داجن هـ

كان يوم H (Dagen H)، الذي يُعرف اليوم باسم " Högertrafikomläggningen " (أي"إعادة تنظيم حركة المرور على اليمين")، في 3 سبتمبر 1967، هو اليوم الذي تحولت فيهالسويدمنالقيادة على الجانب الأيسر من الطريق إلى القيادة على الجانب الأيمن. ^{[ 2 ]} يرمز الحرف "H" إلى "Högertrafik"، وهيالسويديةالتي تعني حركة المرور على الجانب الأيمن. ^{[ 3 ]} كان هذا الحدث أكبر حدث لوجستي في تاريخ السويد. ^{[ 4 ]}

كانت هناك حجج مختلفة تدعم هذا التغيير:

• جميع الدول المجاورة تسير على اليمين، بما في ذلك النرويج وفنلندا، اللتان تشترك مع السويد في حدود برية، حيث  يعبر 5 ملايين مركبة سنوياً. ^{[ 5 ]}
• كان أكثر من 90% من السويديين يقودون سيارات ذات مقود على اليسار، ^{[ 5 ]} مما أدى إلى العديد من حوادث التصادم المباشر عند التجاوز على الطرق السريعة الضيقة ذات المسارين، ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى صعوبة تغيير المسارات. وكانت حافلات النقل العام من بين المركبات القليلة جدًا التي تتوافق مع قاعدة المقود المعاكس، كونها ذات مقود على اليمين. ^{[ 7 ]}

إلا أن هذا التغيير لم يلقَ استحسانًا شعبيًا؛ ففي استفتاء عام 1955 ، صوّت 83% لصالح استمرار القيادة على اليسار. ومع ذلك، وافق البرلمان السويدي (الريكسداغ) في 10 مايو 1963 على اقتراح رئيس الوزراء تاج إرلاندر بتطبيق نظام القيادة على اليمين بدءًا من عام 1967، حيث تضاعف عدد السيارات على الطرق ثلاث مرات من 500 ألف إلى 1.5  مليون سيارة، وكان من المتوقع أن يصل إلى 2.8  مليون سيارة بحلول عام 1975. ^{[ 8 ]} وتم إنشاء اللجنة السويدية لإدخال نظام القيادة على اليمين ( Statens högertrafikkommission , HTK) للإشراف على هذا التغيير. ^{[ 9 ]} كما بدأت اللجنة بتنفيذ برنامج تعليمي مدته أربع سنوات بناءً على نصيحة علماء النفس. ^{[ 6 ]}

تضمنت حملة التوعية العامة التي سبقت يوم "داجن إتش" إعلانات مكثفة، وعلامات على الطرق، وحتى توزيع مواد تذكيرية مثل القفازات والملصقات لضمان أن يكون الجميع على دراية بالتغيير.

تضمنت الحملة عرض شعار Dagen H على العديد من المنتجات التذكارية، بما في ذلك علب الحليب والملابس الداخلية. ^{[ 6 ] [ 10 ]} أقام التلفزيون السويدي مسابقة لأغانٍ حول هذا التغيير، وكانت الأغنية الفائزة هي "Håll dig till höger, Svensson" ("ابقَ على اليمين يا سفينسون ")، من تأليف الصحفي بيتر هيملستراند من صحيفة إكسبريسن ^{[ 2 ]} وأداء فرقة ذا تيلستارز . ^{[ 11 ]}

مع اقتراب يوم H ، تم تجهيز كل تقاطع بمجموعة إضافية من الأعمدة وإشارات المرور المغلفة بالبلاستيك الأسود. تجول العمال في الشوارع في الصباح الباكر من يوم H لإزالة البلاستيك. رُسمت خطوط موازية على الطرق بطلاء أبيض، ثم غُطيت بشريط لاصق أسود. قبل يوم H ، كانت الطرق السويدية تستخدم خطوطًا صفراء. ^{[ 12 ]} كان لا بد من إزالة أو استبدال ما يقرب من 350,000 لافتة، بما في ذلك حوالي 20,000 لافتة في ستوكهولم وحدها. ^{[ 13 ]}

كان لا بد من استبدال المصابيح الأمامية الأصلية للسيارات، المصممة لحركة المرور على اليسار ، بمصابيح مصممة لحركة المرور على اليمين. ومن الأسباب التي دفعت البرلمان السويدي (الريكسداغ) إلى المضي قدمًا في تطبيق "داغن إتش" (Dagen H) رغم عدم شعبيته لدى العامة، أن معظم السيارات في السويد آنذاك كانت تستخدم مصابيح أمامية دائرية قياسية الحجم وغير مكلفة، بينما كان التوجه نحو المصابيح الأمامية المصممة خصيصًا لكل طراز، والتي كانت أغلى ثمنًا، قد بدأ في أوروبا القارية، وكان من المتوقع أن ينتشر في معظم أنحاء العالم. وكان من شأن أي تأخير إضافي في التحول من حركة المرور على اليسار إلى اليمين أن يزيد بشكل كبير من التكاليف التي يتحملها مالكو السيارات.

في يوم الأحد الموافق 3 سبتمبر 1967، المعروف باسم "داجن إتش"، مُنع مرور جميع المركبات غير الضرورية على الطرق من الساعة 1:00 صباحًا حتى 6:00 صباحًا. وكان على جميع المركبات الموجودة على الطرق خلال تلك الفترة التوقف تمامًا في تمام الساعة 4:50 صباحًا، ثم الانتقال بحذر إلى الجانب الأيمن من الطريق والتوقف مرة أخرى (لإتاحة الوقت للمركبات الأخرى للانتقال إلى الجانب الآخر من الطريق وتجنب الاصطدام المباشر) قبل السماح لها بالمرور في تمام الساعة 5:00 صباحًا. أما في ستوكهولم ومالمو ، فقد امتد الحظر لفترة أطول - من الساعة 10:00 صباحًا يوم السبت حتى الساعة 3:00 عصرًا يوم الأحد - للسماح لفرق العمل بإعادة تنظيم التقاطعات. ^{[ 14 ]} وشهدت بعض المدن الأخرى أيضًا حظرًا ممتدًا، من الساعة 3:00 عصرًا يوم السبت حتى الساعة 3:00 عصرًا يوم الأحد.  

شكلت الشوارع ذات الاتجاه الواحد تحديات فريدة. فقد كان لا بد من إنشاء مواقف الحافلات على الجانب الآخر من الشارع، كما كان لا بد من إعادة تصميم التقاطعات للسماح بدمج حركة المرور.

شهد التحول السلس نسبيًا انخفاضًا مؤقتًا في عدد الحوادث. ^{[ 15 ]} في يوم التغيير، تم الإبلاغ عن 157 حادثًا طفيفًا فقط، منها 32 حادثًا فقط أسفرت عن إصابات، مع عدد قليل جدًا من الحوادث الخطيرة. ^{[ 16 ]} في يوم الاثنين التالي لـ Dagen H ، تم الإبلاغ عن 125 حادث مروري ، مقارنةً بنطاق يتراوح بين 130 و198 حادثًا في أيام الاثنين السابقة، ولم يكن أي منها مميتًا. أشار الخبراء إلى أن التحول إلى القيادة على اليمين قلل من الحوادث أثناء التجاوز، حيث كان الناس يقودون بالفعل سيارات ذات مقود على اليسار، مما يمنحهم رؤية أفضل للطريق أمامهم؛ بالإضافة إلى ذلك، تسبب التغيير في زيادة ملحوظة في الشعور بالمخاطر تجاوزت المستوى الفعلي، وبالتالي تبع ذلك سلوك حذر للغاية أدى إلى انخفاض كبير في وفيات الطرق. في الواقع، انخفضت حوادث الاصطدام المميتة بين السيارات وحوادث السيارات مع المشاة بشكل حاد نتيجة لذلك، وانخفض عدد مطالبات التأمين على السيارات بنسبة 40%.

إلا أن هذه التحسينات الأولية لم تدم. فقد عاد عدد مطالبات التأمين على السيارات إلى "وضعه الطبيعي" خلال الأسابيع الستة التالية، وبحلول عام 1969، عادت معدلات الحوادث إلى المستويات التي كانت سائدة قبل التغيير. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

تم سحب الترام من وسط ستوكهولم ، وهيلسينغبورغ، ومعظم خطوط مالمو (التي ألغت نظام الترام نهائيًا عام 1973) واستبدالها بالحافلات ، وتم شراء أكثر من 1000 حافلة جديدة بأبواب على الجانب الأيمن. كما تم تحديث حوالي 8000 حافلة قديمة لتوفير أبواب على كلا الجانبين، بينما صدّرت غوتنبرغ ومالمو حافلاتهما ذات الأبواب على الجانب الأيسر إلى باكستان وكينيا . ^{[ 20 ]}

على الرغم من تغيير جميع حركة المرور على الطرق في السويد إلى الجانب الأيمن، إلا أن خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق في ستوكهولم لم تُغيّر قواعدها واستمرت في السير على اليسار، باستثناء الترام . ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، تم إغلاق العديد منها نتيجةً لقرار "داجن إتش" ؛ ولم يبقَ سوى الترام في نورشوبينغ وغوتنبرغ وثلاثة خطوط ضواحي في منطقة ستوكهولم ( نوكيبيبانان وليدينغوبانان ). واجهت غوتنبرغ تكاليف باهظة لإعادة تهيئة الترام، بينما لم تُغطِّ ميزانية ستوكهولم سوى شراء حافلات جديدة، نظرًا لأن الخطوط المتبقية كانت تحتوي على ترام ثنائي الاتجاه بأبواب على كلا الجانبين. على أي حال، تم استبدال معظم الترام في ستوكهولم بالمترو ، وهو قرار اتُخذ قبل قرار "داجن إتش" بفترة طويلة.

قامت دولة أيسلندا، وهي دولة نوردية أخرى ، بتغيير نظام القيادة إلى اليمين في 26 مايو 1968، في يوم يُعرف باسم H-dagurinn . ^{[ 15 ]}

• 730 (مواصلات) – التحول إلى القيادة على الجانب الأيسر في أوكيناوا ، اليابان
• قم بتغيير اتجاه السير إلى اليمين في تشيكوسلوفاكيا
• النقل في السويد

• تغطية تلفزيونية لعملية الانتقال ، تلفزيون السويد
• اليوم الذي اتخذت فيه السويد موقفاً صحيحاً ، خدمة بي بي سي العالمية ، 2 سبتمبر 2016
• معبر حدودي بين السويد وفنلندا، 1967
• "مهمة 'مثيرة' لإحداث تغيير بين عشية وضحاها لدى السويديين" ، بي بي سي ، 18 أبريل 2018