فيراري 365 جي تي 4 2+2، 400 و412

تُعدّ سيارات فيراري 365 GT4 2+2 ، وفيراري 400 ، وفيراري 412 ( Tipo F101 ) سلسلة من سيارات الجولة الكبرى ذات الأربعة مقاعد، والتي أنتجتها شركة فيراري الإيطالية بين عامي 1972 و1989. وترتبط هذه السيارات الثلاث ارتباطًا وثيقًا، حيث تعكس تغييرات الأسماء بشكل رئيسي تغييرات في المحرك وتعديلات في التصميم. وتتميز بمحرك V12 أمامي يُحرّك العجلات الخلفية.

على غرار ممارسات فيراري، تشير تسمياتها الرقمية إلى سعة محركاتها أحادية الأسطوانة، مُقاسةً بالسنتيمتر المكعب. طُرحت سيارة 365 GT4 2+2 في عام 1972 لتحل محل 365 GTC/4 . ثم تطورت إلى 400، أول سيارة فيراري مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي . في عام 1979، استُبدلت 400 بسيارة 400 i المزودة بنظام حقن الوقود . استمر إنتاج سيارة 412 المُحسّنة من عام 1985 إلى عام 1989، لتُنهي بذلك أطول سلسلة إنتاج في تاريخ فيراري.

على الرغم من أن خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد يوحي بأنها صُممت للسوق الأمريكية، إلا أنه لم يتم استيراد أي نسخة من هذه السيارات السياحية الفاخرة رسميًا إلى هناك، إذ اعتقد إنزو فيراري أن اللوائح البيئية ولوائح السلامة الناشئة، بالإضافة إلى حد السرعة الوطني البالغ 55 ميلاً في الساعة، تشير إلى أن سيارات الشركة ذات الثماني أسطوانات ستكون كافية في السوق الأمريكية. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، دخلت العديد منها السوق الأمريكية كواردات غير رسمية .

استعانت فيراري بشريكها المعتاد في التصميم، ليوناردو فيورافانتي في بينينفارينا ، الذي كان تصميمه ثلاثي الصناديق لسيارة 365 GT4 2+2 بمثابة خروج واضح عن سابقتها ذات التصميم الخلفي المنحدر ، 365 GTC/4. وقد تبعت هذه السيارة سيارة فيراري 365 GTB/4 دايتونا من تصميم فيورافانتي، لتكون ثاني سيارة فيراري تتميز بخط التقسيم المميز الذي يقسم الهيكل إلى نصفين علوي وسفلي.

قدمت شركات تصميم هياكل السيارات المختلفة، مثل كاروزيريا بافيسي وسترامان ، نسخًا مكشوفة من سلسلة 400. كما عرضت شركة فيلبر السويسرية نسخة ستيشن واغن من طراز 400 GT تحمل اسم فيلبر كروازيت في معرض جنيف للسيارات عام 1981. ^{[ 3 ]}

استند هيكل السيارة الأنبوبي الفولاذي إلى هيكل GTC/4، ولكن تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 200 مم (7.9 بوصة) لتصل إلى 2700 مم (106.3 بوصة) . كانت هياكل السيارات فولاذية ، مع أرضية من الألياف الزجاجية ؛ تم تصنيعها بواسطة شركة بينينفارينا في مصنعها بتورينو ، ثم شُحنت جاهزة تمامًا إلى مودينا حيث قامت فيراري بتجميع السيارات. يتكون نظام التعليق من أذرع مزدوجة ، ونوابض لولبية متحدة المحور مع ممتصات الصدمات ، وقضبان مانعة للانقلاب في جميع أنحاء السيارة؛ ويتميز المحور الخلفي بنظام تسوية هيدروليكي ذاتي . تحت غطاء المحرك، كان هناك محرك V12 من نوع Tipo F 101 Colombo، والذي خضع للعديد من التغييرات على مر السنين. كان عبارة عن رأس وكتلة من سبيكة معدنية ، وأربعة أعمدة كامات علوية ، ووحدة ذات 24 صمامًا تستخدم نظام تزييت الحوض الرطب . تم توصيل ناقل الحركة مباشرة بالمحرك، كما هو الحال في GTC/4، مع عمود إدارة يربطه بالترس التفاضلي الخلفي محدود الانزلاق . كان نظام التوجيه مدعومًا بمحرك مؤازر . وكانت المكابح عبارة عن أقراص على جميع العجلات الأربع.    

في عام ١٩٧٢، بعد عام واحد فقط من إطلاق سيارة GTC/4، ظهرت سيارة جديدة بمقعدين (٢+٢) لأول مرة في معرض باريس للسيارات : 365 GT4 2+2 . يشير الاسم إلى سعة المحرك أحادي الأسطوانة (٣٦٥ سم مكعب)، وأربعة أعمدة كامات علوية (GT4)، وتصميم المقاعد (٢+٢). تم نقل معظم المكونات الميكانيكية، بما في ذلك المحرك سعة ٤٣٩٠ سم مكعب (٢٦٨ بوصة مكعبة) ، من سابقتها. استخدم محرك V12 ستة مكربنات ويبر ٣٨ DCOE ٥٩/٦٠ ذات السحب الجانبي، وأنتج قوة ٣٤٠ حصانًا (٢٥٠ كيلوواط) عند ٦٢٠٠ دورة في الدقيقة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} كانت علبة التروس يدوية بخمس سرعات، متزامنة بالكامل، مع قابض أحادي القرص . تم تركيب عجلات من سبائك معدنية بخمسة أضلاع على محاور رودج القابلة للفك ؛ بينما كانت عجلات بوراني السلكية لا تزال متوفرة بتكلفة إضافية. وكما يليق بسيارة سياحية كبيرة، شملت التجهيزات القياسية تنجيدًا جلديًا ونوافذ كهربائية وتكييف هواء . تم إنتاج 524 وحدة، بما في ذلك 3 نماذج أولية. تم استبدال سيارة GT4 في عام 1976 بسيارة فيراري 400 التي تشبهها في الشكل تقريبًا.     

في معرض باريس للسيارات عام 1976، كشفت فيراري النقاب عن بديل سيارة 365 GT4 2+2. طُرحت سيارة 400 الجديدة بنموذجين: 400 أوتوماتيك ، المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من طراز GM THM400 ، ^{[ 7 ]} و 400 GT ، المزودة بناقل حركة خماسي السرعات. وكانت 400 أوتوماتيك أول سيارة فيراري مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 6 ]} تم تعديل محرك V12 الخاص بسيارة 365 ليصبح بسعة 4823 سم مكعب (4.8 لتر؛ 294.3 بوصة مكعبة) وزُوّد بستة مكربنات ويبر 38 DCOE 110-111، ليُنتج الآن قوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) . ^{[ 8 ]} وتتسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 7.1 ثانية. ^{[ 6 ]}       

شملت التغييرات الأخرى مقارنةً بطراز 365 GT4 2+2 عجلات بخمسة مسامير بدلاً من المحاور القابلة للفك ( لم تعد عجلات بوراني ذات الأسلاك متوفرة)، وتصميم داخلي مُعدّل، وإضافة حافة للجناح الأمامي، ومصابيح خلفية دائرية مزدوجة بدلاً من ثلاثية. تم إنتاج 502 سيارة، منها 355 سيارة أوتوماتيكية و147 سيارة GT. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

استُبدلت المكربنات في طراز 400 بنظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic عام 1979. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكما هو الحال في طرازي 308GTBi و308GTSi الأصغر حجمًا ، انخفضت القدرة إلى 310 حصان (228 كيلوواط؛ 306 حصان) ، ولكن تحسّنت الانبعاثات بشكل ملحوظ لتتوافق مع المعايير الأمريكية. ^{[ 11 ]} وبلغت السرعة القصوى 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) . ^{[ 9 ]} في البداية، اقتصرت الاختلافات بين طرازي 400 و400 i على محرك الحقن الإلكتروني للوقود وشعار "i" على الجزء الخلفي.     

في أواخر عام ١٩٨٢، خضعت سيارة 400i لتحديثات. رفعت مواصفات عمود الكامات الجديدة ومواسير العادم قوة المحرك إلى ٣١٥ حصانًا (٢٣٢ كيلوواط) . ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} وخضع التصميم الداخلي لتعديلات جذرية، شملت تنجيدًا مختلفًا، وألواح أبواب، ووحدة تحكم مركزية، ومفاتيح إلكترونية جديدة. أما من الخارج، فقد تم تصغير الشبك الأمامي ليكشف عن مصابيح الضباب المستطيلة، كما تم تغيير لون فتحات التهوية على غطاء المحرك من الفضي إلى لون الهيكل. وتم تركيب مرايا جانبية جديدة تحمل شعار فيراري صغيرًا. وفي الخلف، تم تغيير لون اللوحة الخلفية إلى لون الهيكل بدلًا من الأسود غير اللامع، كما تم تركيب مصابيح ضباب في المصد. وتم اعتماد إطارات ميشلان TRX ذات المظهر الجانبي المنخفض ، على عجلات بمقاسات مترية. وبلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة ١٣٠٥ سيارة، منها ٨٨٣ سيارة أوتوماتيكية و٤٢٢ سيارة GT. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}  

في عام ١٩٨٥، أُدخلت تحسينات إضافية على السلسلة، مع إطلاق فيراري ٤١٢ (الشاسيه من طراز Tipo F 101 EL ) في أبريل من ذلك العام. تم توسيع قطر أسطوانات المحرك بمقدار ١  ملم، لزيادة سعته إلى ٤٩٤٣ سم مكعب (٤.٩ لتر؛ ٣٠١.٦ بوصة مكعبة) - ومن هنا جاء تغيير الاسم إلى ٤١٢، والذي يمثل سعة الأسطوانة الواحدة بالسنتيمتر المكعب. تم الإبقاء على ناقلي الحركة اليدوي والأوتوماتيكي، ولكن لم تعد الشارات الخارجية تشير إلى نوع ناقل الحركة. تم توفير نظام منع انغلاق المكابح (ABS) من بوش ، وهو الأول من نوعه في سيارات فيراري. ^{[ ١٤ ]} تم تعديل هيكل السيارة، مع رفع الجزء الخلفي لتوفير مساحة أكبر للأمتعة. أجرت بينينفارينا العديد من التعديلات الدقيقة لتحديث المظهر الخارجي. كانت المصدات بلون الهيكل؛ وفي المقدمة كان هناك جناح خلفي أعمق، وفي الخلف تم دمج مصابيح الضباب وأنابيب العادم في لوحة سوداء. تم تغيير لون إطار النوافذ الجانبية من الكروم إلى الأسود. كانت العجلات ذات الوجه المسطح جديدة ومجهزة بإطارات TRX .    

صُنع ما مجموعه 576 نسخة. توقف الإنتاج عام 1989 دون إطلاق خليفة مباشر لها؛ وظلت سيارة مونديال ذات المحرك الوسطي هي سيارة فيراري الوحيدة التي توفر مقاعد 2+2. في عام 1992، وبعد توقف دام ثلاث سنوات، عادت سيارة 456 الكلاسيكية ذات المحرك الأمامي V12 ومقاعد 2+2 .

استُخدمت سيارة 412 سوداء اللون موديل 1987 في فيلم " إلكتروما" المستقل لفرقة دافت بانك عام 2006. وبيعت السيارة المستخدمة في التصوير لاحقًا في مزاد علني لصالح الأعمال الخيرية، وكانت لوحات ترخيصها تحمل كلمة "HUMAN" (في إشارة إلى ألبوم الثنائي "Human After All" الذي صدر قبل عام) وموقعة من قبل توماس بانغالتر وغاي مانويل دي هوميم كريستو ، مخرجي الفيلم. ^{[ 15 ]}

تم استبدال ستة مصابيح خلفية دائرية بأربعة مصابيح خلفية.

استُخدم الجلد في جميع أنحاء المقصورة الداخلية لسيارة 412 أوتوماتيكية

اليوم، بفضل تصميمها الأنيق من تصميم بينينفارينا وعدد إنتاجها المحدود نسبيًا، يعتبرها العديد من عشاق السيارات سيارة كلاسيكية. مع ذلك، لم تحظَ بإعجاب الجميع، إذ احتلت المرتبة 18 في كتاب BBC عن "السيارات السيئة" ، ووصفها جيريمي كلاركسون في برنامج توب جير بأنها " مروعة بكل المقاييس ". ^{[ 16 ]} ومع ذلك، نُشرت العديد من المقالات الإيجابية الأخرى عن سلسلة 400 في صحافة السيارات، بما في ذلك رأيٌ شاذٌ عبّر عنه الصحفي البريطاني المتخصص في السيارات، إل جيه كيه سيترايت، في مجلة CAR في أغسطس 1984، حيث وصفها بأنها "واحدة من أجمل السيارات، وواحدة من أكثر سيارتين أناقةً، على الإطلاق، من تصميم بينينفارينا".