فيراري 250 جي تي أو
سيارة فيراري 250 GTO هي سيارة سياحية كبيرة بمحرك أمامي V12 أنتجتها شركة فيراري من عام 1962 إلى عام 1964 للمصادقة عليها في فئة سيارات الجولة الكبرى للمجموعة 3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات والتي تطلبت تصنيع 100 سيارة على الأقل في غضون 12 شهرًا، بما في ذلك سيارة 250 GT SWB التي تمت المصادقة عليها في يونيو 1960. [ 4 ]
كانت سيارة "GTO"، التي تعني Gran Turismo Omologato ، وهي كلمة إيطالية تعني "Grand Touring Homologated". [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] ، تعمل بمحرك فيراري Tipo 168/62 Colombo V12 بسعة 250 سنتيمتر مكعب لكل أسطوانة، أي 3 لترات إجمالاً .
بعد أن أقنعت فيراري واضعي قوانين الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ومنظمة سباقات السيارات الدولية (CSI) ونادي لومان للسيارات (ACO) باحتساب سيارات 250 GT SWB السابقة، تم تصنيع 36 سيارة GTO فقط بين عامي 1962 و1964. يشمل هذا العدد 33 سيارة بهيكل من طراز 1962-1963 (السلسلة الأولى) وثلاث سيارات بهيكل من طراز 1964 (السلسلة الثانية) مشابه لهيكل فيراري 250 LM . تم تحديث أربع سيارات من طراز 1962-1963 (السلسلة الأولى) في عام 1964 بهياكل من السلسلة الثانية.
عندما كانت سيارة فيراري 250 GTO جديدة، بلغ سعرها 18,000 دولار أمريكي في الولايات المتحدة، وكان المشترون يحصلون على موافقة شخصية من إنزو فيراري [ 8 ] [ 9 ] ووكيله في أمريكا الشمالية، لويجي تشينيتي . وقد أصبح هذا الطراز مرغوبًا بشدة لدى هواة جمع السيارات، وسجلت مبيعاته أرقامًا قياسية متكررة في الأسعار. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] أما الرقم القياسي الحالي لأغلى سيارة فيراري في العالم فقد سُجّل في يونيو 2018 عندما بيعت سيارة فيراري 250 GTO موديل 1963 (رقم الشاسيه 4153GT) في صفقة خاصة مقابل 70 مليون دولار أمريكي. [ 14 ]
في عام ٢٠٠٤، صنّفت مجلة "سبورتس كار إنترناشونال" سيارة فيراري ٢٥٠ جي تي أو في المرتبة الثامنة ضمن قائمة أفضل السيارات الرياضية في ستينيات القرن الماضي، ورشّحتها كأفضل سيارة رياضية على الإطلاق. وبالمثل، وضعتها مجلة "موتور تريند كلاسيك" في المرتبة الأولى ضمن قائمة "أعظم سيارات فيراري على مر العصور". [ ١٥ ] كما وصفتها مجلة "بوبيولار ميكانيكس " بأنها "أكثر السيارات إثارة على مر العصور". [ ١٦ ]
التصميم والتطوير
صُممت سيارة فيراري 250 GTO للمنافسة في سباقات المجموعة الثالثة من فئة GT ، حيث كان من بين منافسيها سيارات شيلبي كوبرا ، وجاكوار إي-تايب ، وأستون مارتن DP214 . [ 17 ] أشرف كبير المهندسين جيوتو بيزاريني على تطوير سيارة 250 GTO . على الرغم من أن بيزاريني يُنسب إليه عادةً تصميم سيارة 250 GTO، إلا أنه ومعظم مهندسي فيراري الآخرين طُردوا عام 1962 بسبب خلاف مع إنزو فيراري . أشرف المهندس الجديد ماورو فورغيري على تطوير سيارة 250 GTO ، حيث عمل مع سكالييتي لمواصلة تطوير هيكل السيارة. [ 6 ] كان تصميم السيارة جهدًا جماعيًا، ولا يمكن نسبه إلى شخص واحد.
كانت الجوانب الميكانيكية لسيارة 250 GTO محافظة نسبيًا عند طرحها، إذ اعتمدت على مكونات المحرك والهيكل التي أثبتت كفاءتها في سيارات السباق السابقة. استند هيكل السيارة إلى هيكل 250 GT SWB ، مع اختلافات طفيفة في بنية الإطار وهندسته لتقليل الوزن وزيادة صلابة الهيكل وخفض ارتفاعه. بُنيت السيارة حول إطار أنبوبي بيضاوي ملحوم يدويًا، مزود بنظام تعليق أمامي بذراع على شكل حرف A ، ومحور خلفي صلب مع وصلة وات ، ومكابح قرصية ، وعجلات بوراني سلكية . أما المحرك فكان من طراز Tipo 168/62 Comp. سعة 3.0 لتر (2953 سم مكعب) V12، وهو المحرك الذي أثبت كفاءته في السباقات، والمستخدم في سيارة 250 Testa Rossa الفائزة بسباق لومان. صُمم المحرك بالكامل من سبائك معدنية، ويستخدم نظام تزييت جاف وستة مكربنات ويبر 38DCN ، ويولد قوة تقارب 300 حصان (296 حصان بخاري؛ 221 كيلوواط) عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 294 نيوتن متر (217 رطل قدم؛ 30 كيلوغرام متر) عند 5500 دورة في الدقيقة . وكانت علبة التروس وحدة جديدة بخمس سرعات مزودة بنظام تزامن من نوع بورش . [ 6 ]
Bizzarrini focused his design effort on the car's aerodynamics in an attempt to improve top speed and stability. The body design was informed by wind tunnel testing at Pisa University as well as road and track testing with several prototypes. The resulting all-aluminium bodywork had a long, low nose, small radiator inlet, and distinctive air intakes on the nose with removable covers. Early testing resulted in the addition of a rear spoiler. The underside of the car was covered by a belly pan and had an additional spoiler underneath formed by the fuel tank cover. The aerodynamic design of the 250 GTO was a major technical innovation compared to previous Ferrari GT cars, and in line with contemporary developments by manufacturers such as Lotus. The bodies were constructed by Scaglietti, with the exception of early prototypes with bodies constructed in-house by Ferrari or by Pininfarina (in the case of s/n 2643 GT). Cars were produced in many colours, with the most famous being the bright red "Rosso Cina".[6]
The minimalist interior of a 250 GTO reflects the car's racing intentions. There is no speedometer, seats are cloth-upholstered, and neither carpeting nor a headliner was installed. Cockpit ventilation is via exterior air inlets.[6] The exposed metal gate defining the shift pattern became a Ferrari tradition maintained in production models until replaced by steering column-mounted paddle shifters in the 2000s.[18]
Prototypes
As the 250 GTO was heavily derived from the earlier 250 GT Berlinetta SWB, Ferrari engineers constructed two 250 GTO prototypes in 1961 by converting existing chassis of this type.[5][6]
تم بناء النموذج الأولي الأول، والذي يُعرف في الصور الرسمية باسم فيراري 250 جي تي لومانز برلينيتا سبيريمينتالي 1961 ، من هيكل السيارة رقم 2643GT، وهو في الأصل سيارة فيراري 250 جي تي إس دبليو بي موديل 1961. صُممت السيارة وفقًا لمواصفات السباقات، والتي تضمنت هيكلًا مُعززًا، وعلبة تروس مُخصصة للسباقات، ومحرك تيبو 168/61 سعة 3.0 لتر مُعدّل بقوة 300 حصان، ومُجهز بنظام تزييت الحوض الجاف وستة مكربنات ويبر 38 دي سي إن. صممت شركة بينينفارينا هيكلًا جديدًا خفيف الوزن من سبائك الألومنيوم لهذا النموذج الأولي، والذي يُشبه هيكل سيارة 400 سوبر أمريكا كوبيه. شاركت سيارة 2643GT مع فريق سكوديريا فيراري في سباق لومانز 24 ساعة عام 1961 ، بقيادة فرناند تافانو وجيانكارلو باجيتي . على الرغم من وصولهما إلى المركز الثامن في الترتيب العام، إلا أنهما اضطرا للانسحاب في تمام الساعة 4:45 صباحًا من يوم الأحد بسبب عطل في المحرك. [ 19 ] خلال السباق، جمع مهندسو فيراري معلومات حول أداء السيارة، والتي استُخدمت لتعديلها وتحسينها، بما في ذلك إضافة جناح خلفي. خلال سباق لومان، عانت سيارة 2643GT من عدم استقرار عند السرعات العالية، ربما بسبب تصميم مقدمتها. [ 5 ] [ 6 ] بعد سباق لومان، عادت سيارة 2643GT إلى المصنع، حيث خضعت لمزيد من الاختبارات. شارك النموذج الأولي مرة أخرى في سباق دايتونا كونتيننتال 3 ساعات عام 1962 ، حيث احتل المركز الرابع في الترتيب العام والأول في فئة GT بقيادة ستيرلينغ موس . [ 5 ] [ 20 ] لاحقًا، بيعت السيارة إلى شركة NART ، ثم إلى عدد من الملاك الخصوصيين. [ 5 ] [ 21 ]
تم بناء النموذج الأولي الثاني أيضًا من سيارة مانحة، على الرغم من اختلاف المصادر حول رقم الهيكل ونوعه. تشير عدة مصادر قديمة إلى أن السيارة المانحة كانت من طراز فيراري 250 GT SWB موديل 1960، برقم هيكل 2053GT. [ 5 ] [ 6 ] [ 22 ] في المقابل، زعمت مصادر أخرى أن سيارة 250 GT Boano (0523GT) أو سيارة 250 GT SWB موديل 1959 (1791GT) هي التي استُخدمت كسيارة مانحة. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] صُمم هذا النموذج الأولي بالكامل من قِبل قسم السباقات في مصنع فيراري تحت إشراف جيوتو بيزاريني، بما في ذلك هيكل السيارة. خضع الهيكل الأصلي لتعديلات واسعة النطاق، شملت نقل قواعد تثبيت المحرك إلى موضع أدنى وأبعد في الإطار. تم تركيب محرك بمواصفات السباقات، مزود بستة مكربنات ويبر 38 DCN. كان هيكل السيارة الظاهر في صور تلك الفترة من الألومنيوم الخشن غير المصقول. أدى المظهر غير المتناسق لهيكل السيارة إلى إطلاق فريق فيراري عليها لقب "إل موسترو" (الوحش)، بينما أطلقت عليها الصحافة لقب "آكل النمل". ويمكن رؤية آثار المطرقة، وخطوط اللحام، والألواح المثبتة بمسامير أو براشيم في جميع أنحاء السيارة، ما يدل على التعديلات المستمرة التي أُجريت عليها خلال اختبارات المصنع عام 1961. وعلى الرغم من أن هيكل السيارة كان بدائي الصنع، إلا أنه أظهر سمات ستظهر لاحقًا في سيارة 250 GTO الإنتاجية، بما في ذلك المظهر العام لغطاء المحرك المنخفض والجزء الخلفي المرتفع، وفتحات تهوية أمامية ثلاثية، وفتحات تبريد حجرة المحرك في الرفارف الأمامية، ومصابيح أمامية مغطاة بزجاج شبكي. أما المقصورة الداخلية، فقد صُممت على عجل، وكانت أبسط من تلك الموجودة في سيارة 250 GTO الإنتاجية، حيث تضمنت لوحة عدادات متناثرة ولوحة قيادة من الألومنيوم المكشوف. [ 5 ] [ 6 ]
تم اختبار النموذج الأولي الثاني في مونزا في سبتمبر 1961 بقيادة ستيرلينغ موس. وكانت النتائج واعدة، إذ تمكن النموذج الأولي من إكمال لفة الحلبة أسرع من سيارة 250 GT SWB. ومع ذلك، استمرت مشاكل الثبات عند السرعات العالية التي لوحظت خلال اختبار النموذج الأولي الأول. بعد هذا الاختبار بفترة وجيزة، بدأ تصنيع أولى سيارات 250 GTO الإنتاجية في أواخر عام 1961 بهيكلي 3223GT و3387GT. [ 5 ] [ 6 ]
بما أن النموذج الأولي لم يعد مطلوبًا للاختبار، فقد تم التخلص من هيكله التجريبي. وبغض النظر عن هوية الشاسيه، تتفق المصادر على أن النموذج الأولي الثاني لسيارة GTO قد تم التخلص منه جزئيًا أو كليًا، ولم يعد موجودًا بشكله الأصلي لعام 1961. إذا كان 2053GT هو الشاسيه بالفعل، فقد تم تزويده بهيكل على طراز 250 GT SWB وبيعه إلى جاك سواترز . تحطمت السيارة 2053GT خلال سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1962 ، ثم أعيد تصميم هيكلها بواسطة كاروتزيريا سبورتس كارز . لاحقًا، دُمرت السيارة 2053GT بالكامل في حادث خلال سباق سبا 500 كم عام 1964. [ 5 ] [ 22 ] [ 6 ] [ 26 ]
1961 250 GTO النموذج الأولي رقم 2 "آكل النمل"
النموذج الأولي الثاني لسيارة 250 GTO أثناء الاختبار في مونزا عام 1961
صورة خلفية لنموذج أولي لسيارة 250 GTO
لاحظ فتحات التهوية الموجودة في الجزء الخلفي من الجناح الأمامي والتي سيتم استخدامها أيضًا في سيارة 250 GTO الإنتاجية.
يُظهر المظهر الأمامي المنخفض الشكل النهائي لسيارة 250 GTO الإنتاجية، بينما لا يزال الجزء الخلفي يشبه سيارة 250 GT SWB.
تصميم داخلي أولي مزود بلوحة عدادات واسعة النطاق مصنوعة من الألومنيوم غير المكتمل
المتغيرات والنماذج ذات الصلة
ينتج عن الإنتاج اليدوي والتحديثات والإصلاحات التي تُجرى على مدار تاريخ كل سيارة من سيارات 250 GTO اختلافات ظاهرة وخفية بين كل سيارة وأخرى. ويُعدّ اختلاف تصميم فتحات التهوية أمرًا شائعًا بين السيارات. وقد أُجريت تعديلات على الهيكل الأصلي من قِبل المصنع أو شركة سكالييتي أو ورش إصلاح هياكل أخرى، عادةً بعد الحوادث أو بناءً على رغبة فريق السباق. [ 6 ]
في عام 1964، كلّفت فيراري ماورو فورغيري ومايك باركس بإعادة تصميم هيكل سيارة 250 GTO، ما أسفر عن ظهور ما عُرف لاحقًا باسم GTO '64 (أو السلسلة الثانية). تم إنتاج ثلاث سيارات جديدة وفقًا لمواصفات عام 1964، كما قام المصنع بتحديث أربع سيارات 250 GTO سابقة لتتوافق معها. [ 6 ] كان الهدف من إعادة التصميم هذه الحفاظ على قدرة GTO التنافسية لسنة إضافية، حيث قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عدم الموافقة على مشاركة 250 LM في سباقات فئة GT خلال موسم 1964. دمج مهندسو فيراري العديد من الميزات الديناميكية الهوائية لسيارة 250LM في سيارة GTO لعام 1964. نتج عن ذلك تشابه بصري بين الطرازين، على الرغم من أن GTO لا تشترك مع 250LM في تصميم المحرك الوسطي والدفع الخلفي . كما أجرى المصنع تعديلات طفيفة على المحرك وعلبة التروس والهيكل ونظام التعليق والمقصورة الداخلية. وعلى الرغم من هذه التغييرات، كان التحسن العام في الأداء طفيفًا. حققت سيارة GTO '64 بعض النجاحات في سباقات السيارات مع فرق المصانع والفرق الخاصة، بما في ذلك فوز شامل في دايتونا عام 1964 بقيادة فيل هيل وبيدرو رودريغيز لصالح فريق NART . [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
صُنعت ثلاث سيارات 330 GTO خاصة باستخدام هيكل وقاعدة 250 GTO، مزودة بمحركات 400 Superamerica سعة 4.0 لتر. تميزت هذه السيارات بغطاء محرك بارز، واستُخدمت لفترة وجيزة في سباقات واختبارات فريق سكوديريا فيراري قبل بيعها لعملاء من القطاع الخاص. [ 30 ] تشير بعض المصادر إلى أن هذه السيارات تُحتسب ضمن العدد الإجمالي لسيارات 250 GTO المنتجة، مما يرفع العدد من 36 إلى 39 سيارة.
تُعتبر سيارة 330 LMB أحيانًا نسخة معدلة من سيارة GTO. [ 31 ] استخدمت هذه السيارات محرك 330 سعة 4.0 لتر وهيكل/جسم معدل من سيارة 250 GT Lusso . تم إنتاج أربع سيارات منها في عام 1963.
تم تصنيع ثلاث سيارات من طراز 275 GTB/C Speciales في عامي 1964 و1965. وعلى الرغم من كونها في الأصل نسخًا مخصصة للمنافسات من طراز 275 GTB، إلا أنها تُعتبر أحيانًا تطويرًا لطراز 250 GTO نظرًا لتشابه تصميمها الخارجي وهيكلها. [ 32 ] [ 33 ]
كانت سيارة فيراري 250 GT SWB بريدفان سيارة سباق فريدة من نوعها، صممها بيزاريني لفريق سكوديريا سيرينيسيما بعد مغادرته فيراري. وقد طُوّرت خصيصًا لمنافسة سيارة 250 GTO الجديدة آنذاك. ورغم أنها استندت إلى سيارة 250 GT برلينيتا SWB السابقة، إلا أن بريدفان أتاحت لبيزاريني فرصة لتطوير الأفكار التي استكشفها لأول مرة مع GTO، مثل تصميم هيكل منخفض وأكثر انسيابية، واستخدام نظام تزييت جاف، وتخفيف وزن السيارة بشكل جذري.
سباق
كان الظهور الأول لسيارة 250 GTO في سباقات السيارات في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1962 ، بقيادة الأمريكي فيل هيل (بطل العالم لسباقات الفورمولا 1 آنذاك) والبلجيكي أوليفييه جنديبيان . ورغم استيائهما في البداية من قيادة سيارة من فئة GT بدلاً من إحدى سيارات 250 تيستا روسا المخصصة للسباقات الكاملة والمنافسة في فئة النماذج الأولية، إلا أن الثنائي الخبير أبهر نفسه (والجميع) باحتلاله المركز الثاني في الترتيب العام خلف سيارة تيستا روسا التي يقودها بونييه وسكارفوتي . [ 34 ]
فازت فيراري بفئة السيارات التي تزيد سعتها عن 2000 سم مكعب في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات لمصنعي سيارات GT في أعوام 1962 و1963 و1964، [ 35 ] حيث شاركت سيارة 250 GTO في السباقات في كل عام من تلك الأعوام. كما فازت سيارات 250 GTO بسباق طواف فرنسا للسيارات في عامي 1963 و1964 ، مسجلةً بذلك هيمنة فيراري على هذا السباق لمدة تسع سنوات. [ 5 ]
خلال مواسم السباقات من عام 1962 إلى 1964، لم تكن سوى بضعة طرازات أخرى من فئة GT قادرة على منافسة سيارة 250 GTO بشكل مستمر. وشملت هذه الطرازات جاكوار E-type ، وأستون مارتن DB4 GT Zagato ، وDP212 ، و DP214 ، و DP215 ، و AC Cobra . إلى جانب مشاركات فريق سكوديريا فيراري الرسمية، شاركت العديد من سيارات 250 GTO في السباقات مع فرق سباق مستقلة وسائقين مستقلين. لذا، كان من الشائع خلال تلك الفترة أن يتنافس سائقو 250 GTO ضد سيارات 250 GTO أخرى. [ 5 ] وكانت 250 GTO من آخر السيارات ذات المحرك الأمامي التي حافظت على قدرتها التنافسية في أعلى مستويات سباقات السيارات الرياضية.
بعد موسم 1964، بدأت سيارة 250 GTO بالتقادم تدريجيًا. سحب فريق سكوديريا فيراري سيارة 250 GTO من سباقاته بحلول عام 1965، ولم يتبق سوى عدد قليل من الفرق المستقلة والمالكين الأفراد للمشاركة بها في سباقات التحمل والراليات وسباقات تسلق التلال. وبحلول عام 1967، غابت سيارة 250 GTO تمامًا تقريبًا عن السباقات الدولية، ولم تحقق سوى نتائج قليلة في سباقات الراليات وتسلق التلال خلال ذلك العام. قبل ازدهار سوق هواة جمع سيارات 250 GTO وما يرتبط بها من سباقات وعروض سيارات كلاسيكية، استُخدمت بعض سيارات 250 GTO المتبقية في سباقات إقليمية، بينما استُخدمت سيارات أخرى كسيارات عادية. [ 5 ]
المصادقة
اشترطت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لعام 1962 إنتاج مئة سيارة على الأقل لاعتمادها في سباقات سيارات الجولة الكبرى من الفئة الثالثة. [ 36 ] لم تُنتج فيراري سوى 36 سيارة من طراز 250 GTO (33 سيارة من سلسلة 1 بتصميم عام 1962، وثلاث سيارات من سلسلة 2 بتصميم عام 1964، بهيكل مُعدّل). أحيانًا تُضاف السيارات الثلاث الإضافية من طراز "330 GTO" المزودة بمحرك 330 سعة 4 لترات - والتي يُمكن تمييزها من خلال النتوء الكبير على غطاء المحرك - إلى إجمالي عدد الإنتاج، ليصل المجموع إلى 39 سيارة. وقد شاعت خرافة مفادها أنه عندما حضر مفتشو الاتحاد الدولي للسيارات للتأكد من إنتاج 100 سيارة، قام إنزو فيراري بنقل السيارات نفسها بين مواقع مختلفة، مما أعطى انطباعًا بوجود العدد الكامل من السيارات. [ 37 ] في الواقع، لم يكن هناك حاجة للخداع، إذ أن إنتاج سيارة 250 GTO كان مشمولاً بموافقة طراز 250 GT Berlinetta SWB السابق. صدرت وثائق الموافقة هذه عام 1960، ولكن تم تقديم طلبات تمديد وقبولها عدة مرات بين عامي 1961 و1964، مما سمح لشركة فيراري بإضافة تعديلات لم تكن مشمولة بالمواصفات الأصلية، بما في ذلك تغييرات في المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق. [ 5 ] بالإضافة إلى ذلك، ولأن أكثر من 100 هيكل قد تم بناؤها وفقًا لمواصفات 250 GT SWB السابقة، سمحت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بتصميم هيكل جديد، مما أدى إلى تطوير تصميم هيكل 250 GTO الجديد. [ 6 ] لم تكن طريقة الموافقة هذه حكرًا على فيراري، حيث تم استخدام طرق مماثلة لموافقة سيارتي أستون مارتن DB4 GT Zagato وجاكوار E-Type Lightweight . [ 5 ]
قابلية التجميع
رغم أن سيارة GTO تُعتبر اليوم من أثمن السيارات الكلاسيكية في العالم، إلا أنها كانت مجرد سيارة سباق مستعملة بسيطة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وقد عُرضت العديد من هذه السيارات للبيع أو تم شراؤها بمبالغ طائلة. في المقابل، كانت سيارات دوسنبرغ موديل J المُرممة تُباع عادةً بحوالي 50,000 دولار أمريكي في عام 1970.
من أواخر السبعينيات إلى أواخر الثمانينيات، ارتفعت أسعار السيارات الكلاسيكية بسرعة، وأصبحت سيارة فيراري 250 GTO أغلى طرازات فيراري، إذ رُوّج لها باعتبارها السيارة التي تُجسّد خصائص الشركة المصنّعة على أكمل وجه. انخفضت الأسعار بشكل كبير خلال انهيار سوق السيارات في أوائل التسعينيات، لتصل إلى أدنى مستوياتها عند 2,700,000 دولار أمريكي في سبتمبر 1994 و2,500,000 دولار أمريكي في مايو 1996. بدأت الأسعار بالارتفاع مجددًا في أواخر التسعينيات، واستمرت في الارتفاع حتى يومنا هذا. وقد حطمت سيارات 250 GTO مرارًا وتكرارًا الأرقام القياسية لأغلى سيارة بيعت في مزاد علني أو بيع خاص. [ 14 ] [ 10 ] [ 13 ] [ 12 ] [ 11 ] سُجّل الرقم القياسي الحالي لأغلى سيارة فيراري في العالم في يونيو 2018، عندما بيعت سيارة 250 GTO موديل 1963 (رقم الشاسيه 4153GT) إلى ديفيد ماكنيل في صفقة خاصة مقابل 70 مليون دولار. [ 14 ] في 25 أغسطس 2018، باعت دار مزادات RM Sotheby's سيارة غريغ ويتن 250 GTO رقم 3413GT في مزاد مونتيري. [ 28 ] بلغ السعر النهائي، شاملاً رسوم المشتري، 48,405,000 دولار، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لأغلى سيارة بيعت في مزاد على الإطلاق. وكان الرقم القياسي السابق مسجلاً أيضاً باسم سيارة 250 GTO رقم 3851GT، والتي بيعت في مزاد Bonhams Quail Lodge عام 2014. [ 11 ] [ 12 ]
أدى ندرة السيارات وارتفاع أسعارها إلى إنتاج العديد من النسخ المقلدة من طراز 250 GTO على هياكل سيارات فيراري الأكثر شيوعاً. وقد وردت تقارير عن حالات تضليل بشأن السيارات الأصلية، حيث عُرضت للبيع بسعر السوق الكامل. [ 38 ]
سجل الأسعار
مخطط التشتت لتاريخ أسعار سيارة فيراري 250 GTO، 1962-2018. عرض بيانات المصدر .
| سنة | السعر (بالدولار الأمريكي) | يباع أو يُعلن عنه بهذا السعر | رقم الهيكل (إن كان معروفاً) | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 18500 | مُباع | سعر البيع من المصنع عند الشراء جديداً [ 8 ] [ 9 ] [ 39 ] | |
| 1965 | 4000 | مُباع | 3851GT | تم شراؤها من إرنستو برينوث بواسطة فابريزيو فيولاتي. [ 40 ] [ 41 ] |
| 1965 | 10500 | مُباع | ||
| 1966 | 7000 | مُباع | 3647GT | اشتراها جيمس ماكنيل من روبرت ساورز في سبرينغفيلد، ماساتشوستس. [ 42 ] |
| 1968 | 6500 | معلن عنه | في 15 يونيو، تم الإعلان عن نموذج من عام 1962 في مجلة أوتوويك . | |
| 1969 | 2500 | مُباع | 3223GT | بيعت في مزاد كروز الدولي. وهو أقل سعر موثق تم تداول سيارة GTO به على الإطلاق، وهو أقل بكثير من سعر السوق في ذلك الوقت الذي تراوح بين 6 آلاف و8.5 ألف دولار. |
| 1969 | 5400 | مُباع | 3387GT | تم شراؤها من قبل كيرك ف. وايت من ولاية بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 43 ] |
| 1970 | 8500 | معلن عنه | 4757GT | تم الإعلان عنه في صحيفة لوس أنجلوس تايمز . |
| 1970 | 7780 | معلن عنه | تم الإعلان عنها في مجلة "رود آند تراك" بواسطة توم ميد من مودينا، إيطاليا. وكانت سيارة GTO موديل 1962 واحدة من عدة سيارات فيراري عرضها ميد في الإعلان. | |
| 1971 | 9500 | معلن عنه | تم الإعلان عنه من قبل ألجار فيراري في مجلة أوتوويك | |
| 1971 | 9900 | معلن عنه | تم الإعلان عنه في مجلة Road & Track | |
| 1971 | 6000 | مُباع | 3589GT | تم بيع السيارة في مزاد علني من قبل مدرسة فيكتوريا الثانوية في تكساس بالولايات المتحدة الأمريكية. وكانت قد تبرعت بها المدرسة قبل سبع سنوات. [ 44 ] |
| 1971 | 12000 | معلن عنه | تم الإعلان عنها بواسطة شركة KFW Motorcars في باولي، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية. | |
| 1973 | 17500 | مُباع | ||
| 1974 | 28000 | مُباع | ||
| 1975 | 13000 | مُباع | 3387GT | تم شراؤها من قبل ستيفن جريسولد من بيركلي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. [ 43 ] أقل بكثير من سعر السوق في ذلك الوقت، حتى بالنسبة لسيارة غير مرممة. |
| 1975 | 35000 | معلن عنه | 3223GT | عرض ستان نواك السيارة للبيع بين شهري فبراير وأبريل من عام 1975. |
| 1975 | 48000 | معلن عنه | تم الإعلان عنه في مجلة أوتوويك . | |
| 1977 | 71000 | مُباع | 3757GT | تم شراؤها من قبل عازف الطبول في فرقة بينك فلويد، نيك ماسون، مقابل 35000 جنيه إسترليني، حوالي نوفمبر 1977، من عائدات ألبوم The Dark Side Of The Moon . [ 45 ] |
| 1978 | 90,000 | مُباع | 3987GT | السيارة بحالة أصلية جيدة. تمت عملية البيع في أغسطس 1978 تقريباً، ويُقال إنها آخر عملية بيع معروفة بأقل من 100 ألف دولار. |
| 1978 | 125,000 | مُباع | 3387GT | تم شراؤها من قبل مارك دي فريس. [ 43 ] السيارة في حالة مثالية وجاهزة للمشاركة في مسابقات السيارات الكلاسيكية. |
| 1980 | 190,000 | معلن عنه | 3445GT | السعر المطلوب بعد الترميم. |
| 1981 | 285,000 | معلن عنه | 4091GT | تم الإعلان عنه في منشورات مختلفة. |
| 1982 | 345,000 | مُباع | 4757GT | اشتراها كريستوفر موراي من رود آيلاند، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 46 ] السعر المذكور إما 250,000 دولار أو 345,000 دولار. [ 47 ] |
| 1983 | 300,000 | مُباع | ||
| 1984 | 500,000 | مُباع | ||
| 1985 | 650,000 | مُباع | 3987GT | تم شراؤها من قبل رالف لورين . [ 48 ] |
| 1986 | مليون | مُباع | 3589GT | |
| 1987 | 1,600,000 | مُباع | 4757GT | تم بيعها في مزاد مكتب التحقيقات الفيدرالي [ 47 ] ودخلت لاحقًا في مجموعة جاك سواترز . [ 46 ] |
| 1988 | 4,200,000 | مُباع | 3589GT | تم شراؤه بواسطة Engelbert Stieger من Teufen، سويسرا [ 44 ] |
| 1989 | 10,000,000 | مُباع | ||
| 1989 | 13,300,000 | مُباع | 3909GT | تم بيعها إلى تاكيو كاتو من اليابان. [ 49 ] |
| 1990 | 13,000,000 | مُباع | ||
| 1993 | 3,250,000 | مُباع | 4219GT | [ 50 ] |
| 1994 | 3,500,000 | مُباع | 3909GT | تم بيعها إلى ديفيد موريسون من لندن، المملكة المتحدة [ 49 ] |
| 1996 | 3,500,000 | مُباع | 5095GT | تم بيعها إلى لي كون هي من سيول، كوريا الجنوبية. [ 51 ] |
| 1996 | 3,500,000 | معلن عنه | 3445GT | تم الإعلان عنها بواسطة شركة SMC في لا جولا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 52 ] |
| 1997 | 2,200,000 | مُباع | ||
| 1998 | 6,000,000 | مُباع | 3729GT | |
| 2000 | 7,000,000 | مُباع | 3413GT | تم شراؤها بواسطة جريج ويتن . [ 53 ] |
| 2004 | 10,600,000 | مُباع | 3223GT | [ 54 ] |
| 2007 | 22,000,000 | مُباع | 5095GT | بيعت إلى ويليام أينسكوف من المملكة المتحدة. [ 55 ] [ 56 ] |
| 2008 | 22,763,611 | مُباع | 5095GT | تم بيعها إلى جون هانت من لندن، المملكة المتحدة. [ 57 ] [ 56 ] |
| 2010 | 26,000,000 | مُباع | 3943GT | [ 58 ] |
| 2010 | 17,700,000 | مُباع | 4675GT | اشتراها كريس إيفانز ، منسق الأغاني في إذاعة بي بي سي 2. يشمل سعر البيع قيمة السيارات المذكورة في الصفقة، والتي قُدّرت قيمتها الإجمالية بين 17 و17.7 مليون دولار أمريكي. [ 59 ] [ 60 ] |
| 2012 | 31,700,000 | مُباع | 5095GT | يُعتقد أنها كانت أكبر صفقة بيع سيارة واحدة في المملكة المتحدة في ذلك الوقت. [ 56 ] |
| 2012 | 35,000,000 | مُباع | 3505GT | بيعت إلى كريغ مكاو من واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية، في صفقة خاصة. [ 10 ] [ 61 ] [ 62 ] |
| 2013 | 52,000,000 | مُباع | 5111GT | باعها بول بابالاردو لمشترٍ مجهول في صفقة بيع خاصة. [ 13 ] [ 63 ] [ 64 ] |
| 2014 | 38,115,000 | مُباع | 3851GT | تم بيعها من قبل تركة فابريزيو فيولاتي في مزاد بونهامز لعام 2014 في كارمل، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 65 ] |
| 2016 | 56,800,000 | معلن عنه | 3387GT | تم الإعلان عنه بواسطة تالاكريست المملكة المتحدة. [ 66 ] |
| 2017 | 44,000,000 | مُباع | 3387GT | باعها برنارد كارل في صفقة خاصة إلى غريغور فيسكن . [ 67 ] [ 68 ] |
| 2018 | 48,405,000 | مُباع | 3413GT | تم بيعها بواسطة جريج ويتن في عام 2018 في دار مزادات آر إم سوذبيز في مونتيري، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 28 ] |
| 2023 | 51,705,000 | مُباع | 3765LM | تم بيعها عبر RM Sotheby's نيويورك في 13 نوفمبر 2023. [ 69 ] تم إنشاء موقع ويب خاص . |
| 2026 | 38,500,000 | مُباع | 3729GT | تم بيع بيانكو سبيشيال عبر مزادات ميكوم فلوريدا في 17 يناير 2026 إلى جامع التحف ديفيد لي. [ 70 ] تم إنشاء موقع إلكتروني خاص . |
أرقام الهيكل
| رقم الهيكل | تاريخ البناء | جانب السيارة | لون المصنع | الموقع الحالي | تعليقات |
|---|---|---|---|---|---|
| 2053GT | 2 أغسطس 1960 | القيادة على اليسار | رمادي بخط بني ثم روسو سينا | مجهول | نموذج أولي لسيارة GTO اختبره ستيرلينغ موس في مونزا. تضررت بشدة في سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1962 ، ثم أعيد تصميم هيكلها لاحقًا بواسطة كاروتزيريا سبورتس كارز . دُمرت خلال سباق سبا 500 كم عام 1964 [ 5 ] [ 22 ] [ 6 ] [ 26 ] |
| 3223GT | 19 يونيو 1962 (تم تطويره من عام 1961) | القيادة على اليسار | أحمر/أزرق | جوزيف بارون، الولايات المتحدة الأمريكية | أول سيارة GTO، استخدمتها شركة فيراري للاختبار والصحافة. كان أول مالك خاص هو ويليام ماكيلفي، الذي اشتراها من شركة لويجي تشينيتي موتورز في يوليو 1962 مقابل 18500 دولار. [ 6 ] [ 71 ] |
| 3387GT | 16 مارس 1962 | القيادة على اليسار | أزرق معدني مع شريط مركزي | فرانسوا بيرودو، لندن ، إنجلترا | شُحنت السيارة في الأصل إلى شركة لويجي تشينيتي موتورز في نيويورك لصالح فيل هيل . قادها غلين روبرتس في سباق لومان 24 ساعة عام 1962. رُممت على يد جو ماكاري في لندن عام 2019. [ 72 ] في عام 2019، كان هذا الهيكل محل نزاع قانوني بشأن ملكية علبة التروس الأصلية. [ 67 ] [ 68 ] اعتبارًا من عام 2021، أصبح الهيكل رقم 3387GT جزءًا من المجموعة الخاصة لفرانسوا بيرودو، المدير التنفيذي في قطاع النفط وسائق السباقات الهاوي . |
| 3413GT | 30 أبريل 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا/أزرق | هاري ياغي، سينسيناتي، أوهايو | بِيعَتْ في البداية إلى إدواردو لولدي-غاباردي، الذي شارك بها في سباقات تسلق التلال على نطاق واسع خلال أوائل الستينيات. أُعيد تصميم هيكلها من قِبَل المصنع على طراز السلسلة الثانية/GTO '64 خلال عام 1964. بيعت في مزاد RM Sotheby's في 26 أغسطس 2018 في مونتيري مقابل 48.4 مليون دولار [ 28 ] [ 73 ]. |
| 3445GT | 30 أبريل 1962 | القيادة على اليسار | أحمر/أزرق | كريستوفر كوكس، تشابل هيل، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية | بيعت لأول مرة إلى لوتشيانو كونتي من بولونيا. شاركت في السباقات مع فريق سكوديريا سيرينيسيما خلال أوائل الستينيات. [ 74 ] |
| 3451GT | 20 أبريل 1962 | القيادة على اليسار | سقف بلون خمري/أبيض | نزهة لورانس، مونتريال ، كندا | تم شراؤها في نوفمبر 1996 عن طريق دنكان هاميلتون. [ 75 ] |
| 3505GT | 20 أبريل 1962 | القيادة على اليمين | أخضر فاتح | مايكل ج. كانتانوتشي ساراتوجا سبرينجز، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية | تم شحنها في الأصل إلى المملكة المتحدة لاستخدامها من قبل شركة ستيرلينغ موس |
| 3527GT | 22 مايو 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | الدكتور ريتشارد إي. وركمان، ويندرمير، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية | صُنعت لصالح غوتفريد كوشرت . بيعت من قبل التاجر توم هارتلي في منتصف عام 2019 لصالح إيرفين لايدلو [ 76 ]. فيديو لتاريخ سيارة 3527GT وبيعها |
| 3589GT | 20 أبريل 1962 | القيادة على اليمين | أزرق داكن/أحمر | كريستوف شتيغر تويفن، سويسرا | تم شحنها في الأصل إلى شركة تومي سوبويث، إيكيب إنديفور، برايتون، المملكة المتحدة، عبر شركة مارانيلو كونسيشنيرز المحدودة. [ 77 ] فيديو عن تاريخ وترميم القطار 3589 |
| 3607GT | 6 يونيو 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا/أزرق | إس. روبسون والتون، بنتونفيل، أركنساس ، الولايات المتحدة الأمريكية | تم بيعه في الأصل إلى فرديناندو باجلياريني. [ 78 ] |
| 3647GT | 6 يونيو 1962 | القيادة على اليمين | روسو سينا | كريس ماكاليستر، إنديانابوليس، إنديانا ، الولايات المتحدة الأمريكية | تم شحنها في الأصل إلى العقيد روني هوار من بوماكر ، المملكة المتحدة، وقادها في البداية جون سورتيس لصالح فريق مارانيلو كونسيشنيرز التابع للعقيد هوار . يمتلكها جيمس ماكنيل منذ عام 1966. وهي سيارة 250 GTO الوحيدة التي بقيت دون ترميم. [ 42 ] |
| 3705GT | 14 يونيو 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا/أزرق | إد ديفيز، كورال جابلز، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية | حصل على المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة عام 1962 ، بقيادة جان غيشيه / بيير نوبليه [ 79 ] |
| 3729GT | 28 يوليو 1962 | القيادة على اليمين | بيانكو | ديفيد لي لوس أنجلوس، كاليفورنيا | شُحنت في الأصل إلى جون كومبس في المملكة المتحدة. [ 80 ] لُقّبت بـ"بيانكو سبيشيال" لأنها كانت النموذج الوحيد الذي غادر المصنع مطليًا باللون الأبيض. تاريخها في المنافسات في ستينيات القرن العشرين، بما في ذلك غراهام هيل ، ومايك باركس ، وروي سلفادوري. |
| 3757GT | 20 أبريل 1962 | القيادة على اليسار | أحمر/أزرق | نيك ماسون، لندن، إنجلترا | تم شحنها في الأصل إلى فريق جاك سواترز إيكوري فرانكورشان للسباقات. وحصلت على المركز الثالث في سباق لومان 24 ساعة عام 1962. |
| 3765LM | 1 مايو 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | لوك بوارييه، مونتريال، كندا | سيارة سيفاك سعة 4 لترات. شاركت في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر وسباق لومان 24 ساعة في عام 1962. بيعت في مزاد علني بتاريخ 13 نوفمبر 2023 [ 81 ] |
| 3767GT | 26 يوليو 1962 | القيادة على اليمين | بي بي جرين | أنتوني بامفورد، أوكامور ، إنجلترا | تم شحنها في الأصل إلى ديفيد بايبر في المملكة المتحدة. [ 82 ] |
| 3769GT | 13 يونيو 1962 | القيادة على اليسار | رمادي معدني مع مركز أزرق | أنتوني وانغ لونغ آيلاند، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية | تم شحنها في الأصل إلى فرناند تافانو للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1962، لكنه لم يكمل السباق. [ 83 ] |
| 3809GT | 9 يوليو 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | إرنستو بيرتاريلي، سويسري | تم شحنها في الأصل إلى كالمان فون تشازي في سويسرا [ 84 ] |
| 3851GT | 11 سبتمبر 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | كارلوس مونتيفيردي، المملكة المتحدة | تضررت بشدة مرتين |
| 3869GT | 8 أكتوبر 1962 | القيادة على اليمين | روسو سينا | جورجيو بيرفيتي ، سويسري | تسابق بها رون فراي في عامي 1963 و1964 |
| 3909GT | 10 سبتمبر 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | جون مكاو، الولايات المتحدة الأمريكية | شارك بها جو سيفرت في سباق سبا لمسافة 500 كيلومتر عام 1963 |
| 3943GT | 16 أكتوبر 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | تشارلز إي. نيربورغ، الولايات المتحدة الأمريكية | الفائز بفئته في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1963 |
| 3987GT | 11 أكتوبر 1962 | القيادة على اليسار | روسو سينا | رالف لورين ، الولايات المتحدة الأمريكية | الفائز بالمركز الأول في سباق 1000 كيلومتر في باريس عام 1962 مع رودريغيز |
| 4091GT | 17 نوفمبر 1962 | القيادة على اليسار | غريجيو ميتاليك | بيتر جي. ساكس، الولايات المتحدة الأمريكية | الفائز بفئته في سباق تارغا فلوريو عام 1965 مع كليمنتي رافيتو |
| 4115GT | 7 ديسمبر 1962 | القيادة على اليسار | فضي معدني | بول فيستي، إنجلترا | سيارة GTO الوحيدة التي يتم تسليمها جديدة في ألمانيا |
| 4153GT | 2 يونيو 1963 | القيادة على اليسار | فضي معدني | ديفيد ماكنيل، الولايات المتحدة الأمريكية | الفائز بالمركز الأول في سباق فرنسا للدراجات عام 1964 |
| 4219GT | 5 فبراير 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | براندون وانغ، إنجلترا | تم تسليمها جديدةً إلى الوريثة الأمريكية الشابة مامي سبيرز رينولدز عام 1963. وقد تسابق بها رودريغيز في تلك الفترة. |
| 4293GT | 22 أبريل 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | تشيب كونور ، الولايات المتحدة الأمريكية | الفائز بفئة 24 ساعة في مان 1963 |
| 4399GT | 29 مايو 1963 | القيادة على اليمين | روسو سينا | أنتوني بامفورد، إنجلترا | شارك في سباق 24 ساعة دو مان عام 1964 |
| 4491GT | 7 يونيو 1963 | القيادة على اليمين | بي بي جرين | يوهان أنطون روبرت، جنوب أفريقيا | تم تغيير هيكل السيارة عدة مرات |
| 4561SA | 23 سبتمبر 1963 | القيادة على اليمين | روسو سينا | كارلو فوغيله، سويسري | سيارة عميل سعة 4 لتر |
| 4675GT | 23 مايو 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | كلاوديو رودارو، موناكو | تسليم جديد إلى Pasquale Annunziata في روما. شاركت السيارة في سباق فرنسا للدراجات عام 1963 مع جويدو فوساتي وتارجا فلوريو عام 1964 مع جان جويشيه. تسابق لاحقًا بواسطة لويجي تارامازو من بورديغيرا. تم بيعه في عام 2024 إلى كلاوديو رودارو. |
| 4713GT | 5 يونيو 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | لولو وانغ، الولايات المتحدة الأمريكية | سيارة GTO الوحيدة ذات تصميم هيكل 330 LMB |
| 4757GT | 5 يونيو 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | توم برايس، الولايات المتحدة الأمريكية | شاركت السيارة في سباق 24 ساعة دو مان عام 1963 |
| 5095GT | 6 سبتمبر 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | المتحف الوطني لقطر | المركز الثاني في الترتيب العام لسباق طواف فرنسا عام 1963 |
| 5111GT | 6 سبتمبر 1963 | القيادة على اليسار | روسو سينا | مجهول | تم شحنها في الأصل إلى جان غيشيه في فرنسا. [ 85 ] [ 6 ] |
نتائج السباق
(مفتاح)
| سنة | المشاركون | الهيكل | فصل | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | — | يوم | SEB | TGA | نور | نظام إدارة التعلم | تشا | GWD | مبادرة الحزام والطريق | المستوى | ||||||||
| سكوديريا بير | 3223GT | 3 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | |||||||||||||||||
| نارت | 3387GT | 2 | 6 | 2 | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | 1 | ||||||||||||||||
| 3987GT | 1 | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا سيرينيسيما | 3445GT | متقاعد | 1 | متقاعد | ||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| مونتين | 3451GT | 4 | متقاعد | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| يو دي تي لايستال | 3505GT | متقاعد | 1 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
 إيكوري فرانكورشان | 3527GT | 5 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 3757GT | 3 | DSQ | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | |||||||||||||||||
| فريق إنديفور | 3589GT | 3 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| مارانيلو كونسيشنيرز | 3647GT | متقاعد | 2 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| جان غيشيه | 3705GT | 2 | 4 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | 3 | ||||||||||||||||
| جون كومبس | 3729GT | 2 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| ديفيد بايبر | 3767GT | 4 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| فيرناند تافانو | 3769GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سيفاك | 3765LM | 2 | متقاعد | |||||||||||||||
 Ö.ASC | 3809GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
 كالمان فون تشازي | متقاعد | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا فيليبينيتي | 3909GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| بيير نوبليه | 3943GT | 4 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 1963 | — | يوم | SEB | TGA | منتجع صحي | نور | كون | نظام إدارة التعلم | WIE | تشا | مجاناً | GWD | فيل | الاثنين | فرنسا | مبادرة الحزام والطريق | ||
| سكوديريا بير | 3223GT | 15 | 18 | 10 | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 7 | 11 | 7 | |||||||||||||||
| مايك غامينو | 3387GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا سانت أمبرويوس | 3413GT | 4 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
 أولف نوريندر | 3445GT | 7 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا سيرينيسيما | 5 | 6 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | 2 | ||||||||||||||||
| 4757GT | متقاعد | 3 | 11 | 5 | متقاعد | |||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||
| 5095GT | 2 | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| فينتشنزو زانيني | 3451GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| أرماند بولر | 3527GT | 39 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 7 | |||||||||||||||||
| فريق روزبد للسباقات | 3589GT | متقاعد | 6 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| فرديناندو باجلياريني | 3607GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | 5 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
 الأمير زوراب تشكوتوا | 3647GT | 8 | متقاعد | متقاعد | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| سكوديريا سان ماركو | 3705GT | 13 | 23 | 6 | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 5 | 4 | ||||||||||||||||
| جون كومبس | 3729GT | 2 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| ديفيد بايبر | 3767GT | 21 | 14 | نظام أسماء النطاقات (DNS) | متقاعد | 6 | متقاعد | |||||||||||
| GT +2.0 | 11 | 8 | 3 | |||||||||||||||
| 4491GT | 9 | 5 | 4 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | |||||||||||||||||
| كالمان فون تشازي | 3809GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | متقاعد | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا ترينتينا | 3851GT | 9 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| سكوديريا فيليبينيتي | 3909GT | 3 | متقاعد | 10 | متقاعد | |||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | |||||||||||||||||
| بيير نوبليه | 3943GT | 2 | 2 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| فريق ميكوم للسباقات | 3987GT | 2 | 4 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| إيكوري فرانكورشان | 4153GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | 4 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | |||||||||||||||||
| 4293GT | 1 | 2 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| نارت | 4219GT | 1 | 13 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 7 | |||||||||||||||||
| 4713GT | 6 | 8 | كارولاينا الشمالية | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| مارانيلو كونسيشنيرز | 4399GT | 1 | 2 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| غيدو فوساتي | 4675GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| جان غيشيه | 5111GT | 1 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 1964 | — | يوم | SEB | TGA | منتجع صحي | نور | نظام إدارة التعلم | REI | مجاناً | GWD | وكالة الإيرادات الكندية | مبادرة الحزام والطريق | فرنسا | |||||
| لاري ب. بيركنز | 3223GT | 11 | 27 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 9 | 10 | ||||||||||||||||
| مايك غامينو | 3387GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | نظام أسماء النطاقات (DNS) | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا سانت أمبرويوس | 3413GT | 5 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| 4675GT | 2 | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| أولف نوريندر | 3445GT | 5 | 9 | متقاعد | متقاعد | 17 | ||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | 7 | ||||||||||||||||
| أرماند بولر | 3527GT | 50 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 8 | |||||||||||||||||
| ميناتو بوفا | 3647GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سكوديريا سان ماركو | 3705GT | 12 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 5 | |||||||||||||||||
| إيدي بورتمان | 3729GT | 9 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 6 | |||||||||||||||||
| بيتر كلارك | 3757GT | متقاعد | 28 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 9 | |||||||||||||||||
| فريق أنجلز للطيران للسباقات | 3767GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | 28 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 11 | |||||||||||||||||
| سيلفان غارانت | 3769GT | كارولاينا الشمالية | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| بيير سودان | 3809GT | 27 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 4 | |||||||||||||||||
| سكوديريا فيليبينيتي | 3909GT | 10 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 4 | |||||||||||||||||
| بيير نوبليه | 3943GT | 13 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 10 | |||||||||||||||||
| مانفريد رامينجر | 4115GT | متقاعد | 20 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 5 | |||||||||||||||||
| إيكوري فرانكورشان | 3607GT | 13 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| 4153GT | 6 | 18 | 1 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 5 | 4 | ||||||||||||||||
| 4757GT | متقاعد | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 5575GT | متقاعد | 4 | 5 | 9 | 14 | |||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||||||||||||
| مارانيلو كونسيشنيرز | 4399GT | 1 | 6 | 3 | 6 | DSQ | ||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | 1 | 4 | |||||||||||||||
| ديفيد بايبر | 4491GT | 2 | 4 | 7 | 4 | 10 | ||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | 2 | 7 | |||||||||||||||
| نارت | 4713GT | 3 | 15 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 8 | |||||||||||||||||
| 5571GT | 1 | 7 | متقاعد | 11 | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 4 | 5 | ||||||||||||||||
| 5573GT | 9 | متقاعد | 5 | متقاعد | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 4 | 2 | ||||||||||||||||
| سيفاك | متقاعد | متقاعد | 3 | 2 | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| فيرناند تافانو | 5095GT | متقاعد | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| جان غيشيه | 5111GT | 2 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 1965 | — | يوم | SEB | الاثنين | جامعة | TGA | منتجع صحي | نور | نظام التشغيل ROS | نظام إدارة التعلم | REI | شبكة أخبار الإنترنت | فيل | مبادرة الحزام والطريق | ||||
| سكوديريا فيليبينيتي | 3527GT | دبليو دي | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 3909GT | متقاعد | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| سيرجيو ماركيزي | 3647GT | 30 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| كوكس كوخر | 3705GT | 23 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | |||||||||||||||||
| بيتر كلارك | 3757GT | 7 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 7 | ||||||||||||
| GT +2.0 | 4 | 5 | ||||||||||||||||
| سكوديريا بيغاسو | 3765LM | متقاعد | 5 | |||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
| 4091GT | 12 | 6 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 1 | 4 | ||||||||||||||||
| كارل ستيوارد ريتشاردسون | 3869GT | 59 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 8 | |||||||||||||||||
| فيرنر ليندرمان | 4115GT | 23 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 5 | |||||||||||||||||
| إيكوري فرانكورشان | 4153GT | متقاعد | متقاعد | |||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| 4757GT | نظام أسماء النطاقات (DNS) | |||||||||||||||||
| GT +2.0 | ||||||||||||||||||
| مارانيلو كونسيشنيرز | 4399GT | 12 | 6 | متقاعد | ||||||||||||||
| GT +2.0 | 8 | 3 | ||||||||||||||||
| بيتر سوتكليف | 4491GT | 5 | 4 | 15 | متقاعد | |||||||||||||
| GT +2.0 | 2 | 1 | 4 | |||||||||||||||
| سكوديريا بريشيا كورس | 4675GT | 11 | ||||||||||||||||
| GT +2.0 | 3 | |||||||||||||||||
انظر أيضاً
- فيراري 250
- فيراري 250 جي تي إس دبليو بي بريدفان ، وهي سيارة 250 إس دبليو بي تم تعديلها بواسطة جيوتو بيزاريني وبييرو دروغو لصالح جيوفاني فولبي ، من أجل تحدي 250 جي تي أو
مراجع
- ↑ "مواصفات فيراري 250 GTO موديل 1962-1963" . ultimatecarpage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2018 .
- ↑ "مواصفات سيارة فيراري 250 GTO موديل 1962" . carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2018 .
- ↑ "المواصفات التفصيلية لسيارة فيراري 250 GTO موديل 1962" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2018 .
- ↑ "قاعدة بيانات الاتحاد الدولي للسيارات التاريخية" . Historicdb.fia.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يوليو 2026 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 بلوميل، كيث. (1998). فيراري 250 جي تي أو . بوريه، جيس جي. بيديفورد، ديفون: باي فيو بوكس المحدودة. ISBN 1-901432-15-7. OCLC 41014319 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 بوريت، جيس جي (1987)، فيراري 250 جي تي كومبيتيشن كارز ، هاينز، ISBN 0-85429-556-9
- ↑ جينكينسون، دينيس (مارس 1963). "تطوير سيارة فيراري 250GT" . مجلة رياضة السيارات . 39 : 36.
- 1 2 بيتراني، ماتي (27 يونيو 2018). "دليل الطريق والمسار لشراء سيارة فيراري 250 GTO بقيمة 45 مليون دولار" . الطريق والمسار . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2019 .
- 1 2 سولومون، مايكل. "سلالة الفخامة: تاريخ موجز لسيارة فيراري 250 GTO" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .
- ١ ٢ ٣ "سيارة فيراري جي تي أو تصبح أغلى سيارة بسعر ٣٥ مليون دولار" . bloomberg.com . يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣ يونيو ٢٠١٢ .
- 1 2 3 "بونهامز : سيارة فيراري 250 جي تي أو تحقق رقماً قياسياً عالمياً جديداً في مزاد بونهامز كوايل لودج، حيث بيعت بمبلغ 38,115,000 دولار أمريكي (22,843,633 جنيه إسترليني)" . Bonhams.com . تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2018 .
- ١ ٢ ٣ "سيارة فيراري ٢٥٠ جي تي أو موديل ١٩٦٢ تُباع بمبلغ ٤٨,٤٠٠,٠٠٠ دولار في مونتيري، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً | مجلة السيارات" . مجلة السيارات . ٢٧ أغسطس ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٢٨ أغسطس ٢٠١٨ .
- 1 2 3 ريبورن، سكوت (3 أكتوبر 2013). "سيارة فيراري جي تي أو تصبح أغلى سيارة بسعر 52 مليون دولار" . bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2019 .
- 1 2 3 سترول، دانيال (5 يونيو 2018). "بيع سيارة فيراري 250 GTO مقابل 70 مليون دولار، لتصبح أغلى سيارة في العالم" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2018 .
- ↑ "أعظم سيارات فيراري على مر العصور - كوبيه - موتور تريند كلاسيك" . Motortrend.com. 13 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2011 .
- ↑ تيت، جيمس. "أفضل 100 سيارة على مر العصور" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مجموعة هيرست للرجال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2015 .
- ↑ شوين، مايكل ل. (1990)، حروب كوبرا-فيراري 1963-1965 ، سي إف دبليو، رقم ISBN 0-9625093-0-2
- ↑ بولارد، تيم (11 نوفمبر 2011)، ناقل الحركة اليدوي ذو الصوت المميز لسيارات فيراري، رحمها الله ، مجلة السيارات
- ^ كيث بلوميل (نوفمبر 2008). "العنبية". كافالينو . 167 : 36 – 43.
- ↑ دوهرتي، بول (14 أبريل 2015). "سيارة فيراري 250 GTO الخضراء - اختبار على حلبة السباق" . درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
- ↑ "250 GT SWB Prototype Sperimentale s/n 2643GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
- 1 2 3 "250 GT s/n 2053GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
- ↑ "فيراري 250 جي تي أو - الدليل الشامل" . supercars.net . 24 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2024 .
- ↑ سيفرسون، آرون (31 يوليو 2014). "كم عدد سيارات فيراري 250 GTO التي تم تصنيعها بالضبط؟" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2020 .
- ↑ "التركيز على: 250 GTO (1962)" . ferrari.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
- 1 2 3 "رسالة". كافالينو . 133 : 3 – 6. مارس 2003.
- ^ ماليبيل ، باولو (1983). "64 جي تي أو". كافالينو . 16 : 22 – 28 .
- ١ ٢ ٣ ٤ "آر إم سوذبيز - فيراري ٢٥٠ جي تي أو موديل ١٩٦٢ من تصميم سكالييتي | مونتيري ٢٠١٨" . آر إم سوذبيز . ٢٦ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أغسطس ٢٠١٨ .
- ↑ "سباق دايتونا 2000 كيلومتر 1964 - نتائج السباق - سيارات السباق الرياضية" . Racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2018 .
- ↑ فيراري 330 جي تي أو ، Supercars.net ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2014
- ↑ "سيارة فيراري 330 LMB نادرة للغاية موديل 1963 قد تُباع بأكثر من 30 مليون دولار" . Motortrend.com . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2026 .
- ↑ سيارة فيراري 275 GTB/C سبيشيال موديل 1964 من تصميم سكالييتي ، مزادات آر إم ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 6 سبتمبر 2014
- ↑ ريدجلي، دايك (ديسمبر 1988). "السيارة 275 GTB/C - تاريخ". كافالينو . 48 : 26-33 .
- ↑ هيل، فيل (20 أبريل 2017). "فيل هيل يتحدث عن سيارة فيراري 250 GTO الأيقونية" . مجلة رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2019 .
- ↑ جينكينسون، دينيس (1982)، الكتاب السنوي لسباقات السيارات الرياضية، 1982 ، ص 222
- ↑ لوائح الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1962 ( رابط قديم مؤرشف بتاريخ 4 يناير 2003 على archive.today) تم استرجاعه من www.sovren.org بتاريخ 22 يوليو 2010
- ↑ "هل تتذكرون... عندما كانت فيراري تتسابق باللون الأزرق؟" formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2015 .
- ↑ روبرت فرانك (31 يوليو 2014). "خبير يقول إن سيارة فيراري بقيمة 63 مليون دولار مزيفة" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ أيرلندا، إينيس (1 مارس 2012). "إينيس أيرلندا وسيارة فيراري 250 جي تي أو" . مجلة رود آند تراك . تاريخ الاسترجاع: 20 ديسمبر 2019 .
- ↑ "كيدستون - وداعًا فابريزيو فيولاتي" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
- ↑ "250 GTO s/n 3851GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- 1 2 غوستافسون، إريك (5 ديسمبر 2019). "من الأفضل تركه وشأنه" . فورزا . 179 .
- 1 2 3 "250 GTO s/n 3387GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- 1 2 "250 GTO s/n 3589GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- ↑ فرانك، نايت. "مقال خاص عن الاستثمار في السيارات الكلاسيكية: عازف الطبول في فرقة بينك فلويد، نيك ماسون، يتحدث عن سبب حبه لسيارته فيراري 250 GTO" . Knightfrank.co.uk . تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2019 .
- 1 2 "250 GTO s/n 4757GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- ١ ٢ "نحن نحصل على مبلغ نقدي سريع من بيع سيارة فيراري نادرة - شيكاغو تريبيون" . Articles.chicagotribune.com. ٢٧ نوفمبر ١٩٨٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أغسطس ٢٠١١ .
- ↑ "صعود وهبوط سيارة 250 GTO" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2014 .
- 1 2 شيهان، مايكل. "عندما حكمت اليابان العالم"، مقال منشور في مجلة سوق السيارات الرياضية ، مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2008.
- ↑ "250 GTO s/n 4219GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ "250 GTO s/n 5095GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3445GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3413GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ "250 GTO s/n 3223GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ "رجل إنجليزي يدفع 15.7 مليون جنيه إسترليني مقابل سيارة فيراري 250 GTO"، موقع WorldofCars ، 22 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2008.
- 1 2 3 "بيع سيارة فيراري 250 GTO بأكثر من 30 مليون دولار أمريكي" . جيزماج . 20 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2012 .
- ↑ «رجل إنجليزي يدفع 15.7 مليون جنيه إسترليني مقابل سيارة فيراري 250 GTO» . motor1.com . 21 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2020 .
- ↑ "250 GTO s/n 3943GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ "250 GTO s/n 4675GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2019 .
- ↑ «بيعت سيارة فيراري 250 GTO موديل 1963 مقابل 17.7 مليون دولار أمريكي» . carsession.com. 14 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2010 .
- ↑ أدولفوس، ديفيد ترافر (1 يونيو 2012). "بيع سيارة فيراري 250 GTO مقابل 35 مليون دولار لتصبح أغلى سيارة في العالم" . Hemmings.com . تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3505GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2015 .
- ↑ "بيع سيارة فيراري 250 GTO موديل 1964 بسعر قياسي بلغ 52 مليون دولار" . JustLuxe.com . تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2014 .
- ↑ إرنست، كورت (3 أكتوبر 2013). "بيع سيارة فيراري 250 GTO مقابل 52 مليون دولار، لتصبح أغلى سيارة في العالم" . هيمينغز موتور نيوز . تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2019 .
- ^ "بونهامز : The Ex-Jo Schlesser/Henri Oreiller، Paolo Colombo، Ernesto Prinoth، Fabrizio Violati1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETTA، رقم الهيكل 3851GTE، رقم المحرك 3851GT" . بونهامز.كوم . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2018 .
- ↑ كوزاك، غراهام (11 نوفمبر 2016). "بسعر طلب يبلغ 56.8 مليون دولار، قد تصبح سيارة فيراري 250 GTO هذه أغلى سيارة... في العالم" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .
- كيرك ، تريستان ( 10 ديسمبر 2019). "تجار السيارات الكلاسيكية في حرب بسبب بيع سيارة فيراري نادرة بقيمة 37 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2019 .
- 1 2 ساوثوورث، فيبي (10 ديسمبر 2019). "أغلى سيارة في العالم في قلب معركة قانونية حيث يقرر القاضي من له الحق في علبة تروس سيارة بقيمة 37 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة التلغراف . ISSN 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2019 .
- ↑ بيع سيارة فيراري جي تي أو موديل 1962 التي شاركت في سباق لومان بسعر قياسي بلغ 51.7 مليون دولار: "مكانتها في التاريخ لا جدال فيها"" .
- ↑ "فيراري تهيمن على معرض ميكوم كيسيمي 2026: سيارة 250 GTO بقيمة 38.5 مليون دولار ومجموعة باخمان تخطف الأضواء" .
- ↑ "250 GTO s/n 3223GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3387GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3413GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3445GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3451GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Wayback: "حديث توم: فيراري 250 جي تي أو #3527 جي تي - توم هارتلي جونيور" . يوتيوب . 2 يوليو 2019.
- ↑ "250 GTO s/n 3589GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3607GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3705GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3729GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti | the One – 1962 Ferrari GTO" .
- ↑ "250 GTO s/n 3767GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "تفاصيل - 250 GTO رقم التسلسل 3769GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 3809GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
- ↑ "250 GTO s/n 5111GT" . Barchetta.cc . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2019 .
250 GTO رقم الشاسيه 3223 GT : 3223 GT رقم 01/36 من تصميم جاك بلانك
سيارة 250 GTO متضررة : حادث تحطم من تصوير جاك بلانك
فهرس
روابط خارجية
فئات :
- تستخدم فيراري
- سيارات الرحلات الكبرى
- المركبات ذات الدفع الخلفي
- السيارات التي تم طرحها في عام 1962
- توقف إنتاج السيارات في عام 1964