كرايسلر هورايزون

سيارة كرايسلر هورايزون هي سيارة هاتشباك مدمجة صممتها شركة كرايسلر أوروبا ، وتم تصنيعها وتسويقها لسنوات الطراز 1978-1987 تحت العلامات التجارية سيمكا وكرايسلر وتالبوت ، وهي خليفة كل من سيمكا 1100 وهيلمان أفنجر ، وتستخدم نظام دفع أمامي ومحرك عرضي.

أصبحت سيارة هورايزون أول سيارة عالمية ناجحة لشركة كرايسلر ، حيث تم تطوير مشروع كرايسلر أوروبا بالتزامن مع سيارة دودج أومني/بليموث هورايزون المخصصة للسوق الأمريكية . وعلى الرغم من تشابههما في المظهر، بل وتشاركهما في اسم الطراز في إحدى الحالات، إلا أن سيارتي هورايزون الأوروبية والأمريكية اختلفتا اختلافاً كبيراً.

تم اختيار سيارة هورايزون كأفضل سيارة أوروبية للعام في عام 1979. ^{[ 2 ]}

طُوّرت سيارة هورايزون من قِبل شركة كرايسلر أوروبا تحت الاسم الرمزي C2 في المملكة المتحدة، تحديدًا في استوديو ويتلي للتصميم. صممها روي أكس ، وهندستها شركة سيمكا في بويسي، فرنسا، كبديل لسلسلة سيارات 1100 القديمة ، بالإضافة إلى سيارة هيلمان أفنجر . طُرحت السيارة في الأسواق صيف عام 1978، وسُوّقت في البداية في فرنسا تحت علامة سيمكا التجارية، بينما سُوّقت في بقية أنحاء أوروبا تحت علامة كرايسلر. نتيجةً لاستحواذ بيجو على قسم السيارات الأوروبية التابع لشركة كرايسلر عام 1978، تم التخلي عن علامتي كرايسلر وسيمكا، وسُوّقت السيارة لاحقًا تحت علامة تالبوت التجارية في جميع أسواقها الأوروبية.

صُممت سيارة هورايزون لتكون "سيارة عالمية" تلبي احتياجات المستهلكين على جانبي المحيط الأطلسي ، إلا أن النسختين الأوروبية والأمريكية الشمالية منها اختلفتا اختلافًا كبيرًا في التنفيذ. نشأت هورايزون بشكل أساسي من الحاجة إلى استبدال سيارتي سيمكا 1100 وهيلمان أفنجر القديمتين ، وكانت في جوهرها نسخة مُصغّرة من طراز ألبين الأكبر حجمًا ، مما منحها قاعدة عجلات عريضة بشكل غير معتاد بالنسبة لطولها. تميزت هورايزون بمحركات "بويسي" OHV سعة 1.1 و1.3 و1.5 لتر، من تصميم سيمكا، مثبتة عرضيًا، بالإضافة إلى ناقل حركة رباعي السرعات ونظام تعليق بقضبان الالتواء . وقد نالت هورايزون استحسانًا كبيرًا لتصميمها الأنيق، وقيادتها المريحة، وثباتها المتميز على الطريق.

حظيت نسخة SX، التي انضمت إلى المجموعة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1978، باهتمام واسع بفضل حاسوب الرحلات المبتكر. ^{[ 3 ]} كان الجهاز يستمد المعلومات من ثلاثة مصادر: الساعة، وعداد استهلاك الوقود المثبت على خط تغذية الوقود إلى المكربن، ومعلومات المسافة من خط تغذية عداد المسافات . وباستخدام هذه المعلومات الثلاث، كان بإمكان "الحاسوب" عرض معدل استهلاك الوقود الحالي ومتوسط ​​السرعات، بالإضافة إلى معلومات عن المسافات والأوقات، سواء بالوحدات المترية أو الإمبراطورية. ^{[ 3 ]} أصبح حاسوب الرحلات لاحقًا خيارًا متاحًا في طرازات أقل مثل GLS. ^{[ 4 ]}

فازت سيارة هورايزون بجائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 1979. كانت متوفرة في البداية بفئتي LS وGL فقط، وشهد إطلاقها نهاية إنتاج سيارة سيمكا 1000 ذات المحرك الخلفي . استمر إنتاج سيمكا 1100 في فرنسا حتى عام 1981، حيث بيعت لفترة كبديل منخفض التكلفة لسيارة هورايزون، إلا أن السيارتين تنافستا في نفس الفئة تقريبًا، وشهدت السيارة الأقدم، بعد تقليص تشكيلة طرازاتها بشكل كبير، انخفاضًا حادًا في مبيعاتها. ^{[ 5 ]} في السوق البريطانية، استمر إنتاج سيارات أفنجر ذات الدفع الخلفي، من طرازات السيدان والستيشن واجن، إلى جانب هورايزون، مما منح المشترين البريطانيين خيارات واسعة من أنماط الهياكل في سوق لم تكن فيه سيارات الهاتشباك تمثل سوى نسبة ضئيلة من المبيعات. لم تُنتج سيارة هورايزون بثلاثة أبواب. ولتغطية هذه الفجوة، استمر بيع سيمكا 1100 في أوروبا القارية، بينما بيعت سيارة كرايسلر صن بيم ذات الدفع الخلفي إلى جانب هورايزون في المملكة المتحدة حتى عام 1981.

في النهاية، تداخلت سيارة هورايزون بدلاً من أن تحل محل طرازات صن بيم وهيلمان أفنجر ذات الدفع الخلفي المصممة بريطانيًا ، والتي كانت معروضة للبيع منذ عام 1970، وانتهى إنتاجها في عام 1981.

بعد انهيار شركة كرايسلر أوروبا في عام 1978 وبيعها لشركة بيجو، أعيد تسمية سيارة هورايزون لتصبح تالبوت في عام 1979.

في عام 1981، طُرحت الطرازات المُعاد تصميمها مع تحسينات طفيفة. ولكن بحلول ذلك الوقت، أصبحت سيارة هورايزون أقل قدرة على المنافسة بشكل متزايد مقارنةً بمنافسيها مثل فولكس فاجن جولف (التي كانت أقدم منها بأربع سنوات)، وأوبل كاديت / فوكسهول أسترا ، والجيل الثالث من فورد إسكورت . ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى محركات الصمامات العلوية غير المُحسّنة، والتي نُقلت من سيارة سيمكا 1100، بالإضافة إلى مشكلة تآكل الهيكل الخطيرة  - على الأقل حتى الجيل الثاني  - مما أدى إلى قصر عمر العديد من السيارات.

أُطلقت سيارة هورايزون من السلسلة الثانية في يوليو 1982، وكانت مزودة بناقل حركة بخمس سرعات، وحملت شارة " السلسلة الثانية بخمس سرعات" . كانت المصدات مطلية باللون الأسود، والزجاج الخلفي أصغر حجمًا، نظرًا لرفع رف الأمتعة لزيادة سعة صندوق السيارة. تضمنت بعض الطرازات "مقياسًا إلكترونيًا للاقتصاد في استهلاك الوقود" بتقنية LED، يُضيء عدة مصابيح حول حافة قرص عداد السرعة. كما توفر عداد دورات المحرك بتقنية LED في الفئات الأعلى تجهيزًا، حيث يقع صف أفقي من مصابيح LED الخضراء والصفراء والحمراء فوق عمود التوجيه، ويضيء بفواصل 250  دورة في الدقيقة. ^{[ 6 ]}

خضعت سيارة هورايزون لتحديث آخر عام 1985، شمل تعديلات على التصميم الداخلي، ولوحة العدادات، وألواح الأبواب. إلى جانب سيارة فيات ريتومو /سترادا، أصبحت هورايزون واحدة من أقدم سيارات الهاتشباك العائلية الرائجة في أوروبا، وواجهت منافسة شرسة.

أصبح عدد أقل من ألوان الطلاء ومستويات التشطيب متاحًا، وتم طلاء العديد من النماذج المصنعة بين عامي 1985 و1986 باللون الأخضر الباهت أو الكريمي غير المتناسق - وهو ما يتناقض بشكل حاد مع الألوان الجريئة التي كانت متوفرة عند طرحها.

تم إنتاج سيارة تالبوت هورايزون توربو الاختبارية عام 1984، والتي تميزت بمقصورة داخلية كاملة من الجلد الكريمي ومجموعة هيكل رياضية. صُممت السيارة في ويتلي ، كوفنتري . تختلف سيارة توربو هورايزون اختلافًا كبيرًا عن تلك الطرازات التي كانت تُرى في الشوارع، وهي محفوظة في متحف كوفنتري للنقل ، كوفنتري، إنجلترا.

بسبب مشاكل التآكل، فإن سيارات هورايزون التي لا تزال قيد الاستخدام نادرة، حيث لم يتبق منها سوى 20 سيارة على الطريق في المملكة المتحدة في نهاية عام 2016. ^{[ 7 ]}

صُنعت سيارة تالبوت هورايزون بشكل أساسي في بويسي بفرنسا ومصنع بي إس إيه رايتون للتجميع في إنجلترا. ^{[ 8 ]} بدأ التصنيع البريطاني في 4 يناير 1982، وبعد ذلك بوقت قصير، بدأ مصنع رايتون العمل لخمسة أيام كاملة في الأسبوع لأول مرة منذ ستة عشر شهرًا. ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت، احتوت سيارات هورايزون البريطانية على 60% من قطع الغيار البريطانية. ^{[ 4 ]} كما صُنعت أيضًا في إسبانيا في فيلافيردي بواسطة شركة بي إس إيه بيجو سيتروين الإسبانية التابعة لها، وفي فنلندا بواسطة ساب - فالميت بدءًا من عام 1979. دمجت سيارات تالبوت هورايزون المصنعة في فنلندا العديد من مكونات ساب ، لا سيما في المقصورة الداخلية والنظام الكهربائي. كما أنتج مصنع ساب-فالميت سلسلة من 2385 سيارة تعمل بالكيروسين أو التربنتين .

صُنعت سيارة هورايزون في فرنسا وبريطانيا (حيث بدأ إنتاجها في ثمانينيات القرن الماضي) حتى يونيو 1986، وفي إسبانيا وفنلندا حتى عام 1987. وخلفها سيارة بيجو 309 ، وهي سيارة طُوّرت في المملكة المتحدة وطُرحت في أواخر عام 1985، وكان من المقرر بيعها في الأصل باسم تالبوت أريزونا. ^{[ 9 ]} وشكّل توقف إنتاج هورايزون في أوائل عام 1987 نهاية علامة تالبوت التجارية على سيارات الركاب. واستمر إنتاج النسخ الأمريكية الشمالية منها حتى عام 1990.

زُوِّدت بعض طرازات سيارة هورايزون بمحرك ديزل PSA XUD9 سعة 1905 سم مكعب، وكانت هذه أول سيارة مزودة بهذا المحرك تُطرح في المملكة المتحدة. صُنعت جميع سيارات هورايزون التي تعمل بالديزل والمخصصة للسوق البريطانية في إسبانيا. يُظهر كتيب بيجو-تالوت البريطاني الصادر في أكتوبر 1984 أن طراز هورايزون الوحيد الذي يعمل بالديزل هو LD 1.9، وأن محرك XUD9 كان متوفرًا فقط في سيارة بيجو 305  GRD أيضًا . لم تكن هورايزون أول سيارة تعمل بالديزل في عائلة سيارات تالوت، فقد سبق أن توفرت سيارة كرايسلر 180 في إسبانيا بمحرك ديزل خلال سبعينيات القرن الماضي.

استخدمت سيارة بيجو 309 بعض محركات مجموعة هورايزون القائمة على محركات سيمكا طوال معظم فترة إنتاجها، حتى تم استبدالها بمحرك بيجو TU الأكثر حداثة في عام 1992.

في بريطانيا، اعتُبرت سيارة هورايزون بديلاً عصرياً لطرازات أفنجر الحالية المصممة من قبل روتس ، حيث قدمت للمشترين سيارة هاتشباك ذات دفع أمامي إلى جانب سيارات السيدان والستيشن واجن ذات الدفع الخلفي. تم تسويق أفنجر جنباً إلى جنب مع هورايزون حتى عام 1981، وبحلول ذلك الوقت كانت الشركة قد أصبحت مملوكة لشركة بيجو، ولم يتم إطلاق أي طرازات جديدة لتحل محلها، حيث أصبح نمط الهاتشباك ذو الدفع الأمامي أكثر شيوعاً، وكانت بيجو قد بدأت بالفعل في إنتاج سيارات السيدان والستيشن واجن من طراز 305 ذات الحجم المماثل.

كانت مبيعات سيارة هورايزون في المملكة المتحدة (التي طُرحت للبيع هناك في أوائل عام 1978 وحملت علامة كرايسلر حتى 1 أغسطس 1979، حين أصبحت تالبوت) مقبولة في البداية، إلا أن كونها سيارة مستوردة من فرنسا حدّ من انتشارها. وتحسّنت المبيعات مع نقل تصنيعها إلى المملكة المتحدة عام 1982. ^{[ 4 ]} لكن سرعان ما بدأت مبيعاتها بالتراجع في هذا القطاع الذي هيمنت عليه أعداد متزايدة من الطرازات الأحدث، بما في ذلك فورد إسكورت مارك 3، وفاوكسهول أسترا، وأوستن مايسترو. كما لاقت طرازات أجنبية مثل فولكس فاجن جولف وداتسون صني رواجًا كبيرًا في أوائل الثمانينيات.

تم تسويق آخر سيارات بريتش هورايزون في عام 1986، بعد فترة وجيزة من إطلاق سيارة بيجو 309 المصنعة في رايتون والتي كان من المقرر بيعها في الأصل باسم تالبوت أريزونا ، كخليفة تحمل علامة تالبوت التجارية لسيارة هورايزون، وطُرحت للبيع في يناير 1986. واستمرت سيارة 309 في إرث سيمكا من خلال استخدام محركات مشتقة من سيمكا في طرازاتها الأصغر.

ظل مصنع رايتون مفتوحًا حتى ديسمبر 2006.

في عام ١٩٨٢، بدأت شركتا تالبوت ولوتس كارز العمل على سيارة رالي من الفئة "ب" لتكون خليفةً لسيارة تالبوت صن بيم لوتس . ^{[ ١٢ ]} استندت السيارة إلى تالبوت هورايزون، وزُوّدت بمحرك لوتس من طراز ٩١١ مثبت في المنتصف، يدفع العجلات الخلفية. ^{[ ١٣ ]} أُلغي المشروع بعد بناء نموذجين أوليين. بعد ذلك، بدأت بيجو بتطوير سيارتها ٢٠٥ تي ١٦ ذات الدفع الرباعي .

تم تسويق النسخ الأمريكية الشمالية من سيارة هورايزون تحت اسمي دودج أومني وبليموث هورايزون ، والتي تميزت باختلافات جوهرية رغم تشابهها الظاهري. في الواقع، لم يكن هيكل السيارة الخارجي قابلاً للتبديل، وكذلك المحركات؛ إذ استخدمت الطرازات الأمريكية محركًا أكبر (من فولكس فاجن ، ثم بيجو في الإصدارات الأولى، قبل أن يُستبدل  لاحقًا بمحرك ترينتون رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر من إنتاج كرايسلر) ونظام تعليق ماكفرسون في الأمام بدلاً من نظام قضبان الالتواء الأكثر تعقيدًا الموجود في النسخة الأوروبية. كما تميزت النسخ الأمريكية بمصدات ألمنيوم مقواة أكبر حجمًا امتثالًا لتشريعات السلامة الأمريكية . ورغم أصول السيارة الأوروبية، قلل رئيس مجلس إدارة كرايسلر آنذاك، لي إياكوكا ، من أهمية هذا الأمر، مؤكدًا أن ميزات مثل كمبيوتر الرحلات ونظام الإشعال الإلكتروني كانت من تصميم أمريكي.

في الولايات المتحدة، تم تقديم العديد من المتغيرات في نهاية المطاف، بما في ذلك إصدارات الهاتشباك بثلاثة أبواب (تشارجر و TC-3 / توريزمو)؛ ومستويات التجهيز الاقتصادية (أمريكا، ميزر)؛ وإصدارات عالية الأداء (GLH، GLH Turbo، وشيلبي GLHS ) - بالإضافة إلى نسخة شاحنة بيك أب (سكامب ورامبيج).

أنتجت شركة كرايسلر أوروبا/بيجو 1,070,222 سيارة هاتشباك من طراز هورايزون في أوروبا، ^{[ 14 ]} مقارنةً بـ 1,639,799 سيارة هاتشباك من طرازي هورايزون وأومني من إنتاج كرايسلر أمريكا، بالإضافة إلى 573,568 سيارة كوبيه رياضية من طرازات تشارجر و024 وTC-3. ^{[ 15 ]}

• كرايسلر هورايزون وسيمكا 1100
• سيارات كرايسلر هورايزون
• نادي سيمكا ماترا تالبوت في المملكة المتحدة.
• موقع سيمكا-تالبوت هورايزون الإلكتروني
• تالبوت هورايزون في فنلندا بواسطة صعب فالميت