تيم هارفي

تيموثي جيمس هارفي (مواليد 20 نوفمبر 1961) سائق سباقات بريطاني، اشتهر بفوزه ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1992 ، ^{[ 1 ]} وبطولة كأس بورشه كاريرا بريطانيا العظمى عامي 2008 و2010 . ^{[ 2 ] [ 3 ]} كان هارفي اسمًا لامعًا في التسعينيات، حيث فاز بستة عشر سباقًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية بين عامي 1987 و 1995 ، واستمر في المنافسة حتى عام 2002. كما فاز بسباق غويا ماكاو للسيارات السياحية عام 1989. ^{[ 4 ]}

بعد اعتزاله سباقات السيارات السياحية، انتقل هارفي إلى سلسلة سباقات بورشه كاريرا كاب بريطانيا العظمى ؛ وبعد مشاركتين كضيف في عام 2003، حقق فيهما فوزًا واحدًا، شارك هارفي بدوام كامل بدءًا من موسم 2004. وخلال سبعة مواسم كاملة في البطولة، أنهى هارفي كل موسم ضمن المراكز الأربعة الأولى في الترتيب النهائي، وغادر السلسلة بعد فوزه بفئته في سباق كأس العالم بورشه كاريرا على حلبة نوربورغرينغ ، [ ^{5 ] محققًا} رقمًا قياسيًا في السلسلة بلغ 35 فوزًا إجماليًا. ^{[ 6 ]} وإلى جانب التزاماته الإعلامية مع قناة ITV4 التلفزيونية وتغطيتها لبطولة السيارات السياحية البريطانية، يشارك هارفي حاليًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية الكبرى ؛ حيث يقود سيارة بورشه مع جون مينشو، ضمن فريق تراكسبيد. ^{[ 7 ]}

بدأ هارفي السباقات في سباقات فورمولا فورد 1600 في عام 1983. ^{[ 8 ]}

في عامي 1984 و1985، شارك هارفي في سباقات إم جي مترو تشالنج . ^{[ 9 ]} وقد أدى ذلك إلى ظهوره الأول في سباقات السيارات السياحية في سباق كأس السياحة عام 1984 في سيلفرستون، حيث شارك في قيادة سيارة إم جي مترو توربو مع روبن بروندل وباتريك واتس . وأجبرهم عطل في المحور الخلفي على الانسحاب. ^{[ 10 ]}

تسبب حادث تحطم سيارة فورمولا فورد في سيلفرستون عام 1986 في إصابة هارفي بحركة محدودة في كاحليه وعدم قدرته على مواصلة السباقات في سيارات المقعد الواحد.

وقد دفع هذا إلى التحول إلى السيارات ذات السقف المعدني، بدءًا من مشاركة واحدة لسيارة صالون إنتاجية في حلبة براندز هاتش بسيارة روفر فيتيس .

ولد هارفي في فارنبورو، لندن ، وشارك لأول مرة في سباقات BTCC في عام 1987، وحقق ثلاثة انتصارات في الفئة A في سيارة روفر فيتيس ^{[ 11 ]} وفي عامي 1988 و1989 جمع بين سباقات السيارات الرياضية ومشاركات BTCC، قبل أن يحتل المركز الثالث في الفئة A في عامي 1989 و1990.

احتل هارفي المركز الثامن في الترتيب العام عام 1991. وحقق لقبه عام 1992 أثناء قيادته سيارة BMW 318 كوبيه، التي يديرها فريق فيك لي موتورسبورت . فاز بخمسة من السباقات السبعة الأخيرة، بعد أن فاز مرة واحدة فقط سابقًا. وفي سباق نهائي مثير، تغلب على جون كليلاند والبطل الحالي ويل هوي ليحرز اللقب، بعد أن تعرض هوي لعطل في المحرك واصطدم كليلاند بزميل هارفي في الفريق ستيف سوبر . ^{[ 12 ]} واجه موسمًا صعبًا عام 1993 أثناء تطويره سيارة رينو 19 لفريق رينو الجديد، لكنه مع ذلك تمكن من الفوز بسباق الدعم لجائزة أوروبا الكبرى في ظروف جوية قاسية، بينما تفوق عليه زميله في الفريق آلان مينو عام 1994 في سيارة لاغونا الجديدة. تسابق هارفي لصالح فولفو عام 1995، مستفيدًا من خبرته الواسعة لتطوير سيارة فولفو 850 سيدان الجديدة كليًا، حيث احتل المركز الخامس في الترتيب العام وحقق فوزين، لكنه لم يتمكن عمومًا من مجاراة زميله في الفريق ريكارد ريديل . استُخدمت خبرته لاحقًا لتطوير سيارة بيجو 406 الجديدة، ووقع عقدًا مع العلامة التجارية الفرنسية عام 1996، لكنه لم يتمكن من تحقيق الفوز الذي غاب عن بيجو خلال ذروة سنوات سباقات السيارات السياحية الفائقة . قاد لصالح بيجو في مواسم 1996 و 1997 و 1998 ، وكان أفضل مواسمه عام 1997، حيث أنهى البطولة في المركز التاسع، محققًا بذلك مركزين ثانيين، بالإضافة إلى أداء قوي في ظروف ممطرة في حلبة ثروكستون .

بعد غياب دام عامين، كانت آخر مشاركات هارفي في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في عام 2001 (حيث حقق المركز الثامن في الترتيب العام بسيارة ألفا روميو JSM )، وفي عام 2002 حقق المركز العاشر (حيث عاد للعمل مع فيك لي ليقود إحدى سيارات بيجو الخاصة به ، قبل أن يترك البطولة ويتجه إلى العمل الإعلامي). أما سيارة ألفا روميو 147 التي كان هارفي يقودها، فهي الآن مملوكة لشركة أليتاليا، وهي شركة متخصصة مستقلة في السيارات الإيطالية مقرها شمال ويلز.

شارك هارفي في سباقات كأس بورشه كاريرا لعدة سنوات، وحلّ ثانياً خلف ريتشارد ويستبروك عام 2004 ^{[ 13 ]} وداميان فولكنر عام 2006. وفي عام 2007، قاد هارفي لصالح فريق ريدلاين ريسينغ سيارة بورشه 997 جي تي 3 الجديدة في النسخة البريطانية من كأس كاريرا. ومع غياب نجوم مثل فولكنر وويستبروك وداني واتس وريتشارد ويليامز عن المنافسة، وانضمام هارفي إلى الفريق الأفضل في عام 2006، بدأ السباق كمرشح قوي للفوز باللقب، لكنه أنهى الموسم في المركز الثاني مجدداً، بفارق أربع نقاط فقط عن جيمس ساتون .

في عام 2008، واصل هارفي سعيه للفوز باللقب، محققًا مشاركته رقم 100 في السلسلة (من أصل 106 سباقات فقط). فاز ببطولة بورشه كاريرا كاب للسائقين في 21 سبتمبر على حلبة براندز هاتش . ^{[ 14 ]} وهو يحمل أرقامًا قياسية في السلسلة من حيث عدد مرات الصعود إلى منصة التتويج وأسرع اللفات. حلّ ثالثًا في عام 2009، محققًا فوزه الأول في ذلك العام في السباق السادس على حلبة ثروكستون ^{[ 15 ]} وفوزًا مزدوجًا على حلبة سنيترتون. ^{[ 16 ]} ثم استهل عام 2010 بتسعة انتصارات في أول عشرة سباقات (على عكس عام 2008، حيث حقق أربعة انتصارات فقط). حسم لقب 2010 قبل جولة واحدة من نهاية الموسم على حلبة براندز هاتش في 9 أكتوبر، محققًا المركز الثاني خلف ستيفن جيلي، ليضمن بذلك عدم تمكن مايكل كين، صاحب المركز الثاني في البطولة، من اللحاق به. بعد تعرضه لثقب في إطار سيارته في السباق العشرين، والذي حال دون حصول هارفي على أي نقاط للمرة الأولى في الموسم، توّج هارفي بلقب بطولة بورشه كاريرا كاب جي بي لعام 2010 بفارق عشر نقاط، محققًا 11 فوزًا في السباقات (مقابل سبعة انتصارات لكاين). ^{[ 17 ]} وبفضل فوزيه في كروفت في 20 يونيو، أصبح هارفي أنجح سائق في تاريخ البطولة، ^{[ 18 ]} برصيد 33 فوزًا في ذلك الوقت (متفوقًا على ريتشارد ويستبروك الذي حقق 31 فوزًا). وأنهى الموسم متقدمًا بأربعة انتصارات، برصيد 35 فوزًا، وأكثر من 150 منصة تتويج.

في نهاية مايو 2011، أعلن هارفي انسحابه الفوري من البطولة، مُعللاً ذلك بصعوبة التأقلم مع التغييرات في القوانين، ومُتيحاً الفرصة للمتسابق الصاعد كيران فيرنون للاستفادة من مقعده في سيارة فريق موتوربيس بيرفورمانس. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وأوضح خلال تغطية قناة ITV4 لجولة أولتون بارك من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في 5 يونيو 2011 أنه لم يعتزل السباقات نهائياً، وأنه سيعود للظهور قريباً، مع استمراره في التعليق لصالح قناة ITV.

فيما يُحتمل أن يكون سباقه الأخير مع بورش، فاز هارفي بسباق كأس بورش كاريرا بريطانيا العظمى ^{[ 21 ]} الذي أُقيم على حلبة نوربورغرينغ المبتلة في ألمانيا، ضمن منافسات كأس العالم لبورش كاريرا. واحتل هارفي المركز الثالث عشر في الترتيب العام، متقدماً على عدد من طرازات سوبركاب الأسرع.

بصفته سائقًا رسميًا لفريق سبايس خلال العصر الذهبي لبطولة العالم للسيارات الرياضية، تنافس تيم مع سيارات جاكوار ومرسيدس بنز خلال موسمي 1989 و1990. فاز ببطولة BRDC C2 مرتين عامي 1988 و1989. كما شارك في سباق لومان 24 ساعة أربع مرات، وفاز بفئته عام 1987. في يونيو 1993، شارك لمرة واحدة في تحدي TVR توسكان في حلبة أولتون بارك وفاز. ^{[ 22 ]} وفاز ببطولة السيارات الرياضية البريطانية عام 1999.

فاز هارفي بكأس أولتون بارك الذهبية مرتين عامي 2000 و2001، لينضم بذلك إلى قائمة الفائزين السابقين التي تضم ستيرلينغ موس ، وجيم كلارك ، وجاكي ستيوارت ، وغيرهم الكثير. أما تيم، فقد شارك في بطولات بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية بشكل متقطع ، وإن كان ناجحاً، حيث فاز إلى جانب سائقين مختلفين عامي 2004 و2005.

كما فاز هارفي بسباقات السيارات السياحية على المستوى الدولي، حيث حقق المركز الأول في سباق ماكاو جراند بريكس في عام 1989 وسباق ويلينغتون الدولي في عام 1994. وقد شارك بنجاح في سباقات في اليابان وأستراليا وجنوب إفريقيا وفي جميع أنحاء أوروبا.

في 19 يونيو 2011، فاز هارفي بجولة من سباق جينيتا جي تي سوبركاب في كروفت .

يشارك هارفي أيضاً من حين لآخر في سباقات التحمل على دراجة نارية.

إلى جانب مشاركته في سباقات السيارات، يجمع هارفي بين عمله كمعلق ومقدم برامج في قناتي ITV و Motors TV ، وأدوار أخرى متنوعة في رياضة السيارات، بما في ذلك تدريب العديد من السائقين البريطانيين الشباب الواعدين. كما قاد نادي سائقي السيارات بجامعة أكسفورد إلى تحقيق النجاح في بطولة الجامعات البريطانية للكارتينج.

في عام 2008، تم تعيين هارفي مديرًا لبرنامج SuperStars التابع لنادي سائقي السباقات البريطانيين ( BRDC )، والذي تم تصميمه لدعم السائقين البريطانيين الشباب الواعدين ماليًا وفي دور استشاري.

في عام 2021، ظهر هارفي في حدث أقيم في مسقط رأسه في المقر الجديد لرياضة السيارات في المملكة المتحدة للتحدث مع جيسون بلاتو ، ومات نيل ، وزميله في تقديم برنامج Fuelling Around، ديف فيتي . ^{[ 23 ]}

• الموقع الرسمي