محرك فيراري كولومبو

محرك فيراري كولومبو هو محرك V12 بزاوية 60 درجة يعمل بالبنزين ، ومبرد بالماء ، ومزود بمكربن ، صممه جواكينو كولومبو وأنتجته شركة فيراري الإيطالية لصناعة السيارات في العديد من الإصدارات بين عامي 1947 و1988. وهو أول محرك محلي الصنع للشركة، وخليفته المباشر هو محرك لامبريدي V12 ، ^{[ 1 ]} الذي استمر لفترة أطول بكثير، حيث تم صنع آخر محرك لامبريدي في عام 1959.

قام كولومبو، الذي سبق له تصميم سيارات ألفا روميو لإنزو فيراري ، بوضع مركزي الأسطوانات على  مسافة 90 مم، مما أتاح توسعًا كبيرًا. وتراوحت سعات المحركات من 1497 سم مكعب (1.5 لتر؛ 91.4 بوصة مكعبة ) في الظهور الأول الذي زود سيارة السباق 125S بالطاقة، إلى 4943 سم مكعب (4.9 لتر؛ 301.6 بوصة مكعبة ) في سيارة 412i السياحية الكبرى عام 1986. وشهدت سلسلة 330 تحديثات كبيرة عام 1963 ، تميزت بكتلة محرك مُعاد تصميمها بمسافة أوسع بين الأسطوانات، بلغت 94 مم. ^{[ 2 ] [ 3 ]}         

لطالما أعجب إنزو فيراري بمحركات V12 من باكارد وأوتو يونيون وألفا روميو ^{[ 4 ]} (حيث عمل لفترة طويلة)، لكن سيارته الأولى، أوتو أفيو كوستروزيوني 815 موديل 1940 ، استخدمت محركًا ثماني الأسطوانات مستقيمًا مشتقًا من فيات . استمر تطوير محرك V12 كولومبو لفترة طويلة بعد أن حل أوريليو لامبريدي محل كولومبو كمصمم المحركات الرئيسي للشركة. على الرغم من أن محرك لامبريدي V12 كان قوة حقيقية للشركة، إلا أن محرك كولومبو هو الذي دفع فيراري إلى صدارة صناعة السيارات عالية الأداء خلال الخمسينيات والستينيات.

كان أول محرك من تصميم فيراري هو محرك V12 سعة 1496.77 سم مكعب (1.5 لتر؛ 91.3 بوصة مكعبة ) 125 ، من تصميم جواكينو كولومبو ومساعديه جوزيبي بوسو ولويجي بازي . ^{[ 1 ]} استُمد اسم المحرك، والسيارة التي تعمل به، وهي سيارة السباق الرياضية 125 S ، من أسطواناته الصغيرة التي تبلغ سعتها 124.73 سم مكعب (7.6 بوصة مكعبة ) وأبعادها 55 مم (2.17 بوصة) × 52.5 مم (2.07 بوصة) . يتميز تصميم المحرك بزاوية V بزاوية 60 درجة وعمود كامات علوي واحد ، بكامة واحدة على كل صف من الأسطوانات ، وصمامين لكل أسطوانة، وثلاثة مكربنات ويبر 30DCF. وبلغت نسبة الانضغاط 7.5:1، مما أدى إلى توليد قوة 118 حصانًا (116 حصانًا؛ 87 كيلوواط) عند 6800 دورة في الدقيقة. ظهر المحرك لأول مرة في 11 مايو 1947، وسمح للشركة بتحقيق ستة انتصارات في 14 سباقًا في ذلك العام.               

صمّم كولومبو وفيراري المحرك مع مراعاة لوائح الفورمولا 1 ، وقدّماه في العام التالي في أول سيارة فورمولا 1 للشركة، وهي 125 F1 . هذه المرة، زُوّد المحرك بشاحن توربيني ، وفقًا لمتطلبات الفورمولا 1، ليُنتج قوة إجمالية قدرها 230 حصانًا (227 حصانًا؛ 169 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة. مع ذلك، لم يكن الشاحن التوربيني أحادي المرحلة من نوع رووتس قادرًا على إنتاج القوة العالية المطلوبة لمنافسة سيارتي ألفا روميو 158 القوية ذات الثماني أسطوانات ومازيراتي 4CLT ذات الأربع أسطوانات . على الرغم من ذلك، مكّن الأداء القوي والهيكل الرشيق الشركة من احتلال المركز الثالث في أول مشاركة لها، في سباق جائزة فالنتينو الكبرى في 5 سبتمبر 1948، واستمرت الشركة في المشاركة في سباقات السيارات.    

في عام 1949، أُجريت تعديلات إضافية على المحرك بإضافة عمودَي كامة علويين (مع الإبقاء على صمامين لكل أسطوانة) وشاحن توربيني ثنائي المراحل. ^{[ 5 ]} منحت هذه التعديلات السيارة أداءً أفضل في السرعات العالية، وبلغت قوتها 280 حصانًا (276 حصانًا؛ 206 كيلوواط)، ما مكّنها من تحقيق خمسة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى. استمر التطوير في العام التالي، ولكن تم الاستغناء عن الشواحن التوربينية التي كانت تُسبب مشاكل، واستُبدلت بمحركات ذات سعة أكبر ، ليحل محرك لامبريدي سعة 275 سم مكعب محل تصميم كولومبو الأصلي.   

التطبيقات:

• فيراري 125 إس موديل 1947 - 118 حصان (116 حصان؛ 87 كيلوواط)   
• فيراري 125 F1 موديل 1948 - شاحن توربيني واحد، 230 حصان (227 حصان؛ 169 كيلوواط)   
• 1949 – 1950 فيراري 125 F1 — شاحن توربيني ثنائي المراحل، 280 حصان (276 حصان؛ 206 كيلوواط)   

استخدمت سيارات 166 و195 و212 المبكرة محركات كولومبو V12 بأحجام مختلفة. جميعها تشترك في نفس شوط المكبس البالغ 58.8 مم (2.31 بوصة) ، مع أقطار أسطوانات 60 و65 و 68 مم (2.68 بوصة) على التوالي ، مما أعطى سعات تبلغ 1995 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.7 بوصة مكعبة) في سيارة 166 ، و2341 سم مكعب (2.3 لتر؛ 142.9 بوصة مكعبة) في سيارة 195، و 2563 سم مكعب (2.6 لتر؛ 156.4 بوصة مكعبة ) في سيارة 212. وتراوحت القدرة الناتجة من 105 حصان (104 حصان؛ 77 كيلوواط) إلى 165 حصان (163 حصان؛ 121 كيلوواط) .                      

استبدلت دراجة 400 Superamerica موديل 1960 محرك Lampredi الخاص بالطراز السابق بمحرك Colombo سعة 3967 سم مكعب (4.0 لتر؛ 242.1 بوصة مكعبة ) . واختلف هذا المحرك عن المحرك القياسي ذي الشوط 58.8 مم (2.31 بوصة) بشوط 71 مم (2.80 بوصة) وقطر أسطوانة 77 مم (3.03 بوصة) . وتراوحت قوة المحرك بين 340 و400 حصان (335 إلى 395 حصان؛ 250 إلى 294 كيلوواط) مع ثلاثة مكربنات Weber.             

على الرغم من أن سلسلة 330 لعام 1963 استخدمت أيضًا محركًا بسعة 3967 سم مكعب (4.0 لتر؛ 242.1 بوصة مكعبة) بنفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس لمحرك 400 سوبر أمريكا، إلا أن هذا المحرك بقوة 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصانًا) كان مختلفًا تمامًا. فقد استخدم مسافة أوسع بين أسطوانات المحرك، مما مهد الطريق لزيادة السعة في المستقبل. كما تم تغيير موضع شمعات الإشعال واستخدام مضخة مياه جديدة. واستُبدل الدينامو الموجود في الإصدارات السابقة بمولد تيار متردد .       

خضع محرك كولومبو V12 لتعديلات جوهرية في سيارة 275 GTB/4 لعام 1967. حافظ المحرك على صمامين لكل أسطوانة، ولكنه أضاف عمودَي كامة علويين . وبخلاف تصاميم فيراري السابقة، تم تقليل زاوية الصمامات بمقدار ثلاث درجات لتصبح 54 درجة، مما أدى إلى تصميم رأس أسطوانة أكثر انضغاطًا. كما سمح عمودا الكامة المزدوجان بمحاذاة الصمامات بشكل صحيح (عموديًا على عمود الكامة) بدلًا من إزاحتها كما في سيارات فيراري ذات عمود الكامة العلوي المفرد . كان المحرك من نوع الحوض الجاف بسعة هائلة تبلغ 16 لترًا (17 كوارت أمريكي ) . واحتفظ المحرك بأبعاد قطر الأسطوانة وشوط المكبس لطراز 275، ليبلغ حجمه الإجمالي 3286 سم مكعب (3.3 لتر؛ 200.5 بوصة مكعبة) . كانت القدرة الناتجة 330 حصانًا (325 حصانًا؛ 243 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة و 240 رطل قدم (325 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 6000 دورة في الدقيقة مع ستة مكربنات ويبر 40 DCN 9.              

تمّ توسيع محرك كولومبو 330 بزيادة قطره 81 مم (3.19 بوصة) ليصل إلى 4390.35 سم مكعب (4.4 لتر؛ 267.9 بوصة مكعبة ) في سيارة 365 كاليفورنيا لعام 1966 ، مع الحفاظ على عمود الكامات العلوي المفرد ونظام تزييت الحوض الرطب . واستُخدم محرك مُعدّل بأربعة أعمدة كامات في طرازات GT/4 . وكانت سيارة 365 GTB/4 دايتونا السيارة الوحيدة المزودة بمحرك 365 بنظام تزييت الحوض الجاف .      

التطبيقات:

• 1966 – 1967 365 كاليفورنيا
• 1968 – 1970 365 GTC
• 1968 – 1972 365 GT 2+2
• 1968 - 1973 365 جي تي بي/4 دايتونا ، 365 جي تي إس/4 دايتونا
• 1969 365 GTS ^{[ 9 ]}
• 1971 – 1972 365 GTC/4
• 1972 – 1976 365 GT4 2+2

تمّ توسيع محرك كولومبو 365 ذي الحوض الرطب وأربع كاميرات إلى 4823.16 سم مكعب (4.8 لتر؛ 294.3 بوصة مكعبة ) لطراز 400 لعام 1976، مع الحفاظ على نفس قطر الأسطوانة البالغ 81 مم (3.19 بوصة) وشوط المكبس البالغ 78 مم (3.07 بوصة) . وفي عام 1979، استُبدلت المكربنات بنظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic. وفي عام 1986، تمّ توسيع قطر أسطوانات المحرك إلى 82 مم (3.23 بوصة) ، مما رفع سعته إلى 4943.03 سم مكعب (4.9 لتر؛ 301.6 بوصة مكعبة ) .              

التطبيقات:

• 1976 – 1979 400
• 1979 – 1985 400i
• 1986 – 1988 412i

• قائمة محركات فيراري