فيراري مونديال

سيارة فيراري مونديال (النوع F108) هي سيارة سياحية كبيرة بمحرك وسطي V8 تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة فيراري بين عامي 1980 و 1993 - بتصميم من بينينفارينا وهيكل من كاروتزيريا سكالييتي .

كانت سيارة مونديال، التي طُرحت بنسختين كوبيه وكابريوليه ، مصممة لتكون أكثر فخامة مقارنةً بسيارتي 308 GTSi/GTBi . ونتيجةً لذلك، احتوت على مقاعد تتسع لأربعة ركاب (2+2) ، وسقف أعلى، وقاعدة عجلات أطول، ونظام إضاءة تحذيرية إلكتروني. ^{[ 2 ]}

حلت سيارة مونديال محل سيارة فيراري 308/208 GT4 كوبيه، وهي لا تزال آخر سيارة فيراري بمحرك V8 خلفي وسطي و2+2.

استُخدم اسم "مونديال" ، وهو كلمة إيطالية تعني " عالمي "، في خمسينيات القرن الماضي للاحتفال ببطولات العالم للفورمولا 1 ، ثم استُخدم مرة أخرى في سبعينيات القرن نفسه للاحتفاء ببطولات العالم للصانعين في الفورمولا 1. كما عكس الاسم التزام السيارة عالميًا بمعايير السلامة والانبعاثات في ثمانينيات القرن الماضي.

تصميم

تستخدم سيارة مونديال محركًا وسطيًا خلفيًا ، وتتوفر بنسختين: كوبيه ببابين (2+2) أو مكشوفة (2+2). وقد تم تسويقها بالتزامن مع سيارات فيراري الرياضية ثنائية المقاعد 308 GTB/GTS و 328 و 348 ، حيث تشترك معها في الأنظمة الميكانيكية الرئيسية. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

على عكس سابقتها 308 GT4 التي صممتها مجموعة بيرتوني الإيطالية ، صُممت سيارة مونديال 8 الأصلية على يد بييرانجيلو أندرياني الذي بدأ للتو العمل في بينينفارينا ^{[ 7 ]} ، وأُعيد تصميم النسخ اللاحقة منها على يد ليوناردو فيورافانتي ، المصمم الذي تعاونت معه فيراري بشكل وثيق منذ عام 1951. ^{[ 2 ]}^{: 58}

الهيكل والجسم

صُنعت هياكل سيارات بينينفارينا بواسطة شركة كاروتزيريا سكالييتي المتخصصة في صناعة هياكل السيارات . استُخدمت ألواح خارجية مثبتة على هيكل فضائي منفصل مصنوع من مقاطع فولاذية أنبوبية أو بيضاوية الشكل. بينما معظم ألواح الهيكل مصنوعة من الفولاذ، فإن غطاء المحرك الأمامي والخلفي لطرازي مونديال 8 وQV مصنوعان من الألومنيوم. ^[²^]^:⁶⁴^[³^] توفر ألواح الألمنيوم ذات الفتحات العريضة، والممتدة على غطاء المحرك الأمامي والخلفي، تدفقًا للهواء عبر المشعات الأمامية وحجرة المحرك.

توجد فتحات تهوية على جانبي السيارة أمام العجلات الخلفية مباشرةً، لتوفير هواء السحب للمحرك من اليمين، وعلى اليسار، لتوفير الهواء لمبرد الزيت الخارجي الموجود أمام قوس العجلة الخلفية. ^{[ 3 ]} توفر فتحات التهوية في الشبكة الأمامية المصنوعة من الألومنيوم المصقول تدفق الهواء إلى المبرد الرئيسي، الذي يُزود بسائل التبريد عبر أنابيب من سبيكة معدنية تمر عبر العمود الفقري المركزي للهيكل. توجد لوحة سوداء عريضة مزودة بفتحات تهوية أسفل المصد الخلفي، تحتوي على مخرج عادم على كل جانب. المصدات الأمامية والخلفية مصنوعة من البلاستيك الأسود في طرازي Mondial 8 وQV، بينما يستخدم طرازا 3.2 و"t" ألواحًا مدمجة من الألياف الزجاجية ملفوفة حول الهيكل ومطلية بلون الهيكل. ^{[ 2 ]}^{: 58، 59}

يتميز هيكل سيارة مونديال بإطارات فرعية قابلة للفصل تحمل مجموعات ميكانيكية رئيسية، بما في ذلك إطار خلفي يدعم مجموعة المحرك/ناقل الحركة/نظام التعليق الخلفي، وذلك لتبسيط صيانة المحرك مقارنةً بسيارات فيراري V8 السابقة. ^{[ 2 ]}^{: 60}^{[ 3 ]}

يُغطي غطاءٌ مُفصليٌّ أماميٌّ مدعومٌ بدعامات غازية حجرةً أماميةً تتسع للإطار الاحتياطي، والمبرد، ومراوح التبريد، والبطارية (أمام قوس العجلة)، ولوحة المرحلات والفيوزات، وخزان سائل مساحات الزجاج الأمامي، وضاغط البوق. في الخلف، توجد حقيبة أمتعة كاملة العرض، معزولة ومُجهزة، بغطاء مدعوم بدعامات غازية، خلف حجرة المحرك. ^{[ 2 ]}^{: 73، 74.} تحتوي المصابيح الأمامية المنبثقة التي تعمل كهربائيًا على مصباحين دائريين في كلٍّ منها لجميع طرازات 8 وQV و3.2، ووحدة مستطيلة متماثلة البؤرة على كل جانب من طراز Mondial t. ^{[ 6 ]}

تتميز طرازات السوق الأمريكية بمصابيح إشارة انعطاف جانبية مستطيلة الشكل ، أمامية وخلفية. ^{[ 2 ]}^{: 60}

محرك

جميع سيارات مونديال مزودة بمحرك V8 مشتق من محرك فيراري الأصلي سعة 2.9 لتر (180 بوصة مكعبة) V8 الذي تم إصداره في سيارة فيراري (دينو) 308 GT4 عام 1974. ^[²^]^:^16،^49-54

تتألف محركات مونديال من كتلة محرك V8 خفيفة الوزن مصنوعة من سبيكة معدنية بزاوية ميل 90 درجة ؛ وبطانات أسطوانات مُثبّتة بالانكماش الحراري؛ وعمود مرفقي مسطح بخمسة محامل مع أذرع توصيل مزدوجة على كل محور ؛ وأربعة أعمدة كامة علوية تعمل بواسطة سير (اثنان لكل صف أسطوانات) تؤثر مباشرة على الصمامات؛ ورؤوس أسطوانات من سبيكة معدنية ذات تدفق عرضي ؛ ونظام تزييت بحوض رطب (باستثناء مونديال t الذي استخدم نظام تزييت بحوض جاف ). ^[²^]^:^25-27،^49-54،⁷⁴^[⁶^] بدأ حجم المحرك من 2.9 لتر (180 بوصة مكعبة ) في طرازي مونديال 8 وQV، ثم ارتفع إلى 3.2 لتر (200 بوصة مكعبة ) في طراز مونديال 3.2، ووصل إلى 3.4 لتر (210 بوصة مكعبة ) في طراز مونديال t. يُعدّ اتجاه كتلة محرك V8 سعة 3.4 لتر فريدًا في طرازات مونديال t . على غرار سيارات فيراري V8 ذات المقعدين، تقع جميع محركات سعة 3.0 و3.2 لتر بشكل عرضي على السيارة، مع وجود عمود المرفق ومستويات الأسطوانات بشكل متعامد مع محور السيارة الرئيسي. أما محرك سعة 3.4 لتر في سيارة مونديال تي (وشقيقتها 348 جي تي بي) فيتم تدويره بزاوية 90 درجة ليصبح في وضع طولي بالنسبة للسيارة. ^[⁶^]

في سيارة مونديال 8، يستخدم محرك V8 صمامين لكل أسطوانة، ويزداد هذا العدد إلى أربعة صمامات لكل أسطوانة في طراز كواتروفالفول QV وجميع الطرازات اللاحقة. ^{[ 4 ]} تتميز جميع الطرازات بغطاء سحب مصنوع من سبائك مصبوبة، يقع في المنتصف فوق زاوية المحرك على شكل حرف V، مع أنابيب مشعب تمتد مباشرة إلى كل أسطوانة. يُستخدم نظام الإشعال الإلكتروني من ماريللي في جميع المركبات باستثناء مونديال t، ويتألف من ملفين ، وموزع منفصل يعمل على كل صف من الأسطوانات، ووحدة تحكم إلكترونية مشتركة . ومرة أخرى، باستثناء مونديال t ، يتم قياس الوقود عبر نظام حقن الوقود المستمر بوش K Jetronic مع استشعار نسبة الهواء إلى الوقود في العادم . ^[⁵^] أما في مونديال t، فيتحكم نظام إدارة المحرك بوش موترونيك 2.5 أو 2.7 في كل من وظائف الإشعال وقياس الوقود. ^[⁶^] تُجمع غازات العادم في جميع الطرازات عبر أنظمة 4-2-1 المثبتة على الجزء الخارجي من كل مجموعة أسطوانات، وتتدفق عبر محول حفاز واحد أو اثنين إلى مخرجين مزدوجين على جانبي اللوحة الخلفية. ^[²^]^:⁷⁴

مواصفات محرك فيراري مونديال V8
رمز المحرك	مقدار	ثقب	سكتة دماغية	قوة*	عزم الدوران*	نسبة التعويض	أقصى عدد دورات في الدقيقة	سنين	طراز المركبة	من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (من 0 إلى 97 كم/ساعة)	مصدر
F106B	2926 سم مكعب (178.6 بوصة مكعبة )	81 ملم (3.19 بوصة)	71 مم (2.80 بوصة)	157 كيلوواط (214 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة	243 نيوتن متر (179 رطل قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة	8.8:1	7700	1980–1982	مونديال 8	8.2 ثانية	موتور تريند 1981^{[ 8 ]}
F105A	2926 سم مكعب (178.6 بوصة مكعبة )	81 ملم (3.19 بوصة)	71 مم (2.80 بوصة)	177 كيلوواط (240 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة	255 نيوتن متر (188 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة	8.6:1	7700	1982–1985	مونديال كيو في	6.4 ثانية	موتور 1982^{[ 9 ]}
F105C	3185 سم مكعب (194.4 بوصة مكعبة )	83 ملم (3.27 بوصة)	73.6 ملم (2.90 بوصة)	199 كيلوواط (270 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة	304 نيوتن متر (224 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة	9.8:1	7700	1985–1989	مونديال 3.2	6.3 ثانية	سيارة وسائق 1987^{[ 10 ]}
F119D أو G	3405 سم مكعب (207.8 بوصة مكعبة )	85 مم (3.35 بوصة)	75 مم (2.95 بوصة)	221 كيلوواط (300 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة	324 نيوتن متر (239 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة	10.4:1	7500	1989–93	مونديال تي	5.6 ثانية	أوتوكار يونيو 1992^{[ 11 ]}

أرقام القوة وعزم الدوران المذكورة خاصة بالإصدارات الأوروبية.

الانتقال

في طرازات مونديال 8 وQV و3.2، يكون غلاف ناقل الحركة جزءًا لا يتجزأ من هيكل حوض الزيت، مع وجود نظام تزويد زيت خاص به، ويقع أسفل الكتلة الرئيسية وإلى جانبها قليلاً. ^{[ 5 ]} يتم نقل الحركة إلى علبة التروس عبر قابض أحادي القرص ذي زنبرك غشائي ومجموعة من تروس خفض السرعة الموجودة خارج الطرف الأيسر لعمود المرفق، حيث يُغذّي عزم الدوران الناتج وحدة نقل نهائية محدودة الانزلاق ذات قرص احتكاكي ، تقع في الجزء الخلفي من علبة التروس. ^{[ 2 ]}^{: 27-28، 54، 76}

كان ناقل الحركة اليدوي غير المباشر ذو الخمس سرعات، والذي يستخدم نمطًا متعرجًا، هو ناقل الحركة الوحيد المتاح. فبدلاً من نمط التبديل التقليدي "H" ، يتميز هذا الترتيب (المعروف أيضًا باسم "بوابة H العكسية") بوجود الترس الأول في أقصى اليسار والخلف، خلف الترس الخلفي. وقد شاع استخدام هذا النمط في علب تروس السباقات، لأنه يسمح بتغييرات أسرع وأكثر مباشرة بين الترسين الثاني والثالث، والرابع والخامس. ويتم نقل الحركة من المحور النهائي إلى العجلات الخلفية عبر زوج من أعمدة الدفع القصيرة والصلبة، المزودة بمفاصل ثابتة السرعة في كل طرف، مما يسمح بحركة نظام التعليق.

في هذه الطرازات، يكون تشغيل القابض هيدروليكيًا، على عكس أنظمة الكابلات في سيارات المقعدين المماثلة، ويتم اختيار ناقل الحركة عبر قضيب يمتد عبر نفق الهيكل المركزي ويمر عبر حوض الزيت إلى علبة ناقل الحركة. ^{[ 2 ]}^{: 76}

في سيارة مونديال تي، أُعيد تصميم المحرك وناقل الحركة بشكل جذري، ودُورت اتجاهاتهما بزاوية 90 درجة لجعل محاور كل من عمود مرفق المحرك وأعمدة إدخال ناقل الحركة موازية للمحور الطولي للسيارة. تشكل وحدتا ناقل الحركة والدفع النهائي نظام نقل حركة متكاملًا مُثبتًا في الجزء الخلفي من كتلة المحرك، باستخدام تصميم مُستمد في الأصل من سيارة فيراري 312T للفورمولا 1. تنتقل الحركة من القابض أحادي القرص إلى علبة التروس، وتُدار بزاوية 90 درجة بواسطة تروس مخروطية إلى أعمدة ناقل الحركة الرئيسية المُحاذية بشكل عرضي للسيارة. يقوم ترس تاجي متوازي ذو آلية انزلاق محدودة مُدمجة بتوجيه عزم الدوران إلى أعمدة الدفع المزودة بمفاصل CV في كل طرف. يتم تشغيل القابض هيدروليكيًا، ويتم اختيار التروس عبر كابل. ^{[ 2 ]}^{: 76}^{[ 6 ]}

في عام ١٩٩١، أُتيح خيار "القابض الأوتوماتيكي" في سيارة مونديال تي، والذي طورته شركة فاليو الفرنسية . حوّل هذا الخيار ناقل الحركة من يدوي تقليدي إلى يدوي بدون قابض . احتفظ هذا النظام بالآليات الميكانيكية لناقل الحركة اليدوي التقليدي، لكنه استبدل آلية وصلة القابض العادية بمشغل كهروميكانيكي ، دون الحاجة إلى دواسة قابض تعمل بالقدم. يتم تعشيق وفصل القابض في وحدة فاليو بحركة ذراع ناقل الحركة، مع العلم أن وحدة التحكم الإلكترونية تجمع بيانات من مصادر متعددة، تشمل المحرك وسرعة السيارة واختيار الترس، للتحذير من محاولات الاختيار خارج حدود التشغيل المحددة أو تجاوزها. ^[^٢^]^:^٧٦^[^٦^]^[^١٢^]

نظام التعليق ونظام الحركة

على الرغم من أنها مبنية على تصميمات السيارات ذات المقعدين، إلا أن سيارات مونديال أكبر حجماً بشكل عام، بما في ذلك امتلاكها قاعدة عجلات أمامية وخلفية أعرض بشكل ملحوظ . ^{[ 2 ]}^{: 38، 60.} أنظمة التعليق مستقلة تماماً في جميع أنحاء السيارة، وتتألف من أذرع علوية وسفلية غير متساوية الطول، ووحدات امتصاص صدمات لولبية، وقضبان مانعة للانقلاب في كل طرف من أطراف السيارة. ^{[ 2 ]}^{: 77-78.} تتضمن سيارات مونديال t مُحددًا قابلًا للتعديل من قِبل السائق لضبط وحدات امتصاص الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، مما يوفر ثلاثة خيارات لضبط صلابة نظام التعليق . ^{[ 6 ]}

نظام التوجيه عبارة عن آلية تروس مسننة تقع أمام العجلات الأمامية، وهي غير مزودة بنظام توجيه كهربائي في جميع طرازات 8 وQV و3.2. أما نظام التوجيه الهيدروليكي المعزز فكان قياسياً في طراز Mondial t اللاحق. ويتم الكبح عبر أقراص مهواة للعجلات الأربع مع نظام مساعدة فراغي ذي دائرة منفصلة في جميع المركبات. وكان نظام منع انغلاق المكابح (ABS) متاحاً كخيار إضافي في عام 1987، وأصبح قياسياً بدءاً من عام 1988. ^{[ 6 ]}

تتميز جميع المركبات بعجلات من سبائك معدنية خماسية الأضلاع مطلية بطلاء شفاف. استُخدم نمطان مختلفان: عجلات طرازي مونديال 8 وQV ذات مركز مسطح وحواف بارزة للأضلاع الخمسة، بينما عجلات طرازي 3.2 وt ذات مركز محدب وأضلاع أكثر نعومة وزاوية. جميع العجلات مزودة بغطاء مركزي دائري أصفر اللون يحمل شعار حصان فيراري الأسود (كافالينو رامبانتي) . ^{[ 2 ]}^{: 78-89}^{[ 5 ]}

كانت سيارات مونديال حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك جميع طرازات 8 وQV والعديد من طرازات 3.2، مزودة في الأصل بإطارات ميشلان TRX بمقاس 220/55 VR 390 في الأمام و240/55 VR390 في الخلف. تتطلب إطارات TRX عجلات ذات تصميم حافة TRX خاص ، مما يعني أن جميع المركبات المزودة بهذه العجلات لا يمكنها استخدام سوى إطارات من نوع TRX. لاحقًا، عادت سيارات 3.2 وسيارة مونديال t إلى تصميمات العجلات القياسية في الصناعة بمقاس 7x16 في الأمام و8x16 في الخلف، مما أتاح نطاقًا أوسع بكثير من خيارات الإطارات لتناسب مواصفات الإطارات الأمامية 205/55 VR16 والخلفية 225/55 VR16. ^{[ 2 ]}^{: 78-79}

التصميم الداخلي

جميع مقاعد ومقصورة سيارات مونديال من مختلف الفئات مُغطاة بالكامل بجلد كونولي، باستثناء استخدام الفينيل الأسود للوحة القيادة العلوية وبطانات الأبواب العلوية. تتطابق ألوان الطلاء والتنجيد والسجاد عمومًا مع تلك المتوفرة في طرازات فيراري ثنائية المقاعد في نفس الفترة، وأكثر الخيارات شيوعًا هي روسو كورسا أو روسو دينو (الأحمر)، وأزورو (الأزرق)، ونيرو (الأسود)، مع الجلد البيج أو البني أو الأسود. جميع المقاعد، بما في ذلك المقاعد الخلفية، ذات شكل دلو قوي ، ومجهزة بأحزمة أمان ذاتية الشد . ^{[ 2 ]}^{: 66-71}

يبرز نفق مركزي لهيكل الشاسيه في كل من حيز القدمين الأمامي والخلفي، ويتوسطه كونسول أمامي كبير مزود بمقبض ناقل حركة مصقول قابل للفتح ولوحة إلكترونية لأضواء التحذير. النوافذ الكهربائية (النوافذ الأمامية فقط قابلة للفتح) ومكيف الهواء من التجهيزات القياسية، مع وجود أزرار التحكم بها على الكونسول المركزي. يقع فرامل اليد خارج مقعد السائق بجانب العتبة الداخلية، وهو مصمم بشكل قابل للطي لتسهيل الدخول والخروج. عجلة قيادة جلدية ثلاثية الأضلاع مثبتة على عمود توجيه قابل للتعديل من حيث المسافة والميل، وخلفها لوحة عدادات على شكل كبسولة تضم ستة مؤشرات: عداد السرعة، عداد دورات المحرك، مستوى الوقود، درجة حرارة الماء، ضغط الزيت، ودرجة حرارة الزيت. تكتمل لوحة عدادات مونديال بمجموعة شاملة من أضواء التحذير ولوحات الفحص الإلكترونية. ^{[ 2 ]}^{: 66-73}

تاريخ

كانت سيارة مونديال، في ذلك الوقت، واحدة من أنجح طرازات فيراري تجاريًا، حيث تم إنتاج أكثر من 6000 نسخة منها على مدار ثلاثة عشر عامًا. خضعت مونديال للعديد من التحديثات خلال فترة إنتاجها، حيث تم إنتاج أربعة طرازات متميزة: مونديال 8، ومونديال QV، ومونديال 3.2، ومونديال t. تم إصدار جميع الطرازات باستثناء مونديال 8 بنسختي الكوبيه والكابريوليه (المكشوفة). ^{[ 2 ]}^{: 58-60}

بدءًا من سيارة مونديال 8 كوبيه التي أُطلقت عام 1980، خيبت هذه السيارة، التي كانت السيارة السياحية الكبرى الوحيدة بمحرك V8 أو ما يُعرف بـ "GT" ضمن تشكيلة فيراري، آمال بعض عشاق فيراري. فمع هيكل أكبر حجمًا وأثقل وزنًا وأقل انسيابية من الطرازات ثنائية المقاعد المماثلة، بالإضافة إلى تطبيق معايير انبعاثات أكثر صرامة أدت إلى انخفاض ملحوظ في قوة المحرك، انخفض أداء السيارة بشكل عام. علاوة على ذلك، استجابت فيراري لمتطلبات السلامة الجديدة، خاصة في الولايات المتحدة، بمصدات كبيرة سوداء بارزة، اعتُبرت أنها أثرت سلبًا على التصميم الخارجي. ومما زاد الطين بلة أن مونديال 8 كانت أغلى بكثير من شقيقتها 308 GTBi ثنائية المقاعد ذات الأداء الأفضل . ^{[ 2 ]}^{: 58-60}^{[ 3 ]}

سارعت فيراري بعد عامين فقط، في عام 1982، إلى معالجة مشاكل الأداء في الخطوط المستقيمة، وذلك بتحديث المحرك برأس أسطوانات جديد بأربعة صمامات . هذا الطراز، مونديال كواتروفالفولي أو QV، شارك محركه مع سيارتي 308 GTB/GTS QV ثنائيتي المقاعد في نفس الفترة. كما تم طرح نسخة مكشوفة جديدة في ذلك الوقت، وهو تصميم هيكل تم اعتماده في جميع طرازات مونديال اللاحقة. ^{[ 2 ]}^{: 58-60}^{[ 4 ]}

كان التطور التالي هو سيارة مونديال 3.2 التي أُنتجت بدءًا من عام 1985، والتي شهدت زيادة في سعة المحرك وقوته، وتحديثًا ملحوظًا في التصميم الداخلي والخارجي. حظيت هذه السيارة بشعبية واسعة ضمن فئة مونديال نظرًا لأدائها المتكامل والممتاز، وكونها من آخر سيارات فيراري التي تميزت بسهولة صيانتها بفضل محرك وناقل حركة فيراري 328. ^{[ 2 ]}^{: 58-60}^{[ 5 ]}

كانت النسخة الأخيرة من مونديال هي مونديال تي، التي صدرت عام ١٩٨٩. وقد شهدت هذه النسخة بعضًا من أكبر التغييرات في تاريخ مونديال، حيث زُوّدت بمحرك أكبر سعة ٣.٤ لتر (٢١٠ بوصة مكعبة ) ، وتحديثات جوهرية في التصميم الخارجي وبيئة العمل الداخلية، بالإضافة إلى نظام نقل حركة جديد كليًا، وإن كان أكثر تعقيدًا في الصيانة . وبشكل عام، تُعتبر مونديال تي أفضل سيارة في فئتها من حيث الأداء العام والرقي، على الرغم من أنه يُشار غالبًا إلى أن ذلك يأتي على حساب زيادة تكاليف الصيانة. ^[^٢^]^:^٥٨-٦٠^[^٦^]

توقف إنتاج سيارة مونديال في عام 1993، بعد أن بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة من جميع الطرازات 6149 سيارة. ^{[ 2 ]}^{: 79}

مونديال 8

تم تقديم أول نسخة من سيارة مونديال باسم مونديال 8 في معرض جنيف للسيارات عام 1980. [ ^{13 ] كانت} أول سيارة فيراري تخرج عن نظام التسمية البسيط المكون من ثلاثة أرقام، وقد وصفتها بعض المراجعات بأنها معتدلة الأداء نسبيًا مقارنةً بسيارات فيراري الأخرى، مما أثار انتقادات من بعض صحافة السيارات. ^{[ 13 ]} استخدمت محرك V8 بنظام حقن الوقود بوش K-Jetronic ، مثبتًا في المنتصف/الخلف، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارتي 308 GTBi/GTSi ، والمثبت بشكل عرضي . وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة دينو 308 GT4 موديل 1973. نظام K-Jetronic ميكانيكي، مزود بمضخة ضغط عالٍ تضخ الوقود باستمرار إلى البخاخات؛ ولا يحتوي على كمبيوتر، بل على عدد قليل من المرحلات للتحكم في عملية بدء التشغيل البارد، وما إلى ذلك.

استند هيكل السيارة أيضاً إلى هيكل سيارة 308 GT4 ، ولكن بقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) لتصل إلى 2650 مم (104.3 بوصة) . أما نظام التعليق فكان بتصميم كلاسيكي يتألف من أذرع مزدوجة غير متساوية الطول ومخمدات كوني في جميع أنحاء السيارة.

مونديال كواتروفالفولي

على الرغم من أن محرك مونديال الأول كان بتصميم DOHC ، إلا أنه استخدم صمامين فقط لكل أسطوانة. وفي عام 1982، قدمت سيارة كواتروفالفولي (QV) رأس أسطوانة جديدًا بأربعة صمامات ؛ ويُزعم أن تصميم غرفة الاحتراق مستوحى من محرك الفورمولا 1 في أوائل الثمانينيات. وقد تم استخدام هذا المحرك أيضًا في سيارة 308 GTB/GTS QV المعاصرة ، وكان يُنتج 240 حصانًا (177 كيلوواط) . وكان المظهر العام مشابهًا إلى حد كبير لسيارة مونديال 8، مع اختلاف بسيط في لون رؤوس المحرك وشعار "Quattrovalvole" البارز في الخلف. تم إنتاج 1145 سيارة كوبيه بين عامي 1982 و1985.

مونديال كيو في كابريوليه

أُضيف طراز كابريوليه جديد مكشوف لعام 1983. حافظ تصميم الهيكل على نفس تصميم الكوبيه، مع احتفاظ السقف بتصميم "الدعامة"، إلا أن طراز الكابريوليه تطلب تقريب المقاعد الخلفية من بعضها البعض جانبيًا. شهد طرح طراز الكابريوليه ارتفاعًا في شعبية مونديال، لا سيما في السوق الأمريكية، حيث كان خيار السيارة المكشوفة مرغوبًا للغاية. يتميز طراز الكابريوليه بكونه السيارة المكشوفة الوحيدة ذات الأربعة مقاعد والمحرك الخلفي الوسطي التي تم إنتاجها بكميات تجارية منتظمة . تم إنتاج 629 وحدة بين عامي 1983 و1985، مما يجعله أندر طرازات مونديال.

مونديال 3.2

على غرار سيارة فيراري 328 الجديدة ، زاد حجم محرك مونديال من حيث القطر والشوط إلى 3.2 لتر (3185 سم مكعب) في عام 1985. وبلغت قوته حينها 270 حصانًا (199 كيلوواط) . عُرضت سيارة مونديال 3.2 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1985 في سبتمبر من ذلك العام. ^[¹⁴^]

تتوفر السيارة بنسختي الكوبيه والكابريوليه، بتصميم مُجدد يشمل مصدات أمامية وخلفية مُعاد تصميمها بلون الهيكل، على غرار طراز 328 مع مؤشرات انعطاف ومصابيح قيادة أكثر تكاملاً، وعجلات معدنية جديدة ذات تصميم أكثر انسيابية. كما تميز طراز 3.2 بتحديث داخلي شامل، بتصميم أكثر راحة ولوحة عدادات أكثر انسيابية. وتم تزويد السيارات اللاحقة، بدءًا من عام 1987، بنظام مكابح ABS . وظل نظام حقن الوقود ميكانيكيًا في الأساس من نوع Bosch K-Jetronic (CIS) مع مستشعر أكسجين _في العادم يُرسل بيانات إلى كمبيوتر بسيط لضبط خليط الوقود والهواء عبر صمام تردد مُعدل نبضيًا يُنظم ضغط الوقود. وكان نظام الإشعال من نوع Marelli Microplex، مع تحكم إلكتروني مُتقدم وموزع واحد لكل مجموعة أسطوانات من محرك V8 . وكان طراز Mondial 3.2 لعام 1988 هو آخر طراز حافظ على تكاليف الصيانة المنخفضة نسبيًا لمجموعة نقل الحركة في طرازي 308/328، مما سمح بإجراء عمليات الصيانة الرئيسية، مثل استبدال سير التوقيت والقابض، دون الحاجة إلى فك المحرك وناقل الحركة.

1988 مونديال 3.2 كوبيه من الداخل
فيراري مونديال 3.2 كابريوليه، منظر خلفي

مونديال تي

كانت سيارة مونديال تي (كوبيه وكابريوليه) التي طُوّرت عام 1989 هي آخر تطورات سلسلة مونديال . وقد مثّلت هذه السيارة تغييرًا جذريًا، ووصفتها مجلة رود آند تراك بأنها "رأس حربة جيل جديد من سيارات فيراري بمحركات V8" . تميزت السيارة بتصميم مختلف عن طرازات مونديال السابقة، وأبرز ما يميزها هو إعادة تصميم فتحات التهوية لتصبح مستطيلة الشكل وأصغر حجمًا. كما تميزت مقابض الأبواب بتصميم مختلف، بالإضافة إلى المصدات الأمامية والخلفية التي أصبحت بلون الهيكل. وتغطي الأجنحة الأمامية والخلفية الجديدة قاعدة عجلات أعرض، كما أعيد تصميمها بشكل أكثر امتلاءً مقارنةً بالطرازات السابقة ذات الحافة المنحنية.

يشير حرف "t" إلى تصميم المحرك وناقل الحركة الجديد للسيارة: حيث تم تركيب المحرك، الذي كان سابقًا عرضيًا، بشكل طولي بينما بقي ناقل الحركة عرضيًا، مشكلاً بذلك حرف "t". كما يُعدّ حرف "t" إشارةً إلى أول استخدام لناقل الحركة العرضي من قِبل فيراري في سيارة فيراري 312T الناجحة للغاية ، ^{[ 15 ]} التي قادها بطل العالم للفورمولا 1 نيكي لاودا . وباعتماد هذا التصميم، أمكن تركيب محرك أطول في مستوى منخفض من الهيكل، مما حسّن من التحكم بشكل كبير. استُخدم تصميم "t" في سيارات فيراري للفورمولا 1 في ثمانينيات القرن الماضي، وأصبح المعيار لسيارات العلامة التجارية المستقبلية ذات المحرك الوسطي V8، بدءًا من طراز 348 الذي طُرح لاحقًا في نفس العام. زُوّدت السيارة بناقل حركة يدوي عرضي مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق مع قابض ثنائي الألواح مزود بتروس مخروطية تُحرّك العجلات. وفي وقت لاحق من الإنتاج، أصبح ناقل حركة يدوي بدون قابض يعمل بنظام كهروميكانيكي ، يُطلق عليه اسم Valeo ، متاحًا كخيار إضافي. حيث يقوم السائق بتغيير التروس باستخدام ناقل حركة تقليدي على شكل حرف H، ولكن يتم تشغيل القابض تلقائيًا من خلال المعدات الإلكترونية ، مما يلغي الحاجة إلى دواسة القابض التي يتم تشغيلها يدويًا.

في التصميم الجديد، تم تركيب المحرك وناقل الحركة على إطار فرعي قابل للإزالة، حيث يتم فك المجموعة من أسفل السيارة للصيانة. هذه العملية ضرورية لاستبدال سير التوقيت، مما يجعلها مكلفة للمالك الذي لا يملك رافعة. من ناحية أخرى، أصبح القابض (الكلتش) الآن في الجزء الخلفي من نظام نقل الحركة. هذا الترتيب يجعل استبدال القابض وصيانته أمرًا بسيطًا وغير مكلف، ويمكن للمالك القيام به بسهولة.

بلغت سعة المحرك 3.4 لتر (3405 سم مكعب) وقوته 300 حصان (221 كيلوواط) . وكان يُدار المحرك بواسطة نظام إدارة إلكتروني للمحرك من نوع Bosch Motronic DME 2.5 (لاحقًا DME 2.7) يدمج نظام حقن الوقود الإلكتروني والتحكم في الإشعال في وحدة كمبيوتر واحدة. استُخدمت وحدتان من هذا النوع في السيارة: واحدة لكل جانب من جوانب المحرك. كما تم تطوير نظام تزييت المحرك إلى نظام الحوض الجاف.

شهدت سيارة "t" العديد من الابتكارات الأولى من فيراري: فقد استخدمت نظام التوجيه المعزز آلياً لأول مرة، وتميزت بنظام تعليق إلكتروني بثلاثة أوضاع لتحقيق توازن متغير بين راحة القيادة وثبات السيارة على الطريق. كما احتوت على نظام فرامل مانع للانغلاق قياسي .

مثّلت سيارة Mondial t التحديث الأهم لخط طراز Mondial من حيث الأداء والتحكم منذ طرحها في عام 1980. وقد قدمت سيارة "t" أداءً أفضل مع الحفاظ على تصميم المحرك الوسطي وتصميم التعبئة العملي، وقد لاقت استحسانًا كبيرًا مرة أخرى.

شكل هيكل سيارة مونديال أساسًا لجيل جديد من سيارات فيراري ذات المقعدين، وصولًا إلى فيراري 360 ، ^{[ 16 ]} ولكن توقف إنتاج سيارة مونديال 2+2 بعد أربع سنوات ونصف فقط في عام 1993. ومع ذلك، لا يزال تصميم "t" للمحرك وناقل الحركة، المقتبس من سيارات فيراري للفورمولا 1، مستخدمًا في طرازات فيراري ذات المحرك الوسطي V8 حتى الآن، وإن كان ذلك بهيكل أكثر تطورًا.

لم تنتج الشركة سيارة بمحرك وسطي 2+2 منذ ذلك الحين، تاركة تصميم 2+2 للتصميم الكلاسيكي ذي المحرك الأمامي بدءًا من 456 في عام 1992. ومنذ ذلك الحين، كانت GTC4Lusso و Portofino و Roma من بين عروض السيارات ذات الأربعة مقاعد الإضافية - ولكن جميعها بمحرك أمامي، مما يجعل Mondial t أحدث سيارة فيراري بأربعة مقاعد ومحرك وسطي.

سيارة بي بي جي إندي بيس كار

صُنعت سيارة مونديال تي حصرياً من قبل شركة فيراري لصالح شركة بي بي جي للصناعات لاستخدامها كسيارة قيادة في سلسلة سباقات إندي كار العالمية . تم تصميمها من قبل إركول سبادا في معهد آي دي إي إيه بتكلفة تقارب مليون دولار، وتم تقديمها في سباق تشامبيون سبارك بلاجز 300 عام 1989 في لاجونا سيكا .

إرث

لطالما كانت سيارة مونديال هدفًا لسخرية عشاق فيراري، حيث وصفها الكثيرون بأنها واحدة من أسوأ سيارات فيراري على الإطلاق ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} نظرًا لتصميمها وأدائها ووزنها. مع ذلك، يعتبرها بعض المتحمسين سيارة كلاسيكية مستقبلية نظرًا لسعرها المنخفض مقارنةً بسيارات فيراري الكلاسيكية الأخرى. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

أرقام الإنتاج

نموذج/جسم		الإنتاج (الإجمالي)	المجموع الفرعي		سنوات البناء
نموذج/جسم		الإنتاج (الإجمالي)	القيادة على اليمين	الولايات المتحدة/كندا	سنوات البناء
مونديال 8	كوبيه	703	145	147	1980–1982
مونديال كيو في	كوبيه	1145	152	69	1982–1985
مونديال كيو في	سيارة مكشوفة	629	27	282	1983–1985
مونديال 3.2	كوبيه	987	91	87	1985–1988
مونديال 3.2	سيارة مكشوفة	810	57	449	1985–1988
مونديال تي	كوبيه	858	45	43	1988–1993
مونديال تي	سيارة مكشوفة	1017	51	379	1989–1993

كوبيه: 3,693	سيارة مكشوفة: 2456	6149	568	1456

مراجع

^ "بيرانجيلو أندرياني" . andreanidesign.com . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 بلوميل، كيث (1997). فيراري V8 الأصلية. دليل المُرمِّم لجميع الموديلات 1974-1994 . ديفون، إنجلترا: باي فيو بوكس، إم بي آي للنشر. ISBN 1-870979-78-8.
1 2 3 4 5 "طرازات سابقة - فيراري مونديال 8" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .
1 2 3 "طرازات سابقة - فيراري مونديال كواتروفالفولي" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .
1 2 3 4 5 "طرازات سابقة - فيراري مونديال 3.2" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "طرازات سابقة - فيراري مونديال تي" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .
↑ "تصميم أندرياني" . beneteau.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021 .
↑ سوان، توني (نوفمبر 1981). "أخيرًا. شاهد الولايات المتحدة الأمريكية بسيارتك الجديدة فيراري مونديال". موتور تريند . الصفحات 79-86 .
↑ سينك، جيريمي (أكتوبر 1982). "آلة الحلم الفضية". موتور . ص 177-179 .
↑ شيرمان، دون (أكتوبر 1987). "فيراري مونديال 3.2". مجلة كار أند درايفر . الصفحات 109-111 .
↑ روبرتسون، إيان (22 يوليو 1998). "Ferrari Moneydial". أوتوكار . ص 65-67 .
↑ "الأرشيف - فيراري مونديال تي 1991 - مع فاليو" .
1 2 بلوميل، كيث (يونيو 2008). مونديال: فيراري بأسعار معقولة؟ . كتب يونيك موتور. ص 54. ISBN 978-1-84155-584-3.
^ بوشي، هانز أولريش، أد. (1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 262. ردمك 3-444-00495-8.
↑ مور، ألينا (22 سبتمبر 2009). "مراجعة سيارة فيراري مونديال تي 1989-1993" . توب سبيد . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2017 .
↑ كروبلي، ستيف (2009-05-06). "أسبوع في عالم السيارات" . أوتوكار . ص 6.
↑ بيرلي هوفمان، جون (22 نوفمبر 2017). "هذه أسوأ سيارات فيراري على الإطلاق" . مجلة كار أند درايفر .
↑ ريدفيرن، جون (9 نوفمبر 2017). "أسوأ 10 سيارات فيراري على الإطلاق" . ريترو موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2024 .
↑ غولسيث، أندرو (يونيو 2016). "هل هذه المونديال هي خيارك الأمثل لامتلاك سيارة فيراري؟ - بتروليشوس" . بتروليشوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2016 .
↑ "أفضل 10 كتب كلاسيكية مستقبلية من هاجرتي للشراء الآن" . 27 أغسطس 2017.

فهرس

باكلي، مارتن؛ ريس، كريس (1998). موسوعة السيارات العالمية . لندن: دار أنيس للنشر. ISBN 1-84038-083-7.

[1] "بيرانجيلو أندرياني" . andreanidesign.com . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .

[Bluemel1-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 بلوميل، كيث (1997). فيراري V8 الأصلية. دليل المُرمِّم لجميع الموديلات 1974-1994 . ديفون، إنجلترا: باي فيو بوكس، إم بي آي للنشر. ISBN 1-870979-78-8.

[Ferrari-8-3] 1 2 3 4 5 "طرازات سابقة - فيراري مونديال 8" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .

[Ferrari-QV-4] 1 2 3 "طرازات سابقة - فيراري مونديال كواتروفالفولي" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .

[Ferrari-3.2-5] 1 2 3 4 5 "طرازات سابقة - فيراري مونديال 3.2" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .

[Ferrari-T-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "طرازات سابقة - فيراري مونديال تي" . auto.ferrari.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019 .

[7] "تصميم أندرياني" . beneteau.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021 .

[8] سوان، توني (نوفمبر 1981). "أخيرًا. شاهد الولايات المتحدة الأمريكية بسيارتك الجديدة فيراري مونديال". موتور تريند . الصفحات 79-86 .

[9] سينك، جيريمي (أكتوبر 1982). "آلة الحلم الفضية". موتور . ص 177-179 .

[10] شيرمان، دون (أكتوبر 1987). "فيراري مونديال 3.2". مجلة كار أند درايفر . الصفحات 109-111 .

[11] روبرتسون، إيان (22 يوليو 1998). "Ferrari Moneydial". أوتوكار . ص 65-67 .

[12] "الأرشيف - فيراري مونديال تي 1991 - مع فاليو" .

[affordable-13] 1 2 بلوميل، كيث (يونيو 2008). مونديال: فيراري بأسعار معقولة؟ . كتب يونيك موتور. ص 54. ISBN 978-1-84155-584-3.

[AR90-14] بوشي، هانز أولريش، أد. (1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 262. ردمك 3-444-00495-8.

[15] مور، ألينا (22 سبتمبر 2009). "مراجعة سيارة فيراري مونديال تي 1989-1993" . توب سبيد . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2017 .

[16] كروبلي، ستيف (2009-05-06). "أسبوع في عالم السيارات" . أوتوكار . ص 6.

[17] بيرلي هوفمان، جون (22 نوفمبر 2017). "هذه أسوأ سيارات فيراري على الإطلاق" . مجلة كار أند درايفر .

[18] ريدفيرن، جون (9 نوفمبر 2017). "أسوأ 10 سيارات فيراري على الإطلاق" . ريترو موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2024 .

[19] غولسيث، أندرو (يونيو 2016). "هل هذه المونديال هي خيارك الأمثل لامتلاك سيارة فيراري؟ - بتروليشوس" . بتروليشوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2016 .

[http://www.cheatsheet.com/-20] "أفضل 10 كتب كلاسيكية مستقبلية من هاجرتي للشراء الآن" . 27 أغسطس 2017.

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

13 ] كانت

[

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗