زاز

تطورت الشركة التي أصبحت فيما بعد شركة ZAZ من أربع شركات أسسها رجل الأعمال الألماني أبرام ج. كوب لتصنيع الآلات الزراعية. ^{[ 3 ]} في عام 1863، بنى الصناعي المحلي من طائفة المينونايت، أبرام ج. كوب، مصنعًا لإنتاج قطع حديدية لطواحين الهواء ، وآلات الحصاد ، وآلات الدراس ، والمحاريث . لاحقًا، تم تأميم المصنع وإعادة تشغيله كمصنع كومونار الحكومي ، الذي استمر في إنتاج أربعة وعشرين نوعًا من الآلات. ^{[ 4 ]} ظهرت أولى حصاداته المجمعة في عام 1929، حيث تم بناء 129,724 حصادة بحلول عام 1952 (باستثناء سنوات الحرب). ^{[ 5 ]} في عام 1930، بدأت كومونار بإنتاج أول حصادة سوفيتية، كومونار، استنادًا إلى حصادة هولت كاتربيلر الأمريكية التي تجرها الخيول. سمح إنتاج هذه الحصادة للاتحاد السوفيتي بالتوقف عن استيراد الحصادات من الخارج.

في عام 1956، بدأت الشركة، التي كانت تُعرف آنذاك باسم MZMA، الإنتاج الضخم لسيارة موسكفيتش 402 ، إحدى أكثر السيارات انتشارًا في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 6 ]} وتبعًا للاتجاه المتزايد نحو السيارات الصغيرة (التي كانت تُشكّل آنذاك ما بين 25% و40% من إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا)، اختار الوزير المسؤول عن وزارة السيارات السوفيتية ( Minavtroprom ) سيارة فيات 600 الجديدة كنموذج يُحتذى به. ^{[ 6 ]} ظهر النموذج الأولي الأول، MZMA 444 ، في أكتوبر 1957. ^{[ 7 ]} كانت السيارة مزودة بمحرك MD-65 ثنائي الأسطوانات المسطح ، من إنتاج مصنع إربيت للدراجات النارية ، والذي كان "غير مناسب تمامًا"، حيث لم يُنتج سوى 17.5 حصانًا (13.0 كيلوواط ؛ 17.7 حصانًا متريًا ) ولم يدم سوى 30,000 كيلومتر (19,000 ميل) بين عمليات الصيانة الرئيسية. ^{[ 7 ]} ونتيجة لذلك، بدأ البحث عن محرك آخر، وأدى نجاح محرك بوكسر في سيارة فولكس فاجن تايب 1 إلى تفضيل محرك مبرد بالهواء ، والذي كان معهد نامي (المعهد الوطني للسيارات) يعمل على تصميمه. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، فضّلت وزارة النقل في تروبروم محرك V4 سعة 746 سم مكعب (45.5 بوصة مكعبة) بقوة 23 حصانًا (17 كيلوواط ؛ 23 حصانًا متريًا ) ^{[ 8 ]} ، وهو محرك نامي-جي، الذي تميّز بميزة إضافية تتمثل في تطويره لسيارة لواز-967 . ^{[ 7 ]}           

في 28 نوفمبر 1958، تمت الموافقة على إنتاج السيارة الجديدة، ^{[ 9 ]} وتم تغيير اسم الشركة إلى ZAZ (مصنع زابوريزهيا لبناء السيارات) ليعكس هويتها الجديدة. ^{[ 10 ]} تم توسيع مصنع زابوريزهيا ليشمل مصنع ميكويان لبناء محركات الديزل في ميليتوبول ، والذي كان جزءًا من مجموعة سويوزديزل .

في 12 يونيو 1959، تم تسليم النموذج الأولي لأول سيارة، والتي أُطلق عليها اسم ZAZ-965 زابوروجيتس . ^{[ 8 ]} تمت الموافقة عليها في 25 يوليو 1960 ودخلت حيز الإنتاج في 25 أكتوبر 1960. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

بعد نجاح سيارة ZAZ-965، خطط مدير المصنع يوري سوروتشكين لإنتاج حافلة صغيرة ذات تحكم أمامي مبنية على منصة ZAZ-965 (على غرار سيارة فولكس فاجن تايب 2 المبنية على منصة تايب 1 معدلة )، بحمولة 350 كجم (770 رطلاً) ، تحت اسم ZAZ 970. ^{[ 11 ]} كان سوروتشكين يأمل في الاستحواذ على سوق المركبات متعددة الاستخدامات المدمجة، التي كانت تعاني من نقص مستمر في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 12 ]} تم تصميم النموذج الأولي للمشروع من قبل فريق بقيادة يوري دانيلوف، الذي كان رائدًا في استخدام الفولاذ بسماكة 0.7 مم (0.028 بوصة) في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 13 ]} تم توفير الفولاذ من قبل مصنع زابوريزكي للمعادن . ^{[ 13 ]} تم استخدام المحرك وناقل الحركة مباشرة من سيارة ZAZ-965، مما تسبب في مشاكل في رفع السيارة، لأن محرك V4 كان مثبتًا أسفل أرضية الجزء الخلفي. ^{[ 14 ]} تم بناء ثلاثة نماذج أولية في عام 1962: شاحنة صغيرة بحمولة 350 كجم (770 رطلاً) وحجم 2.5 متر ^مكعب (88 قدمًا ^مكعبًا ) ، وشاحنة بيك أب بحمولة 400 كجم (880 رطلاً) ، وحافلة صغيرة تتسع لستة أو سبعة ركاب بالإضافة إلى حمولة إضافية تبلغ 175 كجم (386 رطلاً) ؛ بل تم التخطيط لنماذج رباعية الدفع (971، 971B، و971V). ^{[ 14 ]} لم يتم بناء أي منها. ^{[ 14 ]}            

في عام 1975، تم دمج المصنع في شركة AvtoZAZ القابضة، التي تحولت إلى شركة مساهمة في التسعينيات. وفي عام 1986، قامت شركة ZAZ، بالتعاون مع شركة Comau ، بإنشاء مجمع إنتاجي جديد. وأصبح مصنع إيليتشيفسك لقطع غيار السيارات (IZAA)، الواقع في أحد أكبر موانئ الشحن البحرية على البحر الأسود في إيليتشيفسك، جزءًا من شركة AutoZAZ القابضة.

في نوفمبر 1987، بدأ المصنع بإنتاج سيارة جديدة ذات دفع أمامي، وهي ZAZ-1102 Tavria . وفي عام 1989، أُعلن عن تطوير طرازات جديدة مبنية على أساس "Tavria"، وهي ZAZ-1105 بخمسة أبواب، وطراز "Kombi" بهيكل " ستيشن واغن ". وفي أكتوبر 1989، أنتج المصنع سيارته رقم ثلاثة ملايين. ^{[ 15 ]} جميع هذه السيارات مزودة بمحرك MeMZ أمامي التبريد بالماء، وتندرج ضمن فئة السيارات الصغيرة جدًا.

في الأول من يونيو عام 1994، توقف المصنع عن إنتاج طراز ZAZ-968M.

عندما تأسست شركة AvtoZAZ-Daewoo المشتركة مع شركة Daewoo Motors عام 1998، مُنحت شركة AvtoZAZ حصة 50% من علامة ZAZ التجارية للشركة الجديدة. استثمرت Daewoo Motors بكثافة وأنشأت خط إنتاج لطرازاتها الخاصة، مع الحفاظ على علامة ZAZ التجارية المحلية وتحديثها. في العام نفسه، بدأ تجميع مجموعات CKD لسيارات Daewoo Lanos و Daewoo Nubira و Daewoo Leganza في مدينة تشورنومورسك ؛ وفي الوقت نفسه، بدأ تجميع مجموعات CKD لعدد من طرازات VAZ القديمة .

بعد إفلاس شركة دايو موتورز عام ٢٠٠١، استحوذت شركة أوكرافتو على شركة أفتوزاز القابضة عام ٢٠٠٢. وأُعيد دمج جميع مصانع أفتوزاز (وأبرزها مصنعا ميمز وإيليتشيفسك للتجميع) ^{[ ١٦ ]} في شركة زاز. حتى أن الشركة اعتمدت شعارًا جديدًا. وفي عام ٢٠٠٣، استحوذت شركة هيرش وشركاؤها السويسرية على حصة دايو في المشروع المشترك .

شهدت نهاية عام 2004 بدء الإنتاج الكامل لسيارة ZAZ Lanos (T150) المصنّعة محليًا بالكامل، بعد توقف توريد مجموعات CKD الخاصة بها. وفي عام 2006، أبرمت ZAZ اتفاقية مع شركة Chery Automobile الصينية لتجميع سيارات الركاب من مجموعات التجميع، وبدأت في عام 2011 الإنتاج الكامل لسيارة Chery A13 تحت علامتها التجارية ZAZ Forza. وفي العام نفسه، نُقل إنتاج سيارة Chevrolet Aveo (T250) من مصنع FSO إلى ZAZ.

وبموجب مرسوم صادر عن رئيس أوكرانيا ، تم تكريم موظفي شركة "ZAZ" المساهمة المغلقة بجوائز الدولة الأوكرانية في عام 2009.

في النصف الأول من عام 2012، قامت شركة ZAZ بتصنيع 20060 مركبة، بانخفاض قدره 30٪ عن نفس الفترة من عام 2011. ^{[ 17 ]} في عام 2012، بدأ مصنع زابوريزهيا لبناء السيارات الإنتاج التسلسلي الكامل لطراز السيارة الجديد، ZAZ Vida .

يعود تاريخ إنتاج سيارات الركاب في زابوريزهيا، والذي يرتبط بتاريخ صناعة السيارات الأوكرانية بشكل عام، إلى عام 1960، عندما خرجت أول سيارة صغيرة أوكرانية - ZAZ-965 "Zaporozhets" - من خط تجميع مصنع كومونار (شركة ZAZ المساهمة العامة حاليًا).

بدأ إنتاج السيارات بكميات كبيرة في الأول من أكتوبر عام 1960، وبحلول نهاية العام، تم إنتاج حوالي ألف وخمسمائة سيارة من طراز "زابوروزيتس". وسرعان ما اكتسبت سيارة ZAZ-965 "زابوروزيتس" شعبية واسعة. فقد كانت رخيصة نسبيًا واقتصادية في استهلاك الوقود، حيث بلغ معدل استهلاكها 7.3 لتر لكل 100 كيلومتر، مقارنةً بـ 10 لترات في طرازي " موسكفيتش-402 " و" موسكفيتش-407 ". كانت هذه السيارة رباعية المقاعد كاملة المواصفات، صغيرة الحجم وسهلة المناورة: إذ بلغ طولها 3.33 مترًا، ونصف قطر دوران العجلة الخارجية 5 أمتار. كما وفر نظام التعليق المستقل لجميع العجلات، السلس، بدون نفق للمحور الخلفي، بالإضافة إلى خلوص أرضي يبلغ 20 سنتيمترًا للمحور الخلفي، قدرة جيدة على اجتياز الطرق الوعرة. لكن بالطبع، لم تخلُ من بعض العيوب، مثل الضوضاء التي كانت تزعج الركاب في المقاعد الخلفية في كثير من الأحيان. كانت الأبواب تُفتح بالطريقة التقليدية، عكس اتجاه الحركة، وإذا فُتحت عن طريق الخطأ أثناء السير، فقد تتحول إلى شراع قادر على إخراج السيارة عن الطريق بسهولة. أما من ناحية السلامة من الحرائق، فقد كان موقع خزان الوقود أمام هيكل السيارة غير موفق.

لم يكن العديد من سائقي السيارات راضين عن ضعف قوة محرك سيارات "زابوروجيتس"، وبالتالي ضعف أدائها. لذلك، في أكتوبر 1962، بدأ إنتاج سيارة ZAZ-965A المُطوّرة. زادت سعة المحرك من 746 إلى 887  سم ^مكعب ، وزادت قوته من 22 إلى 27  حصانًا. كما زادت السرعة القصوى من 80 إلى 90  كم/ساعة. استمر إنتاج هذه السيارة حتى عام 1969. وعندما احتُفل بالذكرى السنوية الـ 130 للمصنع في سبتمبر 1993، افتتح موكب الاحتفال أحد أوائل سيارات "زابوروجيتس"، مُزيّنًا بلافتة تحمل الرقم 332106، وهو عدد السيارات التي تم إنتاجها خلال سنوات الإنتاج من 1960 إلى 1969. في عام 1961، بدأ مصممو ZAZ بتطوير سيارة ZAZ-966 بهيكل جديد. إلا أن إنتاجها تأخر بسبب قيادة الحلفاء، ربما لأسباب اقتصادية، إذ اعتُبر طرح طراز جديد على خط الإنتاج بعد عام واحد فقط من إطلاق الطراز السابق أمرًا غير مناسب. لذلك، لم يُطرح طراز ZAZ-966 إلا بعد ست سنوات. وكان محركها أيضًا في الخلف. في البداية، كان محرك MeMZ-966A بقوة 30 حصانًا، والذي تم تركيبه في أحدث تعديلات الطراز السابق "المحدب". ثم جاء محرك MeMZ-966V بقوة 40 حصانًا، والذي مكّن السيارة من التسارع إلى 120  كم/ساعة على طريق مستقيم. مع ذلك، عمليًا، لم يكن بإمكان الجميع الوصول إلى هذه السرعة، وكانت غرامات تجاوز السرعة لسيارات "زابوروزيتس" نادرة لدرجة أن مثل هذا الحادث كان يُعتبر بحد ذاته موضوعًا للسخرية.

منذ عام 1969، بدأ إنتاج طراز ZAZ-968، المُزوّد ​​بمحرك جديد وبعض التعديلات الطفيفة، استنادًا إلى طراز ZAZ-966. ومنذ عام 1975، ظهر طراز ZAZ-968A بنفس الهيكل، والذي تميّز بنظام فرامل جديد، ومقاعد أمامية مُحسّنة، وقفل تشغيل مزود بجهاز مضاد للسرقة. وقبل طراز ZAZ-968A، في عام 1972، كان هناك طراز ZAZ-968 مُحدّث قليلاً، حيث لم يكن يحتوي على لوحة زخرفية في مقدمة الهيكل، بل على وحدة جديدة. وخضع الطراز لتحديثات جذرية في الفترة ما بين عامي 1979 و1980.

لم تصبح ZAZ-968M آخر سيارة محلية بمحرك خلفي فحسب، بل أصبحت أيضًا الأكثر متانة، لأنها استمرت في الإنتاج حتى عام 1994. لكنها حصلت على خط جديد من المحركات: MeMZ-968 GE الأكثر قوة (45  حصانًا) وMeMZ-968 BE (50  حصانًا).

تم تصنيع ما مجموعه (من عام 1960 إلى عام 1994) 3,422,444 سيارة زابوروجيتس في زابوروجيا ومحركات تبريد الهواء في ميليتوبول .

امتد تطوير سيارة ZAZ-1102 "Tavria" على مدى عقود عديدة وشمل العديد من النماذج الأولية المفاهيمية قبل إطلاق إنتاجها في عام 1988. تم تطوير النماذج الأولية المبكرة بواسطة فرق التصميم في مصنع ZAZ في زابوريزهيا (كومونار آنذاك)، وظل بعضها مفاهيميًا، بينما تقدم البعض الآخر إلى مراحل الاختبار.

أُنتج أول نموذج أولي معروف لسيارة ذات دفع أمامي تحمل اسم "تافريا" عام 1970 تحت إشراف كبير المصممين ستشينكو. وكشفت اختبارات هذا النموذج عن عيوب تصميمية جوهرية حالت دون تطويره. وفي عام 1973، أُنتج نموذجان تجريبيان جديدان - هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان بأربعة أبواب - إلا أن أياً منهما لم يصل إلى مرحلة الإنتاج الكمي. وشملت الإصدارات اللاحقة نموذجاً أولياً عام 1974 بدفع أمامي وهيكل سيدان، ونسخة عام 1976 بدفع رباعي، والتي تبنت ملامح تصميمية أكثر حداثة لتلك الفترة.

بعد تحسينات مستمرة، دخلت النسخة النهائية من سيارة ZAZ-1102 "تافريا" مرحلة الإنتاج التسلسلي عام 1988. وفي عام 1991، خضعت السيارة لتحديثات طفيفة شملت تعديل الرفارف الأمامية وبعض العناصر الداخلية. ولخفض تكاليف الإنتاج، حاول المصنّعون استبدال مكونات الإضاءة التشيكية المستوردة ببدائل محلية. إلا أن الصعوبات الاقتصادية التي واجهتها السيارة في منتصف التسعينيات، والتي تمثلت في انخفاض القدرة الشرائية للمستهلكين وتحديات جودة الإنتاج، أثرت سلبًا على استمرارية إنتاج "تافريا". وفي عام 1995، طرحت شركة ZAZ طرازًا مشتقًا منها، وهو سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب ZAZ-1105 "دانا"، والتي استمر إنتاجها حتى عام 1997. وشملت التحديثات التقنية خلال التسعينيات تعديل دائرة المروحة الكهربائية وتعديلات على تصميم نصف المحور بدءًا من عام 1994. ومع ذلك، تشير التقارير إلى أن زيادة استخدام المكونات الأوكرانية المحلية بعد عام 1992 أدت إلى انخفاض في جودة التصنيع الإجمالية. في عام ١٩٩٨، وبعد تأسيس المشروع المشترك بين شركتي AvtoZAZ وDaewoo، خضعت سيارة تافريا لتحديثات هيكلية واستُوردت إليها مكونات من كوريا. وخلال هذه المرحلة الانتقالية، استمر الإنتاج بإصدارات مؤقتة قد تختلف مواصفاتها عن الوثائق الرسمية. أُطلقت سيارة ZAZ-1103 "Slavuta"، وهي سيارة هاتشباك بخمسة أبواب مبنية على منصة تافريا، في أواخر عام ١٩٩٥، ودخلت مرحلة الإنتاج الكامل في عام ١٩٩٩.

في عام ١٩٩٨، تم تسجيل مشروع مشترك أوكراني-كوري باستثمار أجنبي من شركة دايو، تحت مسمى شركة المساهمة المغلقة AvtoZAZ-Daewoo. وبدأ إنتاج سيارة ZAZ-110206 "Tavria-Nova" الجديدة كلياً. اكتملت أعمال التحضير للإنتاج، وبدأ التجميع على نطاق واسع لسيارات دايو لانوس، ودايو نوبيرا، ودايو ليجانزا ذات المواصفات الأوروبية في مصنع تجميع السيارات بالبحر الأسود.

بفضل الدعم المالي من شركة دايو، والتقنيات الحديثة، وأنظمة مراقبة الجودة المتطورة، والتطورات الهندسية، بالإضافة إلى الاستثمار المالي، والتعاون المستمر من حكومة الولاية، بدأ عهد جديد لمصنع زابوريزهيا. في عام ١٩٩٩، أُسندت إدارة حصة الدولة في المصنع إلى شركة أوكرآفتو. وفي عام ٢٠٠٢، أصبحت شركة أوكرآفتو مالكةً لحصة الدولة في مصنع زابوريزهيا للسيارات (أكثر من ٨٢٪ من أسهم شركة أوجو زاز، التي بدورها تمتلك ٥٠٪ من أسهم شركة زاز)، وحصلت على حق إدارة المصنع، ولا سيما برامجه الإنتاجية. وفي يناير ٢٠٠٣، أُعيد تسمية الشركة إلى مصنع زابوريزهيا للسيارات.

خلال الفترة من 1998 إلى 2003، شهدت الشركة تغييرات هيكلية جذرية وفقًا للمعايير العالمية الجديدة. تم تنظيم مراقبة جودة المنتجات لتتوافق مع المعايير الدولية؛ وبدأ إنتاج سيارات دايو في مصنع تجميع السيارات على البحر الأسود؛ وبعد تحديث المصنع الرئيسي في زابوروجي، استؤنف إنتاج سيارة تافريا الجديدة كليًا؛ كما تم تغيير السياسة الإدارية وسياسة الموارد البشرية. تميزت هذه الفترة أيضًا بتغييرات هامة في الاستراتيجية، مما فتح آفاقًا وفرصًا جديدة للتعاون مع كبرى شركات صناعة السيارات العالمية - دايملر كرايسلر، وجنرال موتورز، وأوبل، ورينو، وغيرها - مما أتاح تنفيذ مشاريع استثمارية لتنظيم إنتاج كامل النطاق للعلامات التجارية العالمية الرائدة.

في عام 2003، غير المصنع شكل ملكيته وأصبح شركة مساهمة مغلقة باستثمار أجنبي "مصنع زابوريزهيا للسيارات".

وفي عام 2003 أيضاً، أُبرمت اتفاقية توزيع عامة بين شركة أوكرآفتو (ممثلةً بإحدى أقسامها - أوكرآفتو زاز-سيرفيس)، ومصنع زابوريزهيا للسيارات، والشركة الألمانية آدم أوبل (المكتب التمثيلي الأوروبي لشركة جي إم سي). وقد عملت أوبل كشريك إنتاجي لشركتي زاز وأوكرافتو، حيث قدمت استثمارات لتطوير إنتاج سيارات من طرازاتها على نطاق واسع وصغير.

وفي نفس العام، استحوذت شركة هيرش وشركاه السويسرية للتمويل والاستثمار على حصة 50% في شركة ZAZ المملوكة لشركة دايو موتورز.

بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة أوبل أسترا كلاسيك في عام 2004.

في عام 2005، بدأ الإنتاج الكامل لسيارة دايو لانوس في مصنع زابوريزهيا للسيارات.

أصبحت شركة "أوكرآفتو" المساهم الرئيسي في مصنع "إف إس أو"، وهو المصنع الرائد في صناعة السيارات البولندية. وقد صُدّرت سيارة "شيفروليه لانوس"، التي أنتجها مصنع "زابوريزهيا" للسيارات، إلى روسيا.

في عام 2005، قام مصممو ZAZ بتطوير شاحنة ZAZ Lanos Pick-up.

في عام 2005، أنتج المصنع 148163 سيارة، وفي عام 2006 أنتج 193113 سيارة. ^{[ 18 ]}

في عام 2006، بدأ إنتاج حافلات I-VAN على أساس منصة شركة تاتا الهندية المعروفة.

في عام 2010، بدأ إنتاج حافلات ZAZ A10 ذات الهيكل الحامل للأحمال ووحدات الشركات الأوروبية الرائدة.

10 سبتمبر 2010 - تم عرض سيارة ZAZ Lanos Electro van ^{[ 19 ]} وحافلات ZAZ-A10C31 وZAZ-A10L50 في معرض السيارات 2010 في كييف. ^{[ 20 ]}

في عام 2011، بدأ إنتاج طراز جديد - ZAZ Forza .

في عام 2011، أنتجت شركة "ZAZ" المساهمة العامة 60862 سيارة، وهو ما يزيد بنسبة 33.9٪ عن عام 2010 (45465)، مع إنتاج أكثر من 50٪ من السيارات للتصدير.

في 27 ديسمبر 2016، غيّرت شركة ZAZ المساهمة اسمها رسميًا إلى Promautoinvest . ^{[ 21 ]} وبحلول عام 2017، ونتيجة للأزمة الاقتصادية وتزايد شعبية السيارات المستعملة المستوردة، انخفض الإنتاج السنوي للمصنع إلى 825 سيارة فقط. ونتيجة لذلك، أوقفت الشركة إنتاج طراز Lanos الخاص بها وقررت التركيز على إنتاج المركبات التجارية . ^{[ 22 ]} وفي نهاية المطاف، انتقلت ZAZ من إنتاج طرازاتها الخاصة إلى تجميع ZAZ Forza ، وهي نسخة مرخصة من Chery . وفي الوقت نفسه، أنتجت الشركة ما يصل إلى 50% من قطع غيار بعض الطرازات المنتجة. ^{[ 21 ]} واعتبارًا من عام 2021، بدأ المصنع أيضًا بتجميع سيارات LADA و KIA . ^{[ 23 ]}

• زابوروجيتس
  • ZAZ-965 (1960–1962)
    • ZAZ-965P
  • ZAZ-965A (1962–1969)
    • ZAZ-965AE "جالتا"
  • ZAZ-966 (1967–1971)
  • ZAZ-968 (1972–1978)
  • ZAZ-968A (1974–1980)
  • ZAZ-968M (1980–1994)
    • ZAZ-968MP
• تافريا
  • ZAZ-1102 (1989–1997)
    • ZAZ-1105
  • ZAZ-1102 "نوفا" (1998–2007)
    • ZAZ-11055
  • ZAZ-1103 (1998–2011)

• الحافلات الصغيرة
  • ZAZ A07 I-VAN (2005–2020)
  • ZAZ A08 (2020–حتى الآن)
• الحافلات المتوسطة
  • ZAZ A07A1 I-VAN (2006-2021)
  • ZAZ A10 (2008–حتى الآن)
    • ZAZ A10C
    • ZAZ A10L
• المدربون
  • ZAZ A09 (2024–حتى الآن)

• ZAZ-970 (1961)
• ZAZ-971 (1962)
• ZAZ-967 (1965)
• ZAZ-969 (1966)
• ZAZ-1902 (1977)
• ZAZ-2301 (1995)
• ZAZ C701 (2019)

تم إنتاج المنتج الذي يحمل علامة تجارية مختلفة في مصنع زابوريزهيا لبناء السيارات (ZAZ):

• دايو لانوس T100 باسم ZAZ L1300 (2000–2001)
• دايو لانوس T100 بدور ZAZ Sens (2002-2007)
• دايو لانوس T100 بدور زاز لانوس (2005-2007) ^{[ 25 ]}
• دايو لانوس T150 بدور ZAZ Sens (2007-2017)
• دايو لانوس T150 بدور زاز لانوس (2007-2017)
• شيري A13 بدور ZAZ Forza (2010-2014)
• شيفروليه أفيو بدور زاز فيدا (2012-2014) ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تم تنفيذه في مصنع إيليتشيفسك لقطع غيار السيارات (IZAA): ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• دايو لانوس (1998-2005) (طراز T100)
• دايو نوبيرا (1998–2001)
• دايو ليجانزا (1998–2001)
• دايو سينس (2002–2005)
• شيفروليه لاكيتي (2003-2013) (طراز J200)
• شيفروليه أفيو (2004-2011) (طراز T200)
• شيفروليه كابتيفا (2005-2011)
• شيفروليه إبيكا (2005-2011)
• شيفروليه إيفاندا (2005-2006) ^{[ 30 ]}
• دايو تاكوما (2005-2006)
• شيري إلارا (2006–2010)
• شيفروليه أفيو (2006-2011) (طراز T250)
• شيري تيجو (2007–2014)
• كرايسلر 300 سي (2009-2010)
• كيا سيراتو (2009 - غير معروف)
• كيا ماجنتيس (2009–غير معروف)
• كيا موهافي (2009–غير معروف)
• كيا بيكانتو (2009–غير معروف)
• كيا ريو (2009–غير معروف)
• كيا سورينتو (2009–غير معروف)

تم تنفيذه في مصنع زابوريزهيا لبناء السيارات (ZAZ): ^{[ 28 ] [ 31 ]}

• مرسيدس بنز الفئة E (2002-2006) ^{[ 32 ]}
• مرسيدس بنز الفئة M (2002-2006) ^{[ 32 ]}
• داسيا سولينزا (2003)
• أوبل أسترا (2003-2008)
• أوبل فيكترا (2003-2008)
• أوبل كورسا (2003-2008)
• أوبل كومبو (2003-2008)
• تميمة شيري (2005-2008)
• لادا سمارة 21093 (2005-2011)
• لادا سمارة 21099 (2005-2011)
• كيا سيد (2009-2010)
• كيا سبورتاج (2009-2010)
• رينو أركانا (2020-2022)
• لادا غرانتا (2021–2022)
• لادا لارجوس (2021-2022)
• لادا نيفا ليجند (2021-2022)
• لادا نيفا ترافيل (2021-2022)
• لادا فيستا (2021-2022)
• لادا إكس راي (2021-2022)

الإنتاج الحالي الذي يتم في مصنع ميليتوبول للمحركات (MeMZ):

• تاتا LPT 613 (2014–حتى الآن)

• 
  حافلة ZAZ-A10C I-Van (منذ 2008)

• 
  زاز سينس/شانس/لانوس (2005-2017)
• 
  بيك اب زاز سينس/لانوس (2005-2017)
• 
  زاز فورزا (2010-2014)
• 
  زاز فيدا (2012-2014)
• 
  حافلة ZAZ-A07A آي فان (2005-2021)
• 
  ZAZ-965A زابوروجيتس (1960–1969)
• 
  ZAZ-966 زابوروجيتس (1967–1972)
• 
  ZAZ-968M زابوروجيتس (1972–1994)
• 
  ZAZ-1102 Tavria (1989–1997)
• 
  ZAZ-1105 دانا (1994–1997)
• 
  ZAZ-1102 تافريا نوفا (1998-2007)
• 
  زاز-1103 سلافوتا (1998–2011)
• 
  بيك اب ZAZ-11055 تافريا (1998-2011)
• 
  دايو نوبيرا (1998–2001)
• 
  دايو ليجانزا (1998–2001)
• 
  دايو سينس/لانوس (1998-2005)
• 
  شيفروليه لانوس (2008-2012)
• 
  شيفروليه لاكيتي (2003-2012)