دودج فايبر

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

دودج فايبر هي سيارة رياضية أمريكية الصنع، أنتجتها شركة دودج (بواسطة قسم SRT لعامي 2013 و2014)، وهي قسم من شركة كرايسلر الأمريكية لصناعة السيارات . عُرضت لأول مرة عام 1989 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات كسيارة نموذجية مستوحاة من سيارة AC كوبرا الحديثة ، [ 1 ] وبدأ إنتاج هذه السيارة الرياضية ذات المقعدين في مصنع نيو ماك للتجميع عام 1991، ثم انتقل إلى مصنع كونر أفينيو للتجميع في أكتوبر 1995. طُوّرت خمسة أجيال من فايبر بين عامي 1991 و2017، مع توقف قصير عام 2007 وبين عامي 2011 و2012.

في بدايات إنتاجها، اكتسبت سيارة فايبر سمعةً بأنها سيارةٌ صعبة القيادة، إذ كانت تُنتج كمياتٍ هائلة من القوة وعزم الدوران دون أي أنظمة مساعدة للسائق. [ 2 ] ومع إدخال أنظمة المساعدة الإلكترونية وميزات السلامة لاحقًا، أصبحت السيارة أكثر سهولةً في القيادة مع مرور الوقت، مع تحسين أدائها تدريجيًا، لتنتقل بذلك إلى فئة السيارات الخارقة . في عام 2014، احتلت فايبر المرتبة العاشرة في قائمة "مؤشر السيارات الأمريكية الصنع" على موقع Cars.com ، ما يعني أن 75% أو أكثر من أجزائها مُصنّعة في الولايات المتحدة. [ 3 ] توقف إنتاج فايبر في عام 2017 بعد إنتاج ما يقارب 32,000 سيارة على مدار 26 عامًا. [ 4 ] [ 5 ]

تطوير

بدأت فكرة سيارة فايبر في أواخر عام 1988 في استوديوهات التصميم المتقدمة التابعة لشركة كرايسلر. وفي فبراير التالي، اقترح رئيس كرايسلر، بوب لوتز، على توم غيل في مركز تصميم كرايسلر أن تفكر الشركة في إنتاج سيارة كوبرا عصرية ، [ 1 ] وقُدِّم نموذج طيني للوتز بعد بضعة أشهر. صُنعت السيارة من الصفائح المعدنية بواسطة شركة ميتالكرافتيرز، [ 6 ] وظهرت كنموذج أولي في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 1989. كان رد فعل الجمهور حماسياً للغاية لدرجة أنه تم توجيه كبير المهندسين، روي سيوبرغ، لتطويرها كسيارة إنتاج قياسية . [ 7 ] ولكن بعد ذلك، أرجأ رئيس مجلس إدارة كرايسلر، لي إياكوكا، الموافقة على مبلغ 70 مليون دولار اللازم لبدء إنتاج السيارة الرياضية، قائلاً إنه مبلغ كبير لإنفاقه دون ضمان عائد مالي. [ 8 ]

اختار سيوبرغ 85 مهندسًا لتشكيل "فريق فايبر"، وبدأ التطوير في مارس 1989. طلب ​​الفريق من شركة لامبورغيني، التابعة لشركة كرايسلر آنذاك [ 9 ] ، صبّ نموذج أولي من كتلة ألومنيوم للسيارة الرياضية لاستخدامها في مايو. اكتمل هيكل الإنتاج في خريف 1989، مع تشغيل نموذج أولي للهيكل في ديسمبر. على الرغم من استخدام محرك V8 أولًا في النموذج التجريبي المسمى "وايت ميول"، إلا أن محرك V10، الذي كان من المفترض أن تستخدمه سيارة الإنتاج، كان جاهزًا في فبراير 1990. وحصلت السيارة على الموافقة الرسمية من إياكوكا في مايو 1990. وفقًا لمعايير صناعة السيارات، لم يكن مبلغ 70 مليون دولار كبيرًا، لكن الإمكانات الكامنة في تحسين الصورة كانت هائلة. بعد عام واحد، قاد كارول شيلبي سيارة ما قبل الإنتاج كسيارة قيادة في سباق إنديانابوليس 500. [ 10 ] في نوفمبر 1991، تم طرح السيارة للمراجعين، وبدأت أولى شحنات البيع بالتجزئة في يناير 1992.

أثارت السيارة القوية ذات المقعدين، والتي بيعت بسعر 52 ألف دولار، اهتمامًا فوريًا بعلامة دودج التجارية بين عشاق السيارات والصحافة المتخصصة في السيارات. [ 11 ] كان لوتز يأمل أن ترفع هذه السيارة من معنويات المصممين والمهندسين الذين شعروا بالإحباط من السيارات البسيطة وغير الرائجة التي طُلب منهم إنتاجها. [ 11 ] طغت شعبية سيارة فايبر على فشل سيارة إياكوكا المفضلة، تي سي ، التي كلفت خمسة أضعاف تكلفة تطويرها. [ 11 ]

الجيل الأول (SR I؛ 1992-1995)

الجيل الأول من دودج فايبر RT/10.

تم اختبار النموذج الأولي الأول في يناير 1989. وظهر لأول مرة في عام 1991 بنموذجين تجريبيين كسيارة قيادة لسباق إنديانابوليس 500، عندما اضطرت دودج لاستبدالها بسيارة دودج ستيلث اليابانية الصنع ، بسبب شكاوى من نقابة عمال السيارات المتحدة . وطُرحت للبيع في يناير 1992 باسم RT/10 رودستر . [ 12 ] ساهمت لامبورغيني (التي كانت مملوكة آنذاك لشركة كرايسلر) في تصميم محرك V10 لسيارة فايبر، والذي استند إلى محرك LA V8 من كرايسلر . وكان ديك وينكلز، كبير مهندسي الطاقة، من المساهمين الرئيسيين في فايبر منذ البداية، حيث أمضى فترة في إيطاليا يشرف على تطوير المحرك. [ 13 ]

صُممت سيارة فايبر في الأصل لتكون سيارة رياضية عالية الأداء، لذا لم تكن مزودة بمقابض أبواب خارجية أو أسطوانات مفاتيح، كما لم تكن تحتوي على مكيف هواء (مع ذلك، أُضيف هذا الخيار في طرازات 1994-1995، وكانت أزرار التحكم في المناخ تحمل رمز "ندفة الثلج" الذي يشير إلى إعداد محتمل لمكيف الهواء). كان السقف مصنوعًا من القماش، والنوافذ من الفينيل مع سحابات للفتح والإغلاق، على غرار سيارة جيب رانجلر . ومع ذلك، كانت فايبر مجهزة ببعض الميزات المنزلية، بما في ذلك مقاعد رياضية دلوية قابلة للتعديل يدويًا ومغطاة بالجلد مع دعم للفقرات القطنية، ومشغل كاسيت ستيريو AM/FM مع ساعة ونظام صوت عالي الدقة، وسجاد داخلي. كانت عجلات سبائك الألومنيوم أكبر قطرًا نظرًا لكبر حجم المكابح. كما توفر خيار سقف صلب خفيف الوزن من الألياف الزجاجية في الطرازات اللاحقة لتغطية السقف القماشي، وكان يُشحن مع كل سيارة جديدة. ولم تكن هناك وسائد هوائية، حرصًا على تقليل الوزن. وكان نظام التعليق الرياضي القابل للتعديل خيارًا متاحًا أيضًا لمعظم سيارات فايبر.

يزن المحرك 323 كيلوغرامًا (712 رطلًا) ويولد قوة 400 حصان (406 حصان متري؛ 298 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 630 نيوتن متر (465 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة. وبفضل نسب التروس الطويلة التي يوفرها المحرك، فإنه يحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 12 ميلًا للغالون الأمريكي (20 لترًا/100 كيلومتر؛ 14 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) داخل المدينة، و 20 ميلًا للغالون الأمريكي (12 لترًا/100 كيلومتر؛ 24 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) على الطرق السريعة، وفقًا لتصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية. [ 14 ] أما هيكل السيارة فهو عبارة عن إطار فولاذي أنبوبي مغطى بألواح من الألياف الزجاجية مصبوبة بتقنية نقل الراتنج (RTM) . يبلغ وزن السيارة 1490 كيلوغرامًا (3280 رطلًا) ، وتفتقر إلى أنظمة مساعدة السائق الحديثة مثل نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح. تستطيع سيارة SR I التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميلًا في الساعة) في 4.2 ثانية، ومن 0 إلى 161 كيلومترًا في الساعة (0-100 ميل في الساعة) في 9.2 ثانية، ويمكنها قطع مسافة ربع ميل في 12.6 ثانية بسرعة 183.1 كيلومترًا في الساعة (113.8 ميلًا في الساعة)، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 266 كيلومترًا في الساعة (165 ميلًا في الساعة) . [ 15 ] [ 16 ] تسمح إطاراتها الكبيرة للسيارة بتحقيق تسارع جانبي يقارب 1 جي في المنعطفات. مع ذلك، يصعب قيادة السيارة بسرعات عالية، خاصةً للسائقين غير الماهرين.                           

الجيل الثاني (SR II؛ 1996-2002)

الجيل الثاني من سيارة دودج فايبر جي تي إس.

طُرحت سيارة فايبر من الجيل الثاني، والتي تحمل الاسم الرمزي "SR II"، في عام 1996. وفي منتصف العام نفسه، نُقلت أنابيب العادم الجانبية المكشوفة في سيارة RT/10 رودستر إلى كاتم صوت واحد في الخلف يخرج عبر أنبوبي عادم مركزيين كبيرين، مما قلل من ضغط العادم، وبالتالي زاد من قوة المحرك إلى 415 حصانًا (309 كيلوواط؛ 421 حصانًا متريًا) . كما زاد عزم الدوران بمقدار 31 نيوتن متر (23 رطل قدم) ليصل إلى 662 نيوتن متر (488 رطل قدم) . وأصبح السقف الصلب القابل للإزالة متاحًا، بالإضافة إلى نافذة زجاجية منزلقة. واستُبدلت بعض مكونات نظام التعليق الفولاذية بمكونات من الألومنيوم، مما أدى إلى تخفيض الوزن بمقدار 27 كيلوغرامًا (60 رطلًا) . [ 17 ]         

في وقت لاحق من عام 1996، طرحت دودج سيارة فايبر جي تي إس، وهي نسخة كوبيه جديدة من فايبر آر تي/10. أُطلق عليها اسم "الفقاعة المزدوجة"، حيث تميز سقفها بأجزاء مرتفعة قليلاً تشبه الفقاعات لتوفير مساحة لارتداء الخوذات، واستوحت تصميمها من سيارة شيلبي دايتونا التي صممها بيت بروك . [ 18 ] كانت أكثر من 90% من مكونات جي تي إس جديدة مقارنةً بآر تي/10 على الرغم من التشابه الظاهري. زُوّدت جي تي إس بنفس محرك V10 سعة 7990 سم مكعب (8.0 لتر؛ 487.6 بوصة مكعبة) ، ولكن تم رفع قوته إلى 450 حصانًا (336 كيلوواط؛ 456 حصانًا متريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 664 نيوتن متر (490 رطل قدم) عند 3700 دورة في الدقيقة. كانت سيارة فايبر GTS موديل 1996 أول سيارة فايبر مزودة بوسائد هوائية، كما تضمنت تجهيزات قياسية مثل مكيف الهواء والنوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب الكهربائية. [ 19 ] واختيرت سيارة فايبر GTS لتكون سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1996. [ 20 ]         

استمرت التحديثات الطفيفة في عامي 1997 و1998. ففي عام 1997، حصلت سيارة RT/10 على زيادة في القوة لتصل إلى 450  حصانًا، بالإضافة إلى وسائد هوائية ونوافذ كهربائية. وفي عام 1998، زُوِّد كلا طرازي فايبر بوسائد هوائية من الجيل الثاني، ومشعبات عادم مُعدَّلة (مما خفَّض الوزن بمقدار 11 كيلوغرامًا مقارنةً بمكونات الحديد الزهر السابقة)، بالإضافة إلى عمود كامات مُعدَّل.  

في عام 2000، تم تحديث المحرك لاستخدام مكابس فائقة الصلابة أخف وزنًا ، كما خضعت السيارة لتحسينات في هيكلها من المصنع. ورغم أن المكابس فائقة الصلابة توفر تمددًا أقل، إلا أن العملاء فضلوا المكابس المطروقة في حزم التعديل المزودة بشاحن توربيني أو شاحن فائق . وقد تم استدعاء السيارات بموجب نشرة الخدمة الفنية (998 و999) في وكالات البيع المحلية لإصلاح هياكل سيارات فايبر من موديلات 1996 إلى 1999، وذلك بإضافة دعامات مثبتة بمسامير برشام بالقرب من علبة التوجيه. وشهدت موديلات 2001 إضافة نظام منع انغلاق المكابح (ABS).

تم استبدال طراز RT/10 بطراز SRT-10 رودستر في عام 2003، وتم استبدال طراز GTS في عام 2006 بطراز SRT-10 كوبيه.

الجيل الثالث (ZB I، 2003-2007)

الجيل الثالث من سيارة فايبر SRT-10 كوبيه ورودستر، من تصميم أوسامو شيكادو.

خضعت سيارة دودج فايبر لعملية إعادة تصميم شاملة في عام 2002، بفضل مجموعة تقنيات الشوارع والسباقات التابعة لشركة دايملر كرايسلر ، مستوحيةً تصميمها من سيارة دودج فايبر GTS-R الاختبارية التي عُرضت عام 2000. وتمّ إعادة تصميم سيارة فايبر SRT-10 الجديدة، التي حلّت محلّ كلٍّ من GTS وRT/10، بشكلٍ جذريّ، حيث تميّزت بهيكلٍ حادّ الزوايا. وزادت سعة المحرّك إلى 8.3 لتر (8285 سم مكعب ) ، ممّا أدّى، مع تحسيناتٍ أخرى، إلى زيادة القدرة القصوى إلى 500 حصان ( 373 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 712 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. [ 21 ] وعلى الرغم من زيادة القدرة، تمّ تخفيض وزن المحرّك إلى حوالي 230 كيلوغرامًا . كما تم تحسين الهيكل، فأصبح أكثر صلابة ويزن حوالي 80 رطلاً (36 كجم) أقل من الطراز السابق.             

كان يجري تطوير هيكل فضائي من الألومنيوم أخف وزنًا وأكثر متانة للجيل القادم من السيارة، لكن المشروع توقف بسبب الأزمة المالية التي عصفت بالشركة الأم كرايسلر. وقد استُخدم هذا المشروع الذي لم يُكتب له النجاح، والذي كانت مرسيدس قد أطلقته في الأصل، كأساس من قبل دايملر لتطوير سيارة مرسيدس-بنز SLS AMG . [ 22 ] [ 23 ]

كان الطراز الأولي الذي طُرح سيارة مكشوفة. وفي عام 2004، طرحت دودج حزمة مامبا محدودة الإصدار؛ تميزت سيارات إصدار مامبا بتصميم داخلي أسود، مع خياطة وتطعيمات حمراء، وارتفع سعرها بحوالي 3000 دولار. تم إنتاج 200 سيارة مزودة بحزمة مامبا.

تم تقديم سيارة فايبر SRT-10 كوبيه في معرض ديترويت للسيارات عام 2005 كطراز 2006. تشترك هذه السيارة في العديد من ألواح الهيكل مع النسخة المكشوفة، لكنها تستعير تصميمها الجانبي والخلفي من سيارة كومبيتشن كوبيه الاختبارية. تشبه الكوبيه إلى حد كبير سيارة فايبر GTS السابقة، وتحتفظ بشكل السقف "المقوس" الأصلي، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية الخاصة بسيارة GTS الأصلية، فضلاً عن احتفاظها بلون GTS الأزرق الأصلي مع الخطوط البيضاء في الدفعة الأولى من سيارات الإصدار الأول، تمامًا مثل سيارة فايبر كوبيه الأصلية. المحرك معتمد من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) بقوة قصوى تبلغ 510 حصان (517 PS؛ 380 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 535 رطل-قدم (725 نيوتن-متر) عند 4200 دورة في الدقيقة. [ 24 ] على عكس الكوبيه الأصلية، لم يتم تعديل الشاسيه.     

لم يتم إنتاج أي سيارات لعام 2007؛ بدلاً من ذلك، قامت شركة كرايسلر بتمديد إنتاج طراز 2006 أثناء إعداد طراز 2008 المحدث.

الجيل الرابع (ZB II؛ 2008-2010)

تطورت سيارة Viper SRT-10 الكوبيه والرودستر من الجيل الرابع عن السيارة السابقة.

في عام 2008، ومع طرح محرك V10 سعة 8382 سم مكعب (8.4 لتر؛ 511.5 بوصة مكعبة) ، ارتفعت القدرة من 500 حصان (507 حصان متري؛ 373 كيلوواط) إلى 600 حصان (608 حصان متري؛ 447 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 759 نيوتن متر (560 رطل -قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. كما زُوّد المحرك برؤوس أسطوانات ذات تدفق أفضل وصمامات أكبر، ونظام توقيت صمامات متغير من ميغاداين على فصوص عمود الكامات للعادم، وجسمين إلكترونيين للخانق. [ 25 ] [ 26 ] ويمكن زيادة حد الدوران بمقدار 300 دورة في الدقيقة بفضل تحسين استقرار نظام الصمامات الناتج عن كلٍ من تصميم عمود الكامات الجديد ونوابض الصمامات. وقد طُوّر المحرك بمساعدة خارجية من ماكلارين أوتوموتيف وريكاردو للاستشارات الهندسية . تم تطوير نظام التحكم الإلكتروني للمحرك بواسطة شركة Continental AG ؛ يمكن لجهاز التحكم مراقبة موضع عمود المرفق والأسطوانة حتى ست مرات أثناء كل عملية إطلاق، ولديه قدرة معالجة أكبر بعشر مرات من الوحدة السابقة.             

كانت التغييرات خارج المحرك أقل جذرية، لكن ما يميز الجيل الثالث والرابع من سيارة فايبر هو غطاء المحرك ذو الفتحات. استُبدل ناقل الحركة Tremec T56 بناقل حركة Tremec TR6060 جديد مزود بثلاثة مزامنات للترس الأول ومزامنات مزدوجة للتروس الأعلى. يتميز المحور الخلفي Dana M44-4 من طراز 2003-2006 بترس تفاضلي محدود الانزلاق GKN ViscoLok حساس للسرعة، مما يُحسّن بشكل كبير من تماسك الإطارات أثناء التسارع. ومن التحسينات الأخرى في الأداء إزالة الإطارات المسطحة؛ حيث زادت إطارات Michelin Pilot Sport 2 الجديدة من التماسك واستجابة السائق، بالإضافة إلى نظام تعليق مُعدّل (نوابض، وقضبان مانعة للانقلاب، وصمامات امتصاص الصدمات)، مما جعل سيارة فايبر أكثر ثباتًا عند المنعطفات.

ومن التغييرات البارزة الأخرى إعادة تصميم نظام العادم؛ ففي سيارات الجيل الثالث السابقة، كان نظام العادم يمر أسفل المقاعد، مما أدى إلى دخول كمية كبيرة من الحرارة إلى مقصورة القيادة. وقد تم ذلك في البداية لتحسين صوت العادم، حيث تعرض الجيلان الأولان من فايبر، اللذان لم يحتويا على نظام عادم يمر أسفل المقاعد، لانتقادات بسبب صوت عادمهما الضعيف. أما السيارة الجديدة، فقد زُوّدت بنظام عادم جديد بدون نظام يمر أسفل المقاعد، مما قلل من الحرارة الداخلة إلى مقصورة القيادة.

خضع النظام الكهربائي لتحديث شامل في عام 2008. وشملت التغييرات مولد تيار متردد بقوة 180 أمبير، ومروحتين تبريد كهربائيتين، وصمامات تحكم إلكترونية، ونظام إدارة محرك VENOM جديد كليًا. وتم دمج بنية ناقل CAN مع الأنظمة الموجودة مسبقًا لضمان الامتثال للوائح. كما تم تحديث نظام الوقود ليشمل مضخة وقود ذات سعة أعلى ونظام ترشيح. [ 27 ]

عادت سيارة دودج فايبر ACR من الجيل ZB II، وخضعت لاختبارات مكثفة على حلبة نوربورغرينغ ، مسجلةً رقماً قياسياً بلغ 7:22.1. وقاد كونو ويتمر سيارة دودج فايبر ACR موديل 2010، المرخصة للسير على الطرقات، محققاً رقماً قياسياً جديداً بلغ 1:59.995 في حلبة ميلر موتورسبورتس بارك في تويلي، يوتا، يوم الاثنين 11 أبريل، محطماً حاجز الدقيقتين لأول مرة بسيارة إنتاجية على مسار الحلبة الخارجي البالغ طوله 3.048 ميل. [ 28 ]

في 4 نوفمبر 2009، أعلن رالف جيلز، رئيس شركة دودج براند ومديرها التنفيذي، أن إنتاج سيارة فايبر سيتوقف في صيف عام 2010. [ 29 ]

خلال فعالية استضافتها شركة دودج ونادي فايبر الأمريكي في الأول من يوليو عام 2010، خرجت سيارة فايبر ZB II النهائية من خط الإنتاج، والتي طُليت باللون الذهبي وزُينت بخطوط برتقالية متباينة، وعُرضت أمام الحضور في الحفل. [ 30 ]

الجيل الخامس (VX I، 2013-2017)

الجيل الخامس من سيارة دودج فايبر جي تي إس.

على الرغم من أن شركة كرايسلر فكرت في إيقاف الإنتاج بسبب مشاكل مالية خطيرة، [ 31 ] [ 32 ] فقد أفادت التقارير أن الرئيس التنفيذي آنذاك ، سيرجيو ماركيوني، أعلن في 14 سبتمبر 2010 عن نموذج أولي متحرك لسيارة دودج فايبر 2012 وعرضه في مؤتمر للتجار في أورلاندو، فلوريدا . [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

عُرضت سيارة فايبر لليلة واحدة فقط في مدينة سولت ليك بولاية يوتا ، وذلك خلال النسخة الحادية عشرة من معرض مالكي فايبر (VOI 11) الذي أقيم في الفترة من 30 سبتمبر 2010 إلى 3 أكتوبر 2010. حضر رالف جيلز المعرض واستمع إلى آراء العملاء المحتملين حول التصميم الخارجي للسيارة. كما تم الكشف عن شعار الجيل الخامس على كل طاولة طعام في القاعة. في خريف عام 2011، أعلن رالف جيلز أن الجيل التالي من فايبر سيُعرض لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات في أبريل 2012. [ 36 ] وتم الكشف عن طراز SRT فايبر لعام 2013 في معرض نيويورك للسيارات 2012. [ 37 ] [ 38 ]      

تمّ رفع سعة محرك V10 الجديد المصنوع بالكامل من الألومنيوم إلى 8382 سم مكعب (8.4 لتر؛ 511.5 بوصة مكعبة) ، بقوة 640 حصانًا (477 كيلوواط؛ 649 حصانًا متريًا) عند 6150 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 600 رطل-قدم (813 نيوتن-متر) عند 4950 دورة في الدقيقة، وهو مُقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات من نوع Tremec TR-6060 بنسبة نقل نهائية تبلغ 3.55. وشهد ناقل الحركة تحسنًا بنسبة 50% في الصلابة الالتوائية مقارنةً بالجيل السابق. كما تمّ إدخال أنظمة مساعدة إلكترونية لأول مرة في سيارة فايبر، والتي تشمل الآن نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ، ونظام التحكم في الجر ، ونظام مكابح مانعة للانغلاق رباعي القنوات . صُنع هيكل السيارة من ألياف الكربون والألومنيوم، ويتميز بمعامل سحب يبلغ 0.364. زُوِّدت سيارة فايبر الأساسية بإطارات بيريللي بي زيرو زد ومكابح بريمبو بأربعة مكابس مع فكوك ألومنيوم ثابتة وأقراص مهواة بقطر 355 × 32 مم. وبلغت سرعتها القصوى 332 كم/ساعة ، وتسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.50 ثانية.             

كان التغيير الملحوظ الوحيد في طراز عام 2014 هو إضافة وضع تحكم ثالث في الجر لتحسين الأداء أثناء هطول الأمطار. [ 39 ] في عام 2015، أُعيد تسمية سيارة SRT Viper إلى دودج فايبر، وحصل المحرك على قوة إضافية قدرها 5 أحصنة، مما رفع أقصى قدرة إنتاجية إلى 645 حصانًا (481 كيلوواط) . كما تحسّن استهلاك الوقود على الطرق السريعة إلى 20 ميلًا للغالون.  

لم تحقق سيارة دودج فايبر من الجيل الخامس مبيعات جيدة عمومًا. في أكتوبر 2013، خُفِّض الإنتاج بمقدار الثلث بسبب انخفاض المبيعات وتزايد المخزون. وفي أبريل 2014، توقف الإنتاج لأكثر من شهرين نتيجةً لتباطؤ المبيعات. [ 40 ] عالجت دودج المشكلة بتخفيض سعر طرازات 2014 غير المباعة بمقدار 15,000 دولار أمريكي، وأعلنت أن طرازات 2015 ستحمل السعر الجديد المخفّض. [ 41 ] في أكتوبر 2015، أعلنت مجموعة فيات كرايسلر أن إنتاج فايبر سيتوقف في عام 2017. [ 42 ] في البداية، عزت فيات كرايسلر سبب إيقاف إنتاج فايبر إلى ضعف المبيعات. وذكرت مصادر أخرى أن السيارة توقفت عن الإنتاج لعدم قدرتها على الامتثال لمعيار السلامة FMVSS 226 ، الذي يشترط وجود وسائد هوائية جانبية ستائرية؛ [ 43 ] وقد أكد تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة SRT، هذا الأمر في عام 2026. [ 44 ]

في يوليو 2017، أعلنت شركة فيات كرايسلر للسيارات أنها ستغلق مصنع كونر للتجميع بشكل دائم في 31 أغسطس 2017 بعد انتهاء إنتاج الجيل الخامس من سيارة فايبر. [ 45 ]

السوق الأوروبية

تم تصدير طرازي SR l و SR II Viper إلى أوروبا وبيعهما تحت اسم Chrysler Viper.

تم بيع سيارة دودج ZB I Viper في أوروبا خلال الفترة 2005-2006. وكانت أول طراز يُباع تحت علامة دودج، كجزء من استراتيجية مبيعات كرايسلر الجديدة للسوق الأوروبية. في المملكة المتحدة، تُعرف باسم Viper ، ولكنها بيعت باسم دودج SRT-10 ، لأن اسم Viper علامة تجارية مسجلة في المملكة المتحدة. [ 46 ]

نماذج خاصة

إصدار GT2 Champion

احتفت نسخة Viper GT2 Champion Edition بنجاحات سيارة Chrysler Viper GTS-R في سباقات السيارات.

في عام ١٩٩٨، تم طرح نسخة GT2 Champion Edition. بعد فوز فريق فايبر ببطولة FIA GT2 للفرق والسائقين في أكتوبر ١٩٩٧، شرع الفريق في تطوير طراز فريد من نوعه من فايبر يُسمى GT2 Champion Edition تخليدًا لذكرى هذا الفوز. وخلافًا للاعتقاد السائد، لم تُصمم نسخة GT2 Champion Edition لتلبية أي متطلبات اعتماد، إذ كانت الأولوية لسيارة السباق. لم يُنتج منها سوى ١٠٠ سيارة فقط.

بدأ الفريق العمل على المفهوم في نوفمبر 1997، وتمت الموافقة على مفهوم التصميم في يناير 1998، وأجزاء النموذج الأولي في فبراير 1998، والموافقة على السعر البالغ 85200 دولارًا في أبريل 1998، والإنتاج من 16 يونيو إلى 7 يوليو 1998. وكانت هذه المركبات هي الأولى التي تم بناؤها بترتيب تسلسلي لرقم تعريف المركبة (VIN)، حيث كانت أول مركبة تحمل الرقم 001 كآخر ثلاثة أرقام في رقم تعريف المركبة، وكانت آخر مركبة تحمل الرقم 100.

تشتهر سيارة GT2 بتصميمها الخارجي المميز، لا سيما لونها الأبيض المخطط بالأزرق، وجناحها الخلفي الكبير، وأجنحة التوجيه الأمامية، والفاصل الأمامي، والعتبات الجانبية، والعلم الأمريكي، وعجلات BBS، وشعار GTS-R، مما دفع الكثيرين إلى تسميتها بهذا الاسم. مع ذلك، كانت GTS-R نسخة السباقات من سيارة فايبر، وليست مخصصة للقيادة على الطرق العامة. كما تتميز GT2 بحزام أمان Oreca خماسي النقاط، ولوحة مركزية على لوحة القيادة تحمل رقم إنتاج السيارة الفريد.

زادت القدرة بمقدار 10 أحصنة لتصل إلى 460 حصانًا (343 كيلوواط) باستخدام فلتر هواء K&N وأنابيب ملساء تربط الفلتر بمدخل الهواء. كما زاد عزم الدوران إلى 500 رطل-قدم (678 نيوتن-متر) . [ 47 ] [ 48 ]    

نادي المتسابقين الأمريكيين

سيارة American Club Racer (ACR) هي طراز عالي الأداء من سيارة دودج فايبر، مصمم خصيصًا لحلبات السباق. وقد اشتهرت بأدائها المتميز على الحلبات، حيث سجلت سيارات ACR العديد من أزمنة اللفات على مختلف الحلبات. [ 49 ] [ 50 ]

كانت حزمة SR II ACR الأصلية حزمة اختيارية متاحة لسيارة Viper GTS موديل 1999.

طُرحت حزمة ACR لأول مرة كحزمة إضافية في الجيل الثاني من سيارة فايبر GTS موديل 1999. استخدمت حزمة ACR نفس فلتر الهواء K&N والأنابيب الملساء المستخدمة في طراز GT2 لزيادة القوة، بالإضافة إلى جنوط BBS . كما تم تركيب حزام أمان جديد بخمس نقاط يحمل شعار ACR لكل من السائق والراكب. في طراز عام 1999، تم تركيب مخمدات صدمات Koni قابلة للتعديل، ثم استُبدلت بمخمدات Dynamics لاحقًا في طراز عام 2000، مع زيادة معدلات صلابة النوابض. كانت حزمة ACR متوفرة بلون موحد أو بخطوط، مع تغيير خيارات الألوان سنويًا بالإضافة إلى شعار ACR. كانت الحزمة تأتي قياسيًا بدون مكيف هواء أو راديو، ولكن كان من الممكن إضافتها كخيار إضافي بقيمة 10,000 دولار. [ 51 ] [ 52 ]

تميزت النسختان ZB II و VX I من طائرة ACR بتحسينات ديناميكية هوائية كبيرة.

شهدت الإصدارات اللاحقة من سيارة ACR تحسينات جذرية، شملت إطارات شوارع أكثر انسيابية، [ 53 ] ونظام تعليق رياضي قابل للتعديل، ووزنًا أخف، ومكابح مُحسّنة، ومجموعة ديناميكية هوائية من ألياف الكربون أكثر قوة تُنتج مستويات عالية من قوة الضغط السفلي. كانت سيارة ACR من الجيل ZB II قادرة على توليد قوة ضغط سفلي تبلغ 454 كجم (1000 رطل) عند سرعة 241 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . [ 54 ] أما سيارة ACR من الجيل VX I، فقد أنتجت قوة ضغط سفلي تبلغ 680 كجم (1500 رطل) عند المنعطفات، و 907 كجم (2000 رطل) عند تجهيزها بخيار "حزمة الديناميكا الهوائية المتطرفة". انخفضت السرعات القصوى بشكل ملحوظ نتيجةً لمجموعات الديناميكا الهوائية المتخصصة، حيث فقدت ما يصل إلى 32 كم/ ساعة (20 ميل/ساعة) ، مقابل تحسين كبير في قدرة السيارة على الانعطاف. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]          

احتفاءً بانتهاء إنتاج سيارة دودج فايبر من الجيل ZB II، وسد الفجوة الزمنية بين توقف إنتاجها وإطلاق السيارة الجديدة، قدمت دودج نسخة محسّنة من سيارة ACR من الجيل ZB II، مصممة خصيصًا للمشاركة في سلسلة سباقات دودج فايبر كاب، كسيارة سباق مخصصة للحلبات فقط. أُطلق على هذه السيارة اسم فايبر ACR-X، وزُوّدت بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) ، ومجموعة جديدة من الجنيحات الأمامية، وعوادم طويلة من شركة American Racing Headers، بالإضافة إلى مواد جديدة، ساهمت، إلى جانب تصميم داخلي مُبسّط، في خفض وزنها إلى 1497 كيلوغرامًا (3300 رطل) . ووفقًا لشركة دودج، فقد تفوقت هذه السيارة على سيارة ACR القياسية التي كانت تحمل الرقم القياسي على حلبة لاغونا سيكا بحوالي ثلاث ثوانٍ (1:33.9 مقابل 1:31). ارتفع السعر بمقدار 12,000 دولار أمريكي، ليصل إلى 110,000 دولار، مع التخطيط لبدء الإنتاج في ربيع عام 2010. [ 58 ] في فبراير 2012، سجلت سيارة فايبر ACR-X زمنًا قدره 7:03.058 حول حلبة نوربورغرينغ ، وهو ما كان أسرع بأكثر من تسع ثوانٍ من سيارة فايبر ACR العادية. [ 59 ]    

سبق لسيارة ACR أن حاولت تسجيل أزمنة دورات على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف . ففي 14 سبتمبر 2011، أكملت سيارة ACR موديل 2010 سادس أسرع لفة لسيارة إنتاجية قانونية على الطرقات العامة، مسجلةً زمنًا قدره 7:12.13 دقيقة. [ 60 ] وادعى بيان صحفي صادر عن كرايسلر تسجيل رقم قياسي جديد لأسرع لفة لسيارة إنتاجية، على الرغم من تسجيل ثلاث لفات أسرع قبل ذلك بأكثر من عامين، وإن كان ذلك بواسطة سيارات متخصصة للغاية ومنخفضة الإنتاج. وفي أكتوبر 2015، سجلت سيارة ACR زمنًا غير رسمي قدره 7:01.67 دقيقة مع حزمة Extreme Aero، بقيادة دومينيك فارنباخر . [ 61 ] وبعد عامين، حظيت محاولة لجمع التبرعات عبر منصة GoFundMe لاستعادة الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، والتي أطلقها المتطوع روس أواسيس في عام 2017، بدعم من العديد من العلامات التجارية وسائقي السباقات. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] شهدت الرحلة ثلاث محاولات لإكمال لفة واحدة من قبل دومينيك فارنباخر ، وماريو فارنباخر ، ولانس ديفيد أرنولد . وانتهت الرحلة بتحطم سيارة فايبر ACR ومحاولة فاشلة لكسر الرقم القياسي البالغ 6:52.01 الذي حققته سيارة لامبورغيني هوراكان بيرفورمانتي ، صاحبة المركز الثاني في فئة السيارات المرخصة للسير على الطرق العامة . [ 65 ] ومع ذلك، تمكن الفريق من جعل فايبر ACR أسرع سيارة أمريكية ذات دفع خلفي (بدون أي مساعدة إضافية) وناقل حركة يدوي تجتاز الحلبة في ذلك الوقت. كما ساهم زمن اللفة في وصول السيارة إلى المركز الخامس في فئة السيارات المرخصة للسير على الطرق العامة وقت محاولة إكمال اللفة. [ 66 ]

سيارات اختبارية

لطالما كانت السيارات النموذجية من طراز فايبر بمثابة مقدمة للطرازات المستقبلية، أو سيارات تجريبية تعرض الخيارات والميزات المتاحة لطرازات فايبر، أو كطرازات مختلفة تمامًا تستخدم فايبر كمنصة.

سيارة دودج فايبر جي تي إس-آر الاختبارية لعام 2000 في متحف والتر بي كرايسلر .

في عام 2000، كشفت دودج النقاب عن سيارة فايبر جي تي إس-آر الاختبارية. تولى المصمم الياباني أوسامو شيكادو تصميم الهيكل الخارجي للسيارة، الذي كان أقل ارتفاعًا بثلاث بوصات وأعرض ببوصتين من سيارة فايبر الإنتاجية في ذلك الوقت. استخدم شيكادو خطوطًا مستوحاة من سباقات السيارات مع مظهر رياضي جريء. تم تكييف معظم هذه العناصر التصميمية مع الجيل الأول من فايبر، ZB I، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية. وشملت هذه العناصر خط حزام مرتفع، وفتحة تهوية جانبية، وشكل رفرف خلفي بارز، وانحناء جانبي أكثر وضوحًا. عند النظر إليها من الأعلى، يصبح الشريط الممتد من الأمام إلى الخلف مدببًا. على عكس معظم السيارات الاختبارية، صُممت سيارة فايبر الاختبارية لعام 2000 كسيارة متكاملة. تتميز بمقصورة داخلية عملية بالكامل مزودة بتكييف هواء، ودواسات قابلة للتعديل، ونظام صوتي فاخر. صُنعت نسخة واحدة فقط منها بمحرك V10 ذي حوض زيت جاف، ينتج 500 حصان (373 كيلوواط) ، أي بزيادة 50 حصانًا عن الطراز السابق، وعزم دوران 500 رطل-قدم (678 نيوتن-متر) . الهيكل عبارة عن غلاف واحد مصبوب من ألياف الكربون، مع بعض التغييرات الطفيفة مقارنةً بالطراز السابق. تم تقليص المسافة بين العتبة والسقف بمقدار بوصة ونصف، مما يمنح السيارة، إلى جانب خفض ارتفاع الشاسيه بمقدار بوصتين، مظهرًا أكثر انخفاضًا. كما تمت زيادة قاعدة العجلات بمقدار ثلاث بوصات، وعرض المحور بمقدار بوصتين. وتم أيضًا إطالة الأبواب، مما يُسهّل، مع قاعدة العجلات الأطول، الدخول والخروج من السيارة. المكابح عبارة عن أقراص مهواة بقطر 14 بوصة مزودة بملاقط بأربعة مكابس. أما العجلات الأمامية فهي بقياس 19 بوصة مزودة بإطارات جوديير P285/30 ZR، بينما العجلات الخلفية بقياس 20 بوصة مزودة بإطارات P335/30 ZR. [ 67 ]    

في معرض سيما 2003 ، عرضت كرايسلر سيارة فايبر SRT-10 كاربون الاختبارية. يُستمد اسم السيارة من ألياف الكربون المستخدمة لتقليل وزنها بمقدار 150  رطلاً، ليصل الوزن الإجمالي إلى 3200  رطل. لكن الأهم من ذلك، كانت تعديلات المحرك التي رفعت قوته إلى 625 حصانًا (466 كيلوواط) ؛ ولم تُذكر أرقام عزم الدوران أو عدد دورات المحرك في الدقيقة. إلى جانب السقف الصلب المصنوع من ألياف الكربون، أُضيف فاصل هواء أمامي وجناح خلفي؛ إلا أن هذه الأجزاء لم تكن بنفس أهمية تلك الموجودة في سيارة SRT-10 ACR اللاحقة، ولم تُقدم أي معلومات عن قوة الدفع السفلي/مقاومة الهواء لإثبات فعاليتها. استُخدمت هذه السيارة لاحقًا كنموذج أولي لتطوير الجيل الخامس من SRT فايبر. لم تعد السيارة معروضة، وتمت إزالة معظم أجزائها الخاصة خلال تطوير الجيل الخامس الجديد من فايبر. [ 68 ]  

سيارة فايبر موبار الاختبارية لعام 2007 في معرض ديترويت للسيارات لعام 2007 .

ظهر نموذج أولي لسيارة فايبر بقوة 675 حصانًا (503 كيلوواط) في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2007 تحت اسم "فايبر موبار كونسبت". ورغم عدم تأكيد ذلك رسميًا، بدا أن هذا النموذج كان بمثابة لمحة أولية عن الجيل القادم آنذاك من سيارة ACR، ZB II. وقد باعت شركة موبار قطع غيار عالية الأداء من هذه السيارة .  

سيارة دودج كوبرهيد موديل 1997 في متحف والتر بي. كرايسلر .

استُخدمت سيارة دودج فايبر كمنصة لسيارتين اختباريتين سابقتين. كانت دودج كوبرهيد سيارة اختبارية مصممة لتكون سيارة أرخص وأكثر رشاقة للمشترين غير القادرين على شراء فايبر. [ 69 ] زُوّدت بمحرك كرايسلر V6 سعة 2.7 لتر بدلاً من محرك فايبر V10، الذي كان يُنتج 220 حصانًا (164 كيلوواط؛ 223 حصانًا متريًا) . أنتجت دودج إصدارًا محدودًا من دودج فايبر كوبرهيد، بطلاء نحاسي اللون مشابه للسيارة الاختبارية، بالإضافة إلى تغييرات أخرى. أما كرايسلر فايرباور ، فكانت سيارة اختبارية مبنية على هيكل فايبر، وكان من المفترض أن تُزوّد ​​بمحرك هيمي V8 مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي . ومثل كوبرهيد، كان من المفترض أن يكون سعرها أقل من الطرازات الأخرى. لم تصل أي من السيارتين إلى مرحلة الإنتاج. [ 70 ]   

كان نموذج SEMA بمثابة معاينة لأجزاء Mopar الاختيارية للجيل الخامس من سيارة Viper. [ 71 ] [ 72 ] شملت التغييرات لون الهيكل الأصفر، وأجزاء حجرة المحرك المصنوعة من ألياف الكربون، ودعامة عرضية مكشوفة من ألياف الكربون بلمسة نهائية من الساتان مع شعار "Stryker" محفور في المنتصف، وغطاء محرك من ألياف الكربون والألومنيوم، وغطاء تعبئة زيت من الألومنيوم، وحزمة ديناميكية هوائية من ألياف الكربون، ونوابض لولبية من Mopar، ومقصورة داخلية سوداء بالكامل مع لمسات صفراء، ومقاعد Sabelt صلبة مع حزام أمان بست نقاط، وحواف مقاعد من جلد Katzkin الأسود مع لمسات صفراء في الثقوب، ومقبض ناقل حركة من الألومنيوم المصقول من Mopar، وإطارات وأدوات تحكم في نظام التكييف والتهوية من الألومنيوم المصقول، وحقيبة فاصلة من ألياف الكربون مع حامل كاميرا عالمي مدمج سريع الفك، وواقيات عتبات أبواب من الكروم المصقول مع شعار Viper، ومجموعة دواسات Mopar اللامعة من الألومنيوم المصقول بالرمل مستوحاة من سباقات السيارات مع شعار Viper محفور في الدواسات، ودواسة مسند القدم مع شعار "Stryker"، وعجلات "Track Pack" اختيارية مطلية باللون الأسود اللامع، وخطاف سحب أمامي ومجموعة مصابيح ضباب LED. تم بيع الأجزاء الموجودة في نموذج SEMA كمكونات لعام 2013. [ 73 ] [ 74 ]

سباق

كانت سيارة دودج فايبر RT/10 المعدلة التابعة لفريق Rent-A-Car Racing والتي استخدمت في سباق لومان 24 ساعة عام 1994 أول سيارة فايبر معروفة تدخل السباقات.

كان أول ظهور لسيارة فايبر في سباق سيارات عام 1994، حيث شارك فريق رينت-أ-كار ريسينغ الفرنسي بسيارتين من طراز فايبر RT/10 في سباق لومان 24 ساعة عام 1994 كفريق مستقل، وكانت هذه أول مشاركة لسيارة فايبر في سباق التحمل السنوي لومان 24 ساعة . أنهت السيارة رقم 40، بقيادة رينيه أرنو ، وبرتراند بالاس، وجاستن بيل ، السباق في المركز الثاني عشر إجمالاً والثالث في فئة LM-GT1. أما السيارة رقم 41 بقيادة فيليب غاش ، وفرانسوا ميغو ، ودينيس مورين، فلم تُصنّف. [ 75 ]

على مدار الأجيال الثلاثة من سيارة فايبر، قامت دودج بتطوير ودعم ثلاثة إصدارات، وهي SR II و ZB I و VX I. وقد حققت سيارة فايبر ما مجموعه 62 بطولة في أكثر من عشرين عامًا من المنافسة.

جي تي إس-آر

SR II

حققت سيارة كرايسلر فايبر جي تي إس-آر (المصورة في سباق لومان 24 ساعة عام 2003 ) نجاحًا كبيرًا، حيث فازت بما مجموعه 47 لقبًا.

على الرغم من أن سيارة فايبر لم تكن مصممة في الأصل للمنافسة في رياضة السيارات ، إلا أن شركة كرايسلر تبنت الفكرة في عام 1995 بهدف تسويقها وتحسين صورتها العامة. [ 76 ] استعانت كرايسلر بالعديد من المجموعات، بما في ذلك أوريكا ، ورينارد موتورسبورت ، ورايلي آند سكوت، للمساعدة في تطويرها، وفي عام 1996، تم تصنيع أول سيارة فايبر جي تي إس-آر . [ 77 ] شهدت النماذج العشرة الأولى تصنيع سبع سيارات من قبل كرايسلر في ديترويت ، ميشيغان، وثلاث سيارات من قبل أوريكا في ماغني-كور ، فرنسا . [ 77 ] كانت هذه أول سيارة للشركة يتم تطويرها باستخدام التصميم بمساعدة الحاسوب . [ 78 ]

ظهرت السيارة لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1996، وحققت المركز التاسع والعشرين في الترتيب العام. كما شاركت كرايسلر بسيارة فايبر جي تي إس-آر في سباق لومان للمرة الأولى عام 1996 ، كفريق مصنعي بالتعاون مع كاناسكا ساوثويند موتورسبورت وأوريكا . تحسن أداء السيارة بسرعة مع مرور الوقت، حيث حققت السيارة العديد من الانتصارات في الأحداث الخاصة، بما في ذلك ثلاثة انتصارات متتالية في فئتها في سباق لومان 24 ساعة في أعوام 1998 و 1999 و 2000 ، وفوز شامل في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 2000 ، وفوزين متتاليين في سباق سبا 24 ساعة في عامي 2001 و2002. [ 79 ] في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة ، حقق فريق زاكسبييد انتصارات في أعوام 1999 و2001 و2002 بسيارة فايبر جي تي إس-آر المزودة بمحرك V8 ، حيث فرضت قيود المحرك حدًا أقصى للإزاحة يبلغ 6.2 لتر ومنعت الفريق من استخدام محرك V10 الأساسي سعة 8.0 لتر. [ 80 ] أسفرت جهود أوريكا في سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 1999 عن تحقيقها تسعة انتصارات والفوز باللقب العام، بالإضافة إلى فوز آخر لفريق بول بلموندو للسباقات . كما احتلت أوريكا وتشامبرلين إنجينيرينغ المركزين الأول والثاني على التوالي في ترتيب بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى لعام 1999 .

عند وقت تقاعدها، شاركت سيارة فايبر جي تي إس-آر في 445 سباقًا وحصلت على 47 بطولة (23 بطولة للفرق، و24 بطولة للسائقين)، و162 فوزًا، و213 منصة تتويج، و117 مركز انطلاق أول.

VX I

سيارة SRT Viper GTS-R في سباق Petit Le Mans لعام 2012 .

عادت شارة GTS-R في عام 2012 مع الجيل الثالث من سيارة فايبر . صُممت وبُنيت سيارة SRT Viper GTS-R من قِبل SRT Motorsports و Riley Technologies لفئة LM GTE ، وكُشف عنها في معرض نيويورك للسيارات 2012 ، وخاضت أول سباق لها في تحدي ميد-أوهايو للسيارات الرياضية 2012. شاركت سيارتان من طراز GTS-R في السباق، حيث قاد السيارة رقم 91 كل من كونو ويتمر ودومينيك فارنباخر ، بينما قاد السيارة رقم 93 كل من مارك جوسينز وتومي كيندال .

مع سيارة GTS-R الجديدة، عاد اسم فايبر إلى حلبة لومان في سباق لومان 24 ساعة عام 2013 بعد غياب دام عدة سنوات عن سباقات التحمل. شجعت لوائح توازن الأداء السيارة على العمل بحد دوران منخفض بشكل غير معتاد يبلغ 4700  دورة في الدقيقة في لومان، مستفيدةً من عزم الدوران المنخفض لمحرك V10 الكبير. [ 81 ] [ 82 ] لم تكن سيارة فايبر GTS-R مميزة في مشاركتيها في لومان، حيث احتلت المركز الثامن في فئتها عام 2013 وانسحبت عام 2014. [ 83 ]

حققت سيارة فايبر جي تي إس-آر أنجح إنجازاتها في بطولة يونايتد سبورتس كار لعام 2014 ، حيث فازت، ضمن فئة جي تي إل إم مع فريق إس آر تي موتورسبورتس ، بسباق بريك يارد جراند بريكس وسباق لون ستار لومان لعام 2014، لتتوج بلقبي السائقين والفرق مع كونو ويتمر . [ 84 ] وعلى الرغم من فوزها بالبطولة، أنهت شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز برنامجها المصنعي في نهاية الموسم، ما أدى فعلياً إلى إيقاف إنتاج فايبر جي تي إس-آر. [ 85 ]

كوبيه المنافسة

سيارة دودج فايبر كومبيتشن كوبيه في سباق برشلونة 24 ساعة لعام 2015 .

تم الكشف عن سيارة سباق جديدة تُدعى دودج فايبر كومبيتشن كوبيه للجيل الثاني من فايبر . كانت في الأصل سيارة سباق من نفس النوع، ثم تم تعديلها لاحقًا لسباقات المجموعة جي تي 3. [ 86 ]

صُممت السيارة الجديدة بهيكل من ألياف الكربون المركبة على إطار فولاذي أنبوبي، بدون أي كسوة داخلية، ومزودة بقفص حماية من الانقلاب مطابق لمعايير الاتحاد الدولي للسيارات ، ونظام تعليق مُعاد ضبطه، ومعدات أمان جديدة، وتصميم كوبيه مُعاد تصميمه. [ 87 ] شملت التعديلات الميكانيكية على سيارة فايبر خزان وقود سعة 27 جالونًا، ومبردًا للترس التفاضلي، ومكابح موجهة، ونظام تبريد مُحسّن للسائق والمحرك، وحوض زيت ذو غطاء سفلي، وعجلة موازنة منخفضة القصور الذاتي، ونظام تعليق مُحسّن مزدوج الترقوة، ووصلات جديدة لأذرع التحكم بمحامل كروية، ومخمدات لولبية قابلة للتعديل ثنائي الاتجاه، وقضيب مانع للانقلاب خلفي من نوع الشفرة قابل للتعديل من قِبل السائق. كما أُضيف نظام تحكم في توزيع قوة الكبح إلى نظام منع انغلاق المكابح. [ 88 ] احتفظت سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه بمحرك V10 سعة 8.3 لتر من سيارة فايبر المخصصة للطرقات، ولكنها زادت من قوتها وعزم دورانها إلى 520 حصانًا (388 كيلوواط؛ 527 حصانًا متريًا) و 540 رطلًا قدمًا (732 نيوتن متر) . [ 87 ] في اختبار أجرته مجلة "كار أند درايفر" في مايو 2004 ، سجلت سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0-97 كم/ساعة) في 3.1 ثانية، ومن 0 إلى 100 ميل في الساعة (0-161 كم/ساعة) في 7.0 ثانية، ومن 0 إلى 150 ميلًا في الساعة (0-241 كم/ساعة) في 15.6 ثانية، وقطعت ربع ميل في 11.2 ثانية بسرعة 130 ميلًا في الساعة (210 كم/ساعة) ، وقوة تسارع جانبي (G-force) بلغت 1.19 g على سطح اختبار انزلاقي بطول 300 قدم. [ 87 ]             

في وقت لاحق من إنتاج السيارة، عادت شركة أوريكا لمساعدة سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه على تلبية لوائح المجموعة جي تي 3 ، وفي عام 2006، تم تصميم سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه جي تي 3 استعدادًا لبطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي 3 الأوروبية لعام 2006. تنافست ثلاثة فرق بسيارة فايبر الجديدة، وكاد فريق ريسينغ لوجستيك أن يفوز بالبطولة، لكنه اكتفى بالمركز الثاني، بينما حلّ فريق ريسينغ بوكس ​​في المركز الثالث، وتراجع فريق بوشيلون ريسينغ إلى المركز التاسع في الترتيب العام. في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية ، تمكنت سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه جي تي 3 من الفوز ببطولتين متتاليتين في عامي 2007 و 2008 . إلا أن التطور السريع من الشركات المصنعة المنافسة أدى في النهاية إلى تخلف سيارة فايبر عن الركب. [ 86 ]

تم إنتاج 150 وحدة من سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه. وفي 335 سباقاً، حصدت سيارة فايبر كومبيتشن كوبيه 12 بطولة (6 فرق، 6 سائقين)، و45 فوزاً، و60 منصة تتويج، و16 مركز انطلاق أول.

جي تي 3-آر

سيارة SRT Viper GT3-R في سباق أوك تري جراند بريكس 2014 .

طُرحت سيارة فايبر GT3-R في النصف الثاني من عام 2013 بسعر يُقدّر بـ 459,000 دولار أمريكي، وكانت بمثابة نسخة المجموعة GT3 من سيارة GTS-R. وكما هو الحال مع نظيرتها LM GTE ، طُوّرت هذه السيارة من قِبل SRT Motorsports و Riley Technologies ، وتحتفظ بالعديد من أجزائها الداخلية، بما في ذلك محرك V10 سعة 8.4 لتر القادر على توليد قوة 680 حصانًا (507 كيلوواط؛ 689 حصانًا متريًا) دون أي قيود. [ 89 ] وكانت ثاني سيارة سباق GT3 من دودج، خلفًا لسيارة Competition Coupe. [ 90 ]   

حقق فريق فايبر جي تي 3-آر فوزه الأول في 13 يوليو 2014، محققًا انتصارات في كندا في سباق جائزة موسبورت الكبرى للسيارات الرياضية لعام 2014 ضمن فئة جي تي دي في بطولة السيارات الرياضية المتحدة لعام 2014 ، بالإضافة إلى فوزه في سباقين من سباقات شوارع تورنتو الداعمة لعطلة نهاية الأسبوع في بطولة بيريللي العالمية للتحدي لعام 2014. [ 91 ] [ 92 ] كما فاز فريق ريس آرت الهولندي المشارك في بطولة سوبركار تشالنج ببطولة فئة سوبر جي تي لعامي 2014 و2015 بسيارة فايبر جي تي 3-آر. [ 93 ]

وسائط

مسلسل تلفزيوني عن الأفعى

أطلقت كرايسلر مسلسلًا تلفزيونيًا بعنوان "فايبر" عام 1994 كأداة ترويجية لسيارة فايبر. استمر عرض المسلسل حتى عام 1998، حيث عُرض لموسم واحد على قناة NBC وثلاثة مواسم لاحقة عبر قنوات أخرى. تدور أحداث "فايبر" حول فرقة عمل خاصة أنشأتها الحكومة الفيدرالية لمكافحة الجريمة في مدينة مترو الخيالية بولاية كاليفورنيا، والتي تتعرض باستمرار لموجات إجرامية متتالية. سلاح هذه الفرقة هو مركبة هجومية رمادية اللون تُعرف باسم " المدافع" ، وهي في الواقع سيارة دودج فايبر RT/10 رودستر (ثم لاحقًا، فايبر GTS كوبيه). تدور أحداث المسلسل في "المستقبل القريب". كانت سيارات كرايسلر أو الشركات التابعة لها هي العلامة التجارية الرئيسية للسيارات التي ظهرت في المسلسل. عُرض المسلسل على قناة NBC لموسم واحد عام 1994، قبل أن يُعاد عرضه بعد عامين لثلاثة مواسم أخرى عبر قنوات أخرى. كما عُرضت حلقات مُعادة من المسلسل على قناتي Sci-Fi وUSA Network.

صُممت سيارة فايبر ديفندر، السيارة النجمية، على يد مهندسي شركة كرايسلر، على عكس معظم سيارات أفلام هوليوود والتلفزيون التي عادةً ما تُعدّل من قِبل مصممي الأفلام. بُنيت السيارة على هيكل RT/10 مُعدّل بشكل كبير، وهي نموذج أولي عملي بالكامل. صُنع منها 14 سيارة فقط. أما التصميم الخارجي للسيارة فقد أبدعه مصمم كرايسلر ستيف فيريرو.

إن "المدافع" عبارة عن مركبة هجومية خيالية يقال إنها مركبة متطورة للغاية (على عكس الطبيعة البسيطة لسيارة فايبر العادية) يمكنها، بضغطة زر، أن تتحول من سيارة RT/10 حمراء (لاحقًا سيارة GTS زرقاء) إلى سيارة كوبيه مدرعة مسلحة رمادية/فضية.

ألعاب فيديو مستوحاة من الأفعى

تظهر سيارة دودج فايبر (SR II) حصريًا في لعبة فايبر ريسينغ ثلاثية الأبعاد، التي أنتجتها شركة مونستر جيمز إنكوربوريتد ( MGI ) وسيرا أون لاين عام 1998. وفي عام 1998، أصدرت سيجا بينبول لعبة فايبر نايت درايفين . [ 94 ]

غلاف لعبة فيديو

ظهرت سيارة SRT Viper GTS على غلاف لعبة Forza Horizon لجهاز Xbox 360. وهي أيضاً أول سيارة يقودها اللاعب في تلك اللعبة.

ظهرت سيارة Viper SRT10 على غلاف لعبة Racedriver: GRID (2008) ، وإن كان ذلك مع مجموعة هيكل مبنية على تعديل Viper Venom 1000 بواسطة Hennessey.

كما ظهرت سيارة فايبر على غلاف لعبة Test Drive 5 (نسخة NTSC) وغلاف لعبة Test Drive 6 .

ظهرت سيارة دودج فايبر على الغلاف الأمامي لإصدار "US Tuned" الخاص بأمريكا الشمالية من مجلة Auto Modellista . [ 95 ]

ملحوظات

مراجع

  1. 1 2 "اختيار هاجرتي لسوق السيارات الصاعدة لعام 2020: دودج فايبر جي تي إس 1996-2002" . هاجرتي ميديا . 6 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .
  2. ↑ لانغنيس، ترافيس (26 أغسطس 2025). "لماذا تُعدّ سيارة دودج فايبر الأسطورية واحدة من أصعب السيارات الخارقة التي يمكنك قيادتها؟" . سلاش جير . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .
  3. ↑ مايز، كيلسي (30 يونيو 2014). "مؤشر السيارات الأمريكية الصنع لعام 2014" . Cars.com . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
  4. ↑ "معلومات وإحصائيات إنتاج دودج فايبر" . متجر فايبر . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2023 .
  5. ↑ "نادي الأفاعي الأمريكي" . www.theviperregistry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2023 .
  6. ↑ لام، مايكل. "كاروتزيريا الأمريكية" . قناة السيارات . تم الاسترجاع في 17 مايو 2012 .
  7. ↑ بروتون، مايكل (25 نوفمبر 2024). "دودج فايبر: صعود وسقوط سيارة خارقة محبوبة لدى الجماهير" . سلاش جير . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .
  8. ↑ ليفين، دورون ب. (1995). خلف عجلة القيادة في كرايسلر: إرث إياكوكا . هاركورت بريس. ص 110. ISBN  0-15-111703-9.
  9. ↑ كيف أثرت لامبورغيني على سيارة دودج فايبر V10 الأسطورية ، slashgear.com، أليكس هيفسي، 8 فبراير 2023
  10. ↑ "معرض مميز - سيارة دودج فايبر بيس كار" . متحف حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  11. 1 2 3 ليفين، دورون ب. (1995). خلف عجلة القيادة في كرايسلر: إرث إياكوكا . هاركورت بريس. ص 88. ISBN  0-15-111703-9.
  12. ↑ "سيارة دودج فايبر RT/10 تتصدر سباق إندي 500 الخامس والسبعين" . أخبار السيارات . 24 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  13. ↑ السيارة: التاريخ المرئي الشامل للسيارات . دار بنغوين للنشر. 2011. ص 296. ISBN  9780756689384تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2018 .
  14. ↑ "جدول المركبات" . Fueleconomy.gov. 10 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  15. ↑ "مواصفات دودج فايبر (1992-1994)" . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
  16. ↑ "تاريخ دودج فايبر من الفكرة إلى الجيل الحالي" . Edmunds.com. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  17. ↑ "تاريخ دودج فايبر" . إدموندز .
  18. ↑ "فايبر" . Shelby-dodge.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  19. ↑ "دودج فايبر الأصلية: 1992-2002 بما في ذلك RT/10 و GTS" . allpar.com . 16 نوفمبر 2020.
  20. ↑ "معلومات وإحصائيات عن الجيل الثاني من سيارة دودج فايبر RT-10 و GTS، موديلات 1997، 1998، 1999، 2000، 2001، 2002 " . theviperstore.com
  21. ↑ وينفيلد، باري (مايو 2002). "دودج فايبر إس آر تي-10 موديل 2003" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2018 .
  22. ↑ مرسيدس-بنز. "بدأ تطوير مرسيدس SLS AMG كجيل جديد من دودج فايبر" . Motor1.com . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2020 .
  23. ↑ "صور تجسسية: الكشف عن نموذج اختبار مرسيدس" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
  24. ↑ ستون، مات (3 يناير 2006). "اختبار قيادة: دودج فايبر إس آر تي 10 كوبيه 2006" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2018 .
  25. ↑ "مواصفات دودج فايبر 2006" . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2007 .
  26. ↑ "مواصفات وتحديثات دودج [ فايبر 2008 ] " . كرايسلر . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2008 .
  27. ↑ "نظرة أولى: سيارة دودج فايبر كوبيه وكابريوليه موديل 2008" . مجلة موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2008 .
  28. ↑ "مراجعة دودج فايبر SRT10 ACR موديل 2008-2010 على موقع توب سبيد" . توب سبيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2018 .
  29. ↑ روس، جيفري ن. (4 نوفمبر 2009). "الرئيس التنفيذي لعلامة دودج للسيارات يؤكد نهاية إنتاج فايبر" . Autotropolis.com. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2009 .
  30. ↑ "آخر سيارة دودج فايبر تغادر خط الإنتاج" . DragTimes.com. 2 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2010 .
  31. ↑ هيلويج، إد (16 يونيو 2010). "بدأت مرسيدس-بنز SLS كجيل جديد من دودج فايبر" . insideline. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2015 .
  32. ↑ إيموندز، دان (1 يوليو 2010). "انتهاء إنتاج دودج فايبر" . موقع insideline. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2013 .
  33. ↑ «تأكيد طرح سيارة دودج فايبر 2012، وتوقع طرح أسهم كرايسلر للاكتتاب العام في عام 2011» . كيليز بلو بوك. 20 سبتمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2010 .
  34. ↑ لافرينك، دامون (15 سبتمبر 2010). "ماركيوني يعرض سيارة دودج فايبر 2012 في اجتماع مع الوكلاء" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2010 .
  35. ↑ بوديت، نيل إي؛ بينيت، جيف (15 سبتمبر 2010). "كرايسلر تخطط لإطلاق وابل من الطرازات الجديدة لمواجهة الركود". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. ب3. 
  36. ↑ "نادي فايبر الأمريكي: مجموعة إطلاق سيارة SRT فايبر 2013" . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2012 .
  37. ↑ ويرت، راي (4 أبريل 2012). "سيارة إس آر تي فايبر 2013: عودة الأفعى!" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2015 .
  38. ↑ كورزينيفسكي، جيريمي (4 أبريل 2012). "سيارة SRT فايبر 2013 تعود بقوة 640 حصانًا، وتعود إلى حلبات السباق" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2015 .
  39. ↑ إيريسون، نيلسون (8 أغسطس 2014). "مراجعة سيارة دودج فايبر إس آر تي 2014: التقييمات، المواصفات، الأسعار، والصور" . موقع ذا كار كونكشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  40. ↑ "توقف إنتاج سيارة SRT Viper وسط تباطؤ المبيعات" . أوتوويك. 19 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  41. ↑ "استئناف إنتاج سيارة دودج فايبر 2015 بفضل المبيعات المزدهرة" . تورك نيوز. 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  42. ↑ «كشف اتفاق العمل عن توقف إنتاج دودج فايبر في عام 2017» . أوتوويك. 16 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  43. ↑ مايك كونور (13 يناير 2016). "إلغاء إنتاج دودج فايبر لعدم إمكانية تركيب وسائد هوائية جانبية" . Motortrend.com . تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2016 .
  44. ↑ فيدر، جويل (29 مايو 2026). "رئيس قسم SRT يقول إن عصر دودج فايبر قد انتهى" . ذا درايف . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2026 .
  45. ↑ "شركة فيات كرايسلر توقف إنتاج سيارة فايبر وتغلق مصنع ديترويت" . fortune.com .
  46. ↑ "مراجعات سيارة دودج SRT-10" . evo. 24 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  47. ↑ "سيارة دودج فايبر جي تي إس جي تي 2 إصدار البطولة موديل 1998" . موقع برينغ أ تريلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  48. ↑ ستون، مات (24 ديسمبر 2003). "اختبار قيادة: دودج فايبر جي تي 2 موديل 1999" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2020 .
  49. ↑ شركة ذات مسؤولية محدودة، FCA US. "سيارة دودج فايبر ACR موديل 2016 هي ملكة الأداء بلا منازع" . www.prnewswire.com (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2020 .
  50. ↑ أندرو ديل، كول (2016). "أرقام دودج فايبر ACR القياسية الـ 13 على الحلبة أكثر إثارة للإعجاب مما يدركه أي شخص" .
  51. ↑ لاسا، تود (18 أكتوبر 1998). "دودج فايبر ACR موديل 1999: علاج للذهب العادي" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2020 .
  52. ↑ "مراجعة محرري سيارة دودج فايبر ACR المستعملة موديل 1999-2002 | مراجعات السيارات | Auto123" . auto123.com . 22 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  53. ↑ "نظرة شاملة على إطار كومهو إكستا V720 ACR" . www.tirerack.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2017 .
  54. ↑ "تجربة قيادة سيارة دودج فايبر ACR موديل 2008" . مجلة Popular Mechanics . 28 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2018 .
  55. ↑ "التوأمان الشريران: دودج فايبر SRT10 ضد SRT10 ACR" . مجلة رود آند تراك . 2 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2018 .
  56. ↑ سميث، ستيفن كول (17 يوليو 2015). "مراجعة دودج فايبر ACR موديل 2016" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  57. ↑ كويروغا، توني (18 يوليو 2015). "تجربة القيادة الأولى: دودج فايبر ACR موديل 2016" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2022 .
  58. ↑ بات، رون (10 ديسمبر 2009). "دودج تكشف عن سيارة السباق الجاهزة فايبر SRT10 ACR-X؛ ستنطلق على الحلبات الصيف المقبل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2009 .
  59. ↑ فيليبس، درو (22 فبراير 2012). "سيارة SRT Viper ACR-X المخصصة للسباقات فقط تقطع حلبة نوربورغرينغ في 7:03.058 دقيقة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2012 .
  60. ↑ مجموعة كرايسلر (27 سبتمبر 2011). "سيارة دودج فايبر SRT10 ACR تستعيد الرقم القياسي لأسرع لفة لسيارة إنتاجية على حلبة نوربورغرينغ بزمن 7:12.13" (بيان صحفي). PRNewswire . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2012 .
  61. ↑ «حققت سيارة فايبر ACR موديل 2016 زمنًا قدره 7:01.67 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ في أكتوبر الماضي» . HorsepowerKings.com . 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2017 .
  62. ↑ "GoFundMe - استعادة سجل الحلبة" . gofundme.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2017 .
  63. ↑ "مالكو سيارات فايبر يجمعون التبرعات لمحاولة أخيرة لتحطيم الرقم القياسي العالمي على حلبة نوربورغرينغ" . مجلة رود آند تراك . ١٩ يناير ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٤ أبريل ٢٠١٧ .
  64. ↑ فيجايينثيران، فيكنيش (25 يوليو 2017). "سيارة دودج فايبر ACR تستعد لمحاولة تحطيم الرقم القياسي لأسرع لفة في حلبة نوربورغرينغ" . موتور أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2017 .
  65. ↑ «تحطمت إحدى سيارات فايبر ACR التي كانت تحاول تحطيم الرقم القياسي في حلبة نوربورغرينغ » أخبار AutoGuide.com» . أخبار AutoGuide.com . 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 . 
  66. ↑ "سيارة دودج فايبر ACR تسجل زمن لفة 7:01.3 في محاولتها الأخيرة على حلبة نوربورغرينغ" . مجلة رود آند تراك . 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2017 .
  67. ↑ نيلسون، مات (18 يوليو 2025). "سيارة فايبر الاختبارية هذه مزودة بمحرك بقوة 500 حصان" . كارباز . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .
  68. ↑ بات، رون (15 سبتمبر 2009). "دودج فايبر إس آر تي-10 كاربون" . إنسايد لاين. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2015 .
  69. ↑ "مقارنة: سيارة دودج كوبرهيد الاختبارية مقابل سيارة دودج تشالنجر آر/تي إس إي موديل 1970" . www.motortrend.com . تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2012 .
  70. ↑ "كرايسلر لن تصنع سيارة فاير باور" . موقع Leftlanenews.com. 22 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2010 .
  71. ↑ "كرايسلر تستعرض سياراتها المعروضة في معرض سيما" .
  72. ↑ "مجموعة كرايسلر المحدودة تكشف عن سيارات مخصصة متجهة إلى معرض سيما 2012" (بيان صحفي).
  73. ↑ "سيارة SRT Viper موديل 2013 مع ملحقات Mopar تتألق في معرض SEMA" .
  74. ↑ "موبار تعلن عن قطع غيار وإكسسوارات عالية الأداء لسيارة SRT Viper الجديدة كلياً لعام 2013" (بيان صحفي).
  75. ↑ "سيارة دودج فايبر RT-10 موديل 1994 من سباق لومان الكلاسيكي تبحث عن مشترٍ" . سباق لومان 24 ساعة . 4 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
  76. ↑ بيل، لوكاس (14 أكتوبر 2024). "لا شيء يضاهي متعة قيادة سيارة فايبر السباقية" . مجلة رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
  77. 1 2 غودوين، غراهام (19 مايو 2023). "مزاد آر إم سوثبيز لومان المباشر، كرايسلر فايبر جي تي إس-آر سي 3" . www.dailysportscar.com . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2026 .
  78. ↑ شريبر، روني (2 سبتمبر 2025). "ميلاد سيارة فايبر وكيف سارت في سباقات السيارات" . هاجرتي ميديا . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2026 .
  79. ↑ تسوي، كريس (8 يونيو 2023). "شاهد سيارة فايبر جي تي إس-آر الفائزة بسباق لومان عام 1996 وهي تنطلق على الحلبة قبل عرضها في المزاد" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
  80. ↑ غودوين، غراهام (3 يناير 2017). "وداع 2016: الأفعى، الجزء 3، ملحمة زاكسبيد" . www.dailysportscar.com . تاريخ الاسترجاع: 29 يونيو 2016 .
  81. ↑ بيلي، شون (4 أبريل 2012). "سيارة SRT Viper GTS-R موديل 2013" . مجلة رود آند تراك . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2023 .
  82. ↑ هامر، جون (15 يونيو 2018). "أين هم الآن؟ سيارات فايبر GTS-R من الجيل الخامس" . دودج جراج . تم الاسترجاع في 7 مارس 2023 .
  83. ↑ سيباوغ، كريستيان (25 مارس 2014). "انسحاب سيارة إس آر تي فايبر من سباق لومان" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2014 .
  84. ↑ كرام، تشارلز (8 أكتوبر 2014). "سيارة دودج فايبر 2014 تختتم مسيرتها متوجةً بألقاب بطولة السيارات الرياضية المتحدة" . www.autoweb.com . تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2016 .
  85. ↑ بانايت، ميرسيا (7 أكتوبر 2014). "كرايسلر تُنهي برنامج سباقات دودج فايبر جي تي إس-آر التابع لفريق إس آر تي موتورسبورتس" . أوتو إيفولوشن . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
  86. 1 2 غودوين، غراهام (3 يناير 2017). "وداع 2016: الأفعى، الجزء 2" . www.dailysportscar.com . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2026 .
  87. 1 2 3 ويبستر، لاري (1 يونيو 2004). "دودج فايبر كومبيتشن كوبيه" . كار أند درايفر . تم الاسترجاع في 29 يناير 2025 .
  88. ↑ "سيارة دودج فايبر كومبيتشن كوبيه موديل 2003: مخصصة للسباقات فقط" . www.allpar.com . تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2017 .
  89. ↑ وايس، سي سي (26 يونيو 2013). "إس آر تي تُطلق سيارة السباق فايبر جي تي 3-آر بسعر 460 ألف دولار" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2016 .
  90. ↑ واتكينز، غاري (20 يونيو 2013). "كرايسلر تكشف النقاب عن سيارة فايبر جي تي 3 الجديدة" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
  91. ↑ "نتيجة سباق موسبورت" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 نوفمبر 2015.
  92. ↑ "ثنائية كندية حيث سجل ويتمر وويلكينز فوزين في سباقي GT وGTS على أرضهما في تورنتو؛ ميلز يفوز بسباق GT-A" .
  93. ^ "Kelvin Snoeks يفوز بسباق GT يوم الأحد، Team RaceArt مع Van Der Zwaan/De Graaff/Grouwels Champion" .
  94. ↑ "قاعدة بيانات آلات البينبول على الإنترنت: سيجا فايبر نايت درايفن " .
  95. ↑ "Auto Modellista (US Tuned) – Cover Art" . MobyGames . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2025 .

فهرس

  • هولمز، مارك (2007). السيارات المكشوفة الفاخرة: جمال بلا سقف . لندن: كاندور. الصفحات 64-67 . ISBN  978-1-905741-62-5.