لادا سامارا

أنتجت شركة فاز أول نموذج أولي لها بنظام الدفع الأمامي، وهو فاز-1101، في أوائل سبعينيات القرن الماضي. واستُخدم فيه محرك فيات 127. وأدى تطوير هذا المشروع إلى إنتاج نموذج لادوجا ذي الثلاثة أبواب سعة 900 سم مكعب (55 بوصة مكعبة ) في عام 1976. ^{[ 6 ] [ 1 ]} واتُخذ قرار بناء سامارا في 16 سبتمبر 1978، بهدف إنتاج سيارة ذات إمكانات مبيعات قوية في أسواق التصدير في أوروبا الغربية. ^{[ 1 ]} ونُظر في مقترحات لسيارات سيدان مميزة، وسيارات بأربعة أبواب، وسيارات هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب؛ ولكن تقرر في النهاية أن تشترك سيارة السيدان في هيكل سيارة الهاتشباك بثلاثة أبواب من الأمام، بدءًا من العمود C. ^{[ 1 ]} (بدلاً من ذلك، وُجّهت أعمال التصميم الخاصة بالنسخة ذات الأربعة أبواب نحو سيارة VAZ-2110 . ^{[ 1 ]} ) خلال تطويرها، أولى مصممو VAZ اهتمامًا بالغًا بسيارات رينو 9 ، وفولكس فاجن جولف ، وفورد إسكورت مارك 3 ، وأوبل كاديت ، وفولفو 340 المعاصرة ، والتي كانت المنافسين الرئيسيين لسيارة VAZ-2108 الجديدة. ^{[ 7 ]} كان نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون ، والخلفي من نوع قضيب الالتواء . ^{[ 8 ]} كما تميزت بنظام توجيه مسنن وترس ، وهو ابتكار سوفيتي آخر. ^{[ 9 ]}   

في 31 ديسمبر 1979، اكتمل النموذج الأولي الأول من سيارة VAZ-2108. ^{[ 10 ]} وقد تشابهت إلى حد كبير مع سيارة Ladoga السابقة، وسيارة VAZ-1106 الصالون . ^{[ 1 ]} بينما سُميت محليًا باسم Sputnik ، إلا أنها كانت تُعرف باسم Vos'merka ("الثامنة") نسبةً إلى الرقم الأخير في رمز الطراز. ^{[ 8 ]} سُميت النسخة المُخصصة للتصدير نسبةً إلى نهر سامارا ، أحد روافد نهر الفولغا . غادرت أولى السيارات خط الإنتاج في 18 ديسمبر 1984. ^{[ 8 ]} كانت هذه السيارات، وهي من طراز الهاتشباك بثلاثة أبواب (الطراز الوحيد المُتاح في البداية)، تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1288 سم مكعب يعمل بنظام SOHC، بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) ، ومُزودة بناقل حركة رباعي السرعات. ^{[ ٨ ]} انضمت إلى النسخة ذات الثلاثة أبواب نسخة بخمسة أبواب، بالإضافة إلى طرازات بمحركات سعة ١٠٩٩ سم مكعب (نسخة مُصغّرة الشوط من محرك ١.٣) أو ١٤٩٩ سم مكعب (نسخة مُوسّعة من محرك ١٢٨٨). ^{[ ٩ ]} طُوّر رأس المحرك بالتعاون مع بورشه ، والمكربن ​​بالتعاون مع شركة سولكس . ^{[ ٨ ]} لكنّ مشاركة مستشاري بورشه لم تقتصر على المحركات فقط. ^{[ ١١ ]} فقد ساعد الألمان، من بين أمور أخرى، شركة فاز في تحسينات السلامة السلبية، وسهولة التحكم، وسلاسة تغيير التروس، بالإضافة إلى تصميم المقصورة الداخلية المريح. ^{[ ١٢ ]}     

• 
  سيارة VAZ 2108 Samara (ثلاثة أبواب)، غطاء محرك ورفرف أقصر من التصميم الأولي
• 
  لادا سامارا 1500S هاتشباك بخمسة أبواب، إصدار لاحق بغطاء محرك أطول ورفارف معدلة
• 
  لادا سامارا ذات الخمسة أبواب (منظور خلفي)
• 
  سيارة VAZ 21099 (لادا ساغونا) صالون بأربعة أبواب (منظر خلفي)

في عام 1987، انضم إلى مجموعة الطرازات الطراز 21083، بمحرك سعة 1499 سم ​​مكعب بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط) وعلبة تروس بخمس سرعات، والطراز 21081، بمحرك سعة 1099 سم ​​مكعب بقوة 53 حصانًا (39 كيلوواط) . وكان الطراز 1.1 مخصصًا للتصدير فقط. ^{[ 13 ]} وكانت السرعات القصوى 87 ميلًا في الساعة (140 كم/ساعة) (1.1)، و 92 ميلًا في الساعة (148 كم/ساعة) (1.3) و 97 ميلًا في الساعة (156 كم/ساعة) (1.5)؛ بلغ معدل استهلاك الوقود 7.9 لتر/100 كم (36 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 30 ميل _/ غالون _أمريكي ) (طراز 1099)، و 9.3 لتر/100 كم (30 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 25 ميل _{/ غالون أمريكي} ) (طراز 1288)، أو 9.5 لتر/100 كم (30 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 25 ميل _{/ غالون أمريكي} ) (طراز 1499). ^{[ 14 ]} كما طرحت فاز في ذلك العام سيارة 2109 ذات الخمسة أبواب ، والتي توفرت أيضًا بمحركات سعة 1.1 و1.3 و1.5 لتر. ^{[ 15 ]} وفي عام 1989، ظهرت سيارة 21099 السيدان، والتي تميزت بغطاء محرك وشبكة أمامية وأجنحة جديدة، بالإضافة إلى زيادة طول الجزء الخلفي بمقدار 200 مم (7.9 بوصة) ، فضلاً عن لوحة عدادات محسّنة . ^{[ 15 ]} تم اعتماد تصميم الواجهة الأمامية للطراز 21099 في الطراز 2109 في عام 1992 وفي الطراز 2108 في عام 1994. ^{[ 15 ]}                          

تلت ذلك عدة تعديلات طفيفة أخرى، شملت محركات حقن الوقود لتلبية لوائح الانبعاثات في أسواق التصدير. في طرازات سامارا السابقة، كان الجزء الأمامي قطعة منفصلة تحيط بالمصابيح الأمامية. أما في نسخة السيدان، فتمتد الرفارف حتى المصابيح الأمامية، وينخفض ​​طرف غطاء المحرك بين المصابيح الأمامية ليلتقي بالشبكة الأمامية الأقل سمكًا. بدأ الإنتاج الكامل للطراز 21099 في ديسمبر 1990، بطرازي 210993 (1288) و21099 (1499). ^{[ 15 ]} وقد مُنحت سيارة السيدان، المصممة لتكون طرازًا فاخرًا مقارنةً بسيارة الهاتشباك، علامة تجارية مميزة في بعض أسواق التصدير: ديفا (بلجيكا)، ساغونا (فرنسا)، فورما (ألمانيا). ^{[ 15 ]} كما قدمت بلجيكا أيضًا سيارة مكشوفة مصنعة محليًا . ^{[ 16 ]} تم إيقاف إنتاج طرازي 1.1 و 1.3 في نهاية المطاف، بعد أن تم سحبهما بالفعل من أسواق التصدير، ^{[ 15 ]} بينما زادت قوة طراز 1.5 إلى 75 حصان (55 كيلوواط) .  

سيارة سامارا هاتشباك بثلاثة أبواب، موديل 2108-1991، مزودة بمحرك وانكل ، ^{[ 17 ]} تعمل بمحرك VAZ-415 ثنائي الدوار (بمحركين سعة 654  سم مكعب)، بيعت في روسيا فقط، وبأعداد قليلة جدًا. مع ناقل حركة بخمس سرعات، بلغ سعرها 56,000 روبل. ^{[ 17 ]} ونظرًا لمشاكل الموثوقية الخطيرة، ظلت هذه السيارة نادرة، واقتصر شراؤها في الغالب على الشرطة والجهات الأخرى لاستخدامها كسيارة مطاردة، حيث كانت سرعتها القصوى البالغة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) مثالية لهذا الغرض؛ إذ كانت قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميل/ساعة) في ثماني ثوانٍ. ^{[ 17 ]} أما سيارة سامارا هاتشباك بخمسة أبواب، موديل 2109-1991، فقد زُوّدت بنفس محرك VAZ-415 وناقل الحركة. ^{[ 17 ]}    

كانت هناك أيضًا سيارة سامارا 4x4 للراليات بمحرك خلفي، ^{[ 18 ]} تُعرف أيضًا باسم NAMI 0290، صُممت خصيصًا لرالي سويوز عام 1985؛ وكانت مزودة بنظام دفع رباعي دائم ومحرك زيغولي سعة 1568 سم مكعب بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) ، مثبت فوق المحور الخلفي. ^{[ 19 ]} لُقبت بـ"أبيلسين" (برتقالي، نسبةً إلى لونها)، واستخدمت أبواب ZAZ-1102 (على الرغم من أن هيكلها كان مصنوعًا في معظمه من الألياف الزجاجية، ويزن 960 كجم فقط (2116 رطلًا) )، وما زالت تستخدم عجلات سامارا الأصلية. ^{[ 20 ]}     

كانت سيارة سامارا-إيفا ذات المحرك الوسطي لعام 1987 مزودة بمحرك توربيني ذي 16 صمامًا بسعة 1860  سم مكعب (مع حقن وقود إلكتروني) بقوة 300 حصان (221 كيلوواط) ؛ بينما أنتجت النسخة ذات السحب الطبيعي 160 حصانًا (118 كيلوواط) . ^{[ 21 ]} المكون الوحيد الذي لم يطرأ عليه أي تغيير هو كتلة محرك زوغولي 2106 الأصلية. ^{[ 17 ]}    

ظهرت سيارة سامارا إس-بروتو الأكثر قوة في عام 1989، بقوة 350 حصانًا (257 كيلوواط) . ^{[ 17 ]} والجدير بالذكر أن سامارا تي 3 احتلت المركز السابع في فئتها في رالي باريس-داكار عام 1990 ، والخامس عام 1991، بقيادة جاكي إيكس . مع ذلك، لم تحتوي تي 3 على العديد من قطع غيار سامارا، إذ استخدمت نظام الدفع الرباعي من بورش 959 ومحرك بورش سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر. ^{[ 16 ]} طُوّرت السيارة من قبل شركة لادا-بوتش الفرنسية بالتعاون مع نامي ومصنع توبوليف للطائرات. ^{[ 16 ]} في منتصف الثمانينيات، طورت لادا أول سيارة مكشوفة لها بشكل مستقل، والتي دخلت حيز الإنتاج بالفعل وسرعان ما صُدّرت إلى معظم الدول الأوروبية، وهي لادا ناتاشا كابريوليه، سيارة مكشوفة بأربعة مقاعد مبنية على طرازي سامارا 1300/1500 الشهيرين بسقف قماشي يُفتح ويُغلق يدويًا. كما كان محرك LADA Niva 4X4 سعة 1600 سم مكعب متاحًا أيضًا في بعض أسواق السيارات الأوروبية لكل من سيارات Lada Natasha و Lada Samara خلال التسعينيات.   

أنتجت شركة AvtoVAZ التابعة لقسم VIS-AVTO شاحنات تجارية خاصة وشاحنات مبردة لأغراض مختلفة على منصة VAZ 2108.

اضطرت المملكة المتحدة إلى الانتظار ما يقرب من ثلاث سنوات حتى يتم طرح سيارة سامارا للبيع، بعد إطلاقها في الاتحاد السوفيتي، لكن المبيعات كانت قوية إلى حد معقول عندما غادرت النسخ الأولى من السيارة ساحات العرض في نوفمبر 1987.

في اختبار قيادة أجرته مجلة "ذا موتور" ، حصلت السيارة على أكثر من 5 نقاط من أصل 10 في معظم الجوانب، ونالت استحسانًا لامتلاكها قائمة واسعة من التجهيزات القياسية، ومحركًا "مثيرًا للإعجاب"، ورؤية جيدة وأداءً جيدًا بالنسبة لفئتها السعرية، وانخفاض استهلاك الوقود، وثباتًا جيدًا عند المنعطفات، وهدوءًا "مقبولًا". إلا أنها تعرضت أيضًا لانتقادات بسبب تصميمها الداخلي الرخيص وقوالبها البلاستيكية، وكونها "غير مريحة للغاية" على الطرق الوعرة. ^{[ 26 ]}

كان سعرها عند طرحها، 4795 جنيهًا إسترلينيًا ، "أقل بكثير" من سعر سيارتي بيجو 309 وفورد إسكورت 1300 المنافستين. ^{[ 27 ]} وظلت سامارا تُباع في المملكة المتحدة حتى 4 يوليو 1997، حين اتُخذ قرار سحبها من بريطانيا العظمى ومعظم أسواق التصدير الأخرى. ^{[ 28 ]} وفي الدول التي تُعدّ فيها المتانة أكثر أهمية، حققت نجاحًا أكبر، حيث بيعت بشكل معقول في كندا وأستراليا وفنلندا على سبيل المثال. ^{[ 29 ]}

فشلت محاولة استقطاب شريحة أوسع من العملاء؛ فبينما كانت سيارة سامارا تحسناً عن سيارات لادا السابقة، إلا أن سعرها المرتفع وضعها في مواجهة منافسة أشد من أوروبا الغربية.

بحلول وقت إطلاق سيارة سامارا، كان سوق السيارات العائلية الصغيرة في بريطانيا منقسماً فعلياً إلى قسمين: السوق الرئيسية الكبيرة التي هيمنت عليها شركات تصنيع السيارات ذات الإنتاج الضخم، مثل فورد وفاوكسهول وفولكس فاجن . أما السوق الاقتصادية فكانت تضم علامات تجارية من أوروبا الشرقية والشرق الأقصى ، مثل سكودا وإف إس أو وهيونداي وبروتون .

احتلت سيارة سامارا القديمة المركز الأخير في استطلاعات الرأي السنوية لعامي 1996 و1997 التي أجرتها مؤسسة جي دي باور وبرنامج توب جير في بريطانيا العظمى.

طُرحت سيارة سامارا في السوق الأسترالية في يوليو 1988، ووُفرت بنسختين: ثلاثية الأبواب ومكشوفة. كما طُرحت نسخة ثلاثية الأبواب تُسمى بيزيفان، بيعت بدون مقاعد خلفية لتُصنّف كشاحنة تجارية، وبالتالي، لتخفيض رسوم الاستيراد. في عام 1990، اقتصرت المجموعة على طراز واحد بخمسة أبواب، سُوّق باسم لادا سيفارو. عادت النسخة ثلاثية الأبواب في عام 1994 باسم لادا فولانتي، وطُرحت النسخة رباعية الأبواب باسم لادا سابل. توقف استيرادها بحلول عام 1996. ^{[ 31 ]}

في عام ١٩٨٨، خضعت حوالي ٦٠٠٠ سيارة لادا سامارا لتعديلات من قِبل قسم السيارات الخاصة التابع لبيتر بروك ، والذي كان يُصنّع سابقًا سيارات هولدن كومودور عالية الأداء . عُرفت هذه السيارات باسم لادا سامارا سيدان بروك ديلوكس، وتضمنت بعض التعديلات الدقيقة التي ابتكرها بروك على نظام التعليق لتحسين ثبات السيارة عند السرعات المنخفضة، بالإضافة إلى طقم هيكل خاص. وقد كلّف هذا الطراز حوالي ٣٠٠٠ دولار أسترالي أكثر من طراز سامارا الأساسي.

بالنسبة لعام 2003، كانت هناك ثلاثة مستويات من التجهيزات: القياسي (الرمز (الذي يلي رقم الطراز) 00، والطرازات ذات الحقن الموزع للوقود 20، مثل VAZ-21083-00)، ونورما (الرمز 01 و21)، ولوكس (الرمز 02 و22) والتي تختلف فيها المركبات ذات الهياكل المختلفة.

في النسخة ذات الهيكل الهاتشباك بثلاثة أبواب، تشمل الفئة القياسية نظام التحكم الداخلي، وتنجيد المقاعد من التويد، واللون المعدني، وحامل الأمتعة، ومساند الرأس الأمامية؛ أما في النسخة 20، فقد أُضيف نظام الإشعال بمعالج دقيق، وأقفال الأبواب الكهربائية، ونظام منع التشغيل. وفي فئة نورما، أُضيفت أغطية مقاعد من التويد مع جيوب في المقاعد الأمامية، وتنجيد الأبواب من التويد، وتنجيد صندوق الأمتعة، وواقي شمس مضاد للوهج مع مرآة؛ وفي النسخة 21، أُضيف محول حفاز ونظام لتجميع أبخرة البنزين. أما في فئة لوكس، فقد أُضيف نظام تنظيف المصابيح الأمامية، ومرايا خارجية مضادة للوهج، ونوافذ مظللة.

في النسخة ذات الهيكل الهاتشباك بخمسة أبواب، تضمنت التجهيزات القياسية تنجيدًا من قماش التويد مع جيوب في المقاعد الأمامية، وحشوات قماشية على الأبواب، وتطعيمات من قماش التويد، وتطعيمات على صندوق الأمتعة، وحامل أمتعة، ومساند رأس أمامية، ولونًا معدنيًا. وكانت نسخة 20 تتميز بنفس الاختلافات الموجودة في الهياكل الأخرى. أُضيفت مساند رأس خلفية وواقي شمس مضاد للوهج مع مرآة إلى فئة نورما. أما فئة لوكس، فأُضيفت إليها نوافذ كهربائية أمامية ومصابيح ضباب.

كانت النسخة ذات تصميم هيكل السيدان مماثلة للنسخة ذات الخمسة أبواب، باستثناء مصابيح الضباب التي ظهرت في نسخة نورما.

كان هناك مستويان من التجهيزات: نورما ولوكس. شملت فئة نورما عجلات فولاذية، ونظام منع تشغيل المحرك، وقفل مركزي، وتنجيد مقاعد وأبواب من قماش التويد، وعمود توجيه قابل لتعديل الارتفاع، ونوافذ أمامية كهربائية، ومساند رأس أمامية، وجناح خلفي/باب خلفي، وقوالب على الأبواب. أما فئة لوكس، فشملت أغطية مختلفة للعجلات، وكمبيوتر رحلات، وتنجيد مقاعد وأبواب من المخمل، ونوافذ زجاجية عازلة للحرارة، ومساند رأس خلفية، ومرآة في واقي الشمس للراكب الأمامي، ومقاعد أمامية مدفأة.