بورش 911 (930)

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

بورش 930 هي نسخة مزودة بشاحن توربيني من سيارة بورش 911 الرياضية ، والتي أنتجتها شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات بين عامي 1975 و1989. كانت بورش 930 الطراز الأفضل في فئتها من سيارات بورش 911 طوال فترة إنتاجها، وكانت عند طرحها أسرع سيارة إنتاجية في ألمانيا. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

تاريخ النموذج

بدأت بورشه تجاربها على تقنية الشحن التوربيني في سيارات السباق خلال أواخر الستينيات، وفي عام ١٩٧٢ بدأت تطوير نسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز ٩١١. في البداية، احتاجت بورشه إلى إنتاج السيارة للامتثال للوائح الترخيص، وكانت تنوي تسويقها كسيارة سباق قانونية على الطرقات العامة، مثل سيارة كاريرا ٢.٧ آر إس موديل ١٩٧٣. تغيرت قواعد الملحق "J" للاتحاد الدولي للسيارات، التي استُخدمت كأساس لدخول سيارة ٩١١ توربو كاريرا آر إس آر ٢.١ المنافسة في عام ١٩٧٤، في عامي ١٩٧٥ و١٩٧٦. أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن سيارات المجموعتين ٤ و٥ يجب أن تكون سيارات إنتاجية متاحة للبيع للمشترين الأفراد من خلال شبكات وكلاء الشركة المصنعة. في موسم 1976، اشترطت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الجديدة على المصنّعين إنتاج 400 سيارة خلال فترة 24 شهرًا للحصول على الموافقة للمشاركة في المجموعة 4. أما المجموعة 5، فكانت تتطلب أن تكون السيارة مشتقة من طراز معتمد في المجموعتين 3 أو 4. وكانت سيارة بورشه المشاركة في المجموعة 4 هي 934 ، التي حصلت على الموافقة في 6 ديسمبر 1975. وللمشاركة في المجموعة 5، طوّرت بورشه واحدة من أنجح سيارات السباق في ذلك الوقت، وهي 935. وبدأ إنتاج 911 توربو في عام 1975. وبينما كان الهدف الأصلي من 911 توربو هو الحصول على الموافقة لموسم سباقات 1976، سرعان ما لاقت رواجًا كبيرًا بين عشاق السيارات. وتم إنتاج 400 سيارة بحلول نهاية عام 1975. ولأن بورشه أرادت المنافسة في موسم 1976، فقد حصلت على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسيارة بورشه توربو للمشاركة في المجموعة 4. تم تصنيع السيارة رقم 645 في 6 ديسمبر 1975، وتم الانتهاء من تصنيع السيارة رقم 1000 من طراز 911 Turbo في 5 مايو 1976.

بورش 930 توربو رقم 1

أهدى فيري بورش أول سيارة من طراز Turbo إلى شقيقته لويز بيش بمناسبة عيد ميلادها السبعين. ورغم أن هذه السيارة 911 Turbo رقم 1 مزودة بجناح خلفي كبير من طراز الإنتاج اللاحق، إلا أنها لا تزال تحتفظ بهيكل Carrera الأضيق، مع الحفاظ على شعارها الخلفي. إضافةً إلى ذلك، زُوّدت 911 Turbo رقم 1 بمحرك بوكسر سعة 2.7 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 177 كيلوواط (240 حصانًا) بدلاً من محرك البوكسر سعة 3.0 لتر الذي تم تركيبه لاحقًا. [ 6 ]

قام إرنست فورمان بتكييف تقنية التوربو التي طُورت في الأصل لسيارة 917/30 CAN-AM وطبقها على محرك الست أسطوانات المسطحة سعة 3.0 لتر المستخدم في سيارة كاريرا RS 3.0، مما أدى إلى ابتكار ما أطلقت عليه بورشه داخليًا اسم 930. وتستخدم السيارة شاحن توربيني واحد من نوع KK&K . [ 7 ]

بلغت القدرة الإجمالية للمحرك 260 حصانًا (191 كيلوواط ) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 329 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة، وهو ما يفوق بكثير قدرة كاريرا القياسية التي استندت إليها. يتميز المحرك بنسبة انضغاط 6.5:1. ولضمان الاستفادة القصوى من القدرة العالية، تم تزويد السيارة بنظام تعليق مُحسّن، ومكابح أكبر، وعلبة تروس أقوى ، على الرغم من استياء بعض المستهلكين من استخدام بورشه لناقل حركة رباعي السرعات، بينما كان ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات متوفرًا في كاريرا "الأقل تجهيزًا". كما تم تركيب جناح خلفي على شكل "ذيل الحوت" لزيادة تدفق الهواء إلى المحرك وتوليد قوة ضغط سفلية أكبر في الجزء الخلفي من السيارة، بالإضافة إلى عجلات خلفية أعرض مزودة بإطارات مُحسّنة وأقواس عجلات بارزة لزيادة عرض السيارة وثباتها.       

سيارة 930 بمواصفات أمريكية مبكرة تحمل شارة "Turbo Carrera"
بورش 911 (930) توربو

أطلقت شركة بورش على السيارة اسم "Turbo" فقط (على الرغم من أن الوحدات الأمريكية المبكرة كانت تحمل اسم "Turbo Carrera") وقدمت السيارة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1974 قبل طرحها للبيع في ربيع عام 1975؛ وبدأ التصدير إلى الولايات المتحدة في عام 1976.

أثبتت سيارة 930 سرعتها الفائقة، لكنها كانت صعبة القيادة للغاية، وبسبب قاعدة عجلاتها القصيرة ومحركها الخلفي ، كانت عرضة للانزلاق الخلفي وتأخر استجابة التوربو. اكتسبت لقب "صانعة الأرامل" بعد عدة حوادث ووفيات نُسبت إلى خصائص قيادتها غير المألوفة لكثير من السائقين. في ظروف معينة، كان الضغط المفرط على دواسة الوقود يتسبب في تأرجح الجزء الخلفي الثقيل من السيارة للخارج كالبندول، مما يؤدي إلى انزلاقها. حتى يومنا هذا، يُلزم موظفو شركة بورش الذين يقودون طرازات 911 توربو لأغراض الاختبار أو العمل بالخضوع لتدريب خاص على قيادة التوربو، على الرغم من أن طرازات 911 توربو الأحدث أكثر أمانًا وأسهل قيادة بشكل عام.

أجرت بورش أولى وأهم تعديلاتها على طراز 930 لعام 1978، حيث زادت قطر أسطوانة المحرك بمقدار 2 مم (0.08 بوصة) ليصل إجمالي سعته إلى 3299 سم ​​مكعب (3.3 لتر؛ 201.3 بوصة مكعبة) ، وأضافت مبردًا داخليًا للهواء . وبفضل تبريده لشحنة الهواء المضغوط، ساهم المبرد في زيادة القدرة إلى 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 412 نيوتن متر (304 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة (وفقًا لمعيار DIN ). كما أُعيد تصميم الجناح الخلفي "ذيل الحوت" ورفعه قليلًا لإفساح المجال للمبرد، وأصبح يُعرف بين عشاق السيارات باسم "جناح صينية الشاي". وشهد نظام التعليق تحسينات ملحوظة، شملت قضبانًا مانعة للانقلاب جديدة، وممتصات صدمات أكثر صلابة، وقضبان التواء خلفية ذات قطر أكبر. قامت بورشه أيضاً بترقية المكابح إلى وحدات مماثلة لتلك المستخدمة في سيارة السباق 917. وبينما أدى زيادة سعة المحرك وإضافة مبرد داخلي إلى زيادة القدرة وعزم الدوران، إلا أن هذه التغييرات زادت أيضاً من وزن السيارة، وخاصة المحرك، مما ساهم في تغيير كبير في خصائص القيادة وأداء السيارة مقارنةً بالطرازات السابقة ذات سعة 3.0 لتر.             

أجبرت التغييرات في لوائح الانبعاثات في اليابان والولايات المتحدة شركة بورش على سحب سيارة 930 من تلك الأسواق عام 1980، إلا أنها ظلت متوفرة في كندا. ونظرًا لتوقع فورمان أن تحل سيارة 928 غران توريزمو الفاخرة محل 911 كأفضل طرازات بورش، فقد قلص تطوير هذا الطراز، ولم تلتزم الشركة بتمويل تحديث أنظمة انبعاثات السيارة وإعادة اعتماد 930 للبيع في جميع الأسواق إلا بعد استقالته.

ظلّت سيارة 930 متوفرة في أوروبا، وفي عام 1983، أُتيحت خيارات أداء إضافية من بورشه، بقوة 330 حصانًا ( 243 كيلوواط ) عند 5750 دورة في الدقيقة وعزم دوران 432 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة [ 8 ] . وجاءت هذه الخيارات الإضافية، المعروفة باسم "Werksleistungssteigerung " (WLS، أي "زيادة أداء المصنع")، مزودة بنظام عادم رباعي الأنابيب ومبرد زيت إضافي، مما استلزم تعديل المصد الأمامي، وغالبًا ما احتوت السيارات المزودة بهذه الخيارات على فتحات تهوية إضافية في الرفارف الخلفية وعتبات جانبية معدلة.       

بحلول عام 1985 ، ارتفعت مبيعات طراز 928 ارتفاعًا طفيفًا، لكن بقي التساؤل قائمًا حول ما إذا كان سيتفوق على طراز 911 ليصبح الطراز الرائد للشركة. أعادت بورش طرح طراز 930 في الأسواق اليابانية والأمريكية عام 1986 بمحرك مُتحكم في الانبعاثات بقوة 282 حصانًا (210 كيلوواط؛ 286 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 377 نيوتن متر (278 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. [ 9 ] في الوقت نفسه، طرحت بورش طرازات تارجا وكابريوليه، والتي لاقت رواجًا كبيرًا.       

أوقفت بورش إنتاج طراز 930 بعد عام 1989، عندما تم استبدال منصتها الأساسية "سلسلة G" بطراز 964. وكانت طرازات 1989 هي الأولى والأخيرة من طراز 930 التي زُوّدت بناقل الحركة اليدوي Getrag G50 خماسي السرعات. وفي عام 1991، حلّت نسخة مُعدّلة من طراز 964 المزود بشاحن توربيني محلّ طراز 930، حيث زُوّدت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر مُعدّل وناقل حركة خماسي السرعات.

فلاتنوز (سلانتنوز 930 إس)

مصنع 930 كابريوليه فلاتنوز موديل 1988

بدأت شركة كريمر ريسينغ في الأصل بتقديم مجموعات تحويل لطرازات 930 توربو، والتي تضمنت هيكلاً أمامياً مشابهاً لهيكل سيارة السباق 935 الشهيرة، وذلك في عام 1981. [ 10 ] وفي عام 1982، كلف منصور عجة، الشريك المؤسس لشركة تاغ هوير، شركة بورش بتطوير نسخة قانونية للسير على الطرق من سيارة السباق 935. تم تطوير المنتج النهائي باستخدام هيكل سيارة 930 مع تركيب ألواح هيكل 935 المصنعة خصيصاً له. كما احتوت هذه النسخة الفريدة على نظام التعليق والمكابح نفسهما المستخدم في سيارة السباق 935. وشملت الميزات الخاصة الأخرى للسيارة طلاءً خاصاً أطلقت عليه الشركة المصنعة اسم "الأحمر اللامع"، وعجلات BBS، واستخدام محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.3 لتر مزود بشاحن توربيني، وهو نفسه المستخدم في سيارة السباق 934. لاقت السيارة رواجاً كبيراً بين عشاق السيارات، وبدأ المشترون المحتملون يطالبون بسيارة مماثلة كعرض من المصنع. قدمت بورش سيارة " فلاشباو " ("ذات الأنف المسطح" أو "ذات الأنف المائل") 930 ضمن برنامج "سوندرفونشبروجرام" (برنامج الطلبات الخاصة) ابتداءً من طراز عام 1986، وهي سيارة 930 عادية مزودة بأنف مائل على طراز 935 بدلاً من مقدمة 911 العادية، مع استبدال المصابيح الأمامية الشهيرة "عين الحشرة" بوحدات منبثقة. [ 11 ]

صُنعت كل وحدة من وحدات Flachbau يدويًا عن طريق تعديل الرفارف الأمامية (رمز الخيار M505 للولايات المتحدة وM506 في باقي أنحاء العالم). تم إنتاج عدد محدود من الوحدات نظرًا لارتفاع سعر هذه الحزمة، حيث بلغت الزيادة الأولية 60% (وأكثر في السيارات المُخصصة) عن السعر القياسي. تم تصنيع 948 وحدة إجمالًا، استُورد منها 160 وحدة إلى الولايات المتحدة. عادةً ما كانت وحدات Flachbau المُسلّمة إلى أوروبا مزودة بمجموعة WLS للأداء العالي بقوة 330 حصانًا ( 243 كيلوواط). ساهم تصميم المقدمة المسطحة بشكل كبير في تحسين ديناميكية الهواء للسيارة، مما مكّنها من التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 4.85 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 278 كم/ساعة (173 ميل/ساعة) (مع مجموعة الأداء العالي). [ 12 ] [ 13 ]      

بيانات الأداء التي تم اختبارها بشكل مستقل

بيانات الأداء: بورش 930 النسخة الأوروبية
نموذج0–97  كم/ساعة

(0-60  ميل في الساعة)

من 0 إلى 100  كم/ساعة

(0–62 ميل في الساعة)

0–160  كم/ساعة (0–100  ميل/ساعة)0-200 كم/ساعة

(0–124 ميل في الساعة)

ربع ميل1  كمالسرعة القصوى
1975 930 (260  حصان)5.2 ثانية5.2 ثانية [ 1 ]11.8 ثانية [ 1 ]19.8 ثانية [ 1 ]؟24.2 ثانية250 كم/ساعة (155.3 ميل/ساعة) [ 1 ]  
1978 930 (300  حصان)5.0 ثانية [ 14 ]5.4 ثانية [ 15 ]11.9 ثانية [ 14 ]19.7 ثانية [ 15 ]13.7 ثانية بسرعة 171.4 كم/ساعة (106.5 ميل/ساعة) [ 14 ]  24.4 ثانية [ 15 ]260.9 كم/ساعة (162 ميل/ساعة) [ 15 ]  
1983 930 (330 حصان) فلاخباو4.7 ثانية4.85 ثانية؟؟؟؟275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة)  
1984 930 (330  حصان)4.6 ثانية4.8 ثانية11.6 ثانية17.7 ثانية؟23.8 ثانية278 كم/ساعة (173 ميل/ساعة)  
1989 930 (مع علبة تروس بخمس سرعات)4.9 ثانية [ 16 ]5.1 ثانية12.0 ثانية [ 17 ]20.4 ثانية [ 17 ]13.624.6 ثانية [ 17 ]260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة) [ 17 ]  
نتائج اختبار الأداء: بورش 930 النسخة الأمريكية
نموذج0-30  ميلاً في الساعةمن 0 إلى 50  ميلاً في الساعةمن 0 إلى 60  ميلاً في الساعةمن 0 إلى 80  ميلاً في الساعةمن 0 إلى 100  ميل في الساعةمن 0 إلى 120  ميلاً في الساعةربع ميلالسرعة القصوى
1975 930 (234  حصان)1.9 ثانية [ 18 ]3.7 ثانية [ 18 ]4.9 ثانية [ 18 ]7.9 ثانية [ 18 ]12.9 ثانية [ 18 ]؟13.5 ثانية بسرعة 103  ميل في الساعة [ 18 ]156 ميل في الساعة (251 كم/ساعة) [ 18 ]  
1978 930 (261  حصان)2.1 ثانية [ 19 ]3.6 ثانية [ 19 ]4.9 ثانية [ 19 ]7.5 ثانية [ 19 ]12.1 ثانية [ 19 ]؟13.7 ثانية بسرعة 104.2  ميل في الساعة [ 19 ]165 ميل في الساعة (266 كم/ساعة) [ 19 ]  
1986 930 (282  حصان)1.6 ثانية [ 2 ]3.3 ثانية [ 2 ]4.6 ثانية [ 2 ]7.3 ثانية [ 2 ]11.9 ثانية [ 2 ]18.9 ثانية [ 2 ]13.1 ثانية بسرعة 105  ميل في الساعة [ 2 ]155 ميل في الساعة (250 كم/ساعة) [ 2 ]  
سيارة 930 كابريوليه موديل 1987 (بقوة 282  حصان)1.7 ثانية [ 20 ]3.7 ثانية [ 20 ]4.9 ثانية [ 20 ]8.4 ثانية [ 20 ]13.0 ثانية [ 20 ]20.6 ثانية [ 20 ]13.5 ثانية بسرعة 102  ميل في الساعة [ 20 ]150 ميل في الساعة (242 كم/ساعة) [ 20 ]  

سجلت مجلة " كار أند درايفر  " زمن تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة قدره 4.9 ثانية لكل من سيارتي بورش 911 توربو موديل 1975 و1978، وتقاسمتا المركز الأول في تصنيف المجلة لأسرع سيارات السبعينيات بفارق 0.4 ثانية. [ 21 ]

تاج توربو

بورش 930 تاج توربو

في ثمانينيات القرن الماضي، قامت بورشه بتصنيع محركات V6 سعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني مزدوج لفريق ماكلارين للفورمولا 1. حمل المحرك الرمز TTE P01 ، وتم تركيبه في سيارتي ماكلارين MP4/2 و MP4/3، حيث يولّد قوة تتراوح بين 760 و1014 حصانًا (559-746 كيلوواط؛ 750-1000 حصان) حسب ظروف الحلبة. موّلت شركة Techniques d'Avant Garde (TAG) القابضة اللوكسمبورغية المحرك، ما أدى إلى تسميته TAG Turbo. استخدمت ماكلارين سيارة بورشه 930 Turbo كنموذج تجريبي لاختبار قدرات المحرك. كانت السيارة مشابهة من حيث الشكل الخارجي لسيارة 930 Turbo القياسية، ولكنها تميزت بعجلات من إنتاج شركة RUF بدلاً من عجلات Fuchs القياسية، وجناح خلفي أطول على شكل ذيل الحوت لاستيعاب زوج كبير من المبردات البينية، بالإضافة إلى مصد أمامي جديد. تضمنت التغييرات التي طرأت على المقصورة الداخلية مقاعد سباق رياضية وعداد سرعة دوران جديد يحمل علامة TAG التجارية مع خط أحمر يصل إلى 10000 دورة في الدقيقة.    

في سبتمبر 2018، كشفت شركة لانزانت الإنجليزية لصناعة السيارات عن طراز جديد قائم على المبدأ نفسه في معرض رين سبورت ريونيون السادس . حصلت الشركة على إذن من ماكلارين لإنتاج هذا الطراز، واشترت 11 محركًا من تلك المحركات التي كانت مُركّبة في سيارات الفورمولا 1 لهذا الغرض من الشركة المصنّعة. وكُلّفت شركة كوزوورث بترميم هذه المحركات. ستُزوّد ​​كل سيارة من السيارات الـ 11 المُجهّزة بهذه المحركات بلوحة تُشير إلى تاريخ المحرك في السباقات، ورقمه، ورقم إنتاج السيارة. كان محرك سيارة لانزانت المعروضة قد رُكّب في الأصل عام 1984 في سيارة نيكي لاودا من طراز MP4/2 التي فاز بها بسباق الجائزة الكبرى البريطاني. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 السيارات والسيارات والرياضة 11/1975
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "كار أند درايفر يناير 1986" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016 .
  3. ↑ roadandtrack.com، سيارة بورش 930 توربو هي السيارة المضادة للحداثة، بقلم كريستين لي، 10 نوفمبر 2015
  4. ↑ أوبوزيتلوك، سيارة بورش 930 توربو "بلاكبيرد" سيئة السمعة الخاصة بوانغان، The-Ever-Socially-Apathetic، 2/10/2014
  5. ↑ بيركنز، كريس؛ سيلفسترو، برايان (6 ديسمبر 2017). "13 من أعظم سيارات بورش 911 على الإطلاق، صنعت بورش العديد من سيارات 911 على مدار الـ 53 عامًا الماضية. هذه هي الأفضل" . Road & Track.com .
  6. ^ موتشي، جان هنريك. “Turbo Porsche No. 1: Das erste Alphatier” (بالألمانية). autobild.de . تم الاسترجاع 28 مايو 2023 .
  7. ↑ "بورش 911 توربو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2018 .
  8. ↑ زال، باول. "1984 بورش 911 توربو WLS" . موقع السيارات-Catalog.com . تم الاسترجاع في 3 مايو 2019 .
  9. ↑ زال، باول. "1986 بورش 911 توربو" . موقع السيارات-Catalog.com . تم الاسترجاع في 3 مايو 2019 .
  10. ↑ "سيارة بورش 930 توربو ذات مقدمة مائلة موديل 1989" . بونهامز . 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2019 .
  11. ↑ بارنيت، جوش. "بورش 930 إس إي: جاذبية المقدمة المائلة" . توتال 911. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .
  12. ↑ "بورش 930 توربو 'فلاشباو' (ذات الأنف المائل)" . كار ثروتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2019 .
  13. ↑ جنسن، توم (7 يونيو 2018). "حمى المحركات الست المسطحة وسيارة ذات ذيل حوت: ثنائي بورش مثير للإعجاب في مزاد الشمال الشرقي" . باريت جاكسون . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .
  14. 1 2 3 الطريق والمسار سبتمبر 1984
  15. 1 2 3 4 السيارات والسيارات والرياضة 9/1978
  16. ↑ سيارة مارس 1989
  17. 1 2 3 4 السيارات والسيارات والرياضة 3/1989
  18. 1 2 3 4 5 6 7 "كار أند درايفر ديسمبر 1975" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2016 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 "كار أند درايفر، أبريل 1978" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2016 .
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 "مجلة كار أند درايفر، سبتمبر 1987" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2016 .
  21. ↑ "اختبارات مجلة كار أند درايفر: أسرع 10 سيارات في سبعينيات القرن العشرين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2016 .
  22. ↑ أكاردي، مايكل (13 أكتوبر 2018). "ماكلارين صنعت أفضل سيارة بورش لم تسمع بها من قبل" . كارباز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2018 .
  23. ↑ سيلفسترو، برايان (10 أكتوبر 2018). "لانزانت تضع محركات فورمولا 1 حقيقية من ثمانينيات القرن الماضي في سيارات بورش 930" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2018 .
  24. ↑ "سيارات بورش 930 لانزانت المُعدّلة تحصل على محركات فورمولا 1 حقيقية بقوة 750 حصانًا" . أوتوبلوج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2023 .

المراجع العامة والمستشهد بها

  • بونجيرس، مارك (2004). بورش - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (الطبعة الأولى). موتوربوتش فيرلاغ. رقم ISBN 3-613-02388-1.
  • بيتر فان وسي بيكر، إم يورغنز، إم كوكريتز، إي شيمبف (2004). بورش توربو: التاريخ الكامل لسيارات السباق والإنتاج . موتوربوكس إنترناشونال، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 0-7603-1923-5.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بسيارة بورش 930 على ويكيميديا ​​كومنز