فيراري 348

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

فيراري 348 (النوع F119) هي سيارة رياضية ذات مقعدين، بمحرك وسطي V8 ، من إنتاج شركة فيراري الإيطالية لصناعة السيارات ، حلت محل 328 في عام 1989 واستمر إنتاجها حتى عام 1996، عندما تم استبدالها بـ F355 . [ 4 ] [ 5 ] كانت آخر طراز V8 تم تطويره تحت إشراف إنزو فيراري قبل وفاته، وتم تكليفه بالإنتاج بعد وفاته.

المتغيرات

348 تيرابايت، تي إس

محرك Tipo F119 V8 سعة 3.4 لتر

تميزت سيارة 348، التي حملت شارة 348 tb للكوبيه ( Trasversale Berlinetta ) و348 ts للتارغا ( Trasversale Spider )، بمحرك V8 سعة 3.4 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، رباعي الكامات، بأربعة صمامات لكل أسطوانة. وكما هو الحال مع سابقاتها، استُمد رقم الطراز من هذا التصميم، حيث يمثل الرقمان الأولان سعة المحرك، بينما يمثل الرقم الثالث عدد الأسطوانات. وقد تم تركيب المحرك، الذي بلغت قوته 300 حصان ( 221 كيلوواط) ، طوليًا ، وكان متصلًا بناقل حركة يدوي عرضي . وكان هذا أول استخدام لناقل الحركة العرضي في سيارات فيراري المخصصة للطرقات، والذي طُوّر في الأصل لسيارة فيراري 312T F1. ويشير الحرف "t" في تسميتي الطرازين tb وts إلى الوضع العرضي لناقل الحركة، وهو ما سعت فيراري إلى إبرازه في هذه المجموعة من الطرازات، احتفاءً بهذا الإرث التقني. كانت هذه أيضاً المرة الأولى التي تُقدم فيها فيراري محرك V8 طولي وسطي في إحدى سياراتها القياسية، بعد سيارة 288 GTO. إجمالاً، تم إنتاج 2894 سيارة من طراز 348 TB و4228 سيارة من طراز 348 TS.   

فيراري 348 TS (طراز ما قبل التحديث)

اختلف تصميم سيارة 348 عن الطرازات السابقة بفتحات تهوية جانبية مخططة ومصابيح خلفية مستطيلة تُشبه سيارة تيستاروسا ، وهي سمات تصميمية تُذكّر بسيارة F40 ، أسرع سيارة إنتاج في العالم آنذاك، وغيرها من طرازات فيراري السابقة. [ 6 ] وكان هذا الطراز هو التصميم الأخير الذي أشرف عليه كبير المصممين ليوناردو فيورافانتي ، المعروف بتصاميمه لسيارات مثل F40، ودايتونا ، و512 برلينيتا بوكسر ، و 288 GTO ، وP5، وP6، وغيرها. أما سيارة F355 التي خلفت 348، فقد عادت إلى سمات تصميم 328 بمصابيح خلفية دائرية وفتحات تهوية جانبية دائرية.

زُوِّدت سيارة 348 بنظام إدارة محرك ثنائي الحاسوب باستخدام وحدتي تحكم إلكترونيتين من نوع Bosch Motronic، ونظام فرامل مانعة للانغلاق مزدوج التكرار، وأنظمة تكييف وتدفئة ذاتية التشخيص. في عام 1990، تم تحديث نظام إدارة المحرك Bosch Motronic من الإصدار 2.5 إلى الإصدار 2.7. أما الإصدارات اللاحقة من 348 (من عام 1993 فصاعدًا) فقد زُوِّدت بمحركات بدء تشغيل يابانية ومولدات طاقة من نوع Nippondenso لتحسين الموثوقية، بالإضافة إلى وضع البطارية داخل الرفرف الأمامي الأيسر لتوزيع أفضل للوزن.

جميع سيارات 348 مزودة بنظام إدارة محرك OBD-I ، إلا أن النسخ المخصصة للسوق الأوروبية والعامة لا تأتي مزودة بزر الاختبار الذاتي اللازم لتفعيل خاصية تشخيص الأعطال. على غرار سيارة تيستاروسا، ولكن على عكس سيارتي 512 BB و308/328، تم نقل مشعات الزيت وسائل التبريد من مقدمة السيارة إلى الجانبين، مما أدى إلى توسيع جانبيها بشكل ملحوظ، ولكنه سهّل تبريد المقصورة بشكل كبير، حيث لم تعد خراطيم الماء الدافئ تمر أسفل المقصورة كما في السيارات القديمة ذات المشعات الأمامية. وقد نتج عن ذلك أيضًا زيادة في عرض الأبواب.

زُوِّدت سيارة 348 بنظام تزييت جاف لمنع نقص الزيت عند السرعات العالية وأثناء الانعطافات الحادة. وبسبب هذا النظام، لم يكن بالإمكان فحص مستوى الزيت بدقة إلا باستخدام مقياس الزيت أثناء تشغيل المحرك. كما زُوِّدت 348 بنظام تعليق قابل لتعديل ارتفاع السيارة وإطار فرعي خلفي قابل للإزالة لتسريع عملية إزالة المحرك للصيانة.

348 سلسلة خاصة

بين عامي 1992 و1993، أنتجت فيراري 100 وحدة محدودة الإصدار من طراز 348 Serie Speciale بنسختيه tb وts، وخصصت هذه النسخة للسوق الأمريكية فقط. شملت التعديلات التقنية الرئيسية محركًا مُحسّنًا بقوة 316 حصانًا (232 كيلوواط ) عند 7200 دورة في الدقيقة، وقاعدة عجلات خلفية أعرض (50 مم)، ونظام عادم ذي تدفق حر، ونسبة تروس نهائية أقصر، وإطارات بيريللي P Zero. وأشارت فيراري إلى أن السيارة تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 5.3 ثانية، وتقطع ربع ميل من وضع الثبات في 13.75 ثانية.     

كما تم إجراء العديد من التعديلات على الهيكل الخارجي: جناح أمامي جديد لتحسين الديناميكا الهوائية على غرار F40، وشبكة أمامية جديدة مع حصان جامح مطلي بالكروم، ومصدات وألواح جانبية بلون الهيكل، وغطاء محرك بلون الهيكل، ومجموعة مصابيح خلفية معدلة، وشبكة خلفية جديدة مع حصان جامح مطلي بالكروم.

عُرضت السيارات بمقاعد رياضية من طراز F40 مُغطاة بجلد كونولي، مع توفير المقاعد العادية كخيار إضافي. كما عُدّلت ألواح الأبواب وصُنعت من الجلد. رُقّمت كل سيارة (من 1 إلى 100)، مع وجود لوحة "348 Serie Speciale" على قائم باب الراكب. [ 7 ]

تحدي 348

خُصصت بطولة فيراري تشالنج لسيارة فيراري 348؛ وانطلقت البطولة عام 1993 وشملت السلسلتين الإيطالية والأوروبية. كان المحرك المستخدم في السيارات المشاركة مشابهًا لمحرك طرازات GT المخصصة للطرقات والتي طُرحت في العام نفسه، مع التغييرات الملحوظة الوحيدة التي تمثلت في الإطارات الملساء، ومجموعة هيكل جديدة، ووسادات فرامل محسّنة، وقضيب حماية من الانقلاب، وبطارية أصغر حجمًا في موضع مختلف، وأحزمة أمان. في عام 1994، كان لا بد من تعديل السيارات المزودة بمحركات G-spec باستخدام رؤوس أسطوانات ونظام حقن من طراز H-spec. وقد قام الوكلاء بتعديل السيارات في الغالب عن طريق تركيب مجموعات تشالنج المُقدمة من المصنع. [ 8 ] كان الموسم الأخير للسيارة عام 1995، وحلت محلها لاحقًا بطولة F355 تشالنج. [ 9 ] [ 10 ]

348 GTB، GTS، سبايدر

فيراري 348 سبايدر

في أواخر عام 1993، تم تعديل طراز 348، حيث تميز بتغييرات طفيفة في التصميم (الشبكة الأمامية، وشعار Cavallino الخلفي المطلي بالكروم، ووسائد المقاعد القابلة للإزالة) وقوة أكبر، هذه المرة 312 حصانًا (233 كيلوواط؛ 316 حصانًا متريًا) و 320 حصانًا متريًا (235 كيلوواط؛ 316 حصانًا متريًا) (أوروبا) من نفس المحرك سعة 3.4 لتر، مع نسخة محسنة من نظام إدارة المحرك Bosch Motronic 2.7 ونظام عادم جديد (كاتم صوت واحد).      

تُعرف السيارات المُعدّلة باسم 348 GTB (صُنع منها 252 سيارة) وGTS (صُنع منها 137 سيارة)، وقد عُرضت للجمهور كإصدارات 348 GT، مُجهزة بمحرك F119H (بدلاً من محركي F119D وF119G الأصليين في الولايات المتحدة). يتميز محرك F119H بنسبة انضغاط أعلى تبلغ 10.8:1 مقارنةً بنسبة انضغاط 10.4:1 في محركي F119D وF119G، بالإضافة إلى غرف سحب هواء أطول، وصمام تعويض سحب هواء أكبر، وضغط وقود أعلى من 3.4 بار إلى 3.8 بار، وتوقيت مختلف لعمود الكامات.

فيراري 348 جي تي إس

في هذه الطرازات، تم طلاء غطاء المحرك والجزء السفلي من الهيكل بلون الهيكل بدلاً من الأسود، كما تم زيادة عرض المحور الخلفي بمقدار بوصة واحدة نتيجة لزيادة سماكة منطقة تثبيت العجلات الخلفية من الداخل. وتم تعديل هندسة نظام التعليق مما حسّن بشكل كبير من ثبات السيارة وراحة القيادة والتحكم في هيكلها. وصُغّر حجم خزان الوقود لتقليل الوزن الإجمالي وتوفير مساحة لتحسين صلابة الهيكل؛ حيث أصبح الآن بسعة 88 لترًا (23 جالونًا أمريكيًا ؛ 19 جالونًا إمبراطوريًا ) .     

طُرحت نسخة مكشوفة تُدعى سبايدر عام 1993، وكانت أول سيارة مكشوفة من إنتاج فيراري منذ دايتونا سبايدر . شملت التغييرات البصرية في سبايدر أجزاءً سفلية بلون الهيكل، وغطاء محرك مصمم خصيصًا، وسقفًا قماشيًا قابلًا للطي يدويًا. زاد عرض المحور الخلفي بمقدار 50 ملم (2.0 بوصة) مقارنةً بطراز 348 تي بي. استخدمت سبايدر نفس محرك طرازات 348 جي تي، وبالتالي استفادت من زيادة القدرة. تم تركيب علبة تروس جديدة مثبتة عرضيًا بنسب تروس مُعدلة لضمان تسارع أفضل واستجابة أسرع عند تغيير السرعات. [ 11 ]  

348 جي تي كومبيتزيوني

في عام ١٩٩٣، قدمت فيراري نسخة خفيفة الوزن من طراز ٣٤٨ جي تي كومبيتزيوني كنسخة معتمدة للمشاركة في بطولة جي تي. وتم نقل تجهيزات السلامة، مثل مجموعة الأدوات، من طراز ٣٤٨ تشالنج. واستُمدّ نظام الكبح من طراز إف ٤٠ إيفولوزيوني. كما زُوّدت السيارات بنظام تعليق ونظام عادم مُعدّلين خصيصًا للسباقات. بلغت قوة المحرك ٣٢٠ حصانًا (٢٣٥ كيلوواط ) عند ٧٠٠٠ دورة في الدقيقة ، وعزم دوران ٣٢٤ نيوتن متر عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وهو ما يتوافق مع مواصفات طراز ٣٤٨ القياسي في أواخر الإنتاج المزود بمحرك إف ١١٩ إتش. صُنع ٥٠ سيارة فقط، منها ٨ سيارات بمقود على اليمين. وشملت الميزات الخاصة عجلة قيادة مُصممة خصيصًا تحمل تسلسل أرقام إنتاج السيارات الخمسين، وعجلات سبيدلاين كومبيتزيوني خماسية الأضلاع قياس ١٨ بوصة، ومقاعد مُنجّدة بالقماش مع هيكل من الكيفلار لتقليل الوزن. ساهم استخدام مادة الكربون كيفلر المركبة في المصدات الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى الأبواب، ونافذة خلفية خفيفة الوزن من البولي كربونات، في تقليل الوزن بشكل أكبر. كما تم استخدام الكربون كيفلر في بعض أجزاء التزيين الداخلية، مثل عتبات الأبواب، وتم الاستغناء عن بعض وسائل الراحة، مثل مكيف الهواء ومواد عزل الصوت. نتج عن هذه التغييرات وزن جاف يبلغ 1180 كجم (2601 رطل) . تم تغيير نسبة التروس النهائية في علبة التروس إلى 25/27 لتحسين الأداء. [ 12 ] [ 13 ]         

تحديد

348 تيرابايت و تي إس

  • المحرك: (F119D، F119G) DOHC، 32 صمام V8، سعة 3405 سم مكعب / 207.77 بوصة مكعبة
  • القطر/الشوط: 85 مم × 75 مم
  • نسبة الانضغاط: 10.4:1
  • جسمان خانق مزدوجان بقطر 54 مم
  • صمامات سحب بقطر 30.5 مم، وصمامات عادم بقطر 27.5 مم
  • عمود الكامات للسحب: رفع 0.362 بوصة مع مدة 227 درجة عند رفع 0.50 بوصة
  • عمود الكامات للعادم: رفع بمقدار 0.324 بوصة مع مدة فتح 219 درجة عند رفع بمقدار 0.50 بوصة
  • ترتيب إطلاق النار: 1-5-3-7-4-8-2-6
  • القدرة: 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة   
  • أقصى عزم دوران: 238  رطل/قدم، 324 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة
  • ناقل الحركة: يدوي بخمس سرعات
  • الهيكل: منصة فولاذية وإطار فرعي
  • نظام التعليق: مستقل في جميع أنحاء السيارة
  • المكابح: أقراص على العجلات الأربع مع نظام منع انغلاق المكابح (ABS)
  • السرعة القصوى: 267  كم/ساعة (166  ميل/ساعة) [ 3 ]
  • تسريع:
    • من 0 إلى 97  كم/ساعة (60  ميل/ساعة): 6.0 ثانية [ 3 ]
    • من 0 إلى 161  كم/ساعة (100  ميل/ساعة): 15.3 ثانية [ 3 ]
  • ربع  ميل  : 14.5 ثانية [ 3 ]

348 GTB و GTS و Spider

  • المحرك: (F119H) DOHC، 32 صمام V8، 3405 سم مكعب
  • القطر/الشوط: 85 مم × 75 مم
  • نسبة الضغط: 10.8:1
  • القوة: 320 حصانًا (235 كيلوواط؛ 316 حصانًا) عند 7200 دورة في الدقيقة   
  • أقصى عزم دوران: 238 رطل قدم (323 نيوتن متر) عند 5000 دورة في الدقيقة  
  • ناقل الحركة: يدوي بخمس سرعات
  • الهيكل: منصة فولاذية وإطار فرعي
  • نظام التعليق: مستقل في جميع أنحاء السيارة
  • المكابح: أقراص على العجلات الأربع مع نظام منع انغلاق المكابح (ABS)
  • السرعة القصوى: أكثر من 280  كم/ساعة (أكثر من 174  ميل/ساعة) [ 14 ]
  • تسريع
    • التسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة (62  ميل/ساعة): 5.4 ثانية
    • من 0 إلى 161  كم/ساعة (100  ميل/ساعة): 12.0 ثانية
  • ربع  ميل  : 13.6 ثانية (حسب التقدير)

عروض خاصة مصممة حسب الطلب

زاغاتو إلابوراتسيوني

بين عامي 1991 و1992، أعلنت شركة زاغاتو الإيطالية لتصميم هياكل السيارات عن حزمة زاغاتو إيلابوراتسيوني لسيارة فيراري 348 TB. اقتصرت التغييرات على المظهر الخارجي، بينما بقي المحرك والمكونات الميكانيكية الأخرى مطابقة للسيارة الأصلية. في مقدمة السيارة، تم استبدال الشبكة المركزية المزيفة بشبكة أمامية جديدة، كما تم استبدال شعار حصان فيراري الجامح . تم توسيع فتحات تبريد السحب الجانبية وإزالة الشرائح، واستُبدل غطاء المحرك بغطاء زجاجي يُظهر محرك V8. أُضيف تصميم جديد لمصابيح خلفية ثلاثية دائرية وجناح خلفي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. استُبدل السقف الأصلي بسقف مزدوج مقبب ، حيث كانت الفكرة هي أن تتمكن زاغاتو من خفض خط سقف السيارة مع الحفاظ على مساحة كافية للرأس لكل راكب. شملت التعديلات الأخرى عجلات OZ Racing المصنوعة من سبائك معدنية، وأغطية خارجية لفتحات تعبئة الوقود، وتصميم داخلي مُعاد تصميمه بالكامل يتضمن شاشة رؤية خلفية مقاس 3 بوصات وتنجيدًا من جلد الغزال. أعلنت زاغاتو في البداية عن إنتاج 22 سيارة، ولكن لم يُصنع منها سوى 10 سيارات. [ 15 ] [ 16 ]

348 باركيتا كومبيتزيوني

فيراري 348 بارشيتا كومبيتيزيوني
فيراري 348 بارتشيتا كومبيتيزيوني على المسار الصحيح

سيارة فيراري 348 باركيتا كومبيتزيوني هي سيارة فريدة من نوعها صُنعت خصيصاً لهواة جمع السيارات غاي أوديبير من سيارته فيراري 348 التي تعرضت لحادث. تتميز هذه السيارة، ذات التصميم المكشوف الحقيقي، بهيكل معدل بشكل كبير يشمل جناحاً سفلياً أعمق، وإزالة المصابيح الأمامية المنبثقة ودمجها في مجموعة مصابيح الضباب، وغطاء محرك سريع الفتح، ومقصورة داخلية رياضية بسيطة؛ تتميز بعجلة قيادة قابلة للفصل، ومقاعد سباق سباركو مزودة بأحزمة أمان سداسية النقاط وقضيب حماية من الانقلاب لسلامة السائق، وفتحة تهوية كبيرة تذكرنا بتلك المستخدمة في سيارات فيراري F1، ومرايا جانبية رياضية، واستبدال فتحات التهوية الجانبية بأخرى أكبر حجماً بالإضافة إلى فتحتين إضافيتين، ومصابيح خلفية من فيراري 328، وشبكة خلفية مثقبة، وعجلات سباق من سبائك BBS مقاس 18 بوصة، وجناح خلفي كبير مستوحى من فيراري F40 LM. لا تزال تفاصيل الشركة المصنعة للهياكل التي قامت بهذا التحويل، والمواد المستخدمة في هيكل السيارة، والمواصفات الفنية للسيارة غير معروفة نظرًا لأن السيارة كانت في الغالب سرية، ولكن تم الكشف عن أن وزنها يبلغ 1100 كجم (2425 رطلاً) . [ 17 ]  

رياضة السيارات

في عام 1991، تم تسليم هيكل السيارة رقم 82881 من طراز 348 إلى فريق إيكوري فرانكورشان لتقييم مدى ملاءمة السيارة 348 للمشاركة في المنافسات، وقد مهد تطويرها الطريق لإنتاج طرازات 348 GT Competizione قرب نهاية فترة إنتاج هذا الطراز. زُودت السيارة بأبواب مركبة، ونوافذ سباق من البولي كربونات، وتعديلات ديناميكية هوائية تجريبية على الهيكل الخارجي والسفلي، وسُميت 348 tb/f، حيث يشير الحرف f إلى مصمم السيارة، فرانكورشان، وبلغ وزنها الإجمالي 1165  كيلوغرامًا (2569  رطلاً). شاركت السيارة بشكل متكرر في سباقات سبا فيراري، لكنها لم تشارك رسميًا في أي سلسلة سباقات رئيسية. [ 18 ]

في عام 1993، كُلّفت شركة ميشيلوتو، التي كانت تُعرف آنذاك بأنها شركة تجهيز سيارات السباق غير الرسمية لشركة فيراري، استنادًا إلى عملها في تطوير سيارات 288 GTO Evoluzione وF40 LM و333SP، بتجهيز 11 سيارة من طراز 348 CSAI-GT للمشاركة في سباقات مرموقة مثل سباق لومان 24 ساعة وسباق دايتونا. وبيعت هذه السيارات بهدف استخدامها من قبل فرق خاصة، إلا أن سيارتين فقط شاركتا في سباقات حقيقية، بينما انتهى المطاف بالسيارات التسع المتبقية في مجموعات خاصة. وقد شارك فريق جولي كلوب الإيطالي بإحدى سيارات 348 إلى جانب سيارته F40 LM المُجهزة من قبل ميشيلوتو، محققًا نجاحًا كبيرًا في سلسلة كامبيوناتو إيتاليانو سوبركار جي تي، حيث فازت سيارة 348 بلقبين متتاليين في عامي 1993 و1994، بالإضافة إلى 3 ألقاب في فئاتها. [ 18 ]

صنعت شركة ميشيلوتو سيارتين إضافيتين في عام 1994، تحملان اسم 348 GTC-LM للمنافسة ضمن فئة GT2، حيث شارك بهما فريقا ريبسول وفيراري كلوب إيطاليا. حقق فريق ريبسول المركز الرابع في فئة GT2 في سباق لومان 24 ساعة لعام 1994، بعد ثلاث سيارات بورش 911 GT ، والمركز الحادي عشر في الترتيب العام. كما حققت سيارتا 348 GTC-LM المركزين الثاني والسادس في سباقي فاليلونغا لمدة 6 ساعات و4 ساعات، والمركز الخامس في سباق سبا لمدة 4 ساعات خلال الموسم، بالإضافة إلى سيارة ميشيلوتو 348 أخرى حققت المركز السابع في فئة GT2 في سباق دايتونا 24 ساعة. [ 18 ]

استخدامات أخرى

استخدم كنموذج تجريبي

استُخدمت سيارتان من طراز فيراري 348 كنموذجين تجريبيين من أصل ثلاثة لطراز فيراري إنزو، وهما M1 وM3 على التوالي. لا تزال تفاصيل M1 مجهولة، لكن بعض الصور التي ظهرت على الإنترنت تُظهر أنها كانت مطلية باللون الأسود وهيكلها مُطوّل [ 19 ]. أما M3، فقد تميزت بهيكل مُعدّل بشكل كبير لاستيعاب محرك V12 وعلبة التروس المُخصصة للاستخدام في السيارة الإنتاجية، بالإضافة إلى العديد من المكونات من طرازي F355 و F430 اللاحقين . أنتج محرك النموذج التجريبي 679 حصانًا (499 كيلوواط؛ 670 حصانًا) ، أي بزيادة قدرها 20 حصانًا (15 كيلوواط؛ 20 حصانًا) عن محرك السيارة الإنتاجية. لم تحتفظ فيراري بالسيارة، بل بيعت في مزاد عام 2005 لهواة جمع السيارات بسعر 190,000 يورو، مما جعلها معروفة للجمهور. اشتهرت السيارة باسم "فيراري فرانكشتاين" نظرًا لكونها نتاجًا ثانويًا للعديد من طرازات فيراري. ونظرًا لهذه الحقيقة، بالإضافة إلى عدم وجود اسم طراز وميزات أمان، فقد اعتُبرت غير قانونية للاستخدام على الطرق. [ 20 ]      

استقبال

ظهرت سيارة فيراري 348 لأول مرة في سبتمبر 1989 في معرض فرانكفورت للسيارات، وحظيت بإشادة واسعة، حيث وصفتها مجلتا Road & Track و AutoWeek بأنها "الأفضل في المعرض" . وفي مقارنة لاحقة عام 1991 مع سيارة NSX، تساءلت Road & Track : "هل تفوقت هوندا على فيراري؟" وخلصت المجلة إلى أن فيراري 348 كانت "السيارة الرياضية الأفضل"، واختارتها لاحقًا ضمن "أفضل عشر سيارات في العالم". وصف صحفيو السيارات سيارة 348 بأنها "سيارة مميزة للغاية"، وأن محركها هو العنصر الأساسي في تحديد شخصيتها، إذ يرتفع صوته في "ذروة أوبرالية"، ويمتلك "قوة تُثير القشعريرة كما يفعل بافاروتي وهو يصعد إلى تلك النغمة في أغنية Nessun Dorma ". [ 21 ] استعرض غافين غرين سيارة 348 مقارنةً بنظيراتها في مجلة كار في أكتوبر 1990: "لا مثيل لها. إنها تتواصل معك بشكلٍ رائع، وتأسرك تمامًا. وعندما تنتهي من قيادتها - وأنت محاطٌ بمقصورة القيادة الرائعة تلك - يمكنك الخروج والاستمتاع بواحدة من أجمل السيارات التي صُممت على الإطلاق." [ 22 ]

وصف بول دين، كاتب في صحيفة لوس أنجلوس تايمز، السيارة في يوليو 1990 قائلاً: "تصنع فيراري سياراتها بنفس الطريقة التي رسم بها كلود مونيه المناظر الطبيعية - ليس لإرضاء العامة، بل لإرضاء الذات والتقنية وفئة معينة من الناس"، واصفاً طراز 348 بأنه "أكثر جمالاً وقوة وسرعة" خليفة لسلسلة 308/328 "الناجحة للغاية"، و"لا يُقاوم على الإطلاق". وبتعديل تصميم محرك V8 الطولي على غرار طرازي 288 GTO وF40، مع نظام تزييت جاف و"علبة تروس وناقل حركة جديدين مثبتين عرضياً (في الواقع، مُستعارين من سيارة سباق فيراري فورمولا 1 )"، انخفض مركز الثقل "بحوالي بوصتين. وبالتالي، أصبح التحكم أكثر ثباتاً، واستجابة التوجيه أفضل". [ 23 ]

Autocar Magazine featured a comparison of the 348tb, Honda NSX, Porsche 911 Turbo, and Lotus Esprit in the July 1993 article, "Lord of the Fliers", by Stephen Sutcliffe. Through the road test that extended from Paris to Le Mans, the 348 was lauded for its styling and presence, "Crawling out of Paris in the thick of the densest French traffic jam any of us can ever recall, three things about our convoy were already becoming apparent. The First – how much more attention and affection the French public had in reserve for the Ferrari – was perhaps predictable, especially since the 348 had already blown the others into the water at Dover when it came to impressing the locals. Even so, the crowds that gathered like bees to honey wherever and whenever we parked it, and the comparative lack of enthusiasm for the other three, still came as something of a shock."[24]

On the Le Mans race circuit, the 348s control and steering garnered praise over the NSX, "It's the Honda's body control and its meaty yet beautifully positive steering that allows it to feel so natural through the Esses of Le Mans; both seem peerless. Until you try the Ferrari. In the 348 you've got the same degree of body control, the same iron tautness through the corners, but the steering – lighter than the Honda's but with much more feedback – lifts it clear of even the mighty NSX at La Sarthe."[24] Critique found the 348 difficult in traffic due to heavy steering and controls, though transformative on open road, "the further we traveled and the harder we drove in France, the more special, the more unique the Ferrari felt. We argued long and hard over which of the two made the best noise under full throttle, although no one disputed the fact that the NSX was more refined overall and had vastly superior gearchange. But ultimately this is as much the Honda's problem as it is its strength. Because it is so well honed as an all-rounder, so easy to live with, it misses out on that last 10 per cent of pure, raw thoroughbred sports car appeal that makes the Ferrari such a deliciously rich experience. Partly it is the steering; the NSX's is very good, the 348's exquisite. And partly it is the extra sharpness of the Ferrari's chassis, which is that crucial fraction more responsive to your inputs than not only the NSX but also any other supercar this side of £100,000 we can think of."[24]

انتقد بيتر درون من مجلة "موتور تريند" السيارة بشدة، مُشيرًا إلى ضعف تسارعها قائلًا: "قد يكون من الصعب على بعض الشركات المصنعة دخول السوق في ظل وجود منافسين يقدمون سيارات ذات أداء أفضل بشكل واضح وبسعر أقل بعشرات الآلاف من الدولارات. مع ذلك، يبدو أن فيراري تتمتع بمكانة مرموقة تجعل الأرقام المُستقاة من مجرد عجلات خلفية لا تُحدث فرقًا يُذكر. خذ فيراري 348 على سبيل المثال، فزمن تسارعها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة، والذي يبلغ حوالي 6 ثوانٍ، يُمكن أن تتفوق عليه سيارات أقل سعرًا مثل كورفيت L98. أما سرعتها في اختبار التعرج، والتي تزيد قليلًا عن 63 ميلًا في الساعة، فتتفوق عليها نيسان 300ZX تيربو ذات السعر المعقول." تعرض صوت المحرك لانتقادات أيضاً، حيث أشارت المجلة إلى أنه "لا يشبه صوت محرك V8؛ في الواقع، يشبه صوته صوت توربين حاد، وهو أشبه بصوت أزيز عمود المرفق المسطح. لا يتمتع بصوت محرك V8 القوي من لامبورغيني (المشابه لمحرك كوزوورث DFV القديم) ولا بالهدير العميق المميز لمحركات السيارات عالية الأداء. إنه ليس صوتاً مزعجاً، لكنه لن يثير فيك أي شعور بالرهبة. إنه ببساطة جهاز فعال، يجب استخدامه على أكمل وجه." حظي التصميم الخارجي، وخاصة الشبك الأمامي الوهمي، باستقبال سلبي أيضاً، حيث علّقت المجلة قائلةً: "إنّ المنظر الأمامي الكامل هو الأقل جاذبية، وهذا الشبك الوهمي مجرد حلٍّ تافه: إذا لم تكن هناك حاجة للشبك، فلماذا وجوده؟ كان من الأنسب اتباع نهج ديناميكي هوائي مبتكر. وفي النشرة الصحفية (في إشارة إلى الشرائح الجانبية المصممة على طراز تيستاروسا) وردت الملاحظة التالية: "في سيارة فيراري، يصبح المتطلب التقني سمةً جمالية، ولا يوجد شيء موجود لمجرد الزينة". حقاً؟" [ 11 ]

في استعراضٍ أُجري عام ٢٠١٥، قارنت مجلة إيفو سيارة ٤٥٨ إيطاليا بأسلافها من طرازات ٣٠٨، ٣٤٨، F٣٥٥، ٣٦٠، وF٤٣٠، حيث أشار هنري كاتشبول إلى أن أبرز ما لفت انتباهه في ذلك اليوم هو نظام التوجيه في سيارة ٣٤٨، واصفًا إياه بأنه "من الواضح تمامًا أن هذه السيارة تتمتع ببعضٍ من أفضل أنظمة التوجيه، وربما الأفضل، التي جربتها على الإطلاق". وأسهب في الحديث عن الطابع التناظري للسيارة، واصفًا نظام التوجيه بأنه "ينبض بالحياة بين يدي. يبدأ حرفيًا بالاهتزاز، وكأنه يتحدث بحماس عن كل مطبات الطريق، وأحيانًا يُظهر حركةً أكبر عندما يلفت انتباهه ميلان الطريق. على الرغم من غياب نظام المساعدة الإلكترونية وصغر قطر عجلة القيادة نسبيًا، إلا أنها ليست ثقيلة بأي شكل من الأشكال، بل تتميز بوزن مثالي ودون أي ارتخاء يُضيف إلى التواصل المستمر". [ ٢٥ ]

تركزت بعض الانتقادات على موضوع علب تروس فيراري المعروف منذ زمن طويل، والذي يتسم عادةً بالصلابة وعدم الاستجابة عند التشغيل البارد. لم يخرج طراز 348 عن هذا التقليد في هذا الجانب، إذ تطلب ضبطًا دقيقًا واهتمامًا خاصًا بالتشحيم، بالإضافة إلى التسخين الكامل، وقد وُجد أنه يقدم أفضل أداء مع القيادة السريعة والحماسية. قال مايك مكارثي من مجلة ويلز في مايو 1994 : "لا يعمل نظام نقل الحركة في 348 بكامل طاقته إلا عند إطلاق العنان لصوت المحرك... عندها فقط يحقق هذا النظام الانسجام التام"، حيث يتحرك ذراع ناقل الحركة "بسرعة وسلاسة"، مما "لا يُفاجئ أي شخص يعرف سبب شهرة فيراري"، مُلخصًا الأمر بقوله: "يشبه إلى حد كبير ما تتخيله عن سيارة فيراري". [ 21 ] وصف بول دين الأمر قائلاً: "لا يتم تغيير التروس بسلاسة إلا عندما تتناغم اللحظة والمحرك والقابض وناقل الحركة. لكن إيجاد تلك اللحظة، والتحكم في عملية تخفيض السرعة المنسقة، وكسب بعض الاحترام من سيارة رائدة تتجاوز أفضل قدراتنا... آه، هذا هو التحدي، ولكن أيضًا الرضا الذي تُقدمه فيراري." [ 23 ] على الرغم من الإشادة بقدراتها على حلبات السباق، إلا أن خصائص الانزلاق الزائد عند حدود الأداء في سيارات 348 الأولى أصبحت مصدر قلق للجمهور بسبب حساسية إعداد الهيكل، مما أدى إلى تحديث نقاط التثبيت في الخلف بالإضافة إلى مراجعة مواصفات المحاذاة في السيارات اللاحقة.

كانت سيارة فيراري 348 مكروهة بشدة من قبل رئيس فيراري السابق، لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو . ووفقًا له، فقد اشترى عام 1991 سيارة 348 صفراء، وبينما كان يقودها في روما، توقف عند إشارة مرور، وعندما تحولت الإشارة إلى اللون الأخضر، تفوقت عليها سيارة فولكس فاجن جولف Mk2 GTI يقودها شاب، تعرف على مونتيزيمولو، وقال مازحًا إن سيارته تسير بشكل أفضل بكثير من سيارة فيراري. بعد ذلك، عقد مونتيزيمولو اجتماعًا في فيراري وبخ فيه مهندسيه، مصرحًا بأن سيارة 348 "سيارة سيئة، تصدر ضجيجًا ولا تتحرك". ثم دعا سائق الفورمولا 1 السابق، نيكي لاودا، لتجربة قيادة، والذي أكد لاحقًا رأي مونتيزيمولو القاسي. [ 26 ]

مراجع

  1. ↑ "مصمم سيارة فيراري 348" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2017 .
  2. 1 2 3 4 5 "348 تيرابايت" . الموقع الرسمي لشركة فيراري - الطرازات السابقة . شركة فيراري المساهمة. تاريخ الوصول: 24 أكتوبر 2015 .
  3. 1 2 3 4 5 سيارة وسائق سبتمبر 1990 ص 52-53
  4. ↑ "فيراري 348 تي بي آند تي إس" . QV500.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2008 .
  5. ↑ هوسليغ، مايك (10 فبراير 2005). "فيراري 348 TS موديل 1989-1995" . TopSpeed.com . تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2008 .
  6. ↑ بيان صحفي لمعرض فيراري 348 للسيارات؛ شركة مارانيلو كونسيشنيرز المحدودة، أكتوبر 1989
  7. ↑ أندرو غولسيث (17 أبريل 2017). "فيراري 348 سلسلة خاصة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2017 .
  8. ↑ "سيارة فيراري 348 تشالنج موديل 1992 رقم 93016" . ferraris-online.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2020 .
  9. ↑ "تحدي فيراري 348" . فيراري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2020 .
  10. ↑ غوشو، تيد (11 نوفمبر 2016). "لماذا تجاهلنا تحدي فيراري 348؟" . بتروليشوس . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2020 .
  11. 1 2 ماركوس، فرانك (16 أبريل 2018). "استعراض مميز: تذكر فيراري في فترة الركود" . موتور تريند . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2020 .
  12. ↑ غولسيث، أندرو (3 فبراير 2017). "سيارة فيراري 348 جي تي كومبيتزيوني وحش نادر" . بتروليسيوس . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2020 .
  13. ↑ باتراسكو، دانيال (13 فبراير 2020). "سيارة فيراري 348 جي تي كومبيتزيوني موديل 1993 هي واحدة من أندر سيارات الهومولوجيشن الخاصة" . أوتو إيفولوشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2020 .
  14. ^ "فيراري 348 جي تي بي" . فيراري جي تي – ar-EN . تم الاسترجاع في 15 يناير 2016 .
  15. ↑ جورنيكا، روري (10 مايو 2019). "هذه واحدة من أغرب وأندر سيارات فيراري التي صُنعت على الإطلاق" . مجلة السيارات . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2020 .
  16. ↑ لويس، كوري (10 مايو 2019). "سيارات نادرة: سيارة فيراري 348 زاغاتو إيلابوراتسيوني النادرة للغاية، سيارة من عام 1990" . الحقيقة حول السيارات . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2020 .
  17. ↑ "سيارة فيراري 348 بارشيتا كومبيتزيوني تنطلق على الحلبة" . 2 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2018 .
  18. 1 2 3 فوسكيت، روبرت. "فيراري 308 و328 و348: القصة الكاملة"
  19. ↑ "Testmule M1" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2017 .
  20. ^ ترافيس أوكولسكي (27 ديسمبر 2012). "فرانكشتاين فيراري" . جالوبنيك . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2017 .
  21. 1 2 مكارثي، مايك. "آلات الأصنام". ويلز، مايو 1994
  22. ↑ غرين، غافين. "معًا الآن". مجلة السيارات، أكتوبر 1990
  23. 1 2 دين، بول. "خلف عجلة القيادة". لوس أنجلوس تايمز، 20 يوليو 1990
  24. 1 2 3 سوتكليف، ستيفن. "سيد الطائرات". مجلة أوتوكار، يوليو 1993
  25. ↑ كاتشبول، هنري. "فيراري 458 إيطاليا تلتقي بسيارات 308 و348 وF355 و360 وF430" . مجلة EVO . تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2016 .
  26. ↑ "Quella volta che... مونتيزيمولو: «La 348 è una merd...!»" . Autoto.it (باللغة الإيطالية). 5 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 22 مارس 2025 .

فهرس

  • باكلي، مارتن؛ ريس، كريس (1998). موسوعة السيارات العالمية . لندن: دار أنيس للنشر. ISBN 1-84038-083-7.
  • فوسكيت، روبرت (2015). فيراري 308، 328، و348: القصة الكاملة . رامسبري: دار كراوود للنشر. ISBN 978-1-84797-396-2.

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars-specs-sep-1990.pdf