سيارة مُجمّعة

سيارة الكيت هي سيارة تُباع كمجموعة من القطع، يقوم المصنّع بتجميعها بنفسه ليصبح سيارة جاهزة للعمل. عادةً، تُستمدّ العديد من الأنظمة الميكانيكية الرئيسية، كالمحرك وناقل الحركة ، من سيارات أخرى أو تُشترى جديدة من موردين آخرين. تختلف مجموعات الكيت في اكتمالها، فقد تقتصر على كتيب مخططات، أو قد تشمل مجموعة كاملة بجميع المكونات اللازمة لتجميع سيارة جاهزة للعمل، مثل سيارات كاترهام .

يُعرف نوع فرعي من سيارات التجميع الذاتي، يُشار إليه عادةً باسم "إعادة الهيكل"، وهو عبارة عن تركيب هيكل جديد (غالباً من الألياف الزجاجية) على هيكل سيارة جاهزة للاستخدام. في أغلب الأحيان، يتم الاحتفاظ بنظام الدفع والداخلية الأصليين. تتطلب هذه المجموعات معرفة تقنية أقل من المُجمِّع. ولأن الهيكل والأنظمة الميكانيكية قد صُمِّمت وبُنيت واختُبرت من قِبل شركة تصنيع سيارات كبرى، فإن إعادة الهيكل تُؤدي إلى مستوى أعلى بكثير من الأمان والموثوقية.

يشير تعريف سيارة الكيت عادةً إلى قيام الشركة المصنعة بتجميع عدة مجموعات من نفس السيارة، ثم بيع كل مجموعة منها إلى طرف ثالث لتجميعها. يجب عدم الخلط بين سيارة الكيت وما يلي:

• سيارة مصنوعة يدويًا أو سيارة خاصة ، يتم تعديلها أو بناؤها من الصفر عادةً من قبل فرد لغرض محدد (مثل سباقات تسلق التلال ، أو سباقات الطرق أو الحلبات ، أو محاولات تحطيم الأرقام القياسية). وقد أشارت مصطلحات " سيارات الرالي الخاصة " و" سيارات المصادقة الخاصة "، خاصة منذ الحرب العالمية الثانية، عادةً إلى سيارات خاصة يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل الشركات المصنعة.
• السيارة المُكوّنة من قطع ، هي سيارة يتم تجميعها ذاتيًا حيث تُشترى جميع قطعها اللازمة من شركة واحدة. وتتميز هذه السيارات عن سيارات التجميع الذاتي بأن جميع قطعها تخضع لرقابة جودة صارمة ومصممة لتتلاءم معًا بشكل مثالي. ويمكن تجميعها في وقت أقل بكثير من سيارات التجميع الذاتي. انظر أيضًا: مجموعة التجميع الذاتي ، وهو مصطلح يُستخدم عادةً لوصف مشروع تجاري مماثل ولكن على نطاق أوسع.

ظهرت سيارات التجميع الذاتي منذ بدايات صناعة السيارات. ففي إنجلترا عام ١٨٩٦، طوّر توماس هايلر-وايت تصميمًا لسيارة يمكن تجميعها منزليًا. ونُشرت التصاميم التقنية في مجلة " الميكانيكي الإنجليزي" . ^{[ ١ ]} وفي الولايات المتحدة، كان بالإمكان شراء سيارة "لادز كار" لعام ١٩١٢ مقابل ١٦٠ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ٥٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٣) مُجمّعة بالكامل، أو ١٤٠ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ٤٤٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٣) على شكل مجموعة أدوات. ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩٤٩، صنع ديريك باكلر أول سيارة تجميعية في المملكة المتحدة. كان هدفه توسيع قاعدة هواة رياضة السيارات من خلال بيع مجموعات تجميع السيارات بأسعار معقولة. وقد أدى ذلك إلى ظهور شركات صغيرة متخصصة في تصنيع السيارات التجميعية بين عامي ١٩٤٩ و١٩٧٣، حيث أنتجت هذه الشركات مجموعة واسعة من التصاميم والمواصفات. استهدفت هذه المجموعات المبكرة رياضة السيارات للهواة، والتي تشمل بعضها التجارب والسباقات والراليات وسباقات السرعة. ^{[ ٣ ]} ازداد إنتاج السيارات بشكل ملحوظ، ومع بدايات تقنيات مقاومة الصدأ ، كان يتم إرسال العديد من المركبات القديمة إلى ساحات الخردة لأن هياكلها كانت غير قابلة للإصلاح اقتصاديًا. ونشأت صناعة لتوريد هياكل وقواعد جديدة لأخذ مكونات هذه السيارات وتحويلها إلى مركبات جديدة، وخاصة السيارات الرياضية. بدأ استخدام البلاستيك المقوى بالألياف على نطاق واسع، مما جعل إنتاج مكونات هياكل السيارات على نطاق محدود أكثر اقتصادية. ^{[ ٤ ]} في المملكة المتحدة حتى منتصف السبعينيات، كانت السيارات التجميعية في بعض الأحيان عبارة عن سيارات إنتاج عادية يتم تجميعها جزئيًا. وقد أدى ذلك إلى تجنب فرض ضريبة الشراء ، حيث تم تقييم المجموعات كمكونات وليس كمركبات.

اعتمدت شركات تصنيع السيارات الجاهزة في بداياتها على سيارات أخرى لإكمال مجموعاتها. وكانت أكثر السيارات استخدامًا هي أوستن سفن، وأوستن هيلي سبرايت، وفورد بريفكت. وفرت هذه السيارات منصة مثالية للبناء عليها، واستخدمها العديد من مصنعي السيارات المنزلية، ومنهم لوتس ، وأشلي، ومايكروبلاس . ^{[ 5 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، تميزت العديد من مجموعات التعديل بهياكل مصممة على غرار السيارات الرياضية، بحيث تُركّب مباشرةً على شاسيه فولكس فاجن بيتل. لاقت هذه الفكرة رواجًا كبيرًا نظرًا لسهولة فصل الهيكل القديم عن الشاسيه، مع بقاء جميع المكونات الميكانيكية تقريبًا متصلة بالشاسيه. بعد ذلك، يُركّب هيكل بلاستيكي مُقوّى بالألياف من مُورّد المجموعة. جعل هذا من بيتل واحدة من أكثر السيارات "المانحة" شيوعًا. ^{[ 6 ]} من أمثلة هذا التعديل سيارات برادلي جي تي ، وستيرلينغ ، وسبرينغ، التي صُنعت منها آلاف السيارات، ولا يزال العديد منها موجودًا حتى اليوم. كما ظهرت سيارات الكثبان الرملية المُعدّلة من فولكس فاجن بأعداد كبيرة نسبيًا في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، وكانت تعتمد عادةً على قاعدة أرضية مُختصرة.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت شركات تصنيع السيارات الجاهزة، مثل شركة فاكتوري فايف ريسينغ، بدمج الأتمتة الروبوتية في عمليات التصنيع لديها. تعاونت شركة برودكت-آيون تكنولوجي مع فاكتوري فايف ريسينغ لإنشاء عملية آلية لتقليم الألواح. تستخدم فاكتوري فايف ريسينغ بلاستيكًا مقوى بالألياف الزجاجية ومغطى بطبقة هلامية لبناء ألواح الهيكل لكل طقم. كانت هذه الألواح تحتاج إلى تقليم دقيق، وكانت تُقطع يدويًا في السابق، وهو ما قد يستغرق ما يصل إلى 7.5 ساعات لإكمال أربع مجموعات فقط من الألواح. مع نظام التقليم الروبوتي الجديد، انخفض الوقت اللازم لذلك. كما زادت أنظمة التقليم الروبوتية من الدقة والاتساق، مما قلل من معدل رفض الألواح الجديدة. ^{[ 7 ]}

غالبًا ما تكون سيارات الكيت الحالية نسخًا طبق الأصل من سيارات كلاسيكية شهيرة، وغالبًا ما تكون باهظة الثمن. صُممت هذه السيارات بحيث يمكن لأي شخص يمتلك المهارات التقنية اللازمة بناؤها في المنزل بمستوى يسمح بقيادتها على الطرق العامة. تتشابه هذه النسخ في مظهرها العام مع السيارات الأصلية، ولكن هياكلها غالبًا ما تُصنع من ألياف زجاجية مشبعة براتنج البوليستر بدلًا من الصفائح المعدنية الأصلية . تُعد نسخ سيارتي AC Cobra و Lotus Seven من الأمثلة الشائعة. تمتلك شركة Caterham Cars حقوق تصنيع سيارة Lotus 7، والتي اشترتها من مؤسس شركة Lotus، كولين تشابمان، عام 1973. سيارات Caterham هي سيارات مُجمّعة من قطع غيار، وتُعد تطويرًا مستمرًا لتصميم تشابمان. جميع السيارات الأخرى المُصممة على غرار Lotus Seven هي سيارات كيت طبق الأصل، وتُكلّف أقل بكثير من سيارة Caterham، دون احتساب قيمتها المتبقية. تُمكّن هذه السيارات المُجمّعة عشاق السيارات من امتلاك سيارة تُشبه إلى حد كبير سيارة قد لا يتمكنون من شرائها بسبب ندرتها، وفي الوقت نفسه الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة. كانت مجموعة ستيرلينغ نوفا، التي أُنتجت في الأصل في المملكة المتحدة، الأكثر شعبية بين مجموعات تعديل سيارات فولكس فاجن على مستوى العالم. وقد تم ترخيصها تحت عدة أسماء مختلفة، وقُدّر عدد الوحدات المباعة منها بحوالي 10,000 وحدة.

من المخاوف الشائعة بشأن سيارات التجميع الذاتي (Kit car) هو استحالة تجميعها في المنزل وترخيصها للسير على الطرق العامة، بما في ذلك استيفاء معايير فحص الجودة الإلزامي (اختبار صلاحية السير) المطلوب في معظم الدول. فعلى سبيل المثال، للحصول على ترخيص استخدام سيارة تجميع ذاتي في ألمانيا، يجب أن تخضع كل مركبة من هذا النوع تتجاوز سرعتها 6  كم/ساعة، دون رخصة تشغيل عامة (ABE) أو تصريح نوع أوروبي (EC-TG)، لفحص فني من قبل خبير معتمد رسميًا. وفي المملكة المتحدة، من الضروري استيفاء متطلبات لوائح الموافقة الفردية على المركبات (IVA). أما في الولايات المتحدة، فقد قامت جمعية مصنعي ومصنعي المعدات الأصلية (SEMA) بوضع آليات قانونية لتسجيل سيارات التجميع الذاتي والمركبات الخاصة لأغراض الفحص وإصدار اللوحات، وذلك على مستوى كل ولاية على حدة.

أظهر استطلاع رأي أجراه الدكتور إنجو ستوبن وشمل نحو 600 من مالكي سيارات التجميع الذاتي في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا، أن بناء سيارة تجميع ذاتي يستغرق عادةً ما بين 100 و1500 ساعة، وذلك بحسب الطراز ومدى اكتمال مجموعة التجميع. ^{[ 8 ]} ومع ازدياد تعقيد مجموعات التجميع المتوفرة، ازدادت أوقات التجميع. وقد تستغرق بعض مجموعات التجميع المتطابقة بدقة أكثر من 5000 ساعة لإكمالها.

بدأت العديد من شركات إنتاج السيارات الرياضية مثل لوتس وماركوس وتي في آر كشركات مصنعة لسيارات التجميع الذاتي.

تُقدّم سيارات التجميع الذاتي بنوعين مختلفين. النوع الأول هو مجموعات كاملة؛ تحتوي على جميع الأجزاء اللازمة لبناء السيارة. أما النوع الثاني فهو مجموعات جزئية؛ تأتي هذه المجموعات مع بعض الأجزاء، ولكن على المُجمِّع الحصول على بعض الأجزاء من سيارات أخرى. ^{[ 5 ]}

• مجموعة التفكيك ، وهي مجموعة من الأجزاء اللازمة لتجميع منتج ما
• شهادة المنشأ من الشركة المصنعة ، وهي وثيقة تثبت بلد منشأ البضائع.
• سيارة مفتوحة المصدر ، سيارة بتصميم متوفر بسهولة ويمكن استخدامه وتعديله ومشاركته بحرية

• الوسائط المتعلقة بسيارات الكيت على ويكيميديا ​​كومنز