تصادم جانبي

التصادم الجانبي ، أو ما يُسمى أيضاً بحادث التصادم على شكل حرف T ، هو حادث تصادم بين مركبتين حيث تصطدم إحداهما أو أكثر بجانب الأخرى. وتحدث هذه الحوادث عادةً عند التقاطعات ، وفي مواقف السيارات ، وعندما تتقاطع مركبتان على طريق متعدد المسارات.

أظهرت دراسة أجريت عام 2016 أن حوادث التصادم الجانبي في الاتحاد الأوروبي أقل شيوعًا بكثير من حوادث التصادم الأمامي، حيث بلغت نسبتها 22-29% و61-69% على التوالي. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، فهي عادةً ما تكون أكثر خطورة. ووجد تقرير آخر بتكليف من الاتحاد الأوروبي عام 2015 أن حوادث التصادم الجانبي مسؤولة عن حوالي 35-40% من وفيات وإصابات الركاب الخطيرة، مقابل 55% تُعزى إلى حوادث التصادم الأمامي. ^{[ 2 ]} ومن العوامل التي تُرجّح أن تُساهم في ذلك مستوى الحماية الذي توفره المركبة المتضررة. فحتى مع تجهيز أكثر السيارات أمانًا على الطريق، تحدث هذه الإصابات بسرعات أقل بكثير من حوادث التصادم الأمامي، حيث تحدث وفيات وإصابات الركاب الخطيرة عادةً عند سرعة 50  كم/ساعة (حوالي 31 ميل/ساعة) في حوادث التصادم الجانبي، مقابل 70  كم/ساعة (حوالي 43 ميل/ساعة) في حوادث التصادم الأمامي. ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، تميل حوادث التصادم الجانبي إلى التأثير على مناطق أكثر حساسية في الجسم. في حين أن الصدمات الأمامية والخلفية عادة ما تتسبب في إصابات خطيرة في الأطراف السفلية (الساقين والقدمين)، فإن الصدمات الجانبية عادة ما تتسبب في إصابات خطيرة في منطقتي الرأس والصدر. ^{[ 1 ]}

في عام 2008، قُتل ما مجموعه 5265 شخصًا (22٪) من أصل 23888 شخصًا في حوادث اصطدام المركبات من الجانب في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

بالنسبة لسائقي الدراجات النارية الأوروبيين، يعتبر الاصطدام الجانبي ثاني أكثر مواقع الاصطدام شيوعاً. ^{[ 1 ]}

بالنسبة لراكبي الدراجات الأوروبيين، ترتبط إصابات الصدر بإصابات الاصطدام الجانبي في المناطق الحضرية و/أو عند التقاطعات. ^{[ 1 ]}

في العديد من الدول الأوروبية، مثل المملكة المتحدة والسويد وفرنسا، ينتج حوالي ربع إصابات المرور عن حوادث التصادم الجانبي، لكنها شكلت ما بين 29 إلى 38% من الإصابات التي كانت مميتة. ^{[ 4 ]}

في حوادث الاصطدام الجانبي للمركبات في أوروبا، كانت نسبة الإصابات 60% من الجانب المصاب، بينما كانت نسبة الإصابات 40% من الجانب غير المصاب، في عام 2018. ^{[ 4 ]}

بلغت نسبة الإصابات المميتة 50٪ و 67٪ في المملكة المتحدة وفرنسا، في عام 2010 ^{[ 4 ].}

كما أن التصادمات الجانبية لا تتم معالجتها بشكل جيد باستخدام مقاعد الأطفال، والتي لا تكفي بالنظر إلى حركة رأس الطفل ومنع احتكاكه بالجزء الداخلي للسيارة. ^{[ 4 ]}

بالنسبة للشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة في عام 2000 في المملكة المتحدة وألمانيا، تراوحت نسبة الحوادث التي وقعت مع سيارات الركاب بين 14% و26%. ^{[ 4 ]}

في مدينة شنغهاي الصينية، شكلت حوادث الاصطدام الجانبي 23% من إجمالي 1097 حادثًا خطيرًا وقعت بين يونيو 2005 ومارس 2013، وهو النمط الأكثر شيوعًا للاصطدامات، وذلك وفقًا لقاعدة بيانات مركز شنغهاي الموحد لأبحاث السلامة المرورية (SHUFO). ^{[ 5 ]} وتُصاب الرأس والرقبة في حوالي 64% من الإصابات. ^{[ 5 ]}

تختبر كل من Euro NCAP و IIHS و NHTSA الصدمات الجانبية بطرق مختلفة. اعتبارًا من عام 2015جميعها تختبر التصادمات الجانبية بين المركبات، ^{[ 6 ] [ 7 ]} حيث تكون معدلات الوفيات أقل في المركبات الأثقل وزناً مقارنة بالمركبات الأخف وزناً. ^{[ 8 ]}

تختبر كل من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وبرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) أيضًا حوادث الاصطدام الجانبي الأكثر خطورة بين المركبات والأعمدة، ^{[ 9 ]} حيث يكون معدل الوفيات في المركبات الأصغر حجمًا مساويًا لمعدل الوفيات في المركبات الأكبر حجمًا. ^{[ 8 ]}

لقد حسّنت السيارات الحديثة من مستوى السلامة في حوادث التصادم الأمامي، إلا أن حوادث التصادم الجانبي قد تكون مميتة أيضاً؛ فقد لقي نحو 9700 شخص حتفهم في حوادث تصادم جانبي في الولايات المتحدة عام 2004. ^{[ 10 ]} وأصبحت الوسائد الهوائية الجانبية إلزامية في الولايات المتحدة عام 2009، مما أنقذ ما يُقدّر بنحو 1000 شخص سنوياً. ^{[ 11 ]} وتشير الأبحاث إلى أن الجزء السفلي من هيكل السيارة هو أفضل مكان لتقوية الهياكل للحد من اختراق الأعمدة. ^{[ 12 ]}

هذه قوائم بالسيارات التي تتميز بجوانب بارزة تتعلق بالصدمات الجانبية.

قائمة السيارات بعد عام 2011

تُقيّم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) نتائجها باستخدام مكتب معايير مقاومة التصادم، وإجراءات اختبار التصادم الجانبي لبرنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) ^{[ 13 ]} ، وإجراءات اختبار التصادم الجانبي باستخدام عمود صلب ^{[ 14 ]} ، لعرض تصنيف بسيط بالنجوم . والهدف الرئيسي من برنامج التصادم الجانبي NCAP هو توفير معلومات مقارنة حول حماية جوانب المركبات لمساعدة المستهلكين في اتخاذ قرارات شراء السيارات، مما يحفز مصنعي السيارات على تصميم مركبات أكثر أمانًا . ^{[ 14 ]}

يتم تقييم نتائج معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) من قبل المعهد باستخدام بروتوكولاته الخاصة. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تُبرز هذه القائمة أبرز المركبات الحديثة التي خضعت لاختبارات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). بعضها يوفر حماية جيدة، وبعضها أقل، وبعضها الآخر طُوِّر لتحسين السلامة استجابةً لنتائجها المنخفضة (مثل دودج رام وفيات 500). بعضها أمثلة شائعة من نوعها.

تم تصنيفها تقريبًا حسب التصنيف، ومعيار إصابة الرأس (HIC)، والسحق.

سلامة السيارات الحديثة (من عام 2011 حتى الآن) من الصدمات الجانبية، وفقًا لتصنيف الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA ) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS ). انقر <> للترتيب حسب المعيار.

السنة [ N 1 ]	الشركة المصنعة	نموذج	يكتب	العدد المنتج [ N2 ]	المصادم (MDB) داخل المركبة [ N3 ]			اصطدام مركبة بعمود				تعليق	تصنيف IIHS الجانبي	تصنيف Euro NCAP الجانبي
					أقصى قوة سحق [ N 4 ]	HIC [ N 5 ]	التقييم [ N 6 ]	أقصى قوة سحق	HIC	RLSA [ N 7 ]	تصنيف
2014		جيب رانجلر	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات	مليون [ 17 ]	مم		— غير متوفر [ 18 ]	مم		ز	— غير متوفر		فقير [ 19 ] [ 20 ]	— غير متوفر
2012	كرايسلر	200 [ 21 ]	منتصف		202  مم	[ 22 ]		392  مم	1987	51 غرام [ 23 ]		معيار إصابة الرأس أعلى من الحد الأدنى.	جيد [ 24 ]	— غير متوفر
2015	تويوتا	هايلكس/تاكوما [ 25 ]	شاحنة	أكثر من 5 ملايين [ 26 ]	305  مم	125+292 [ 27 ]		516  مم	451	57 غرام [ 28 ]
2013	فيات	500 [ 29 ]	سوبر ميني	مليون+ [ 30 ]	164  مم	166+382 [ 31 ]		354  مم	224	54 غرام [ 32 ]		MDB: قوة الحوض و RLSA للركاب ضمن الحد المسموح به.	جيد [ 33 ]	— غير متوفر
2012	فيات	500 [ 34 ]	سوبر ميني		160  مم	127+410 [ 35 ]		354  مم	224	54 غرام [ 32 ]		MDB: قوة الحوض لدى Pax تتجاوز العتبة، وRLSA قريبة.
2013	مراوغة	رام 1500 [ 36 ]	شاحنة		365  مم	16+30 [ 37 ]		603  مم	483	48 غرام [ 38 ]		جميع المعايير ضمن الحدود المسموح بها.	— غير متوفر [ 39 ]	— غير متوفر
2011	مراوغة	رام 1500 [ 40 ]	شاحنة		مم			462  مم	519	87 غرام [ 41 ]		اختبار العمود: قوة الحوض وRLSA فوق العتبة.
2014	مرسيدس بنز	الفئة E [ 42 ]	سيارة سيدان		129  ملم	92+244 [ 43 ]		343  ملم	492	53 غرام [ 44 ]		اختبار العمود: قوة الحوض 4770 نيوتن من عتبة 5525 نيوتن
2012	كرايسلر	تاون آند كانتري [ 45 ]	سيارة ميني فان		298  مم	51+135 [ 46 ]		389  ملم	294	47 غرام [ 47 ]		اختبار العمود: قوة الحوض 3503 نيوتن من عتبة 5525 نيوتن	جيد [ 48 ]	— غير متوفر
2014	أودي	س5 [ 49 ]	سيارة كروس أوفر		188  مم	59+166 [ 50 ]		467  مم	253	54 غرام [ 51 ]
2011	فولفو	XC60 [ 52 ]	سيارة كروس أوفر	نصف مليون [ 53 ]	170  مم	60+231 [ 54 ]		462  مم	242	45 غرام [ 55 ]

1. ↑ سنة طراز السيارة التي خضعت لاختبار التصادم، وليس سنة التقييم الإجمالي. عادةً ما تُعتمد نتائج اختبارات التصادم القديمة على طرازات السيارات الأحدث؛ ويمكن التحقق من ذلك بسهولة بمقارنة التقييمات وأرقام الوثائق لسنوات مختلفة.
2. ↑ عدد السيارات المنتجة من هذا الطراز.
3. ↑ يُعرف أيضًا باسم الحاجز المتحرك القابل للتشكيل.
4. ↑ المساحة الحرة المتبقية بعد الاصطدام.
5. ↑ يبلغ الحد الأدنى لمعيار إصابات الرأس (HIC36) 1000؛ وكلما انخفض هذا الحد كان ذلك أفضل. يُظهر مؤشر MDB HIC إصابة المقعد الأمامي والخلفي من جهة الاصطدام.
6. ↑ تصنيف الحاجز الجانبي، يجمع بين المقاعد الأمامية والخلفية.
7. ↑ RLSA = التسارع الناتج للعمود الفقري السفلي، ويُقاس بوحدة قوة الجاذبية الأرضية . يُخصم التقييم إذا تجاوز 50g. الحد الأقصى المسموح به هو 82g.

الحدود هي: ^{[ 13 ] [ 14 ]} حاجز متحرك قابل للتشوه (MDB): الحد الأقصى لـ HIC هو 1000، والحد الأقصى لإصابة الصدر هو 44 مم، والحد الأقصى لإصابة البطن هو 2500 نيوتن ، والحد الأقصى لإصابة الحوض هو 6000 نيوتن. توجد حدود إضافية للركاب مماثلة لاختبار العمود. عمود صلب: الحد الأقصى لـ HIC هو 1000، والحد الأقصى لتسارع أسفل العمود الفقري هو 82g، والحد الأقصى لمجموع الحوض هو 5525 نيوتن

قائمة السيارات قبل عام 2011

مرتبة تقريبًا حسب التقييم.

تقييم السلامة من الصدمات الجانبية للسيارات القديمة (قبل عام 2011) من قِبل الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA ) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وبرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP ). انقر <> للترتيب حسب المعيار.

السنة [ شهر 1 ]	الشركة المصنعة	نموذج	يكتب	العدد المنتج [ M2 ]	تصنيف NHTSA	تصنيف IIHS الجانبي	تصنيف Euro NCAP الجانبي	تعليق
2003-2006	فورد	كراون فيكتوريا	الحجم الكامل		[ 56 ]	فقير [ 57 ] [ 10 ]	— غير متوفر	تم تصنيف الهيكل بأنه "ضعيف".
2008-2015		جيب رانجلر	سيارة رياضية متعددة الاستخدامات	مليون [ 17 ]	— غير متوفر [ 18 ]	فقير [ 19 ] [ 20 ]	— غير متوفر	تم تصنيف الهيكل على أنه "مقبول"
2004	ميتسوبيشي	غالانت	سيارة سيدان		[ 58 ]	فقير [ 59 ]		سيارة موديل 2005 مزودة بوسادة هوائية، حاصلة على تقييم جيد من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
سنة	الشركة المصنعة	نموذج	يكتب	إنتاج		جيد		— غير متوفر

1. ↑ سنة طراز السيارة التي خضعت لاختبار التصادم، وليس سنة التقييم الإجمالي. عادةً ما تُعتمد نتائج اختبارات التصادم القديمة على طرازات السيارات الأحدث؛ ويمكن التحقق من ذلك بسهولة بمقارنة التقييمات وأرقام الوثائق لسنوات مختلفة.
2. ↑ عدد السيارات المنتجة من هذا الطراز.

• أنواع حوادث الطرق
• نظام الحماية من الصدمات الجانبية (SIPS)

• صور حوادث التصادم الجانبي