محرك PSA TU

طُرحت عائلة محركات TU الصغيرة ذات الأربع أسطوانات المتتالية من إنتاج شركة PSA بيجو سيتروين عام 1986، واستُخدمت في سيارات بيجو وسيتروين . وتم تركيبها لأول مرة في سيارة سيتروين AX في أكتوبر 1986، لتحل محل عائلة محركات X ، على الرغم من أنها تشترك في العديد من المكونات مع سابقتها. وكان محرك TU متوفرًا بنسخة تعمل بالبنزين أو بنسخة ديزل ذات سحب طبيعي ، تُعرف الأخيرة باسم TUD.

كان محرك TU مرتبطًا بشكل غير مباشر بمحرك X-Type الأقدم، إذ يشتركان في بنية عمود الكامات العلوي ، لكن الاختلافات الرئيسية تكمن في عمود الكامات الذي يعمل بحزام (بينما يعمل محرك X بسلسلة )، وفي أن محرك TU مُثبّت في وضع رأسي تقليدي مع ناقل حركة منفصل مثبت من طرفه وعمودي إدارة غير متساويين في الطول . أما محرك X، على النقيض، فكان مزودًا بناقل حركة مدمج مثبت على جانب علبة المرافق (مما أكسبه لقب "محرك الحقيبة")، ويشتركان في نفس مصدر الزيت، وكان مثبتًا بشكل شبه أفقي داخل السيارة.

بعد ظهور المحرك لأول مرة في سيارة سيتروين AX عام 1986، سرعان ما بدأ يحل محل محرك X في معظم تطبيقاته المتبقية - فقد انتقلت سيارات بيجو 205 وسيتروين BX وسيتروين C15 إليه بحلول عام 1988، بينما حل محل محرك سيمكا "بويسي" في سيارة بيجو 309 عام 1991. كما استُخدم في السيارات التالية: سيتروين: AX، ساكسو، C2، C3، C4، BX، ZX، زارا، نيمو، وبرلينجو. بيجو: 106، 206، 207، 306، 307، 405، بيبر، بارتنر، وهوجار، بالإضافة إلى سيارة بيجو 405 الإيرانية وبيجو بارس، فضلاً عن سيارة إيكو رونا .

استُخدم محرك TUD في 11 سيارة فقط، منها 6 سيارات من غير طرازات PSA: سيتروين AX، سيتروين ساكسو، سيتروين كسارا؛ بيجو 106، روفر مترو/سلسلة 100، نيسان ميكرا، ماروتي سوزوكي زين D/Di، ماروتي سوزوكي إستيم D/Di، إيكو ساماند ، وتاتا إنديجو 1.4 TD. ويُعد محرك تاتا نسخة أصغر من محرك TUD، وهو مبني على محرك 1.5D.

أوقفت شركة PSA الآن إنتاج محركات TU الأصلية، على الرغم من أن عائلة محركات EC ذات الصلة الوثيقة لا تزال قيد الإنتاج للأسواق الناشئة مثل الصين وروسيا وهي متوفرة بإصدارات 1.6 و 1.8 و 2.0 لتر.

محركات IKCO EF ، التي طورتها شركة إيران خودرو وشركة FEV GmbH الألمانية بشكل مشترك، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمحركات TU.

كان محرك TU9 هو النسخة الأساسية، واستُخدم في مجموعة متنوعة من السيارات، بما في ذلك سيتروين AX ، وساكسو ، وبيجو 205 و 106 . بلغت سعته 1.0 لتر (954 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 70 مم وشوط 62 مم (2.76 بوصة × 2.44 بوصة) . كانت قوته في البداية 45 حصانًا (33 كيلوواط ) ، ثم رُفعت إلى 50 حصانًا (37 كيلوواط ) في عام 1992، مع اعتماد نظام حقن الوقود المركزي والمحول الحفاز . توقف إنتاجه في سيتروين ساكسو وبيجو 106 مع تطبيق معايير يورو 3 في عام 2001. عانت الإصدارات الأولى من هذا المحرك من تلف مبكر للمكابس، التي كانت مصممة خصيصًا لتوفير الوقود وتقليل الاحتكاك. تمثلت الأعراض في صوت ارتطام المكابس، خاصةً مع المحرك البارد، واستهلاك مفرط للزيت، ودخان العادم. قامت شركة PSA بإصلاح المركبات المتضررة بموجب الضمان. وشمل ذلك تركيب تصميم مُعدَّل للمكبس واستبدال البطانات.              

يتميز محرك TU1 بسعة 1.1 لتر (1124 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 72 مم وشوط مكبس 69 مم (2.83 بوصة × 2.72 بوصة) . كانت قوته في البداية 55 حصانًا (40 كيلوواط ) ، ثم رُفعت إلى 60 حصانًا (44 كيلوواط ) عام 1992، مع اعتماد نظام حقن الوقود المركزي والمحول الحفاز. أدى تطبيق معيار Euro III إلى اعتماد نظام الحقن متعدد النقاط ، لكن القوة بقيت كما هي (مع زيادة طفيفة في عزم الدوران). كان هذا المحرك الخيار الأساسي في سيارات سيتروين C2 و C3 وبيجو 206 .              

يوجد محركان في هذه السلسلة، وكلاهما تم تطويرهما للاستخدام في المنافسات، الأول يعمل بنظام التغذية بالمكربن ​​(TU24) ويستند إلى TU1، والثاني يعمل بنظام حقن الوقود الإلكتروني (TU2) ويستند إلى TU3.

يبلغ حجم محرك TU24 1.3 لتر (1294 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 75 مم وشوط 73 مم (2.95 بوصة × 2.87 بوصة) . كانت قوته في البداية 95 حصانًا (70 كيلوواط؛ 94 حصانًا) ، وكان يُستخدم في سيارة سيتروين AX Sport المزودة بمكربن ​​Solex، ولكن تم تطوير نسخة أقوى قليلاً من محرك TU24 لسيارة بيجو 205 رالي، مزودة بمشعب سحب أطول وفتحة تهوية أكبر قليلاً في مكربن ​​Weber .           

تم تطوير النسخة اللاحقة TU2 بقوة 100 حصان ( 74 كيلوواط) عام 1992 لسيارة بيجو 106 رالي، مع اعتماد نظام حقن وقود ماغنيتي ماريلي ومحول حفاز. تستخدم هذه النسخة في سيارة 106 رالي كتلة محرك TU3 المصنوعة من الألومنيوم الأطول، بالإضافة إلى أطوال مختلفة لأذرع التوصيل والمكابس. كما تختلف رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم قليلاً في موقع المنافذ وعمود الكامات.   

يبلغ حجم محرك TU3 1.4 لتر (1360 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 75 مم وشوط مكبس 77 مم (2.95 بوصة × 3.03 بوصة) . ^{[ 1 ]} يُعد هذا المحرك من أكثر المحركات استخدامًا من قبل مجموعة PSA، حيث تم استخدامه في سيارات صغيرة الحجم، وسيارات مدمجة، وسيارات متوسطة الحجم، بما في ذلك مشاركته في سباقات كأس سيتروين AX GT وكأس سيتروين AX GTI، التي أقيمت في العديد من الدول الأوروبية خلال أوائل التسعينيات في كل من سباقات الحلبات والراليات .        

في سنواتها الأولى، كانت السيارة متوفرة بنظامي مكربن ​​أحادي أو مزدوج الفتحة، ثم أُدخل نظام حقن الوقود عام 1990 في طرازي AX GTI و106 XSi، القادرين على توليد قوة 100 حصان (74 كيلوواط ) عند 6600 دورة في الدقيقة. استُبدلت نسخ المكربن ​​بنظام حقن الوقود عام 1992، بينما توقف إنتاج النسخة الرياضية عام 1996.    

تم طرح نسخة DOHC ذات 16 صمامًا من محرك TU3 سعة 1360 سم مكعب مع توقيت صمامات متغير في عام 2004 مع سيارة بيجو 206 إصدار كويكسيلفر . ومع ذلك ، سُميت هذه النسخة ET3، ربما تمهيدًا لعائلة محركات برينس الجديدة من PSA/BMW . 

يتميز محرك TU5 بسعة 1.6 لتر (1587 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 78.5 مم وشوط مكبس 82 مم (3.09 بوصة × 3.23 بوصة) . كان متوفرًا في البداية بتكوين 8 و16 صمامًا، ولكن لم يتبق منه سوى خيار DOHC 16V. كتلة المحرك مصنوعة من الحديد الزهر، ورأس الأسطوانات من الألومنيوم. تبلغ قوته 109 حصان (80 كيلوواط؛ 108 حصان) في معظم التطبيقات الحالية، وهي نفس قوة محرك الديزل DV6 سعة 1.6 لتر، على الرغم من استخدام نسخة رياضية بقوة 125 حصان (92 كيلوواط؛ 123 حصان) لتشغيل سيارة سيتروين C2 VTS. استُخدم محرك TU5 في رياضة السيارات من قبل كل من سيتروين وبيجو. كما تم تركيب هذا المحرك (نسخة JP+) في سيارة يوغو فلوريدا من عام 2002 حتى عام 2008.               

يُستخدم هذا المحرك حالياً في سيارتي سيتروين سي-إليزيه وبيجو 301 ، حيث يُعاد تسميته إلى "EC5". أما في السوق الصينية، فيُطلق عليه اسم N6A 10FXA3A PSA، ويُنتج قوة 88 حصاناً (65 كيلوواط؛ 87 حصاناً بخارياً) .   

محرك ME16 هو محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، من إنتاج شركة ميغاموتور، وهي شركة إيرانية تابعة لشركة سايبا . وهو في الأساس نسخة مطورة ومحدثة من محرك TU5 (وتحديداً TU5JP4).

TU5 JP+ (NFV) و TU5 JP/L4 (NFT) هما محركان متشابهان تقريبًا، ولكن مع اختلافات طفيفة.

كان محرك TUD3 هو النسخة التي تعمل بالديزل من محرك TU3، ويشترك معه في سعة 1.4 لتر (1360 سم مكعب) بالإضافة إلى قطر الأسطوانة وشوط المكبس البالغ 75 مم × 77 مم (2.95 بوصة × 3.03 بوصة) . وهو محرك ديزل ذو حقن غير مباشر ومضخة ميكانيكية ( من نوعي بوش أو لوكاس حسب الطراز وسنة الصنع). في البداية، استخدم كتلة أسطوانات من سبيكة معدنية مماثلة لتلك المستخدمة في محرك TU3، مع بطانات رطبة أكثر متانة . ومن هنا جاءت تسميته TUD3. كان هذا المحرك عرضة بشكل خاص لتلف حشية رأس الأسطوانة في وقت مبكر. في سيارات سيتروين AX 14D الأولى، احتاجت بعض المحركات إلى استبدال الحشية قبل الصيانة الدورية الأولى. معظم محركات TUD3 احتاجت إلى صيانة في مرحلة ما. تم تصنيعه من عام 1988 حتى عام 1994، ثم تم استبداله بمحرك TUD5 الأكبر حجماً ذي الكتلة الحديدية، والذي تم فيه حل هذه المشكلات.        

التطبيقات

• سيتروين AX 14D – 1988–1994
• سيتروين ZX 1.4 D – 1996–1998 (البرتغال فقط)
• بيجو 106 1.4 د – 1995-2004
• روفر مترو 1.4 دي – 1992–1994

وصل محرك TUD5 الأكبر حجمًا عام 1994؛ بسعة 1.5 لتر (1527 سم مكعب) وقطر أسطوانة 77 مم وشوط 82 مم (3.03 بوصة × 3.23 بوصة) . يتميز بكتلة حديدية أقوى ورأس أسطوانة من سبيكة معدنية. ^{[ 3 ]} وهو محرك ديزل ذو حقن غير مباشر، مزود بتصميم غرفة احتراق مسبق "المذنب المتقدم" من ريكاردو، ولم يُطرح إلا بنسخة ذات سحب طبيعي، ويستخدم مضخة حقن لوكاس LPD. ^{[ 3 ]} إلى جانب منتجات PSA، استُخدم هذا المحرك أيضًا من قبل نيسان، وروفر، وماروتي سوزوكي، وتاتا، كما تم تركيبه في سيارة لادا سامارا لصالح شركة بوش الفرنسية المستوردة. بلغت قوته 58 حصانًا (43 كيلوواط ) عند 5000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران أقصى يبلغ 95 نيوتن متر عند 2250 دورة في الدقيقة .               

التطبيقات (PSA)

• سيتروين AX 1.5 D – 1994-1997
• سيتروين ساكسو 1.5 د – 1996-2003
• سيتروين ZX 1.5 D – 1996–1998 (البرتغال فقط)
• سيتروين كسارا 1.5 D – 1997-2000 (البرتغال فقط)
• بيجو 106 1.5 د – 1995-2004

التطبيقات (أخرى)

• لادا سامارا – 1995–1998 (تم تركيبها في حوالي 3000 سيارة من قبل شركة FMA Automobiles لصالح شركة Poch SA ، وهي شركة استيراد سيارات لادا الفرنسية)
• ماروتي تقدير د/دي –  ??–2005
• ماروتي سوزوكي زين 1.5 د – 1998-200؟
• استراحة نادي ميجا – 1994–1998
• نيسان ميكرا 1.5 دي (K11) – 1998–2002
• روفر 115 دي – 1994–1998

• قائمة محركات PSA

• دليل المحركات بيجو سيتروين (بالفرنسية)