تحويلات بانهام

كانت شركة Banham Conversions شركة متخصصة في تصنيع وتركيب السيارات المعدلة منذ أواخر السبعينيات وحتى عام 2004. تأسست الشركة، التي يقع مقرها في روتشستر، كنت ، ^{[1] على يد بول بانهام وبدأت كشركة} متخصصة في تصنيع السيارات وتحويلها إلى سيارات مكشوفة. قامت الشركة ببناء إصدارات مكشوفة من المركبات الراقية مثل فيراري 400 وأستون مارتن DBS وV8 ورولز رويس كورنيش خلال هذا الوقت.

في تسعينيات القرن العشرين، انتقلت الشركة إلى بيع مجموعات التعديل للجمهور العام. وكانت هذه المجموعات تعتمد بشكل أساسي على السيارات البريطانية، مثل طرازات ميني الكلاسيكية، وأوستن/روفر ميترو، وجاغوار، وأوستن مايسترو. ومن بين الشركات المصنعة غير البريطانية التي استخدمت سيارات بانهام المعدلة سكودا وبي إم دبليو.

ظلت مجموعات الأدوات تُباع حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما توقفت شركة Banham Conversions عن إنتاج جميع الموديلات، مما أدى إلى تقسيم مجموعة الموديلات الحالية للشركة في ذلك الوقت بين مشترين منفصلين.

منذ عام 1994، قامت شركة بانهام بتسويق خدمة إعادة بناء هيكل جاكوار XJS إلى شكل أكثر حداثة ونحافة باستخدام مكونات من الطرز الحالية مثل فوكسهول كورسا وفورد مونديو . في عام 1996، انتقلت الشركة إلى تقديم "مجموعات" لأول مرة حيث تبيع الآن مجموعة هيكل GRP الكاملة للتركيب والطلاء في المنزل. [1]

كانت سيارة Banham 130 Spyder مبنية على منصة Skoda Estelle و Skoda Rapid ذات المحرك الخلفي ، وكانت نسخة طبق الأصل من سيارة Porsche 550 التي اشتهر بها جيمس دين . أثبت الطراز أنه أحد أكثر طرازات Banham شهرة، حيث كان طرازا Skoda هذين رخيصين للغاية وسهل العثور عليهما في ذلك الوقت.

بعد نهاية المجموعة B ، عرضت شركة فورد قوالب هيكل السيارة المصنعية لسيارة فورد RS200 للبيع، وتم شراؤها من قبل بول بانهام بقصد إنتاج أكثر نسخة طبق الأصل دقة ممكنة من سيارة الرالي المتطورة.

عند البحث عن سيارة رخيصة نسبيًا موجودة لبناء طراز Banham الجديد هذا، وجد أن Austin Maestro لها نفس قاعدة العجلات مثل RS200، مما يسمح بإنتاج نسخة رخيصة وسريعة عند استخدام MG Maestro 2.0 أو Turbo كنموذج مانح. على الرغم من السعر المنخفض والإمكانات الرياضية العالية، تلقت Banham RS200 انتقادات بشكل طبيعي لوجود تخطيط خاطئ تمامًا لنظام نقل الحركة. استخدمت Maestro - وبالتالي منتج Banham - تخطيط محرك أمامي ودفع أمامي بينما استخدمت Ford إعداد محرك وسطي ودفع رباعي. [2]

تم عرض سيارة X99 على الجمهور في مارس 1999 في العديد من مجلات السيارات المعدلة، وتم إطلاقها بعد فترة وجيزة وحظيت بإشادة كبيرة من قبل المراجعين والصحفيين. وقد حظيت بالثناء بشكل خاص التصميم وخيارات النطاق والسعر المنخفض للمجموعة - حيث تكلف الحزمة الأساسية للكوبيه 1395 جنيهًا إسترلينيًا فقط.

كان النموذج الوحيد المتاح عند الإطلاق هو كوبيه ذات رأس ثابت، ولكن تم إصدار نماذج أخرى من X99 بحلول شهر نوفمبر بما في ذلك سقف قابل للتحويل بالكامل وخيار سقف قابل للإزالة على طراز Targa .

كانت سيارة X99 مبنية على طراز Austin/Rover/MG Metro الشهير ، حيث تضمنت عملية البناء إزالة السقف وهيكل السيارة الآخر، وإضافة أدوات تقوية ثم تركيب هيكل السيارة البديل المصنوع من البلاستيك المقوى بالزجاج. كانت المبيعات ممتازة، حيث بيعت أكثر من 300 مجموعة في الأشهر الستة الأولى من عام 1999 - ولكن بحلول عام 2000، تدخلت شركة VAG وهددت باتخاذ إجراء قانوني بشأن التصميم، مستشهدة بالتشابه مع سيارة Audi TT .

تم عرض سيارة X21 للجمهور لأول مرة على موقع Banham Conversions في الأول من يناير عام 2000، مما سمح للشركة بالتفاخر بأنها "أول سيارة في الألفية الجديدة"، متغلبة على الكشف عن سيارة Rover 45 بثلاثة أيام.

على الرغم من الضجة التي أحدثتها، كانت X21 مجرد X99 مع تصميم معدل قليلاً لتمييزها عن Audi TT. وقد أثبت هذا أنه كافٍ لإرضاء VAG، حيث جاءت المصابيح الأمامية الجديدة بشكل مثير للسخرية من VW Lupo .

في عام 2003، تم إنتاج سيارة كوبيه X21 باستخدام قوالب X99 الموجودة مع أضواء جديدة وتفاصيل أخرى، وقد أطلق عليها اسم X21 GT.

كان من المقرر أن تكون Superbug مجموعة أدوات أولية يمكن لأي شخص بناؤها، ولهذا الغرض تم تصميمها كنسخة X21 بدون أبواب أو سقف أو نافذة خلفية، من بين تغييرات صغيرة أخرى لتبسيط عملية البناء. كان من المقرر في الأصل تسمية السيارة "SB2000"، ولكن تمت إعادة تسميتها إلى Superbug للإنتاج.

وزعمت الشركة أن هذا النموذج الجديد كان بمثابة خليفة روحي لـ Mini Moke ، وبشكل مماثل لـ Moke، تم تقديم إطار سقف أساسي وسقف ذو جوانب مضغوطة لتوفير مقاومة للطقس.

بدأت مجموعة الأدوات الأساسية لسيارة Superbug بمبلغ 995 جنيهًا إسترلينيًا فقط، ولكن بالنسبة لجميع الإضافات اللازمة لإكمال السيارة، فقد بلغت تكلفتها 1495 جنيهًا إسترلينيًا. في عام 2000، كانت هذه أرخص سيارة مُجهزة للبيع، وبالتالي بيعت بشكل جيد للغاية خلال السنوات الأربع التي كانت معروضة للبيع فيها.

ستستغل الشركة نجاحها السابق مع "130 سبايدر" بنسخة طبق الأصل جديدة من بورشه، وهذه المرة مستوحاة من بورشه 356. ولكن كان لها تصميم مختلف قليلاً وقاعدة عجلات أقصر من 356 الأصلية. على عكس 130 سبايدر (ولكن مثل مجموعة X99 / X21 / Superbug)، كان هذا النموذج يعتمد على مترو.

حوالي عام 2000، تم بناء نموذج أولي باستخدام هيكل سكودا بمحرك خلفي مشابه لهيكل 130 سبايدر السابق، على الرغم من أن الهيكل أقرب إلى بورشه 356. وقد استخدمت المصابيح الأمامية من الجيل الأول من فورد كا ، ولكن مدى مشاركة أي أجزاء أخرى غير معروف حيث يصعب الحصول على معلومات وصور السيارة. إعلان واحد يحمل علامة بول بانهام كونفيرشنز والعديد من الصور الصحفية هي كل ما تبقى من ريدينا، حيث أن الإعلان هو الطريقة الوحيدة لمعرفة الشركة المصنعة للسيارة بسبب عدم وجود شارة مادية على السيارة.

كانت مجموعة مترو بول بانهام الأخيرة هي بانهام بات، والتي تم تصميمها لتبدو أكثر جرأة من نماذج مترو السابقة. نظرًا للتصميم والاسم، غالبًا ما تتم مقارنة بات بسيارة باتموبيل - عادةً بطريقة ساخرة. كما أثارت الشبكة الأمامية الكبيرة المستقيمة مقارنات مع بوغاتي فيرون ، مرة أخرى غالبًا بطريقة مهينة.

تم إطلاق السيارة Bat في أوائل عام 2002 بطرازين: حيث كان بإمكان المشترين الحصول على سيارة كوبيه تقليدية أو اختيار لوحة سقف قابلة للإزالة على طراز Targa. ومع ذلك، لم يحقق الطراز نجاحًا كبيرًا، حيث فشل في تحقيق مبيعات تعادل مبيعات الطرازين X99 أو X21 الأكثر تقليدية على نفس المنصة.

كانت مجموعة Sprint واحدة من أكثر المجموعات شعبية التي قدمتها شركة Banham، والتي صُممت لتكون نسخة طبق الأصل من الجيل الأول من سيارة Austin-Healey Sprite . استخدمت السيارة هيكل سيارة Mini الكلاسيكية ، مما يجعلها ذات دفع أمامي بدلاً من الدفع بالعجلات الخلفية مثل السيارة الأصلية. كان هناك اختلاف آخر عن سيارة Sprite - ولكنه يشبه موديلات Banham الأخرى - وهو أن هيكل السيارة كان مصنوعًا من الألياف الزجاجية.

كان التصميم النهائي لبول بانهام مبنيًا أيضًا على طراز ميني الكلاسيكي، وكان أقرب كثيرًا في روحه إلى أقدم طرازات الشركة من حيث أنه كان عبارة عن تحويل لسيارة إنتاجية موجودة بالفعل. تم عرض النموذج الأولي على الجمهور في عام 2001 واستخدم ألواح GRP الممزوجة وحلقات التدحرج لتصميم السيارة المكشوفة.

على عكس سيارات Banham السابقة، كانت هذه خدمة بناء الحافلات، لذلك سيتم نقل المركبات المانحة إلى مصنع Banham لتحويلها بدلاً من توفيرها كمجموعة.

كان أحد آخر التصاميم التي تم الإعلان عنها من خلال تحويلات بول بانهام عبارة عن نسخة طبق الأصل من سيارة جاكوار XK120 المكشوفة، ومثل سيارة بانهام ميني رودستر، لم يتم بيع هذه السيارة كمجموعة ولكن بدلاً من ذلك كسيارة تم تصنيعها على شكل عربة. تم إنتاجها باستخدام (في ذلك الوقت) أجزاء بي إم دبليو حديثة إلى حد ما من تسعينيات القرن العشرين، لكنها بدت مثل سيارة XK120 الأصلية من الخارج.

بحلول عام 1998، هبطت سوق السيارات المعدلة بشكل كبير. بعد تقديم اختبار SVA، قدمت الحكومة البريطانية SVA لتنظيم صناعة السيارات المعدلة وتنظيم جودة المجموعات المنتجة للعملاء ومن قبلهم قبل أن يتمكنوا من السير على الطريق، كان SVA صارمًا للغاية مقارنة بالسيارات المعدلة السابقة التي تحتاج فقط إلى اجتياز اختبار MOT وتكلف ما يصل إلى 450 جنيهًا إسترلينيًا، بدون اجتياز اختبار SVA، لا يمكنك تسجيل سيارتك لقيادتها بشكل قانوني على الطريق.

تجنبت نماذج سيارات Banham Conversions المعدلة كل هذا حيث تم اعتبار المجموعات تحويلات لهيكل السيارة والتي تجنبت الحاجة إلى اختبار SVA ولكن DVLA تسببت في حدوث مشاكل حيث تم ذكرها في إصدار عام 2003 من مجلة "أي مجموعة؟" أن بعض مسؤولي DVLA لم يسمحوا لأصحاب مجموعات Banham بتسجيل سياراتهم دون اختبار SVA أولاً، بينما سمح مسؤولون آخرون في DVLA بتسجيلهم بدون ذلك. استمر هذا حتى عام 2004 عندما قررت VOSA / DVLA أن التعديلات اللازمة لإنشاء سيارة Banham المعدلة كانت أكثر من مجرد تبديل هيكل السيارة وتحتاج إلى SVA، وتم إيقاف جميع المجموعات بعد بيع الشركة إلى Rally Sport Replicas Ltd. لقد سعوا إلى إنشاء تصميم جديد للهيكل للطرازات السابقة، لكنهم توقفوا عن التداول في أوائل عام 2005 بعد تحقيق القليل ولم يتم بيع أي مجموعات.

تم استبعاد تصميم New Speedster من عملية البيع لشركة Rally Sport Replicas Ltd لأن التصميم والأدوات تم بيعها بدلاً من ذلك لشركة 356 Sports خلال عام 2006. ومثل شركة Rally Sport Replicas Ltd، توقفت الشركة أيضًا عن التداول بعد فترة وجيزة.

بعد بيع الشركة، شرع بول بانهام في إنتاج نسخة طبق الأصل من سيارة جاكوار XJ-S من مفهوم جاكوار XK180 تحت شركة منفصلة. ثم بدأ لاحقًا في ترميم وإنشاء عجلات قيادة كلاسيكية جديدة بإطار خشبي، وعرضها تحت إشراف شركته Myrtle Ltd.

• بناء الخفاش
• منتديات بانهام 200
• بانهام X21
• مجموعة بناة بانهام سبايدر
• مجموعة مالكي سباقات بانهام سبرينت