اختبار وزارة النقل

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "اختبار MOT" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2012 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

اختبار MOT (أو ببساطة MOT ) هو اختبار سنوي لسلامة السيارة وجوانب صلاحية الطريق وانبعاثات العادم المطلوبة في المملكة المتحدة لمعظم المركبات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات. في أيرلندا الشمالية، ينطبق المتطلب المعادل بعد أربع سنوات. ^[1] لا ينطبق المتطلب على المركبات المستخدمة فقط في الجزر الصغيرة المختلفة التي لا يوجد بها اتصال ملائم "بطريق في أي جزء من بريطانيا العظمى"؛ ^[2] لم يتم إدراج أي إعفاء مماثل في بداية عام 2014 لأيرلندا الشمالية، التي بها جزيرة مأهولة واحدة، راثلين . ^[3] تم تقديم اختبار MOT ^[4] لأول مرة في عام 1960 كاختبارات أساسية قليلة للمركبة ويغطي الآن عشرين جزءًا أو نظامًا مختلفًا على المركبة أو بداخلها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الاسم مشتق من وزارة النقل ، [ ^5] وهي إدارة حكومية منحلة ، والتي كانت واحدة من العديد من أسلاف وزارة النقل الحالية ، ولكنها لا تزال مستخدمة رسميًا. يتم إصدار شهادات اختبار MOT حاليًا في بريطانيا العظمى تحت رعاية وكالة معايير السائقين والمركبات (DVSA) (التي تشكلت نتيجة للاندماج بين وكالة معايير القيادة (DSA) ووكالة خدمات المركبات والمشغلين (VOSA))، وهي وكالة تنفيذية تابعة لوزارة النقل، وقبل 1 أبريل 2014 من قبل VOSA. يتم إصدار الشهادات في أيرلندا الشمالية من قبل وكالة السائقين والمركبات (DVA). غالبًا ما يُشار إلى الاختبار وشهادة النجاح ببساطة باسم "MOT".

أكثر من 23500 ورشة إصلاح سيارات محلية في جميع أنحاء إنجلترا واسكتلندا وويلز، توظف أكثر من 65800 فاحص، مرخص لها بإجراء الاختبارات وإصدار الشهادات. ^[6] من حيث المبدأ، يمكن لأي فرد في بريطانيا العظمى التقدم بطلب لتشغيل محطة فحص المركبات، على الرغم من أنه من أجل الحصول على ترخيص من DVSA، يجب على الفرد الذي يرغب في تشغيل المحطة، وكذلك المبنى، تلبية الحد الأدنى من المعايير المنصوص عليها على موقع الحكومة على الإنترنت، ضمن ما يسمى نموذج VT01. ^[7]

في أيرلندا الشمالية، يتم إجراء الاختبارات حصريًا في مراكز الاختبار التابعة لإدارة شؤون المحاربين القدامى (DVA).

تم تقديم اختبار MOT لأول مرة على أساس تطوعي في 12 سبتمبر 1960 تحت إشراف وزير النقل آنذاك ، إرنست ماربلز ، ^{[8] [9]} بموجب الصلاحيات المنصوص عليها في قانون المرور على الطرق لعام 1956. كان الاختبار في الأصل اختبارًا أساسيًا يشمل الفرامل والأضواء وفحص التوجيه والذي كان من المقرر إجراؤه بعد أن تبلغ السيارة عشر سنوات وكل عام بعد ذلك. أصبح هذا يُعرف باسم "اختبار العشر سنوات"، أو بدلاً من ذلك "اختبار وزارة النقل". يتم تطبيق رسوم على الاختبار والمبلغ المتضمن للسيارة عند تقديم الاختبار لأول مرة في عام 1960 كان أربعة عشر شلنًا (70 بنسًا جديدًا (عشريًا)) بالإضافة إلى شلن واحد (5 بنسات جديدة) للشهادة. انتهت الفترة الطوعية في 15 فبراير 1961 وأدى معدل الفشل المرتفع في الاختبار إلى تقليص العمر الذي أصبحت فيه المركبات مستحقة للاختبار إلى سبع سنوات في 31 ديسمبر 1961. ^[9] في عام 1962، تم إنشاء أول اختبار للمركبات التجارية وكان مطلوبًا الحصول على شهادة صالحة من أجل الحصول على قرص ضريبي، وفي أبريل 1967، تم تقليص العمر القابل للاختبار لفحص MOT إلى ثلاث سنوات. في 1 يناير 1983، تم تقليص العمر القابل للاختبار لسيارات الإسعاف وسيارات الأجرة والمركبات التي تحتوي على أكثر من ثمانية مقاعد للركاب (باستثناء السائق) إلى عام واحد.

لقد تم توسيع قائمة العناصر التي تم اختبارها باستمرار على مر السنين، بما في ذلك:

• 1968 – فحص الإطارات
• 1977 – فحص ماسحات الزجاج الأمامي وغسالاته، والمؤشرات، وأضواء الفرامل، والأبواق، ونظام العادم، وحالة هيكل السيارة والشاسيه
• 1991 – فحوصات اختبار الانبعاثات لمركبات محرك البنزين، إلى جانب فحوصات نظام منع انغلاق المكابح، ومحامل العجلات الخلفية، وتوجيه العجلات الخلفية (عند الاقتضاء) وأحزمة المقاعد الخلفية
• 1992 – متطلبات أكثر صرامة لعمق مداس الإطارات لمعظم المركبات
• 1994 – فحص الانبعاثات لمركبات محرك الديزل
• 2005 - تقديم نظام إدارة محوسب لإصدار شهادات الاختبار غير الآمنة، وإنشاء "حجرة الاختبار الآلية" التي تختلف عن الاختبار التقليدي من خلال تركيب المعدات في الحجرة لتجنب الحاجة إلى مساعد المختبر أثناء الاختبار
• 2012 - فحص أنظمة التقييد الثانوية، والبطارية والأسلاك، والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESC)، وأجهزة قياس السرعة وأقفال التوجيه.

في السنوات الأخيرة كانت هناك محاولات لتغيير وتيرة اختبار وزارة النقل في المملكة المتحدة، بما في ذلك الانتقال إلى اختبار كل عامين، أو تغيير العمر الذي تصبح فيه المركبات مستحقة للاختبار إلى أربع سنوات، بدلاً من ثلاث سنوات. ومع ذلك، تم رفض هذه التغييرات بعد مشاورات حكومية، على أساس السلامة. ^[10] وفي الآونة الأخيرة، اقترح ^[11] وزير النقل السابق جرانت شابس ، أن تنتقل وزارة النقل مرة أخرى إلى فحص كل عامين، لمساعدة سائقي السيارات على توفير المال نتيجة لأزمة تكلفة المعيشة المستمرة . لم يتم طرح هذه الخطة رسميًا للتشاور من قبل الحكومة، لكنها أثارت استجابة من منظمات السلامة. ^[12]

من أجل السماح للمركبات بالسفر من بلد إلى آخر، تتطلب بعض اللوائح الدولية إجراء اختبارات على المركبات. وهذا مطلوب، على سبيل المثال، بموجب اتفاقية لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا لعام 1997 والتوجيه 2014/45/EC بشأن اختبارات صلاحية الطريق الدورية، والتوجيه 2014/47/EC بشأن عمليات التفتيش الفنية على جانب الطريق للمركبات التجارية والتوجيه 2014/46/EC.

فئات الاختبار هي:

• الفئة الأولى – الدراجات النارية (مع أو بدون عربات جانبية) حتى 200 سم مكعب
• الفئة الثانية - جميع الدراجات النارية (بما في ذلك الفئة الأولى) (مع أو بدون عربات جانبية).
• الفئة الثالثة – المركبات ذات الثلاث عجلات التي لا يزيد وزنها فارغة عن 450 كجم (باستثناء الدراجات النارية ذات العربات الجانبية).
• الفئة الرابعة - السيارات ، بما في ذلك المركبات ذات العجلات الثلاث التي يزيد وزنها فارغة عن 450 كجم، وسيارات الأجرة والحافلات الصغيرة وسيارات الإسعاف حتى اثني عشر مقعدًا للركاب، ومركبات نقل البضائع التي لا يتجاوز وزنها الإجمالي التصميمي 3000 كجم، والقوافل والمركبات ذات الأغراض المزدوجة.
• الفئة الخامسة - المركبات الخاصة للركاب وسيارات الإسعاف والقوافل والمركبات ذات الاستخدام المزدوج التي تحتوي على ثلاثة عشر مقعدًا أو أكثر للركاب
• الفئة السابعة - مركبات نقل البضائع التي يزيد وزنها عن 3000 كجم وحتى 3500 كجم. إذا تم تقديم مركبة تحمل لوحة الشركة المصنعة و"لوحة الوزارة"، فإن الأوزان التي سيتم استخدامها هي تلك الموجودة على "لوحة الوزارة".
• اختبار مركبات الخدمة العامة (الفئة السادسة) - مركبات الخدمة العامة المستخدمة للإيجار أو المكافأة مع أكثر من ثمانية مقاعد للركاب (يتم إجراء الاختبار من قبل موظفي DVSA/DVA في محطاتهم الخاصة، أو في مرافق الاختبار المعتمدة من DVSA (ATF) أو المباني المخصصة (DP)).
• اختبار المركبات الثقيلة - المركبات التي تحمل بضائع يزيد وزنها الإجمالي عن 3500 كجم والمقطورات التي يزيد وزنها الفارغ عن 1020 كجم أو وزنها الإجمالي عن 3500 كجم إذا كانت مزودة بفرامل تجاوز (يتم إجراء الاختبار بواسطة موظفي DVSA/DVA في محطاتهم الخاصة، أو في منشأة اختبار معتمدة من DVSA (ATF) أو أماكن مخصصة (DP)).

يجب على جميع محطات الاختبار عرض ملصق "رسوم واستئنافات VT9A" في مقرها، والذي يجب أن يكون متاحًا للجمهور. اعتبارًا من 6 أبريل 2010، هذه هي الرسوم القصوى التي يمكن تحصيلها. وهي لا تخضع لضريبة القيمة المضافة.

فصل	نوع المركبة	اختبار السن الأول المطلوب (سنوات)	السعر (6 أبريل 2010 فصاعدًا) [13]
1	دراجات نارية (حتى 200 سم 3 )	3	29.65 جنيه استرليني
2	الدراجات النارية (جميع الدراجات النارية)	3	29.65 جنيه استرليني
1 و 2	دراجات نارية مع عربة جانبية (أي حجم محرك)	3	37.80 جنيه استرليني
3	المركبات ذات العجلات الثلاث (حتى وزن 450 كجم فارغًا)	3	37.80 جنيه استرليني
4	السيارات والشاحنات الخفيفة (بما في ذلك المركبات ذات العجلات الثلاث التي يزيد وزنها عن 450 كجم فارغة)	3	54.85 جنيه استرليني
4	سيارات الإسعاف وسيارات الأجرة	1	54.85 جنيه استرليني
4	سيارات الركاب الخاصة وسيارات الإسعاف (9-12 مقعدًا للركاب)	1	57.30 جنيه استرليني
4أ	يشمل فحص تركيب حزام الأمان	غير متاح	64.00 جنيه استرليني
5	سيارات الركاب الخاصة وسيارات الإسعاف (13-16 مقعدًا للركاب)	1	59.55 جنيه استرليني
5	سيارات الركاب الخاصة وسيارات الإسعاف (أكثر من 16 مقعدًا للركاب)	1	80.65 جنيه استرليني
5أ	يشمل فحص تركيب حزام الأمان (مقاعد الركاب من 13 إلى 16 مقعدًا)	غير متاح	80.50 جنيه استرليني
5أ	يشمل فحص تركيب حزام الأمان (أكثر من 16 مقعدًا للركاب)	غير متاح	124.50 جنيه استرليني
7	مركبات نقل البضائع (أكثر من 3000 كجم حتى 3500 كجم DGW)	3	58.60 جنيه استرليني
غير متاح	الحد الأقصى للرسوم لإعادة الاختبار الجزئي		نصف رسوم الاختبار
غير متاح	الحد الأقصى للرسوم لشهادة الاختبار المكررة (أو نصف رسوم الاختبار الكاملة إذا كانت أقل)		10.00 جنيه استرليني

التسمية الفعلية لشهادة النجاح هي VT20، والفشل هو VT30، وأي إشعارات هي VT32. سيوفر اختبار MOT تقرير الانبعاثات إذا كان ذلك ممكنًا.

من غير القانوني استخدام مركبة غير معفاة تتطلب اختبارًا بدون اختبار MOT حالي على أي طريقة محددة كطريق في قانون المرور على الطرق لعام 1988؛ ولا ينطبق فقط على الطرق السريعة (أو في اسكتلندا الطريق ذي الصلة ) ولكنه يشمل أماكن أخرى متاحة للاستخدام العام، والتي ليست طرقًا سريعة. ^[14] ينطبق هذا إلا عند القيادة من أو إلى (وفقًا لشروط وأحكام التأمين) اختبار MOT محجوز أو لإجراء أعمال علاجية لتصحيح الإخفاقات في اختبار سابق. ^[15] يعد امتلاك شهادة اختبار VT20 محدثة شرطًا أساسيًا للحصول على ضريبة الاستهلاك على المركبات ، وغالبًا ما تقول الإعلانات عن السيارات المستعملة عدد الأشهر المتبقية لتشغيل اختبار MOT الحالي (أي شهادة VT20؛ على الرغم من أن VT20 تشير إلى أنها لا تضمن بأي حال من الأحوال صلاحية الطريق في وقت البيع). قد تتعرض المركبة لأضرار جسيمة بعد إجراء اختبار MOT، لكن الشهادة ستظل سارية المفعول، ولا يشترط القانون الحصول على شهادة جديدة (قد تطلب بعض شركات التأمين إجراء اختبار جديد، لكن هذه هي ممارساتها وليس القانون). ومع ذلك، فإن قيادة مركبة في حالة خطيرة على طريق عام أمر غير قانوني دائمًا، بغض النظر عن حالة الاختبار.

تتوفر أدلة فحص وزارة النقل البريطانية الرسمية على الإنترنت. ^[16]

في بريطانيا العظمى، يتم تنظيم مراكز اختبار MOT وترخيصها من قبل وزارة النقل وDVSA لهذا الغرض، كما يجب تدريب وإصدار شهادات للمختبرين الأفراد الذين يقومون بالفحوصات. الغرض الرئيسي من اختبار MOT هو التحقق مما إذا كانت السيارة تلبي معايير السلامة على الطرق الرئيسية في المملكة المتحدة. ^[17] يعتمد قرار النجاح أو الرسوب في كل مركبة مقدمة على تقدير المختبر وفقًا للإرشادات الصادرة عن DVSA.

يغطي اختبار MOT الجوانب التالية: ^[18]

• العادم والانبعاثات
• حزام الامان
• توجيه
• الزجاج الأمامي
• مزلاج غطاء المحرك
• قرن
• لوحة أرقام
• أضواء
• الفرامل
• الإطارات والعجلات
• المرايا
• الأبواب
• المقاعد
• تعليق
• نظام الوقود
• الجسم والبنية
• البطارية والأسلاك

يمكن العثور على دليل الفحص عبر الإنترنت. ^[16] يجب بموجب القانون توفير التفاصيل الكاملة عند الطلب من قبل جميع الكراجات المرخصة لإجراء اختبارات MOT ويتم نشرها حاليًا في نشرة DVSA اختبار MOT وأنت .

تؤكد شهادة اختبار MOT أن المركبة قد استوفت الحد الأدنى من المعايير البيئية ومعايير السلامة على الطرق في وقت الاختبار. ولا يعني هذا أن المركبة صالحة للسير على الطريق طوال مدة الشهادة. ولا يغطي الاختبار حالة المحرك (بخلاف الانبعاثات) أو القابض أو علبة التروس. وتشكل الصيانة الضرورية للتشغيل الموثوق والفعال للمركبة - ولكن ليس سلامتها - جزءًا من فحص الخدمة الذي توصي به الشركات المصنعة، ولكنها ليست متطلبًا قانونيًا لتشغيل المركبة على الطريق العام.

يتم اختبار العناصر مثل الزجاج الأمامي والمساحات وأنظمة العادم من حيث الحالة والتشغيل. ستفشل مساحات الزجاج الأمامي في الاختبار إذا لم تقم بتنظيف الزجاج الأمامي بشكل كافٍ عند استخدامها مع الغسالات. يتم اختبار نظام العادم، بالإضافة إلى الفحوصات المتعلقة بحالته وأمانه، للتأكد مما إذا كان أعلى صوتًا بشكل واضح من مركبة أخرى من نفس الماركة والطراز مع نظام عادم قياسي مثبت. إن تفكيك أي جزء من المركبة أثناء اختبار MOT مخالف تمامًا للوائح الاختبار، مما يجعل تقييم التآكل أو المكونات البالية في مناطق معينة في بعض طرازات السيارات أمرًا صعبًا للغاية لتحديده بدقة. نظرًا لأن اختبار MOT هو مجرد فحص لصلاحية الطريق في وقت الاختبار، فإن فحص معظم الملحقات غير متضمن. أحد الاستثناءات هو قضبان السحب: حالتها وربطها بالمركبة مدرج الآن في اختبار MOT.

تُعفى المركبات التي لا تحتوي على مصابيح أمامية وخلفية مثبتة أو تم إزالة تلك المصابيح بشكل دائم أو طلائها أو تغطيتها من أقسام الإضاءة في اختبار MOT. سيتم توفير ملاحظة استشارية على VT32 كتذكير بأنه يجب استخدام المركبة فقط أثناء ساعات النهار وعدم استخدامها في أوقات انخفاض الرؤية بشكل خطير. ^[19]

يُشار إلى هذا أحيانًا بشكل غير صحيح باسم "اختبار MOT النهاري"، ولكن لا يوجد تمييز رسمي. إن لوائح إضاءة المركبات على الطرق هي التي تمنع استخدام المركبات غير المضاءة على الطريق بعد حلول الظلام، وليس اختبار MOT. ^[20]

تكون المركبة معفاة من فحص وزارة النقل إذا تم تصنيعها أو تسجيلها لأول مرة ^[21] منذ أكثر من أربعين عامًا ولم يتم إجراء "تغييرات جوهرية" على المركبة في السنوات الثلاثين الماضية. ^[22] ويشمل ذلك المركبات المعفاة سابقًا على أساس تسجيلها لأول مرة قبل عام 1960. يعد تعديل المركبة "تغييرًا جوهريًا" إذا تغيرت الخصائص الفنية للمكونات الرئيسية في الثلاثين عامًا السابقة، ما لم تندرج ضمن فئة التعديلات المقبولة. تنطبق قواعد مختلفة على المركبات الكبيرة.

يجب أن تكون السيارة المعفاة صالحة للسير.

عندما تفشل المركبة في اجتياز اختبار MOT، يمكن إعادة اختبارها خلال نهاية عشرة أيام عمل للحصول على اجتياز الاختبار. قد تكون هناك رسوم مستحقة الدفع. إذا بقيت المركبة في محطة الاختبار للإصلاح بعد الفشل، فيمكن إعادة اختبارها جزئيًا مجانًا خلال عشرة أيام عمل بعد إجراء الاختبار الأصلي. إذا تم إخراجها من المبنى للإصلاح ثم إعادتها قبل نهاية عشرة أيام عمل، فيمكن إعادة اختبارها بنصف الرسوم الأصلية المدفوعة. إذا تم أخذ المركبة الفاشلة ثم إعادتها إلى نفس محطة الاختبار وإعادة اختبارها قبل نهاية يوم العمل التالي على واحد أو أكثر من العناصر التالية فقط، فلا يتم فرض رسوم لإعادة الاختبار:

غطاء المحرك، البوق، الحواف الحادة، غطاء صندوق السيارة، المصابيح، عجلة القيادة، دواسة الفرامل المضادة للانزلاق، باب التحميل، صندوق الأمتعة، مؤشرات الاتجاه، المرايا، الباب الخلفي، عاكسات الأبواب الخلفية، رقم تعريف السيارة (VIN) ، الجوانب المنخفضة، لوحات التسجيل، الزجاج الأمامي والزجاج، غطاء خزان الوقود، أحزمة الأمان، المساحات والغسالات، تحذير المخاطر، المقاعد، العجلات والإطارات.

بعد مرور عشرة أيام، يجب إجراء اختبار MOT كامل. يتم تحصيل رسوم اختبار MOT الكاملة مرة أخرى.

توفر محطات الاختبار وموقع DVSA على الويب معلومات كاملة ومحدثة بشأن إعادة اختبارات MOT.

تخضع رسوم الاختبار وإعادة الاختبار لتقدير مالك منشأة الاختبار، مع مراعاة الأسعار القصوى القانونية. يخضع مالك السيارة لإعادة اختبار واحد فقط لكل اختبار MOT. إذا فشلت السيارة في إعادة اختبار MOT، فإنها تخضع بعد ذلك لاختبار MOT كامل برسوم اختبار MOT الكاملة.

يحق لسائقي السيارات الذين أجروا مؤخرًا اختبارًا لفحص المركبات ولا يوافقون على نتيجة الفحص تقديم استئناف ضد القرار. يجب تقديم الاستئناف إلى DVSA/DVA في غضون 28 يومًا من تاريخ الاختبار الأصلي إذا كانت العناصر المعنية ميكانيكية بطبيعتها؛ يُسمح بثلاثة أشهر لقضايا التآكل، باستثناء تآكل أقراص الفرامل أو خطوط الفرامل أو نظام العادم. لا علاقة للمسافة المقطوعة، أو عدم وجودها، بعد الفحص بالاستئناف حتى لو لم يتم استخدام السيارة لعدة أشهر بعد الاختبار.

إذا تم إصلاح العناصر المعنية أو استبدالها أو إزالتها من السيارة، فإن حق المالك في الاستئناف يصبح باطلاً ولاغياً. لا يجوز الاستئناف على الفشل الناجم عن عناصر يمكن استبدالها بسهولة، مثل الإطارات أو شفرات مساحات الزجاج الأمامي، حيث لا يمكن تحديد ما إذا كانت هي العناصر التي تم تركيبها وقت الفحص بشكل كافٍ.

إن الاستئناف ضد اجتياز اختبار MOT مجاني، ولكن الاستئناف ضد الفشل يستلزم رسومًا تعادل قيمتها الحد الأقصى الطبيعي لسعر اختبار MOT لتلك السيارة. ثم يتم استرداد هذه الرسوم إذا وجدت لجنة التفتيش الاستئنافية لصالح السائق الذي قدم الاستئناف. إذا وجدت لجنة التفتيش الاستئنافية أن تشخيص السيارة كان خاطئًا، تتخذ DVSA/DVA الإجراء المناسب ضد المحطة المعنية. يمكن أن يتراوح هذا من إصدار نقاط جزاء للمخالفات البسيطة، إلى إلغاء ترخيص MOT للمحطة بسبب المخالفات الأكثر خطورة.

لا تملك DVSA/DVA سوى سلطة تأديب المحطة المعنية ولا يمكنها المطالبة بأي نوع من التعويضات للمشتكي؛ فهذه مسؤولية معايير التداول . لا يمكن تحميل محطة MOT المسؤولية عن العيوب التي تحدث للمركبة بعد عدة أشهر من إجراء الاختبار. يتم توضيح عملية الاستئناف على ظهر شهادة اجتياز VT20 وإشعار فشل VT30.

من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن فحص وزارة النقل يوفر سجلاً لا يقبل الجدل لعدد الأميال التي قطعتها السيارة. ومع ذلك، على الرغم من تسجيل عدد الأميال أثناء الاختبار، لا يتطلب أي جزء من الفحص من محطة الاختبار التحقق من أن هذا هو عدد الأميال الفعلية بالفعل . يتم تسجيله فقط، ولن يتم اكتشاف أي تلاعب بعداد المسافات كجزء من فحص وزارة النقل.

في عام 2012، تم إجراء إصلاح جذري لاختبار MOT مع العديد من العناصر التي لم تكن مدرجة سابقًا في الاختبار والتي أصبحت الآن قياسية. ^[23]

كما شهدنا في بريطانيا العظمى تقديم شهادات ورقية عادية "على شكل إيصال" تعمل كإشعار بتسجيل إدخال "نجاح" في قاعدة بيانات DVSA. يتيح رقم اختبار MOT الموجود في الشهادة الوصول إلى حالة الاختبار الحالية للسيارة بالإضافة إلى سجل اختبارها من عام 2005 فصاعدًا، عبر موقع DVSA على الويب. لا تزال شهادات MOT في أيرلندا الشمالية تصدر على الورق، مصحوبة بـ "قرص شهادة" ورقي يجب عرضه على السيارة. كان عرض هذه الأقراص إلزاميًا على السيارات التي تم اختبارها في أيرلندا الشمالية منذ عام 2008. ومع ذلك، تم إلغاء هذا في أبريل 2015.

اعتبارًا من 18 نوفمبر، تُظهر شهادة MOT ^[24] تاريخ الأميال الأخيرة للمركبة. وقد تم تقديم هذا كجزء من مبادرة حكومية للحد من جرائم المركبات. حيثما كان متاحًا، سيتضمن تاريخ الأميال القراءات المرتبطة بأحدث ثلاث اختبارات VT20 (اجتياز الاختبارات) بالإضافة إلى تاريخ تلك القراءات.

اعتبارًا من 20 مايو 2018، تغيرت طريقة عمل اختبار MOT في إنجلترا واسكتلندا وويلز للامتثال لتوجيه الاتحاد الأوروبي 2014/45. وشمل ذلك بعض التغييرات في طريقة إجراء الاختبار والإبلاغ عنه، مع بقاء جوهر الاختبار الأساسي كما هو. بعد 20 مايو 2018، أصبحت المركبات المسجلة لأول مرة قبل أربعين عامًا معفاة من شرط اختبار MOT. ^[25]

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2019، تغيرت طريقة عمل اختبار MOT في إنجلترا واسكتلندا وويلز للامتثال للتشريع الجديد للمعدات المتصلة. ^[26] وهذا ينطبق فقط على أي طلبات لفتح مركز MOT جديد أو إعادة فتح مركز MOT أو إجراء تغيير في ملكية مركز MOT. ^[27]

اعتبارًا من 1 أبريل 2020، تم تمديد تواريخ انتهاء صلاحية جميع اختبارات MOT للمركبات من الفئة 4 لمدة ستة أشهر إذا وقع التاريخ في 30 مارس 2020 أو بعده. تم تنفيذ ذلك بسبب تفشي فيروس كورونا في جميع أنحاء المملكة المتحدة. ^[28] وعلى الرغم من منح الإعفاء لمدة ستة أشهر، إلا أنه كان مطلوبًا إبقاء المركبات التي لا تزال قيد الاستخدام في حالة صالحة للطريق، ولا تزال العقوبات تُفرض على قيادة مركبة في حالة خطيرة. ^[29]

اعتبارًا من 1 مايو 2021، أصبح من الممكن لأجهزة تحليل غاز العادم وأجهزة قياس دخان الديزل الاتصال مباشرة بخدمة اختبار MOT كجزء من تشريعات المعدات المتصلة. ^[30]

لم يتم إجراء اختبارات الانبعاثات على سيارات الديزل أثناء اختبارات MOT في أيرلندا الشمالية منذ عام 2006، على الرغم من كونها متطلبًا قانونيًا. ^[31]

• فحص المركبات (نظرة عامة على اختبارات صلاحية الطريق في جميع أنحاء العالم)
• اختبار السيارة الوطني (المعادل الأيرلندي)

• وكالة معايير السائقين والمركبات
• الموقع الرسمي لوكالة السائقين والمركبات (أيرلندا الشمالية)
• أدلة الفحص الفني الرسمية وأدلة الفحص
• استخدام بيانات اختبار وزارة النقل لتحليل تغير سلوك السفر - تقرير تحديد النطاق. مختبر أبحاث النقل. 2014. ISBN 978-1-910377-01-7.
• Mens, Petra F; Matelon, Raphael J; Nour, Bakri YM; Newman, Dave M; Schallig, Henk DFH (19 July 2010). "تقييم مختبري لحساسية وخصوصية طريقة جديدة وسريعة للكشف عن الملاريا تعتمد على تقنية المغناطيسية البصرية (MOT)". مجلة الملاريا . 9 (1): 207. doi : 10.1186/1475-2875-9-207 . PMC  3224991. PMID  20642834 .
• ويلسون، ر.إي؛ كيرنز، س.؛ نوتلي، س.؛ أنابل، ج.؛ تشاتيرتون، ت.؛ ماكليود، ف. (فبراير 2013). "تقنيات لاستنتاج معدلات الأميال من بيانات وزارة النقل" (ملف PDF) . تخطيط النقل والتكنولوجيا . 36 (1): 130-143. doi :10.1080/03081060.2012.745768. S2CID  16750882.
• مويس، راشيل؛ لويد، داريل (2013). استخدام سجلات الفحص الفني لتقدير الأميال السنوية التي قطعتها المركبات على المستوى المحلي (PDF) (تقرير).
• مراكز اختبار MOT التي تديرها المجالس في المملكة المتحدة
• دليل فحص وزارة النقل البريطانية