة فينتك لايف سيستمز للمساعدة في زيادة إنتاج أجهزة التنفس الصناعي في مصنعها في كوكومو. ^{[ 10 ]}