سوبر تريسينغ

كانت فئة "سوبر تورينغ" أو الفئة الثانية فئةً من فئات سباقات السيارات السياحية، حددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسباقات السيارات السياحية الوطنية في عام 1993. ^{[ 1 ]} وقد استندت هذه الفئة إلى "  فورمولا سيارات السياحة سعة 2 لتر" التي تم إنشاؤها لبطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في عام 1990. ^{[ 2 ]} ونظم الاتحاد الدولي للسيارات بطولة كأس العالم لهذه الفئة كل عام من عام 1993 إلى عام 1995، واعتمد مصطلح "سوبر تورر" منذ عام 1995. ^{[ 3 ]}

حلت فئة Super Touring محل فئة Group A كمعيار في كل بطولة سيارات سياحية تقريبًا في جميع أنحاء العالم، ولكن التكاليف المتصاعدة وانسحاب فرق المصانع تسببا في انهيار الفئة في أواخر التسعينيات بسبب الديناميكا الهوائية غير المنظمة بشكل كبير والتي تطلبت من الفريق استثمار موارد تعادل فريقًا محترفًا في الفورمولا 1، كما أن حد السرعة البالغ 8500 دورة في الدقيقة تطلب من الفريق استخدام تصميم غير عادي للغاية في تعديلات المحرك للسماح للمحرك بتجاوز 300 حصان.

ومن الأمثلة على ذلك سلسلة كأس السيارات السياحية الألمانية (STW)، التي استمرت من عام 1994 إلى عام 1999، لسد الفراغ الذي خلفه انتهاء بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) التي تعمل بمحرك V6 سعة 2.5 لتر في عام 1996. وفي عام 2000، استؤنفت بطولة السيارات السياحية الألمانية (مع الاحتفاظ بالاختصار "DTM") بسيارات تعمل بمحرك V8 سعة 4.0 لتر .

كان يُشترط في سيارات "سوبر تورينغ" ألا يقل طولها عن 4.20 متر (13.8 قدم) ، وأن تحتوي على أربعة أبواب، ما يعني فعلياً أنها سيارة صالون عائلية صغيرة كحد أدنى. كما لم يُسمح بأكثر من لترين في سعة المحرك، وبحد أقصى ست أسطوانات ، وكان يُشترط أن يكون المحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي . وكانت السيارة ذات عجلتين فقط للقيادة والتوجيه. ^{[ 4 ]} وللحصول على الموافقة الرسمية ، كان لا بد في البداية من إنتاج 2500 وحدة على الأقل من الطراز المستخدم. وفي عام 1995، وفي محاولة لمواجهة تزايد أعداد السيارات الخاصة المخصصة للموافقة الرسمية، رُفع هذا العدد إلى 25000 وحدة على الأقل. ^{[ 5 ]}   

لم تكن هناك قيود على حجم الهيكل وعدد الأبواب حتى عام 1993، حين تم تعديلها لتقتصر على السيارات ذات الأربعة أبواب كحد أدنى، والتي لا يقل حجمها عن فئة " السيارات العائلية الصغيرة " وفقًا لمعايير Euro NCAP ، مع العلم أن فئة " السيارات العائلية الكبيرة " هي الأكثر شيوعًا في هذه الفئة. وحتى عام 1995، كان يُسمح للفرق فقط بتركيب أجهزة ديناميكية هوائية متوفرة لدى الوكلاء، لكن هذا تغير في موسم 1994 من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC)، عندما شاركت ألفا روميو بسيارة 155 بقيادة السائقين غابرييل تاركويني وجيامبيرو سيموني . كانت السيارة مزودة بجناح أمامي بجزء سفلي قابل للفك والتحريك للأمام، يعمل كمشتت للهواء، وجناح خلفي بامتدادين، مما يمنح السيارة قوة ضغط سفلية أكبر. بعد فوز ألفا روميو بالجولات الخمس الأولى، قدمت شركة فورد، بدعم من فوكسهول، شكوى إلى لجنة الحكام. سرعان ما قررت منظمة TOCA أن الأجهزة الديناميكية الهوائية غير قانونية، وجُرِّدت ألفا روميو من النقاط التي حصدتها في سنيترتون وسيلفرستون (مع أن هذا القرار أُلغي لاحقًا بالاستئناف)، ونتيجةً لذلك، انسحبت من سباق أولتون بارك. بعد ذلك، أُجبرت ألفا على استخدام جناحها الخلفي في الوضع المطوي (وهو الوضع الذي كان مُثبَّتًا فيه الجناح في النسخة المخصصة للطرقات، ألفا 155 سيلفرستون - والتي لم يُصرَّح إلا لـ 2500 سيارة منها باستخدام الأجهزة الديناميكية الهوائية وحدود دوران أعلى لسيارة سعة 1.8 لتر - مع أن السيارة المخصصة للطرقات بيعت مع دعامتين لتمديد الجناح غير مُثبَّتتين). في هذه الأثناء، ردَّت رينو وبي إم دبليو بطرح سياراتهما الخاصة محدودة الإصدار (لاغونا إيرفلو و318is على التوالي) لتمكينهما من استخدام أجهزة ديناميكية هوائية كبيرة الحجم؛ وفازت رينو بسباق أولتون بارك الذي انسحبت منه ألفا روميو. بعد ذلك بوقت قصير، قام الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير اللوائح في جميع السلاسل لزيادة الحد الأدنى لعدد سيارات الطرق المنتجة للمصادقة إلى 25000، والسماح للسيارات باستخدام الأجهزة الديناميكية الهوائية غير الإنتاجية ذات الحجم المحدود فقط.

تفاوتت القيود باختلاف نوع الهيكل، حيث اضطرت فولفو للعودة من طراز 850 Estate إلى طراز السيدان ذي الأربعة أبواب في الموسم التالي عندما وجدت نفسها في وضع غير مواتٍ بسبب القواعد الجديدة. أما في فئة Supertourismo الإيطالية، فقد شاركت الفرق بأجنحة خلفية ممتدة دون أي اعتراضات.

مع ذلك، قامت بعض السلاسل بتغيير القواعد لتلبية متطلبات الجماهير والمنافسة من السلاسل الأخرى. ومن الأمثلة على ذلك بطولة السيارات السياحية اليابانية (JTCC)، التي زادت من عرض الهيكل وضوضاء العادم مع تقييد استخدام الأجهزة الديناميكية الهوائية الأمامية في عام 1997 (مما سمح لشركة تويوتا باستخدام سيارة تويوتا تشيسر الأكبر حجمًا ). إلا أن هذا التغيير جاء بنتائج عكسية عندما انسحبت نيسان وهوندا من البطولة في نهاية الموسم، لتصبح تويوتا الشركة المصنعة الوحيدة المشاركة. وفي عام 1999، فشلت الصيغة الجديدة التي تستخدم سيارات ذات هياكل أنبوبية، وتم التخلي عن البطولة نهائيًا، حيث كانت الشركات اليابانية الثلاث الكبرى آنذاك قد شاركت بسيارات مصنعية في بطولة السيارات السياحية اليابانية ( JGTC ).

في أستراليا، انطلقت السلسلة عام 1993 عندما استُبدلت لوائح المجموعة "أ" لبطولة السيارات السياحية الأسترالية بفئة "سوبركارز" من المجموعة 3A (المعروفة باسم "في 8 سوبركارز" منذ عام 1997) وفئة "سوبر تورينغ". أدى ظهور هيكل إداري جديد ونظام بث تلفزيوني جديد لسباقات "في 8 سوبركارز" إلى نشوب خلاف بينها وبين منظمي سباق باثورست 1000. عُرضت على فئة "سوبر تورينغ" فرصة المنافسة في باثورست بعد فشل منظمي السباق في التوصل إلى اتفاق مع "في 8 سوبركارز". توصل مجلس مدينة باثورست و"في 8 سوبركارز" إلى اتفاقية منفصلة لاستضافة سباق "أستراليان 1000 كلاسيك" الخاص بهما. لم تُصبح فئة "سوبر تورينغ" خيارًا مُجديًا، وتحوّل السباق الثالث والأخير إلى مهرجان لرياضة السيارات، بمشاركة فئات عديدة، وتم تقليص مسافة سباق "سوبر تورينغ" إلى النصف لتصبح 500 كيلومتر (310 أميال) ، قبل أن ينهار السباق في أعقاب سباق عام 1999. في عام 2000، وفي غياب منافس، اتخذ حدث V8 Supercars اسم Bathurst 1000. 

خلال مسيرة سباقات السيارات السياحية الفائقة الطويلة، شهدت هذه الفئة حادثين مميتين. ففي عام 1995، لقي كل من جريج هانسفورد في فيليب آيلاند وكيث أودور في أفوس حتفهما في حادثين مميتين نتيجة كسر في الرقبة ناجم عن اصطدام سيارتيهما من الجانب . وبعد ذلك بوقت قصير، أصبح تركيب أقفاص الحماية الجانبية المدمجة في سيارات السباق، بالإضافة إلى المقاعد المزودة بمساند رأس جانبية، إلزاميًا.

كان أحد أسباب انحسار سباقات السيارات السياحية الفائقة هو تكلفة تجهيز السيارة للمنافسة. ففي عام 1990، بلغ سعر سيارة فوكسهول كافاليير 60 ألف جنيه إسترليني. وبحلول أواخر التسعينيات، وصل سعر سيارة مماثلة مزودة بأجهزة ديناميكية هوائية أكثر تطوراً وأنظمة قياس عن بُعد إلى 250 ألف جنيه إسترليني.

استُلهمت لوائح بطولة العالم للسيارات السياحية Super 2000 اللاحقة من لوائح Super Touring، حيث استُخدمت سيارات سيدان بأربعة أبواب مُعدّلة من سيارات الإنتاج ومُزوّدة بمحركات سعة 2.0 لتر. ويُسمح بتركيب أقواس عجلات أعرض حتى في سيارات الإنتاج غير المُجهزة بها، ما يُغني الفريق عن توسيع أقواس العجلات للداخل وإعادة تصميم نظام التعليق لاستيعاب إطارات أعرض دون زيادة عرض هيكل السيارة، كما كان الحال في عصر Super Touring، الأمر الذي كان سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف بسبب التصميم الهندسي المُبالغ فيه.

على الرغم من أنها لا تشبه سابقتها، فقد احتفظت بطولة فرنسا للسيارات السياحية الفائقة باسم "Super Touring" لسياراتها ذات الإطار الأنبوبي سعة 3.0 لتر .

• المجموعة الثانية (سباق)
• المجموعة أ
• سيارات سياحية من الفئة الأولى
• سوبر 2000
• ديزل 2000
• سيارة تي سي آر السياحية
• جولة بي تي سي
• سيارة سياحية من الجيل التالي

• SuperTouring.co.uk – تاريخ الجولات السياحية الفائقة
• SuperTouringRegister.com – أرشيف السيارات المصممة وفقًا للوائح Super Touring
• SuperTouringCars.net – الصفحة الرئيسية لسيارات Super Touring، تضم معلومات وحقائق وروابط وأخبار وقطع غيار وصور.
• المادة 262 – اللوائح الفنية لسيارات السباق السياحية الفائقة (المجموعة ST) مؤرشفة بتاريخ 4 أكتوبر 2009 في أرشيف الإنترنت
• Supertcc.com – بطولة HSCC للسيارات السياحية الفائقة