فيراري 328

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

فيراري 328 GTB و GTS (النوع F106) سيارتان رياضيتان بمحرك وسطي V8 ومقعدين، من إنتاج شركة فيراري الإيطالية لصناعة السيارات . كانت خليفة فيراري 308 GTB وGTS . وبينما بقيت السيارتان مبنيتين ميكانيكيًا على أساس 308، فقد أُجريت تعديلات على الهيكل والشاسيه والمحرك، أبرزها زيادة سعة المحرك إلى 3.2 لتر لزيادة القوة وعزم الدوران. لا تزال 328 تُعتبر من قِبل بعض عشاق السيارات واحدة من أكثر سيارات فيراري موثوقية وكفاءة؛ فعلى عكس الطرازات الأخرى، يُمكن إجراء معظم أعمال الصيانة دون الحاجة إلى فك المحرك من السيارة. [ 1 ] في عام 1989، حلّت 348 محل 328 . 

يشير "GTB" إلى هيكل Gran Turismo Berlinetta ( كوبيه ) (سقف ثابت)، بينما يشير "GTS" إلى Gran Turismo Spider ( سقف تارجا ).

يشير الرقم "328" في اسم الطراز إلى السعة الإجمالية للمحرك، وهي 3.2 لتر، بينما يشير الرقم 8 إلى عدد الأسطوانات. وقد تم تقديم الطراز الجديد في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1985 إلى جانب سلسلة مونديال 3.2 .

ملخص

سيارة 328 GTS موديل 1987، بتصميم العجلات المقعرة الأصلي.
سيارة 328 GTB موديل 1989، مزودة بنظام ABS وتصميم عجلات محدبة.
مقصورة سيارة 328 GTS موديل 1988

تُعتبر سيارتا 308 و328 عائلةً من سيارات فيراري المخصصة للطرقات، إذ تتشابهان (وإن لم تتطابقا) في تصميم الهيكل الخارجي، وتصميم الشاسيه، وتصميم المحرك. في الأساس، كانت 328 الجديدة نسخةً مُحسّنة من 308، التي استمرت لثماني سنوات دون أي تغيير جذري في شكلها العام، مع بعض التعديلات على محركها سعة 3 لترات. [ 2 ]

كان محرك 328 هو التطور الأخير لمحرك دينو V8 بزاوية 90 درجة، المثبت عرضيًا في المنتصف، والذي يعمل بنظام السحب التقليدي. [ 3 ] يُعدّ تركيب المحرك عرضيًا طريقة شائعة لتوفير المساحة في تصميم الدفع الخلفي ذي المحور الخلفي الأوسط.

وُصفت سيارة فيراري 328 بأنها واحدة من أكثر سيارات فيراري الكلاسيكية عمليةً نظرًا لسجلها الحافل بالمتانة على الطرق، وتاريخها في زيادة قيمتها، وجمالياتها الكلاسيكية. [ 4 ]

تصميم

استُخدم تصميم بينينفارينا الأصلي من سابقه، مع إدخال تعديلات طفيفة من قِبل شركة كاروتزيريا . وكان التأثير جماليًا، بالإضافة إلى تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية العامة. ولا يزال هيكل السيارة يُصنع يدويًا إلى حد كبير في ورش سكالييتي المتخصصة في صناعة هياكل السيارات . [ 3 ]

قدّم الهيكل المُعدّل تصميمًا أكثر انسيابيةً من سابقه، مع مقدمة مُعاد تصميمها بشكل أكثر استدارة، وتكاملت مع تصميم مماثل للوحة الخلفية. وتميزت المقدمة والمؤخرة المُعدّلة بمصدات بلون الهيكل مُدمجة مع اللوحات الخلفية، مما يعكس العمل الذي تم إنجازه بالتزامن مع طرازات مونديال 3.2، والتي تشاركت معها أيضًا شبكة المبرد وتصميم مجموعة المصابيح الأمامية. وبذلك، تشترك جميع سيارات الثماني أسطوانات في هذه الفئة في مظهر أمامي وخلفي موحد إلى حد كبير، مما يُضفي عليها مظهرًا عائليًا متجانسًا. اختفت فتحات تهوية العادم خلف وحدات المصابيح الأمامية القابلة للسحب في سلسلة 308، إلى جانب زيادة في حجم فتحة تهوية عادم المبرد في الغطاء الأمامي، والتي تم تقديمها في طرازات 308 كواتروفالفولي. كما تم توفير تصميم وموضع جديدين لمقبض الباب الخارجي. [ 2 ]

حظيت المقصورة الداخلية بتجديد شامل، حيث تم تصميم تنجيد وخياطة جديدة لألواح المقاعد، بالإضافة إلى ألواح ومقابض أبواب مُعدّلة. كما تم تحديث مفاتيح قمرة القيادة بالكامل. واستُعيرت عدادات لوحة القيادة الجديدة ذات الإضاءة الخلفية البرتقالية على خلفية سوداء من سيارة فيراري GTO الخارقة لعام 1984. وتعرض لوحة العدادات الرئيسية، التي تُرى من خلال عجلة القيادة "مومو" (موريتي-مونزا) ذات التصميم التشريحي ، معلومات للسائق من عداد دورات المحرك وعداد السرعة الكبيرين. [ 5 ]

تضمنت التجهيزات الاختيارية المتاحة تكييف الهواء، ولوحة عدادات جلدية، وبطانة سقف جلدية للوحة السقف القابلة للإزالة بالإضافة إلى إطار النافذة الخلفية، وطلاء معدني، وإطارات بيريللي P7، وجناح خلفي (قياسي في بعض طرازات السوق). [ 2 ] [ 6 ]

كانت إحدى المشكلات البسيطة تصميم خرطوم الزيت الواصل بين الجزء السفلي من المحرك ومبرد الزيت، حيث تبين أنه قصير جدًا. وبسبب الضغط المستمر الناتج عن حركة المحرك أثناء التشغيل، كان الخرطوم ينفصل في النهاية عن مبرد الزيت، مما يؤدي مع مرور الوقت إلى تشقق المبرد. وكان أحد الحلول هو توصيل خراطيم الزيت الخاصة بمبرد الزيت (من وإلى المحرك) بشكل معكوس. وقد وفر هذا الوضع مزيدًا من المرونة للخرطوم السفلي (المتصل بدوره بالجزء العلوي من مبرد الزيت).

تحديث عام 1988

تحديث 1988.5 لسيارة فيراري 328 GTS

أجرت فيراري تحديثًا ميكانيكيًا رئيسيًا وحيدًا على سيارة 328 في أواخر عام 1988، وهو نظام منع انغلاق المكابح (ABS). [ 3 ] استلزم ذلك إعادة تصميم هندسة نظام التعليق لتوفير إزاحة سالبة. تطلّب التحديث الشامل استبدال العجلات المقعرة السابقة بعجلات من سبائك معدنية ذات محاور محدبة قياس 16 بوصة. وهكذا، تحوّلت العجلات الأصلية ذات الأضلاع المسطحة "النجمية" إلى تصميم محدب، على غرار طرازات 3.2 مونديال. بدأ التحديث مع رقم الهيكل 76626 (فبراير 1988)، واستُخدم نظام التعليق المُحسّن والعجلات المحدبة سواءً كانت السيارة مزودة بنظام ABS أم لا. في أوروبا، كان نظام ABS خيارًا متاحًا لجميع طرازات منتصف عامي 1988 و1989. أما في الولايات المتحدة، فلم تكن طرازات منتصف عام 1988 مزودة بنظام ABS، بينما كانت جميع طرازات عام 1989 مزودة به. [ 7 ] غالبًا ما يُشار إلى طرازات منتصف عام 1988 باسم طراز 1988 1/2. تُعدّ تغييرات العجلات سمة بصرية مميزة للطرازات اللاحقة. وفي عامي 1988 و1989، زُيّنت مرايا الأبواب الجانبية أيضاً بشعارات صغيرة لشعار الحصان الجامح. [ 3 ]

إنتاج

استمر إنتاج طراز 328 لمدة أربع سنوات (من 1985 إلى 1989). وبحلول خريف عام 1989، عندما حل محله طراز 348 ، بلغ إجمالي عدد المركبات المصنعة 7412 مركبة. وبلغ إنتاج طراز GTS 6068 مركبة، ضمن نطاق أرقام الشاسيه من 59301 إلى 83136. [ 2 ] وتجاوز إنتاج طراز GTS إنتاج طراز GTB بنسبة خمسة إلى واحد تقريبًا. وبلغ إنتاج طراز GTB 1344 مركبة، ضمن نطاق أرقام الشاسيه من 58735 إلى 83017. [ 6 ] رُقِّمت المركبات الأولى من كل سلسلة وفقًا لتسلسل أرقام الشاسيه الفردية لسيارات فيراري المخصصة للطرق، بينما رُقِّمت المركبات اللاحقة (بعد رقم الشاسيه 75000) وفقًا لتسلسل الأرقام المتصلة. [ 2 ] [ 6 ]

تاريخ

كانت عائلة 308/328، في ذلك الوقت، واحدة من أنجح العائلات تجارياً لشركة فيراري حيث تم إنتاج ما يقرب من 20000 سيارة منها.

تم تصنيع أول نموذج أولي تطويري لطراز 328 في صيف عام 1984. وحصل الهيكل رقم 49543 على شهادة اعتماد، وتم تسجيله على الطرق، وخضع لاختبارات مكثفة خلال ربيع عام 1985. ومن المثير للاهتمام أن النموذج الأولي الأصلي تم تصنيعه كسيارة مكشوفة بسقف قماشي كامل. [ 8 ]

يُروى أن الأقسام الفنية، رغم رضاها عن أداء النموذج الأولي، تخوّف قسم التسويق من أن يُنافس هذا الطراز المكشوف سيارة مونديال كابريوليه . لذا، اقتصر إنتاجه، كما سابقه، على طرازي برلينيتا (GTB - كوبيه) وسبايدر (GTS - تارجا) بسقف صلب قابل للإزالة. وحتى عام ٢٠١٨، كان رقم هيكل السيارة المكشوفة ٤٩٥٤٣ لا يزال قائماً ومسجلاً للاستخدام على الطرق في إيطاليا. [ ٨ ]

كان عام الإنتاج الأخير لسيارتي 328 GTB/GTS من سبتمبر 1988 إلى سبتمبر/أكتوبر 1989 (طراز عام 1989). بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة في ذلك العام 1338 سيارة. بعد وفاة إنزو فيراري في أغسطس 1988، تم شراء العديد من هذه السيارات الأخيرة إما تكريمًا له أو بهدف المضاربة. بعد مرور عقود، لا يزال من الممكن العثور أحيانًا على سيارة 328 معروضة للبيع من عام الإنتاج الأخير لم تُسجل قط للاستخدام على الطرق. [ 8 ] بلغ إجمالي عدد سيارات GTB المنتجة 1344 سيارة، وعدد سيارات GTS 6068 سيارة.

تحديد

محرك

محرك فيراري 328 العرضي F105CB

تستخدم سيارة 328 محرك فيراري دينو الذي تم إنتاجه من أواخر الخمسينيات إلى أوائل الألفية الثانية. وهو محرك مشابه جدًا في تصميمه لمحرك طراز 308 كواتروفالفولي. يتميز هذا المحرك بسعة 3.2 لتر (3185 سم مكعب) يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة (كواترو فالفولي)، وهو محرك V8 مثبت عرضيًا في منتصف الجزء الخلفي (Tipo F105 CB 000). يبلغ قطر الأسطوانة 83  مم (3.3  بوصة) وشوطها 73.6  مم (2.9  بوصة). احتفظ المحرك بنظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic الخاص بسابقه، ولكنه زُوّد بنظام إشعال إلكتروني Marelli MED 806 A. ينتج المحرك قوة 270 حصانًا (199 كيلوواط؛ 266 حصانًا) وعزم دوران 304 نيوتن متر (224 رطل قدم) . تبلغ سرعتها القصوى 267 كم/ ساعة (166 ميل/ساعة) ، وتتسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 5.5 ثانية، ومن 0 إلى 161 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) في 13 ثانية. وكما هو الحال في طرازات 308 السابقة، تم تركيب المحرك كوحدة واحدة مع ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات المتزامن بالكامل ، والذي كان أسفل حوض الزيت الرطب للمحرك وخلفه. وكان ذراع ناقل الحركة اليدوي بتصميم فيراري التقليدي ذي البوابة.           

الهيكل

يُرمز لهيكل سيارة 328 بالرمز F106 AS (أو AB ) / R (أو PB ). الفرق بين AS و AB هو الفرق بين Spider و Berlinetta. أما الفرق بين R و PB فهو أن R تعني ما قبل منتصف عام 1988، و PB تعني ما بعد منتصف عام 1988. ويُرمز لهيكل السيارة في السوق الأوروبية الرئيسية بالرمز F106 MS (أو MB) 100. [ 2 ] [ 6 ]

صُمم هيكل سيارة 328 من فولاذ أنبوبي بيضاوي الشكل، مما يمنحها صلابة سيارات السباق دون زيادة ملحوظة في الوزن. [ 5 ] يتكون هيكل السيارة في معظمه من الفولاذ، مع غطاء أمامي من الألومنيوم وقاعدة أرضية من الفولاذ المقوى بالألياف الزجاجية. وكان استخدام الفولاذ المجلفن تحسينًا رئيسيًا مقارنةً بالطرازات السابقة، حيث أدى إلى إبطاء التآكل بشكل كبير. وقد ساهم التصميم الخارجي والهيكلي في تقليل وزن السيارة بشكل ملحوظ مقارنةً بسابقتها. [ 2 ] [ 5 ]

يعتمد نظام التعليق الأمامي والخلفي المستقل على تصميم عظم الترقوة المزدوج غير المتساوي الطول التقليدي. ويشمل نوابض لولبية وممتصات صدمات كوني هيدروليكية تلسكوبية. كما يتميز بقضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف. أما المكابح، فهي عبارة عن أقراص كبيرة مهواة مزودة بملاقط ثنائية المكابس، تعمل، كما في طراز 308، بنظام هيدروليكي يوفر أمانًا إضافيًا. وقد أُضيف نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في الطرازات اللاحقة مع هندسة تعليق مُحسّنة لتقليل انخفاض مقدمة السيارة وانحناءها. أما نظام التوجيه، فهو نظام تروس مسننة غير مُعزز، أسرع قليلاً من سابقه، حيث يبلغ 3.25 دورة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار. [ 2 ] [ 6 ]

أداء

بالنسبة لسيارة 328 GTB:

  • من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة في 5.5 ثانية تقريبًا.
  • السرعة القصوى 166 ميلاً في الساعة (267 كم/ساعة)  

بالنسبة لسيارة 328 GTS:

  • من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة خلال 5.9 ثانية
  • السرعة القصوى 163 ميلاً في الساعة (262 كم/ساعة)  

GTB/GTS Turbo

في عام 1986، أطلقت فيراري نسخةً من طراز 328 بمحرك سعة لترين، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي ، أُطلق عليها اسم GTB Turbo و GTS Turbo ، لتحل محل طراز فيراري 208 GTB/GTS Turbo السابق، المبني على أساس طراز 308، والذي لم يكن مزودًا بمبرد داخلي . طُوّرت هذه النسخة خصيصًا للسوق الإيطالية المحلية، حيث كانت السيارات ذات سعة محرك تزيد عن لترين، مثل طراز 328، تخضع لضريبة قيمة مضافة بنسبة 38% ، بدلًا من النسبة المعتادة البالغة 18%. [ 11 ]

تم تطوير محرك Tipo F106 N 000 [ 9 ] V8 المزود بشاحن توربيني من محرك 208 Turbo، وذلك بشكل رئيسي بإضافة مبرد داخلي واعتماد شاحن توربيني جديد. تولى نيكولا ماتيراتزي، ذو الخبرة الواسعة في مجال الشحن التوربيني من خلال عمله في سيارات Lancia Stratos GR5 و Ferrari 126C ، تطوير مجموعة نقل الحركة بالكامل ، وكان يشغل منصب كبير المهندسين في سيارتي 288 GTO وGTO Evoluzione (ولاحقًا Ferrari F40 ). بقي حجم المحرك كما هو عند 1991  سم مكعب، بقطر أسطوانة 66.8 مم وشوط 71 مم (2.6 بوصة × 2.8 بوصة) ، ولكن تم طلاء الأسطوانات بمادة Cermetal NC21 لتقليل الاحتكاك. ومن الميزات المفيدة للمحرك تزويده بمستشعر للاحتراق المبكر (الخبط)، قادر على تأخير الاشتعال في حالة حدوث احتراق مبكر شبه كارثي . [ 12 ] احتوت السيارة على أربعة أعمدة كامات علوية تُشغّل صمامين لكل أسطوانة؛ وتمّ نقل نظام حقن الوقود الميكانيكي Bosch K-Jetronic من طراز 208. في حين استخدمت سيارات 208 Turbo شاحن توربيني KKK ، استخدمت هذه السيارات الجديدة المبنية على طراز 328 وحدة IHI مبردة بالماء تعمل بضغط 1.05 بار (15.2 رطل لكل بوصة مربعة ) . [ 11 ] تم تبريد هواء الشحن بواسطة مبرد هواء-إلى-هواء من Behr مثبت أعلى المحرك. بلغت القدرة 254 حصانًا (187 كيلوواط ؛ 251 حصانًا بخاريًا ) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 328 نيوتن متر (242 رطل قدم) عند 4100 دورة في الدقيقة؛ [ 9 ] [ 11 ] تم الوصول إلى أقصى عزم دوران عند سرعات محرك أقل بمقدار 700 دورة في الدقيقة من سيارة 208 Turbo، مما جعل المحرك أكثر مرونة. كان تغيير الشركة المصنعة لشاحن التوربو وإضافة المبرد البيني قرارين تصميميين مستوحيين من خبرة ماتيرازي مع سيارة 288 GTO، حيث أثبتت شواحن توربو IHI أنها توفر أفضل استجابة عابرة. وكانت مواد IHI وهندسة الضاغط/التوربين آنذاك أكثر تطورًا من تلك الخاصة بشركة KKK. يُتيح التبريد المائي لشاحن التوربو، بالإضافة إلى انخفاض درجات حرارة الاحتراق بفضل هواء السحب البارد، استخدام السيارة بكفاءة أعلى وموثوقية أكبر. كان بإمكان السيارة إنتاج قوة أكبر بكثير، ولكن لأسباب تجارية، قررت إدارة فيراري إبقاءها أقل من 270 حصانًا، وهي القوة التي كانت تُنتجها سيارة 328 ذات المحرك ذي السحب الطبيعي. [ 13 ]                

فيراري جي تي بي توربو، منظر خلفي. لاحظ فتحات التهوية في المصد الخلفي وقناة NACA خلف الباب.

باستثناء المحرك، كانت الاختلافات بين طراز 328 ذي المحرك التوربيني سعة لترين والطراز العادي طفيفة. تطلّب تركيب المبرد البيني العلوي إعادة تصميم غطاء المحرك، بالإضافة إلى قنوات ومداخل هواء NACA (موجودة أمام كل قوس من أقواس العجلات الخلفية مباشرةً) لتزويده بالهواء النقي. يحتوي المصد الخلفي على خمس فتحات تهوية. كان جناح السقف الأسود، المتوفر كخيار إضافي في طراز 328، قياسيًا؛ وفي الداخل، أُضيف مقياس ضغط التوربو إلى لوحة العدادات. يعرض ذراع ناقل الحركة الأرقام باللون الأحمر بدلًا من الأبيض.

بحسب الشركة المصنعة، بلغت السرعة القصوى 253 كم/ساعة (157 ميل/ساعة) ، واستغرقت السيارة 6.3 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) . [ 9 ] في يونيو 1986، نشرت مجلة السيارات الإيطالية "كواتروروت" اختبار مقارنة بين سيارتي 328 GTS وGTS Turbo. على الرغم من الاختلافات بين محرك الأولى الأقوى ذي 32 صمامًا، ومحرك الثانية ذي 16 صمامًا مزود بشاحن توربيني وعزم دوران أعلى، إلا أن الأداء كان متقاربًا جدًا في كل من التسارع والسرعة القصوى. تسارعت سيارة Turbo من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.6 ثانية (بفارق عُشر ثانية عن سيارة 328)، وقطعت مسافة كيلومتر واحد من وضع الثبات في 24.6 ثانية، أي بفارق عُشرَي ثانية عن سيارة 328. [ 11 ] سجلت مجلة "كواتروروت" سرعة قصوى بلغت 251 كم/ساعة (156 ميل/ساعة) . [ 11 ]          

خلال فترة الإنتاج بين عامي 1986 و 1989، صنعت فيراري ما مجموعه 308 سيارة GTB Turbo [ 9 ] و 828 سيارة GTS Turbo. [ 14 ]

مراجع

  1. ↑ "أيقونة فيراري في الثمانينيات" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2008 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 "فيراري 328 جي تي إس" . شركة فيراري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2019 .
  3. 1 2 3 4 "آخر سيارة فيراري تناظرية" . هيمينغز . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2019 .
  4. ↑ "سيارة فيراري 328 GTS استثمارٌ رابح وسيارة كلاسيكية عملية بشكلٍ مدهش" . سيتي إيه إم، 30 يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2019 .
  5. 1 2 3 "Conceptcarz.com Ferrari 328" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-06-2019 .
  6. 1 2 3 4 5 "فيراري 328 جي تي بي" . شركة فيراري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2019 .
  7. ↑ "سجل سيارات فيراري 308/328" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-06-2019 .
  8. 1 2 3 "تاريخ عائلة فيراري 308/328" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-06-2019 .
  9. 1 2 3 4 5 "GTB Turbo" . ferrari.com، الطرازات السابقة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-01-2015.
  10. ↑ "GTS Turbo" . ferrari.com، الطرازات السابقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2014 .
  11. 1 2 3 4 5 "فيراري "328" و"208": عادي أم توربو؟". كواتروروت (باللغة الإيطالية) (368). يونيو 1986.
  12. ^ مانتوفاني ، ألبرتو (2019). فيراري: توربو ثماني سلندرات (1982-1989) (الطبعة الثانية ). ليتشي، إيطاليا: Youcanprint. ص. 149. ردمك   978-88-31639-47-7.
  13. ↑ ديلبو، ماسيمو. "نجلس مع الرجل الذي صمم سيارتي فيراري F40 و288 GTO" . WhichCar. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2019 .
  14. ↑ فوسكيت، روبرت (26 يناير 2015). فيراري 308 و328 و348: القصة الكاملة . كروود. ISBN 978-1-84797-886-8.
  • ferrari.com/328 GTS (1985)