دينو (ماركة)

كانت سيارة دينو 156 F2 أحادية المقعد، التي طُرحت عام 1957 للمشاركة في سلسلة سباقات الفورمولا 2 ، أول سيارة سباق تحمل شعار دينو . زُوّدت بمحرك دينو V6 جديد كليًا، مثبت في المقدمة بزاوية 65 درجة، شارك في تصميمه فيتوريو جانو ، وسُمّي تخليدًا لذكرى ألفريدو "دينو" فيراري ، نجل إنزو فيراري الراحل . كان على محرك V6 الجديد ، الذي صُنع وجُرّب لأول مرة عام 1956، الالتزام بلوائح الفورمولا 2 التي تبلغ سعتها 1.5 لتر. ^{[ 2 ]}

بلغت السعة الإجمالية 1489.35 سم مكعب (90.9 بوصة مكعبة؛ 1.5 لتر) (قطر الأسطوانة 70 مم وشوط المكبس 64.5 مم)، وبلغت القدرة 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا بخاريًا) عند 9000 دورة في الدقيقة بنسبة انضغاط 10:1. يتكون نظام الوقود من ثلاثة مكربنات ويبر 38DCN ويستخدم وقودًا عاديًا. أما نظام الصمامات فهو من نوع عمودَي كامة علويين لكل صف أسطوانات، مع صمامين لكل أسطوانة وشمعة إشعال واحدة. ^{[ 3 ]}         

وفقًا لاتفاقية التسمية، سُميت السيارة ذات المحرك سعة 1.5 لتر وست أسطوانات بالرقم 156، وظهرت لأول مرة في سباق جائزة نابولي الكبرى عام 1957. صُنع هيكلها من أنابيب فولاذية مع نظام تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي من نوع دي ديون ، وممتصات صدمات من نوع هوديل . تم إنتاج نسخة واحدة فقط منها: رقم التسلسل 0011. وكان من بين سائقيها لويجي موسو ، وموريس ترينتينيان ، وبيتر كولينز . ^{​​[ 4 ]}

تمكن موسو من تحقيق المركز الثالث في أول ظهور له في سباق جائزة نابولي الكبرى، وفاز موريس ترينتينيان بكأس السرعة. ^{[ 5 ]} وفي وقت لاحق، حقق موسو المركز الثاني مرتين في سباق جائزة مودينا الكبرى (في كلتا الجولتين).

تمت ترقية المحرك إلى 1860 سم مكعب في عام 1957 (لاحقًا 2195 سم مكعب)، إلى 2417.33 سم مكعب (2.4 لتر؛ 147.5 بوصة مكعبة ) 85 × 71 مم 280 حصان (206 كيلوواط؛ 276 حصان) عند 8500 دورة في الدقيقة في عام 1958 لمواصفات الفورمولا واحد {وأعيد تسميته إلى فيراري 246 F1 ^{[ 6 ]} ) و 2474 سم مكعب (2.5 لتر؛ 151.0 بوصة مكعبة ) 290 حصان (213 كيلوواط؛ 286 حصان) في عام 1959. في عام 1960، تم تحديث المحرك بزاوية V أقل (65 درجة > 60 درجة)، وشوط أقصر {73 × 58.8 مم لـ 1476.6 سم مكعب}، وعمود كامات علوي واحد.                

أدى تغيير قوانين الفورمولا 1 لموسم 1966 إلى تغييرات مماثلة في الفورمولا 2. إذ فرضت متطلبات المصادقة الجديدة إنتاج 500 وحدة إنتاجية على الأقل من نفس كتلة المحرك. لذا، لجأت فيراري إلى شركة فيات لإنتاج سيارة رياضية بأسعار معقولة لهذا الغرض. ^{[ 7 ]} أنتجت فيات طرازين بمحرك دينو ، أحدهما كوبيه والآخر سبايدر، تحت اسم فيات دينو . وفي موسم بطولة أوروبا 1967، تمكنت فيراري من المشاركة بسيارة جديدة، دينو 166 F2 ، بمحرك دينو V6 طولي بزاوية 65 درجة مثبت في الخلف . ظهرت السيارة لأول مرة في معرض سيارات السباق في تورينو في فبراير 1967. ^{[ 8 ]}

سباق

قاد هذه السيارات كل من إرنستو برامبيلا ، وكريس أمون ، وأندريا دي أداميتش ، وديريك بيل . وكان أول فوز لهم في سباقات الفورمولا 2 في سباق هوكنهايم عام 1968، ولاحقًا في سباق جائزة روما الكبرى في فاليلونغا . ^{[ 11 ]}

في موسم 1968 من سباقات الفورمولا 1، عادت فيراري إلى سياراتها ذات محركات V12. وقد استدعى ذلك البحث عن حلبات سباق أخرى لمشاريعها القائمة. وكانت سلسلة تاسمان للسيارات التي تصل سعتها إلى 2500 سم مكعب هي الحل الأمثل، وكانت سيارة دينو 246T (التي يُشار إليها أحيانًا باسم فيراري دينو 246T) ​​مثالًا على ذلك، حيث تم تعديلها من سيارة دينو 166 فورمولا 2 مع زيادة سعة محركها إلى 2.4 لتر لتلبية المتطلبات دون إجهاد المحرك. ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1969 ، زُوّدت السيارة بجناح خلفي وجناحين أصغر بارزين من مقدمة هيكلها (كما يظهر في صورة كريس أمون في طريقه للفوز بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1969 ). بعد فوزه بالبطولة، وفي الجولة السابعة والأخيرة في ساندون بملبورن ، صرّح أمون للصحفي ماكس ستال بأنه على الرغم من أن الأجنحة تُحسّن أداء السيارات، إلا أنه يُفضّل الاستغناء عنها تمامًا. ^{[ 14 ]}

انتصارات السباق

جائزة نيوزيلندا الكبرى

• 1968 ( كريس أمون )، 1969 (كريس أمون)

ليفين إنترناشونال

• 1968 (كريس أمون)، 1969 (كريس أمون)، 1970 ( غرايم لورانس )

جائزة أستراليا الكبرى

• 1969 (كريس آمون)

ساندون إنترناشونال 100

• 1969 (كريس آمون)

كانت أول سيارة سباق رياضية تحمل علامة دينو هي دينو 196 إس بمحرك دينو V6 سعة 2.0 لتر . صُنعت أول سيارة منها، برقم تسلسلي 0740، عام 1958، وكانت مزودة بمحرك DOHC بزاوية 65 درجة ، كما هو الحال في سابقتها من سيارات الفورمولا 2، ويُشار إليها أحيانًا باسم 206 إس. أما السيارة الأخرى، برقم تسلسلي 0776 من عام 1959، فقد أُعيد تصميم محركها ليصبح SOHC بزاوية 60 درجة. ^{[ 19 ]} وتم تطوير سيارة ثالثة محتملة على الفور إلى مواصفات 3.0 لتر، ولم تُشارك في أي سباقات بنسختها ذات سعة لترين. ^{[ 20 ]} جميع سيارات دينو الرياضية الأولى كانت تحمل شعارات فيراري في مقدمتها.

كان طراز دينو 296 إس لعام 1958 ثاني طراز رياضي للسباقات يحمل علامة دينو . صُنعت منه نسخة واحدة فقط، تحمل الرقم التسلسلي 0746، بمحرك V6 بسعة تقارب 3 لترات . ^{[ 22 ]} تميز المحرك بتصميم 65 درجة مع عمودَي كامة علويين لكل صف من الأسطوانات وشمعتَي إشعال لكل أسطوانة. بلغت السعة الإجمالية 2962.08 سم مكعب (180.8 بوصة مكعبة؛ 3.0 لتر) بفضل أبعاده الداخلية البالغة 85 × 87 مم. وبفضل ثلاثة مكربنات ويبر 45DCN، بلغت القوة 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصانًا) عند 7600 دورة في الدقيقة. ^{[ 20 ]}        

كان الهيكل مصنوعًا من الفولاذ الأنبوبي مع نظام تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي من نوع دي ديون، وفرامل أسطوانية، ومغطى بهيكل خارجي من نوع فانتوزي العنكبوتي ، كما هو الحال في الطرازات المماثلة من نفس الفترة. وكانت سعة خزان الوقود 177 لترًا. ^{[ 27 ]}

كان أول ظهور لها في إنجلترا على حلبة سيلفرستون في مايو 1958، حيث حقق مايك هاوثورن المركز الثالث. ^{[ 28 ]} بعد سباق واحد فقط، تم تحويل السيارة إلى نموذج تجريبي من طراز 250 تيستا روسا ، وشاركت في سباق في يونيو من العام نفسه على حلبة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر ، حيث حقق فولفغانغ فون تريبس وأوليفييه جنديبين المركز الثالث في الترتيب العام. كما شارك ريكاردو رودريغيز بهذا الطراز في سباقات أخرى في جزر البهاما والولايات المتحدة. ^{[ 29 ]}

في موسم 1960، قدمت فيراري نسخة جديدة من سيارتها الرياضية ذات محرك V6، وهي دينو 246 إس . كان محركها مشابهاً لمحرك فيراري 246 إف 1، لكنه صُمم بزاوية 60 درجة، ويعمل بسلسلة، مع عمود كامات علوي واحد لكل صف أسطوانات. لم يُصنع منها سوى نموذجين فقط، برقمي تسلسل 0778 و0784، ويُعرف الأخير باسم "العنكبوت ذو الذيل العالي". ^{[ 29 ]}

كانت فيراري دينو إس بي سلسلة من سيارات السباق الرياضية الإيطالية النموذجية التي أنتجتها فيراري بين عامي 1961 و1962. شملت هذه السلسلة الأولى من السيارات الرياضية النموذجية المزودة بمحركات دينو طرازات 246 إس بي، و196 إس بي، و286 إس بي، و248 إس بي، و268 إس بي؛ والتي تميزت عن بعضها البعض باستخدام محركات V6 وV8 بسعات مختلفة. واشتركت جميعها في هيكل وشاسيه متشابهين مع تصميم محرك وسطي خلفي، وهو الأول من نوعه في سيارات فيراري الرياضية. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ومن أبرز إنجازاتها في سباقات السيارات فوزها ببطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1962 ، وفوزها مرتين في سباق تارغا فلوريو عامي 1961 و1962، ولقب " كأس الرياضة " لعام 1962. ^{[ 38 ]}

في البداية، استخدمت سلسلة SP محركات دينو V6 من تصميم فيتوريو جانو ، بنوعيها SOHC 60° و DOHC 65°. لاحقًا، قدمت فيراري محرك V8 جديدًا بزاوية 90° وSOHC من تصميم كارلو شيتي . جميعها مزودة بنظام تزييت الحوض الجاف ومقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات . ^{[ 39 ]}

بعد عام 1963، لم تعد سيارات فيراري SP هذه تُستخدم من قبل فريق سكوديريا فيراري، وانتقلت ملكيتها إلى أفراد أو فرق سباق مستقلة. وخلفها طراز دينو 166 P في عام 1965.

صُممت سيارة دينو 166 P موديل 1965 من قِبل فيراري للمنافسة في سباقات التحمل ضمن فئات تصل سعتها إلى 1600 سم مكعب أو حتى 2000 سم مكعب. إحدى السيارات التي شاركت في السباقات، برقم تسلسلي 0834، تميزت بهيكل برلينيتا جديد كليًا مصنوع بالكامل من الألومنيوم، مستوحى من سلسلة سيارات فيراري P ولكن بأبعاد أصغر. صُممت هذه السيارة وبُنيت في ورشة كاروتزيريا للسيارات الرياضية التابعة لبييرو دروغو في مودينا. ^{[ 40 ]} وقد تم اعتماد هذا التصميم الجديد لبقية عائلة سيارات دينو المخصصة للسباقات. كانت هذه أول سيارة رياضية نموذجية من صنع فيراري تحمل شعار "دينو" المستطيل في مقدمة السيارة، كما كانت أول سيارة بهيكل مغلق. ^{[ 41 ]} أما السيارة الثانية، برقم تسلسلي 0842، فلم تشارك في أي سباق، وتم تحويلها إلى النموذج الأولي الرسمي لسيارة دينو 206 S. ^{[ 42 ]}

كان طراز دينو 206 SP هو النموذج الأولي الرياضي الذي تلى طراز 166 P. كانت النسخة الأولى نسخة طبق الأصل من سابقتها، حيث احتفظت بنفس الرقم التسلسلي 0834، ولكن بهيكل باركيتا جديد ومحرك أكبر سعة 2.0 لتر. صُممت هذه السيارة خصيصًا لسباقات تسلق التلال الأوروبية، ويُشار إليها أيضًا ببساطة باسم دينو 206 P. ^{[ 41 ]} أما السيارة الثانية، برقم تسلسلي 0840، فقد شكلت الأساس للسيارة النموذجية دينو برلينيتا سبيشيال من تصميم بينينفارينا. ^{[ 46 ]}

كان من المفترض أن تصبح آخر سيارات دينو الرياضية النموذجية سيارة رياضية معتمدة في فئة المجموعة الرابعة S الجديدة سعة 2.0 لتر، ومن هنا جاء اسمها 206 S. اشترطت قوانين ذلك الوقت إنتاج 50 سيارة منها، مزودة بمساحة لحمل الأمتعة وعجلة احتياطية. بينما طُرحت سيارة بورش 906 كاريرا 6 في أوائل عام 1966، وخاضت عدة سباقات كنموذج أولي من المجموعة السادسة حتى تم إنتاج وبيع عدد كافٍ منها للحصول على الاعتماد في ربيع عام 1966، لم تُنتج فيراري سوى 18 سيارة 206 S إجمالاً حتى عام 1967، واضطرت دائمًا للمشاركة في السباقات كنموذج أولي. لم تحصل سيارتها S على لقبها قط. منح دخول فئات النماذج الأولية، حتى سعة 2 لتر أو أكثر، فيراري حرية تعديل السيارة والمحرك، الذي ظل محرك V6 سعة 2.0 لتر ( 1986.60 سم مكعب (121.2 بوصة مكعبة) )، والمبني على محرك 206 SP. حصلت بعض السيارات على رؤوس أسطوانات تجريبية بثلاثة صمامات ونظام حقن وقود من لوكاس. ^{[ 51 ]}   

شهدت مسيرة سيارة 206 S في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1966 بعض الإنجازات البارزة، إلا أنها طغت عليها سيارة فيراري P ذات محرك V12 وسيارة بورش 906 الأكثر انتشارًا. كان هذا هو الحال في ظهورها الأول في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1966 ، وفي أول سباق لها على أرضها في إيطاليا، وهو سباق مونزا 1000 كم عام 1966. بعد ذلك، تمكنت سيارات دينو من التفوق على سيارات بورش في فئة 2.0 بروتوتايب في ثلاثة سباقات متتالية من بطولة العالم للسيارات الرياضية، وهي سباق تارغا فلوريو عام 1966 ، وسباق سبا 1000 كم عام 1966 ، وخاصة سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1966 ، حيث احتلت المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام. حقق فوز فيراري في فئة تارغا نقاطًا في فئة P 2.0، لكنه كان في الواقع بمثابة هزيمة، إذ ذهب الفوز الإجمالي إلى إحدى سيارات 906 الرياضية المخصصة للعملاء، نظرًا لدخول نظام المصادقة حيز التنفيذ، ما مكّن العديد من سيارات 906 الخاصة من تحقيق انتصارات وحصد نقاط في فئة S 2.0 دون منافسة تُذكر من العلامات التجارية الأخرى. في سباق لومان 24 ساعة عام 1966 ، انسحبت ثلاث سيارات دينو خاصة، بالإضافة إلى سيارات المصنع ذات محركات V12، بينما فازت فورد بالمراكز الثلاثة الأولى، تلتها بورش 906 بالمراكز من الرابع إلى السابع. في عام 1967، طورت بورش طرازاتها إلى 910 و907، وتم إيقاف إنتاج 206 S.

قدمت فيراري وبينينفارينا أول سيارة اختبارية تحمل علامة دينو في عام 1965. كانت سيارة بمحرك وسطي ومقعدين، أُطلق عليها اسم دينو برلينيتا سبيشيال . بدأ العمل عليها في مارس 1965. صمم السيارة ألدو بروفاروني، الذي وضع التصاميم الأولية التي شكلت فيما بعد الخصائص الأساسية لسيارات دينو الإنتاجية. ^{[ 53 ]} أدار المشروع ليوناردو فيورافانتي ، وكان من بين مديريه سيرجيو بينينفارينا . ^{[ 54 ]} شارك الجميع في تصميم وتجهيز هذه السيارة الاختبارية، وفي النهاية النسخة الإنتاجية، دينو 206 جي تي ، التي يُنسب الفضل جزئيًا إلى فيورافانتي كمصمم مشارك مع بروفاروني. ^{[ 52 ]} وفي عام 1965 أيضًا، صمم بروفاروني سيارة ألفا روميو جوليا 1600 سبورت الاختبارية مستخدمًا نفس الأسلوب، ولكن على سيارة بمحرك أمامي.

دينو برلينيتا سبيشيال 1965

بُنيت سيارة برلينيتا سبيشيال على هيكل أنبوبي من طراز 585 مخصص للمنافسات ، مُشتق من النموذج الرياضي الأولي دينو 206 إس بي ، مع تركيب محركها طوليًا. أُنجزت هذه السيارة النموذجية الأولى من طراز دينو في وقت قياسي بحلول أكتوبر 1965، قبيل معرض باريس الدولي الثاني والخمسين للسيارات . بُنيت على هيكل احتياطي برقم تسلسلي 0840، تابع لفريق سكوديريا فيراري. ^{[ 55 ]} في نوفمبر من العام نفسه، عُرضت في معرض تورينو للسيارات ، وفي معرض نيويورك للسيارات في أبريل 1966. ^{[ 54 ]}

كانت السيارة ذات قاعدة العجلات القصيرة تتميز بهيكل انسيابي للغاية مع أقواس عجلات بارزة. كان الجزء الأمامي من السيارة منخفضًا جدًا، ويضم مصابيح أمامية مغطاة بزجاج شبكي. أصبحت فتحات التهوية الجانبية الطويلة، التي توجه الهواء لتبريد المكابح الخلفية، عنصرًا مميزًا لمجموعة سيارات فيراري. كانت النافذة الخلفية منحنية حول الأعمدة الخلفية المائلة، وكانت أيضًا جزءًا من النوافذ الجانبية الصغيرة. يمكن فتح الجزء الخلفي بالكامل من السيارة للكشف عن حجرة المحرك والعجلة الاحتياطية. طُليت السيارة وقمرة القيادة باللون الأحمر المميز لفيراري، بينما كانت المقاعد غير القابلة للتعديل باللون الكريمي. يمكن تحريك مجموعة الدواسات لتناسب وضعية السائق. وكما هو الحال في سيارات السباق، كانت عجلة القيادة مثبتة على اليمين. ^{[ 56 ] [ 54 ]}

تم بيع سيارة دينو برلينيتا سبيشيال في مزاد أرتكوريال عام 2017 مقابل 4,390,400 يورو. ^{[ 54 ]}

تُعتبر سيارة فيراري 365 P Berlinetta Speciale نسخةً مُكبّرة من سيارة دينو الأصلية وسابقتها، حيث عُرضت في نفس وقت نماذج دينو الأولية الأخرى عام 1966. ^{[ 57 ]} عُرفت فيراري Berlinetta Speciale أيضًا باسم "Tre-Posti" لتصميم مقاعدها الفريد. ^{[ 58 ]} يُنسب هذا التصميم أيضًا إلى ألدو بروفاروني من شركة بينينفارينا ، ولكن السيارة تميزت بمقاعد ثلاثية مع وجود السائق في المنتصف. كما كان حجمها الإجمالي أكبر لاستيعاب محرك V12 الأكبر. ^{[ 59 ]}

في عام 1966، صممت شركة بينينفارينا نسخةً مطورةً من السيارة النموذجية السابقة، وهي سيارة دينو برلينيتا جي تي النموذجية. ^{[ 52 ]} عُرضت هذه السيارة في نوفمبر 1966، في معرض تورينو للسيارات الثامن والأربعين ، وكانت بمثابة معاينة لسيارة دينو الإنتاجية التي عُرضت بعد عام في نفس المعرض. ^{[ 60 ]}

كان النموذج الأولي مزودًا بثلاثة مصابيح خلفية دائرية مثبتة على خلفية من الكروم، وإشارات انعطاف أسفل الشبكة الأمامية. وكان هيكل السيارة أطول من سيارة الإنتاج، وكذلك قاعدة عجلاتها التي بلغت 2340 ملم (92.1 بوصة) . ويعود السبب في ذلك إلى تركيب محرك V6 سعة 2.0 لتر طوليًا في منتصف السيارة. مع ذلك، لم يعد المحرك مخصصًا للمنافسات، بل أصبح محركًا من طراز 135B المستخدم في سيارات الطرق العادية . ^{[ 61 ]} وكما في السابق، كان الوصول إلى المحرك يتم عبر غطاء كبير مفصلي مثبت على سقف السيارة، والذي تضمن الدعامات والنافذة الخلفية المحدبة. وكانت فتحات التهوية الجانبية طويلة، وتتميز بقضبان من الكروم تعمل أيضًا كمقابض للأبواب. كما اختلف هيكل السيارة عن النموذج الأولي السابق، حيث أصبح من طراز 599. ^{[ 62 ]} وقد تم تخصيص رقم الهيكل 00106 في عام 1967 من تسلسل سيارات الطرق العادية. ^{[ 63 ]}  

تم بيع النموذج الأولي لسيارة دينو برلينيتا جي تي المطلية باللون الأصفر في عام 2018 في مزاد جودينج آند كومباني مقابل 3,080,000 دولار أمريكي. ^{[ 64 ]}

دينو برلينيتا كومبيتزيوني

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1967 ، كشفت بينينفارينا وفيراري النقاب عن سيارة دينو برلينيتا كومبيتزيوني . كانت سيارة نموذجية صممها المصمم الشاب باولو مارتن . ^{[ 65 ]} كانت دراسة تصميم حصرية ونموذجًا أوليًا عمليًا، لكن لم يكن من المقرر إنتاجها تجاريًا. ^{[ 66 ]} استند التصميم إلى هيكل سيارة السباق دينو 206 إس ، رقم التسلسل 034، وهي من آخر سيارات هذه السلسلة. ^{[ 67 ]} كان المحرك من طراز 231/B برؤوس أسطوانات محسّنة بثلاثة صمامات. ^{[ 68 ]}

استُلهمت بعض عناصر التصميم من سيارات دينو المخصصة للمنافسات. لم تستغرق عملية التصميم بأكملها أكثر من أربعة أشهر. عُدِّل الشكل الدائري العام لاحقًا بإضافة جناحين أمامي وخلفي. تميزت الأبواب المجنحة بزجاج منحني ينزلق داخل هيكل الباب. ^{[ 66 ]}

كانت أول سيارة دينو مخصصة للطرقات هي دينو 206 جي تي موديل 1967 ، والتي صممها ألدو بروفاروني في بينينفارينا . ^{[ 52 ] [ 69 ] [ 70 ]}

استخدمت سيارة 206 GT محركًا عرضيًا سعة 2.0 لتر مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم ، بست أسطوانات على شكل V بزاوية 65 درجة ، بقوة 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا) عند 8000 دورة في الدقيقة، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة فيات دينو . تميز هيكل 206 GT بهيكل من الألومنيوم، ونظام تعليق مستقل بالكامل ، ومكابح قرصية على جميع العجلات . تم تصنيع 152 سيارة منها إجمالًا بين عامي 1967 و1969، بمقود على اليسار فقط. ^{[ 71 ]}    

في عام 1969، حلّت سيارة دينو 246 GT الأقوى محلّ سيارة 206 GT . زُوّدت 246 GT بمحرك V6 مُكبّر سعة 2419.20 سم مكعب (147.6 بوصة مكعبة؛ 2.4 لتر) ، يُنتج 195 حصانًا (143 كيلوواط؛ 192 حصانًا) عند 7600 دورة في الدقيقة وفقًا للمواصفات الأوروبية. كانت السيارة متوفرة في البداية كسيارة كوبيه GT بسقف ثابت ، ثم أُتيحت نسخة GTS بسقف تارجا بعد عام 1971.        

من بين التغييرات البارزة الأخرى عن طراز 206، هيكل السيارة المصنوع من الفولاذ بدلاً من الألومنيوم، وقاعدة عجلات أطول بمقدار 60 ملم (2.4 بوصة). تم إنتاج ثلاث سلاسل من دينو 246 جي تي، مع اختلافات في العجلات، وتغطية مساحات الزجاج الأمامي، وتهوية المحرك. بلغ إنتاج دينو 246 ما مجموعه 2295 سيارة جي تي و1274 سيارة جي تي إس، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 3569 سيارة.  

تم إنتاج سيارة 308 GT4 من عام 1973 إلى أبريل 1980. وكانت سيارة 308 GT4 التي تم تسميتها في البداية "دينو" أول سيارة إنتاجية من فيراري بمحرك V8.

كانت سيارة 308 سيارة ذات مقعدين أماميين ومقعدين خلفيين، بقاعدة عجلات تبلغ 100.4 بوصة (2550 مم) . صممتها شركة بيرتوني ، وبشكلها الإسفيني الزاوي، بدت مختلفة تمامًا عن سيارتي 206/246 اللتين اشتُقت منهما. 

كانت سيارة 308 GT4 مزودة بمحرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 2927 سم مكعب (178.6 بوصة مكعبة؛ 2.9 لتر) ، مع عمودَي كامة علويين لكل صف من الأسطوانات وصمامين لكل أسطوانة. وكان الوقود يُغذى بواسطة أربعة مكربنات ويبر 40DCNF، مما ينتج قوة 255 حصانًا (188 كيلوواط؛ 252 حصانًا) عند 7700 دورة في الدقيقة. صُنعت كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات من سبيكة ألومنيوم. وكانت نسبة الانضغاط 8.8:1. أما النسخة الأمريكية، فكانت مزودة بتغيير في توقيت الإشعال ومحولات حفزية، مما أدى إلى إنتاج قوة أقل بلغت 205 حصانًا (151 كيلوواط؛ 202 حصانًا) . وبالنسبة لسيارة 208 GT4، وهي طراز مخصص للسوق الإيطالية، بسعة 1991 سم مكعب (121.5 بوصة مكعبة؛ 2.0 لتر) ، فقد ادّعت الشركة المصنعة أنها تنتج قوة 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا) . كان وزن سيارة GT4 يبلغ 1150 كجم (2535 رطلاً) وهي جافة. ^{[ 72 ]}                   

كانت سيارة 308 GT4 تحمل شعار دينو حتى مايو 1976، عندما حصلت أخيرًا على شعار "الحصان الجامح" من فيراري على غطاء المحرك والعجلات وعجلة القيادة.

• باكلي، مارتن؛ ريس، كريس (1998). موسوعة السيارات العالمية . لندن: دار أنيس للنشر. ISBN 1-84038-083-7.
• غابرييل، جان بيير (2003). فيراري دي تورينو . نيم: طبعات دو بالمير. رقم ISBN 2-914920-25-3.
• أتشيربي، ليوناردو (2012). فيراري: جميع السيارات . هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.
• سميل، جلين (2010). تصميم فيراري: الدراسة الشاملة . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-487-3.