نيسان سيما

نيسان سيما ( باليابانية: 日産・シーマ، نيسان شيما ) هي سيارة سيدان فاخرة تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة نيسان عبر خمسة أجيال للسوق اليابانية - ولثلاثة أجيال باسم إنفينيتي Q45 دوليًا.

اسم "سيما " مشتق من الكلمة الإسبانية التي تعني "قمة" أو "أعلى". تميزت الأجيال السابقة بزخرفة على غطاء المحرك تحمل صورة ورقة الأقنثوس ، وهي التي أعطت نيسان لوريل اسمها. كانت ورقة الأقنثوس شائعة الاستخدام لدى الإغريق القدماء لصنع أكاليل تُستخدم كتاج - وهو أمر جدير بالذكر، حيث كان المنافس الرئيسي لسيارة سيما في السوق اليابانية هو تويوتا كراون .

كانت سيارة سيما في جيليها الأولين نسخةً أكثر فخامةً وأكبر حجماً من سيارتي سيدريك وجلوريا، حيث شاركت محركها V8 مع سيارة بريزيدنت الرائدة السابقة ، منافسة نيسان لسيارة تويوتا سينشري . طُرحت سيما في عام 1988، استناداً إلى هيكل سيدريك/جلوريا المُطوَّل. وبفضل نجاح مبيعاتها،  حيث بيع منها حوالي 64,000 وحدة في السنة الأولى و120,000 وحدة في أربع سنوات، أصبحت سيما رمزاً لـ" اقتصاد الفقاعة ".

تم تسويق سيارة سيدريك سيما في متاجر نيسان ، بينما تم تسويق سيارة غلوريا سيما في متاجر نيسان برينس . واشتركت الأجيال اللاحقة من سيما في نفس قاعدة سيارة بريزيدنت، مع كون سيما نسخة أقصر، مما سمح لنيسان بمواصلة عرضها في متاجر نيسان برينس . تم تسويق الأجيال الثلاثة الأخيرة من سيما في الولايات المتحدة تحت اسم إنفينيتي Q45 . توقف إنتاج Q45 بعد عام 2006، بينما استمر إنتاج سيما وبريزيدنت حتى أغسطس 2010، لتصبح فوجا السيارة الرائدة في خط إنفينيتي. في أبريل 2012، أُعيد إحياء اسم سيما، واستعادت مكانتها كسيارة رائدة في اليابان كنسخة ذات قاعدة عجلات أطول من فوجا هايبرد.

في يناير 2021، فكرت نيسان في إلغاء إنتاج سيارة سيما مجددًا، مع توقف الإنتاج في نهاية عام 2020. ومع ذلك، ظل موقع نيسان اليابان الإلكتروني يُدرجها كسيارة متاحة للطلبات الجديدة بمحرك هجين فقط، بثلاث فئات. ^{[ 1 ]} ووفقًا لموقع مصنع نيسان في توتشيغي، استؤنف إنتاج سيما في أكتوبر 2021، ^{[ 2 ]} ليتوقف إنتاجها للمرة الثالثة والأخيرة في عام 2022، تاركةً سيارة سكاي لاين السيارة السيدان الوحيدة في تشكيلة نيسان اليابانية.

حتى عام ١٩٨٩، كانت شريحة الضرائب اليابانية تحدد الحد الأقصى لحجم السيارة عند ٤٧٠٠ ملم (١٨٥ بوصة) طولًا و ١٧٠٠ ملم (٦٦.٩ بوصة) عرضًا، مع محرك سعة ٢ لتر. وقد تم تمديد كل من سيارة سيدريك / غلوريا ومنافستها اللدودة، تويوتا كراون ، إلى هذا الحد، مع توفر نسخة بمحرك أكبر. حصلت النسخ الأكبر على مصدات أكبر للاستفادة من عدم وجود قيود على الأبعاد الخارجية، لكنها ظلت حلاً جزئيًا نظرًا لضيق هيكل السيارة نفسه. وكانت نيسان قد بدأت بالفعل بتحديث سيارة الليموزين التنفيذية بريزيدنت، التي ظهرت لأول مرة في أكتوبر ١٩٨٩ كطراز جديد كليًا، بالإضافة إلى توفر سيارتي لوريل وسيفيرو اللتين تشتركان في نفس هيكل سكاي لاين.    

عندما طرحت شركة برينس سيارة غلوريا عام 1959، قبل أن تستحوذ عليها نيسان عام 1966، كانت غلوريا نسخة ذات قاعدة عجلات أطول من سيارة برينس سكايلاين. وعندما طُرحت سيارة سيدريك عام 1960، كانت هي الأخرى نسخة ذات قاعدة عجلات أطول من سيارة نيسان بلو بيرد.

عندما انتشرت شائعات عن تطوير تويوتا لنسخة أكبر وأعرض من سيارة كراون، تُسمى 4000 رويال صالون جي ، سارعت نيسان إلى إضافة نسخة كاملة الحجم من سيارتي سيدريك وجلوريا. إلا أن نيسان لم تتمكن من تجهيز النسخة الأعرض لإطلاق النسخة الأضيق في يونيو 1987، نظرًا لطرح سيارتي سيدريك وجلوريا Y31 الجديدتين كليًا. أعلنت نيسان عن نيتها طرح سيارة سيما في 2 سبتمبر 1987، تلاها الظهور الأول في معرض طوكيو للسيارات في 29 أكتوبر 1987 إلى جانب سيارة MID4-II ، على أن تبدأ المبيعات في يناير 1988. إلا أن فترة التوقف عن التطوير التي امتدت لستة أشهر أدت إلى تغييرات عديدة في التصميم. كما تم طرح نسخة جديدة كليًا من سيارتي سيدريك وجلوريا، تُسمى جران توريزمو، ذات أداء مُحسّن، لذا سعت سيما إلى تطوير جران توريزمو وطرحها في السوق سريعًا. وكانت نيسان تُجري أيضًا تحديثًا تقنيًا شاملًا لجميع منتجاتها ضمن مشروع 901، وقد استفادت سيما من هذا التحديث.

تتوفر سيارة Y31 Cima بمحرك VG30DE بقوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصانًا) أو محرك VG30DET مزود بشاحن توربيني بقوة 255 حصان (188 كيلوواط؛ 252 حصانًا) . لاقت النسخة المزودة بشاحن توربيني رواجًا كبيرًا خلال فترة ازدهار الاقتصاد الياباني في عصر الفقاعة، ما دفع وسائل الإعلام اليابانية إلى إطلاق مصطلح "ظاهرة Cima". بيع 36,400 سيارة Cima في السنة الأولى، بينما بلغ إجمالي مبيعات الجيل الأول 129,000 وحدة. ^{[ 3 ]} تم بيع سيارة Cedric Cima في وكالات Nissan Store حيث كانت تُباع سيارة Laurel في اليابان، بينما تم بيع سيارة Gloria Cima في وكالات Nissan Prince التي كانت تبيع سيارة Skyline.      

صُنعت سيارة سيما حصريًا كسيارة كوبيه بأربعة أبواب، بدون عمود وسطي بين النوافذ الجانبية الأمامية والخلفية، وهو نفس تصميم الهيكل المستخدم في الجيل السابق من سيارتي سيدريك وجلوريا الكوبيه. تميزت المقصورة الداخلية بفخامتها، حيث استُخدمت فيها تطعيمات من الخشب المصقول الأصلي في جميع أنحاء المقصورة، وكان التنجيد متاحًا بين جلد كونولي أو مزيج من الحرير والصوف، وهو المزيج الذي استُخدم لاحقًا في سيارة بريزيدنت.

صُممت سيارة سيما للاستخدام الشخصي، إذ تشارك العديد من الميزات الفاخرة مع سيارة الليموزين التنفيذية بريزيدنت، التي لاقت رواجًا كبيرًا في خدمات تأجير السيارات الخاصة وسيارات الشركات. توفرت السيارة بثلاثة طرازات: Type I Limited، وType II-S، وType II Limited AV، مزودة بمحرك توربيني وشاشة CRT تفاعلية للتحكم في نظام التكييف والصوت من فوجيتسو تين ، بالإضافة إلى مبدل أقراص مدمجة من سوني . أما طراز Type III، فكان مزودًا بجميع التجهيزات الاختيارية كتجهيز قياسي. كما احتوت شاشة CRT على أزرار تحكم مركزية ثابتة، بينما يدور مقود السيارة حولها، مما يوفر أزرارًا للتحكم في نظام الصوت ومثبت السرعة بغض النظر عن وضعية المقود. كان الهاتف الخلوي متوفرًا كخيار إضافي، حيث تم تركيبه في وحدة التحكم المركزية، كما زُودت الوحدة المركزية بأزرار للاتصال بالهاتف الخلوي وإجراء المكالمات.

كان نظام التعليق مشتركًا مع طرازي سيدريك وجلوريا، حيث استُخدمت دعامات ماكفرسون للعجلات الأمامية وممتصات صدمات تقليدية ونوابض لولبية للعجلات الخلفية، بالإضافة إلى نظام تعليق شبه متأخر لجميع العجلات. وكانت دعامات ماكفرسون تُركّب اختياريًا مع حجرات هواء داخلية في طراز Type III الأعلى.

اشترت الممثلة اليابانية كازوي إيتو هذا الجيل من سيارة نيسان سيما في سن الرابعة والعشرين، واستمرت في امتلاكها وقيادتها. وبعد أن قطعت السيارة مسافة تزيد عن 250,000 كيلومتر (155,342.8 ميل) ، عرضت نيسان ترميمها واستبدال جميع الأجزاء المستهلكة مجانًا. استغرقت عملية الترميم حوالي ثمانية أشهر، بدءًا من أبريل 2021 وحتى 7 ديسمبر من العام نفسه. وقُدّمت السيارة لإيتو في معرض نيسان جينزا بطوكيو، كما أُعلن عن ذلك في بيان صحفي لنيسان في التاريخ نفسه، الذي تزامن مع عيد ميلادها. ويُقال إن التكلفة الإجمالية للترميم تجاوزت سعر سيارة سيما الأصلية، الذي بلغ 5 ملايين ين ياباني عام 1990، أي ما يعادل 44,000 دولار أمريكي (ما يعادل 108,431 دولارًا أمريكيًا عام 2025) . ^{[ 4 ]}  

بعد إطلاق طراز Y32 سيدريك/غلوريا في يونيو 1991، أُعيد تصميم سيما وطُرحت في أغسطس من العام نفسه. عُرفت السيارة ببساطة باسم سيما، وكانت تُباع كطراز فاخر في معارض نيسان برينس إلى جانب سكاي لاين وغلوريا وإنفينيتي Q45. وفي وقت لاحق من العام نفسه، أطلقت تويوتا سيارة كراون ماجيستا المستقلة لتنافس الطرازات الرياضية. أدى انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية إلى انخفاض مبيعات السيارتين مقارنةً بطراز Y31 السابق من نيسان. كما تنافست سيما في مبيعات هذه الفئة الفاخرة مع تويوتا أريستو .

في البداية، كانت سيارة سيما متوفرة فقط بمحرك V8 من سلسلة VH41DE، وهو نسخة قصيرة الشوط من محرك VH45DE المستخدم في سيارة بريزيدنت . كما تم توفير محرك V6 سعة 3.0  لتر VG30DET مزود بشاحن توربيني لتوفير شعور رائع بعزم الدوران عند التسارع، وهو ما كان شائعًا في الجيل السابق، بالإضافة إلى تخفيض ضريبة الطرق السنوية . يتناقض هذا الشعور الفاخر بالتسارع مع واقع القيادة في اليابان، حيث تُحدد السرعة القصوى في الشوارع الحضرية ذات الاتجاهين عادةً بـ 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) أو أقل، ^{[ 5 ]} كما ذُكر في مقال " حدود السرعة في اليابان" .  

قيل إن مظهرها يعكس طابعًا بريطانيًا أكثر، داخليًا وخارجيًا، مع بعض اللمسات البصرية المستوحاة من سيارة الرئيس. كما زُوّدت هذه السيارة بساعة تناظرية، كانت موجودة في معظم سيارات إنفينيتي الأمريكية في نفس الفترة. وأُضيف نظام الدفع الرباعي إلى قائمة الخيارات. ونظرًا لتراجع المبيعات نتيجة انهيار فقاعة الاقتصاد، اقتصرت خيارات ألوان المقصورة الداخلية على الأسود أو الرمادي، مع تطعيمات من خشب الدردار وتنجيد من الجلد أو الصوف باللونين الأسود أو الرمادي، أو المقصورة الداخلية باللون البيج مع تنجيد من الجلد أو الصوف بلون متباين وتطعيمات من خشب الكرز. واستمرت تسمية فئات التجهيز من النوع الثالث والثاني والأول.

في سبتمبر 1992، أُضيف طراز Cima Type II Limited S-Four المزود بنظام الدفع ATTESA E-TS إلى قائمة الخيارات، مُقترنًا بمحرك V8. وقد أنتج هذا المحرك قوة 270 حصانًا ( 199 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 371 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. ^{[ 6 ]} في البداية، استخدم نظام التعليق ذراعًا شبه متأرجح لجميع العجلات، ثم أصبح يستخدم نظام التعليق متعدد الوصلات المُستخدم في طرازي President وSkyline (R32). وتم استبدال نظام التعليق الهوائي القابل للتعديل، الذي طُرح في الجيل السابق، بنظام التعليق الهيدروليكي النشط بالكامل ^{[ 7 ]} المتوفر في طرازي Q45 وPresident المُخصصين للسوق الأمريكية.       

في عام 1993، كانت سيارة Cima بديلاً للملكية الخاصة لسيارة President JS ذات قاعدة العجلات الأقصر التي تبلغ 2880 مم (113.4 بوصة) والتي كانت حصرية لمواقع متاجر نيسان ، مع الحفاظ على كونها أكثر فخامة وأطول من سيارة Gloria ذات قاعدة العجلات التي تبلغ 2760 مم (108.7 بوصة) .    

كُشِفَ النقاب عن سيارة سيما الجديدة كليًا في يونيو 1996، بعد طرح طرازي سيدريك وجلوريا التوأم الجديدين كليًا ذوي قاعدة العجلات الأقصر. وتم تغيير أسماء فئات التجهيز إلى تنسيق أبجدي رقمي أوروبي، مع إضافة سعة المحرك كجزء من الاسم. وشملت هذه الفئات 41LX و41LV و41L و30LV و30L، بالإضافة إلى سلسلة "جراند تورينج" عالية الأداء، بدءًا من فئات 41TR-X و30TR و30T، والتي أضافت قطعًا لتحسين المظهر الديناميكي الهوائي ونظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS للسيارات المزودة بمحرك V8. ^{[ 8 ]} كما تضمنت فئتا التجهيز الأعلى 41LX و41LV باقة VIP التي أضافت خدمة السيارة وميزات القيادة مع سائق. وفي عام 1997، أُضيف نظام الدفع الرباعي إلى فئة 41LV، وأُضيف شعار "S-Four".

على عكس الطرازات السابقة المخصصة للسوق اليابانية فقط، تم تسويق الجيل الثالث من سيارة سيما في الخارج أيضاً ، تحت اسم الجيل الثاني من إنفينيتي Q45 . وبدلاً من محرك VH45DE V8، الذي ظل حصرياً لسيارة بريزيدنت، اعتمدت نيسان محرك VH41DE V8 ومحرك VQ30DET التوربيني V6، وذلك لانخفاض ضريبة الطرق السنوية المفروضة على الجيل السابق.

في أغسطس من عام ١٩٩٧، توقف إنتاج سيارة نيسان إنفينيتي Q45 في السوق اليابانية ، وحلت محلها سيارة سيما. كانت كلتا السيارتين، Q45 وسيما، تُباعان في معارض نيسان برينس ، وكانت Q45 أغلى قليلاً نظراً لتشابهها مع سيارة بريزيدنت، التي كانت حصرية لمعارض نيسان . وفي العام نفسه، قدمت نيسان نظام ملاحة داخل السيارة يعتمد على تقنية المعلومات والاتصالات، بدلاً من تحديثات الخرائط عبر الأقراص المدمجة أو أقراص DVD، تحت اسم " كومباس لينك" .

في عام ١٩٩٩، أصبحت سيارة سيما حصرية لدى وكالات نيسان ريد ستيج المُعاد تنظيمها في السوق اليابانية، بينما أصبحت سيارة بريزيدنت حصرية لدى وكالات نيسان بلو ستيج . كان نظام الدفع الرباعي لا يزال متوفرًا في اليابان فقط، وكانت سيما أول سيارة تُسوّق في اليابان مزودة بوسائد هوائية جانبية كتجهيز قياسي. وبما أن هذا الجيل أصبح يُباع في وكالات نيسان ريد ستيج بجانب سيارة سكاي لاين، فقد مُنحت سيما مظهرًا رياضيًا للاستفادة من شعبية سكاي لاين، تحت مسمى "جراند تورينج".

في عام 1999، أصبحت سيارة سيما أول سيارة نيسان مزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي بالليزر . ^{[ 9 ]}

وصل الجيل الرابع من سيارة سيما في يناير 2001، في بداية خطة نيسان لإعادة إحياء العلامة التجارية . تتميز سيما بنسخة محدثة من منصة بريزيدنت، مع نظام تعليق خلفي مُحسّن وتصميم خارجي وداخلي مُعدّل. اشتهرت سيما بمصابيحها الأمامية الفريدة ذات السبعة عاكسات، وسُوّقت في الولايات المتحدة باسم إنفينيتي Q45 . استمر هذا الطراز في منافسة نيسان لسيارة كراون ماجيستا، كما تنافس لمدة ثلاث سنوات مع سيارة ميتسوبيشي بروديا التي كانت تُباع حصريًا في اليابان ، إلا أن ميتسوبيشي اختارت استخدام نظام الدفع الأمامي.

تتميز سيارة سيما اليابانية بمحرك VK45DD ذي الحقن المباشر V8، إلى جانب محرك VQ30DET، وكلاهما يُنتج 280 حصانًا (206 كيلوواط) . واستمر خيار ترقية نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS للسيارات المزودة بمحرك V8. يُنتج محرك V8 في نسخة إنفينيتي 340 حصانًا (254 كيلوواط؛ 345 حصانًا متريًا) . وتم توفير نظام صوت Bose في يونيو 2002. واستمرت أسماء فئات التجهيز من الجيل السابق، مع استخدام سعة المحرك. وشملت هذه الفئات: 450VIP، و450XV Limited، و450XV، و450XL، و300G للدفع الخلفي، و450VIP Four أو 450X Four التي استمرت في استخدام نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS.     

في فبراير 2002، تم تحديث نظام الملاحة Compass Link وإعادة تسميته إلى CarWings وأصبح قياسيًا في جميع الفئات.

كانت سيارة Cima 450XV Limited أول سيارة عالميًا مزودة بنظام تحذير مغادرة المسار باستخدام كاميرات CCD التي تحدد الخطوط المرسومة على الطريق وتُنبه السائق في حال تجاوزت السيارة الخط دون استخدام إشارة الانعطاف . ^{[ 10 ]} وفي أغسطس 2003، قدمت نيسان نظام مساعد الفرامل الذكي ، ونظام استشعار فرامل الطوارئ في المقاعد الأمامية، ونظام حزام الأمان قبل الاصطدام، ونظام الإضاءة الأمامية النشط (AFS) الذي يُبدّل تلقائيًا بين وضعَي الإضاءة المنخفضة والعالية عند استخدام مصابيح زينون الأمامية.

عُرضت نسخة بمقود يساري من هذا الجيل للبيع في الصين خلال معرض شنغهاي للسيارات في أبريل 2003. ونظرًا لتشديد معايير الانبعاثات، توقف إنتاج السيارة المزودة بشاحن توربيني ومحرك V6 بدءًا من يوليو 2005. كما توقف تصدير Q45 إلى الولايات المتحدة بعد عام 2006. ويُشبه هذا الجيل من سيما إلى حد كبير سيارة بريزيدنت.

في أغسطس 2010، أوقفت نيسان إنتاج كلٍ من طرازي سيما وبريزيدنت، اللذين يشتركان في نفس الهيكل. وأشارت دراسة الشركة إلى أن كلا الطرازين سيحتاجان إلى تحسينات كبيرة في معايير السلامة للامتثال لأحدث لوائح السلامة، في حين أن المبيعات لن تغطي تكاليف إعادة التطوير المرتبطة بذلك. ^{[ 3 ]} وبذلك أصبحت فوجا السيارة الرائدة لنيسان.

عندما تولت سيارة فوجا دور السيارة السيدان الرائدة لشركة نيسان اليابان في أغسطس 2010، أصبحت هذه هي المرة الأولى التي لا تبيع فيها نيسان سيارة سيدان فاخرة بمحرك V8 في اليابان منذ عام 1964؛ حيث يتم تقديم سيارة إنفينيتي M56 ، وهي سيارة قريبة من سيارة فوجا في أمريكا الشمالية، بمحرك V8 مشترك مع سيارة إنفينيتي QX56 .

أعادت نيسان إحياء اسم سيما كنسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من فوجا هايبرد . وبدلاً من محرك V8، تأتي سيما HGY51 كسيارة سيدان هجينة مزودة بمحرك VQ هجين V6 سعة 3.5 لتر بقوة قصوى تبلغ 225 كيلوواط (302 حصان؛ 306 حصان بخاري) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى محرك كهربائي متطور من طراز HM34 بقوة قصوى تبلغ 50 كيلوواط (67 حصان؛ 68 حصان بخاري) وعزم دوران أقصى يبلغ 270 نيوتن متر (199 رطل قدم) ، وبطارية ليثيوم أيون عالية الأداء مزودة بخاصية الشحن والتفريغ السريع. كما أنها مزودة بنظام "التحكم الذكي ثنائي القابض" من نيسان، وهو نظام هجين متوازي بمحرك واحد وقابضين، يوفر استجابة فورية، وتجربة قيادة رائعة، واستهلاكًا منخفضًا للوقود. بدأت مبيعات هذه السيارة السيدان الهجينة الرائدة في اليابان في 21 مايو 2012. ^{[ 12 ]} إنها إحياء لاتجاه تصميمي من الستينيات والسبعينيات يسمى " تصميم زجاجة الكوكاكولا ".          

تم إعادة طرح سيارة سيما للعملاء اليابانيين لتقديم بديل لسيارات تويوتا الليموزين المسماة سينشري وسلسلة إس 210 كراون ماجيستا والتي أصبحت سيما الآن البديل المباشر لها.

في 16 أبريل 2014، أُعلن أن سيارة سيما الحالية ستُطرح في أمريكا الشمالية باسم إنفينيتي Q70L ابتداءً من طراز عام 2015. وقد صُدِّرت بعض سيارات سيما إلى دول آسيوية أخرى مثل سنغافورة عبر الاستيراد الموازي . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في عام 2022، توقف إنتاج سيارتي سيما وفوجا، دون وجود خطط لإنتاج سيارة بديلة لأي منهما. ^{[ 15 ]} وأصبحت خدمات السيارات الفاخرة وخدمات الليموزين التنفيذية متاحة الآن في سيارة نيسان إلغراند VIP .

• 
  لوحة عدادات نيسان سيما
• 
  نيسان سيما، المقعد الخلفي

تمت ترجمة معظم المعلومات الواردة في هذه المقالة من مقالة Nissan Cima على ويكيبيديا اليابانية على ja:日産・シーマ.

• الموقع الرسمي
• تاريخ سيارات نيسان السيدان في نيسان اليابان