سوبر 1600

تعتمد معظم فئات سيارات الرالي المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشكل أو بآخر على سيارات الإنتاج، بدءًا من فئة Super 1600 وصولًا إلى مواصفات سيارات بطولة العالم للراليات. ويتطلب ذلك عملية اعتماد في المجموعة A أو N، قبل إجراء أي تعديلات عليها ضمن حدود اللوائح الفنية للفئة. وقد تشمل هذه التعديلات أجزاءً معدلة أو جديدة كليًا في المحرك، وعلبة التروس، ونظام التعليق، وهيكل السيارة، وما إلى ذلك. في فئة Super 1600، تُعرَّف السيارة "المناسبة" بأنها سيارة ركاب ذات محور دفع واحد ( دفع ثنائي ) ومحرك رباعي الأسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي بسعة قصوى تبلغ 1640 سم مكعب. ^{[ 1 ]} عند وقت الاعتماد، يجب أن تكون السيارة حاليًا أو كانت سابقًا في مرحلة الإنتاج التسلسلي بحد أدنى 2500 سيارة. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة تدير برامجها الخاصة برياضة السيارات إما مباشرةً أو من خلال متعاقد، إلا أنه في العديد من أشكال رياضة السيارات القائمة على الإنتاج، من الشائع جدًا أن يتم تطوير السيارات من قبل شركات بناء مستقلة وفرق متخصصة. في هذه الحالة، لا يزال الحصول على موافقة الشركة المصنعة مطلوبًا لاعتماد السيارة الجديدة. تُعد سيارة سيتروين C2 مثالًا على التطوير الداخلي؛ بينما طُوّرت سيارة فورد فييستا من قبل شركة متخصصة متعاقدة ( إم-سبورت )؛ وطُوّرت سيارة أوبل كورسا بشكل مستقل دون مساعدة فنية من جنرال موتورز . ^{[ 3 ]}

تم استبدال علبة التروس القياسية في السيارة الإنتاجية بعلبة تروس يدوية متسلسلة بست نسب أمامية كحد أقصى. ويمكن تعديل المحرك لإنتاج قوة قصوى تبلغ 230 حصانًا ، ويخضع نظام العادم لتقييد مستوى الضوضاء عند 100 ديسيبل عند 4500 دورة في الدقيقة . ^{[ 4 ]}

كما هو الحال مع مواصفات سيارات الرالي العالمية ، تتطلب فئة سوبر 1600 هيكلاً قياسياً مُجهزاً بقضيب حماية لضمان سلامة السيارة أثناء المنافسة . ويمكن إجراء تعديلات أخرى لزيادة عرض الهيكل وتحسين كفاءته الديناميكية الهوائية . ويُخفّض وزن سيارة السباق إلى 980 كجم كحد أدنى ، مع حد أدنى أقل يبلغ 920 كجم في حال استخدام محرك بصمامين فقط لكل أسطوانة. [ ^{5 ] في} معظم الحالات، يقل هذا الوزن بحوالي 50 إلى 100 كجم عن وزن نسخة السيارة الإنتاجية؛ فعلى سبيل المثال، يبلغ وزن سيارة سيتروين C2 سعة 1.6 لتر 1084 كجم. ^{[ 6 ]}