فيري بورش

فرديناند أنطون إرنست بورش (19 سبتمبر 1909  - 27 مارس 1998)، ^{[ 1 ]} المعروف باسم فيري بورش ، كان مصمم سيارات تقنيًا وصانع سيارات ورائد أعمال نمساويًا ألمانيًا . أدار شركة بورش إيه جي في شتوتغارت ، ألمانيا. كان والده، فرديناند بورش الأب، مهندس سيارات مرموقًا ومؤسسًا لكل من فولكس فاجن وبورش. كان ابن أخيه، فرديناند بيش ، رئيسًا لمجموعة فولكس فاجن لفترة طويلة ، وشارك ابنه، فرديناند ألكسندر بورش ، في تصميم سيارة بورش 911 .

ارتبطت حياة فيري بورش ارتباطًا وثيقًا بحياة والده، فرديناند بورش الأب، الذي بدأ في مشاركة معرفته بالهندسة الميكانيكية معه منذ طفولته. افتتح مع والده مكتبًا لتصميم السيارات في شتوتغارت عام 1931.

تم تصميم سيارة فولكس فاجن بيتل بواسطة فرديناند بورش الأب وفريق من المهندسين، بمن فيهم فيري بورش.

بعد الحرب العالمية الثانية ، وبينما كان والده لا يزال مسجونًا في فرنسا بتهمة ارتكاب جرائم حرب ، تولى فيري بورش إدارة شركتهما. وبمساعدة شركة فولكس فاجن التي ازدهرت بعد الحرب، ابتكر أولى السيارات التي ارتبطت بالشركة ارتباطًا وثيقًا. وعلى الرغم من الصعوبات السياسية والاقتصادية التي واجهتها الشركة في سنوات ما بعد الحرب، استمرت في إنتاج السيارات، وأصبحت في نهاية المطاف من كبرى شركات تصنيع السيارات الرياضية.

كان فرديناند بورش كبير المصممين في شركة أوسترو-دايملر في النمسا. انصبّ تركيزه في تصميم السيارات الصغيرة المخصصة للطرقات وسيارات السباق. كانت أوسترو-دايملر مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالعائلة المالكة المحلية لدرجة أن النسر النمساوي ذو الرأسين أصبح شعار الشركة. في اليوم الذي وُلد فيه فيري بورش، كان والده يتنافس بإحدى سيارات السباق الخاصة به (المسماة مايا) في سيميرينغ ، وحقق المركز الأول في فئته. علم بولادة ابنه عن طريق برقية. ^{[ 2 ]}

كانت والدة فيري بورش هي ألويسيا جوهانا كايس. وكان لديه أخت أكبر منه بخمس سنوات، لويز بيش . عُمِّد باسم فرديناند أنطون إرنست بورش، حيث سُمِّي فرديناند تيمنًا باسم والده، وأنطون تيمنًا باسم جده، وإرنست تيمنًا باسم عمه من جهة والدته. في طفولته المبكرة، لُقِّب بـ"فيري" بدلًا من اللقب الشائع "فردي"، لأن فردي كان يُذكِّر والديه كثيرًا بلقب سائق عربة  تقليدي - وهي مهنة، بالمصادفة، أصبحت من الماضي بسبب عمل العائلة.

خلال السنوات اللاحقة، تنقلت العائلة كثيراً. أمضى هو ووالده وقتاً طويلاً معاً في ورش العمل حيث بدأ مبكراً بتعلم الهندسة الميكانيكية. كما اعتادوا القيام بجولات في أنحاء أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ، حيث كانوا يتسابقون بالسيارات التي صمموها.

علّق فيري لاحقًا قائلًا: "...كانت السيارات شغفي الأكبر منذ البداية." ^{[ 3 ]} فعلى سبيل المثال، في ليلة عيد الميلاد عام 1920، خدع والدا فيري بورشه في البداية، إذ قدّما له عربة صغيرة تجرّها عنزة ، بينما كانت هديته الحقيقية سيارة صغيرة تعمل بالبنزين بمحرك رباعي الأشواط ثنائي الأسطوانات صمّمه والده خصيصًا. تعلّم فيري بورشه القيادة وهو في العاشرة من عمره فقط. وفي الثانية عشرة من عمره، قاد سيارة سباق حقيقية، وهي أوسترو-دايملر ساشا ، التي فازت لتوّها بفئتها في سباق تارغا فلوريو في صقلية عام 1922.

التحق فيري بورش بالمدرسة في فينر نويشتات وشتوتغارت، وركز على الرياضيات .

في عام ١٩٢٣، انتقلت العائلة إلى شتوتغارت ، بسبب قلق فرديناند بورش الأب من الوضع المالي المتردي لشركة أوسترو-دايملر. انضم إلى شركة دايملر موتورين غيزيلشافت في شتوتغارت- أونترتوركهايم (حيث كان يتركز قسم التصميم في الشركة بأكملها). وسرعان ما شغل منصب المدير الفني.

في غضون ذلك، حصل فيري بورش على موافقة الشركة للبقاء في المصنع مع والده نظراً لاهتمامه المتزايد بقضايا التصميم. كما منحت سلطات المدينة المحلية تصريحاً خاصاً له بالقيادة، حتى وهو في السادسة عشرة من عمره.

حقق فرديناند بورش الأب نجاحًا ملحوظًا، لا سيما في سيارات السباق التي صممها، والتي تفوقت على حلبات السباق. وكان تفضيله الشخصي لتصميم السيارات الصغيرة يختلف عن سياسات شركة دايملر-بنز (التي اندمجت لاحقًا) ، والتي كانت تُفضل طرازات مرسيدس-بنز الأكثر فخامة .

لذا، في عام 1929، بدأ دايملر-بنز بالتشكيك جدياً في عمل بورشه وأوقفه فجأة. عمل مؤقتاً كمدير فني لشركة شتاير إيه جي في النمسا؛ ومع ذلك، سرعان ما قرر افتتاح مكتب استشاري لتصميم السيارات، مرة أخرى في شتوتغارت.

في الوقت نفسه، وبعد إتمام دراسته، كان فيري بورش يقيم في شتوتغارت، حيث بدأ العمل لدى شركة بوش عام ١٩٢٨؛ وذلك لتعميق اهتمامه بهندسة السيارات. وفي عام ١٩٣٠، كان يتلقى دروسًا إضافية في الفيزياء والهندسة ؛ إلا أنه لم يلتحق رسميًا بأي جامعة.

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، رسّخت شتوتغارت مكانتها كمركز لصناعة السيارات الألمانية، ما جعلها موقعًا مثاليًا لشركة بورشه للتصميم. عندما افتتح بورشه الأب مكاتبه في أبريل 1931، كان ابنه فيري (الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 21 عامًا) إلى جانبه. سُمّيت الشركة "Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau"، أي أن شركة فرديناند بورشه كانت متخصصة في تصميم وتصنيع وتقديم الاستشارات للمحركات والسيارات والطائرات والقوارب الآلية. تأسست شركة بورشه المحدودة (Porsche GmbH) عام 1931 على يد فرديناند بورشه والدكتور أنطون بيش وأدولف روزنبرغر . وبينما كان روزنبرغر هو الداعم المالي، فقد ساهم أيضًا بخبرته التقنية ومهاراته في سباقات السيارات. وانضم إلى الأب والابن مهندسون مرموقون.

خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بلغت الأزمة الاقتصادية في ألمانيا ذروتها. كانت البلاد على وشك السقوط السياسي في يد النازيين . وإلى جانب الأزمات المالية والسياسية، واجهت شركة بورشه أيضاً نقصاً في الموظفين، مما حدّ من آفاق الشركة في البداية.

مع ذلك، سرعان ما حصلت بورشه على عقود من شركات السيارات الألمانية الكبرى، مثل واندرر ، وأوتو يونيون ، وتسفيكاو، وزونداب ، وابتداءً من عام 1933، من الحكومة النازية. كان لبعض هذه المشاريع أثر تاريخي، مثل سيارات السباق "سيلفر آرو" ذات المحرك الوسطي من أوتو يونيون ، والتي صممتها بورشه. في ذلك الوقت، نشرت إحدى الصحف أن "اسم بورشه في عالم السيارات يستحق نصبًا تذكاريًا".

كان فيري بورشه، آنذاك، مسؤولاً عن أقسام "مراقبة الاختبارات" و"تنسيق عمل مهندسي التصميم" و"الحفاظ على علاقات جيدة مع العملاء". في 10 يناير 1935، تزوج فيري من دوروثيا "دودو" بولين مارغريت ريتز، التي التقى بها لأول مرة في شركة دايملر بنز . أنجب الزوجان أربعة أطفال: فرديناند ألكسندر (مواليد 1935)، وجيرهارد (مواليد 1938)، وهانز بيتر (مواليد 1940)، وولفغانغ (مواليد 1943)، وظل زواجهما قائماً حتى وفاتها.

في عام 1938، عندما انتقل والده إلى مصنع فولكس فاجن الجديد في فولفسبورغ ، أصبح فيري نائب مدير مكتب شتوتغارت ونقل أقسام التصميم إلى شتوتغارت-زوفنهاوزن.

تطوّع بورشه للانضمام إلى قوات الأمن الخاصة (SS) في 17 ديسمبر 1938، ثم ادّعى لاحقًا، زورًا، أنه جُنّد من قبل هيملر لتصميم سيارة شفيمفاجن . ^{[ 4 ]} وظلّ ينكر تطوّعه حتى وفاته. ^{[ 5 ]} ولتجنّب القصف الجوي لشتوتغارت، اضطرّ فيري بورشه إلى نقل بعض أقسام التصميم إلى النمسا، إلى موقعين: غموند / كارينثيا وزيل أم سي ، حيث كانت تمتلك عائلته مزرعة. ومع ذلك، بقي شخصيًا في شتوتغارت، يُدير العمل الذي كانت مصانعه تُشغّل بالعمالة القسرية. ^{[ 6 ]}

في هذه الأثناء، واصل بورشه الأب عمله في فولفسبورغ، لصالح الألمان حتى نهاية الحرب. وكان إنتاج السيارات المدنية الصغيرة في ذلك المصنع قد توقف مؤقتاً لإنتاج سيارات عسكرية صغيرة تُسمى كوبيلفاجن .

على الرغم من أنه بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، طلبت الحكومة الفرنسية رسميًا من عائلة بورش بناء نسخة فرنسية من سيارة فولكس فاجن الصغيرة في نوفمبر 1945.

قاومت مجموعة من المنتجين الفرنسيين، بقيادة جان بيير بيجو ، هذا القرار. وخلال اجتماع رسمي في فولفسبورغ، أُلقي القبض على كل من بورشه الأب والابن، بالإضافة إلى أنطون بيش ، المحامي النمساوي وزوج لويز بورشه، بتهمة ارتكاب جرائم حرب، في 15 ديسمبر. ودون محاكمة ، طُلب رسميًا كفالة قدرها 500 ألف فرنك لكل فرد من عائلة بورشه. ولم يكن بالإمكان دفع هذه الكفالة إلا لفيري بورشه، الذي انتقل إلى النمسا في يوليو 1946. أما والده، فقد أُودع سجن ديجون .

بعد إطلاق سراحه، حاول فيري بورش العودة إلى شتوتغارت، لكن قوات الاحتلال منعته. ونتيجة لذلك، في يوليو 1946، نقل جميع هيكل الشركة إلى غموند/كارينثيا، النمسا.

تولى فيري إدارة الشركة برفقة شقيقته لويز. في البداية، كانت الورشة تُستخدم بشكل أساسي لإصلاح السيارات. بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتسويق مضخات المياه والمخارط .

بمرور الوقت، حصلوا على عقدين لتصميم السيارات. أحدهما كان لبناء سيارات سباق لفريق سيسيتاليا للسباقات. والآخر كان لتصميم سيارتهم الخاصة، والتي عُرفت فيما بعد باسم بورش 356.

خلال فترة سجنه التي دامت عشرين شهراً في ديجون، تعاون فرديناند الأب في تصميم سيارات رينو ، ولا سيما سيارتها 4CV الشهيرة لاحقاً . ويُعتقد أن ظروف سجنه ساهمت في تدهور صحته.

في عام 1947، جمع فيري مبلغ الكفالة المنصوص عليه فور استلامه الدفعة الأولى من أتعاب تصاميمه الجديدة. ثم أُطلق سراح والده في الأول من أغسطس عام 1947، إلى جانب أنطون بيش.

فور وصوله إلى النمسا، راجع فرديناند الأب تصاميم ابنه لكلا المشروعين؛ سيسيتاليا 360 وسيسيتاليا 356. ووافق على الخطط وساعد في تنفيذ المشاريع الجارية. وكان يعلق يوميًا لموظفيه بأنه "كان سيصمم نفس تصاميم فيري".

مع تدهور صحة فرديناند الأب، اصطحبه فيري لزيارة مصنع فولفسبورغ مجدداً، الذي كان يشهد ازدهاراً كبيراً بفضل الإنتاج الضخم لسيارة فولكس فاجن بيتل ، والذي كان يتم تحت إشراف الاحتلال البريطاني. في نوفمبر 1950، أصيب فرديناند الأب بجلطة دماغية، أعاقته حتى وفاته في 30 يناير 1951، عن عمر يناهز 75 عاماً.

في ربيع عام 1949، تواصل المدير العام لشركة فولكس فاجن، هاينز نوردوف ، مع فرديناند بورشه الابن ، وعرض عليه عقدًا ضخمًا. وبموجب هذا العقد، ستقدم فولكس فاجن خدمات تصميمية لبورشه - على سبيل المثال، تحسين سيارة بيتل -، مقابل ما يلي:

• حصة من أرباح كل سيارة فولكس فاجن بيتل مباعة
• المواد الخام اللازمة لبناء سيارات بورش الرياضية
• استخدام هيكل فولكس فاجن العالمي لتجار التجزئة
• استخدام هيكل فولكس فاجن العالمي للخدمات الفنية

وبموجب هذا الاتفاق أيضاً، سيصبح فرديناند بورش الابن الوكيل الوحيد لسيارات فولكس فاجن في جميع أنحاء النمسا.

في ضوء هذا الوضع المستقر الجديد، قرر فرديناند بورش الابن إعادة تأسيس مقر شركة بورش في شتوتغارت-زوفنهاوزن. ورغم احتلال القوات الأمريكية لمقر بورش الأصلي ، إلا أنه استأجر بعض ورش العمل من شركة رويتر (المتخصصة في صناعة هياكل السيارات). أحضر معه معظم موظفيه وافتتح المقر في سبتمبر 1949. وكان أول عمل لهم هو تطوير محرك أُطلق عليه اسم كاريرا .

في عام 1950، استؤنف إنتاج سيارة بورش 356. وفي نهاية المطاف، حققت نجاحًا باهرًا لدرجة أنه على الرغم من أن الإنتاج السنوي المخطط له في الأصل كان 500 سيارة فقط، فقد تم إنتاج 78000 وحدة بحلول عام 1967. وكان شعار فرديناند بورش هو إنتاج سيارات رياضية عالية الجودة وموثوقة، ذات قيمة عملية عالية .

بدأت مشاركة بورشه الأبرز في سباقات السيارات في سباق لومان 24 ساعة ، في يونيو 1951 ، عندما ظهرت نسخة محسّنة من طراز 356 لأول مرة على هذا المضمار وفازت في فئتها. وفي السنوات اللاحقة، اعتُبرت مشاركة بورشه الناجحة في لومان أساسيةً لوجود الحلبة. وفي وقت لاحق، عام 1959، فازت بورشه لأول مرة في إحدى جولات بطولة العالم للسيارات الرياضية ، في سباق تارغا فلوريو ، بينما حققت سيارة بورشه 917 أخيرًا أول فوز لها في لومان عام 1970.

بعد وفاة والده عام 1951، أصبح فيري بورش المسؤول الأول في الشركة، بصفته المدير العام ورئيس مجلس الإدارة . وفي عام 1972، قرر تحويل شركة بورش (التي كانت شركة تضامن محدودة ) إلى شركة مساهمة عامة، وذلك من خلال دمج الشركات الثلاث التي كانت تُشكلها.

• دكتور إنج إتش سي إف. بورش كيه جي ، من شتوتغارت
• فولكس فاجن-بورش Vertriebsgesellschaft ، من لودفيغسبورغ
• Porsche Konstruktion KG ، من سالزبورغ

بالإضافة إلى ذلك، تنحى فرديناند بورش عن منصب رئيس مجلس الإدارة وأصبح رئيسًا فخريًا لمجلس الإشراف . في الواقع، استمر في إدارة الشركة بصفته هذه. وبقي في هذا المنصب حتى وفاته عام 1998. ^{[ 7 ]} وخلفه فرديناند ألكسندر بورش في منصب المدير العام.

أصبحت الشركة شركة مساهمة عامة (plc) باسم Porsche GmbH . ومع ذلك، ضمنت عائلتا بورش وبيش، وهما عائلتان عريقتان، امتلاكهما لمعظم الأسهم. وقد استمر هذا الوضع على مر السنين، حتى وقت قريب.

في عام 1989، تقاعد فرديناند بورش نهائياً من المشاركة في الشركة التي أنشأها، وعاد إلى مزرعته النمساوية العزيزة في زيل أم سي .

وفي وقت لاحق، كان من بين آخر الأحداث التي حضرها إطلاق طراز جديد، وهو بورش 911 كاريرا كابريوليه. وقد استند هذا الطراز إلى طراز 356 القديم ، بمحرك سداسي الأسطوانات مبرد بالهواء بقوة 300 حصان. 

كما شارك في الاحتفال الكبير بمرور 30 ​​عامًا على سيارة بورش 911، والذي أقيم في شتوتغارت ولودفيغسبورغ. ورغم حالته الصحية المتدهورة، وقّع للمعجبين وقاد سيارته عبر شارع يضم 500 سيارة 911. وكان يتكئ على عصا ويرتدي قبعة من القش.

توفي فرديناند بورشه قبل 74 يومًا من الذكرى الخمسين لتأسيس الشركة، عن عمر يناهز 88 عامًا، في 27 مارس 1998، في مزرعته بمدينة زيل أم سي في النمسا. ودُفن هناك في كنيسة شوتغوت ، بجوار والديه وزوجته دوروثيا وأنطون بيش. وأقامت شركة بورشه إيه جي مراسم تأبين له في شتوتغارت بعد ذلك بوقت قصير.

• 1959. الصليب الأكبر للخدمة المتميزة ، من جمهورية ألمانيا الاتحادية. وقد قدمه الرئيس تيودور هويس .
• 1965. دكتوراه فخرية من كلية فيينا التقنية .
• 1965. دكتوراه فخرية من جامعة شتوتغارت .
• 1984. أستاذ فخري ، من ولاية بادن-فورتمبيرغ الفيدرالية .
• 1975. وسام الزخرفة الذهبية الكبرى ، من النمسا. تم تقديمه في فيينا .
• 1979: وسام فيلهلم إكسنر . ^{[ 8 ]}
• عام 1979، حصل على وسام الصليب الأكبر للخدمة المتميزة من جمهورية ألمانيا الاتحادية. وهو أعلى وسام يُمنح للخدمة. وقد قُدِّم له في عيد ميلاده السبعين من قِبَل رئيس وزراء ولاية بادن-فورتمبيرغ، لوثار سباث .
• 1981 الميدالية الذهبية من جمعية مهندسي السيارات .
• 1981. الجنسية الفخرية (الملقبة بـ "حرية المدينة")، من مدينة زيل أم سي في النمسا.
• 1984. أستاذ . تم تقديمه من قبل رئيس الوزراء، لوثار سباث.
• 1985. عضو مجلس الشيوخ الفخري ، من جامعة شتوتغارت.
• 1989. ميدالية اقتصادية تقديراً للخدمة المتميزة لاقتصاد ولاية بادن-فورتمبيرغ . وقد قدمها وزير اقتصاد ولاية بادن-فورتمبيرغ، مارتن هيرتسوغ .
• 1989. ميدالية المواطن ، من مدينة شتوتغارت.
• 1994. المواطنة الفخرية من مدينة فينر نويشتات.

• دي يونغ، ديفيد (2022). مليارديرات النازيين: التاريخ المظلم لأغنى سلالات ألمانيا (غلاف مقوى). بوسطن: مارينر بوكس. ISBN 9781328497888.

• بورش إنتربرايز
• قاعة مشاهير السيارات الأوروبية
• تاريخ السيارة عبر الإنترنت
• أوتو ويب أستراليا
• الملاح الشمسي