بيزاريني

إيزو غريفو A3L هي سيارة كوبيه ببابين مزودة بمحرك V8، حيث يشير حرف L إلى Lusso ( الفخامة). كانت ثمرة تعاون بين جيوجيارو وبيزاريني، واستندت إلى هيكل إيزو ريفولتا GT المختصر، وعُرضت لأول مرة في معرض تورينو عام 1963. كانت أسرع سيارة إنتاجية اختبرتها مجلة أوتوكار عام 1966، حيث بلغت سرعتها القصوى 260 كم/ ساعة (160 ميل/ساعة) . زُوّدت الإصدارات اللاحقة من غريفو بمحرك شيفروليه كورفيت كبير الحجم بقوة 435 حصانًا (324 كيلوواط؛ 441 حصانًا متريًا) . تتميز هذه الوحدات التسعون المصنعة يدويًا بغطاء محرك مرتفع على شكل "معبد". أُعيد بناء بعض وحدات إيزو غريفو 7 لتر لاحقًا بمحركات أكبر.     

كانت فكرة بيزاريني استخدام سيارات 3AL في المنافسات. سُميت نسخ المنافسة من سيارة غريفو Iso Grifo A3C، حيث يرمز الحرف C إلى Competizione أو Corsa. صمم بييرو دروغو هيكلاً جديداً خفيف الوزن من الألومنيوم المثبت بالمسامير. كانت سيارة ذات تصميم جريء، موجهة لسباقات التحمل. تستخدم السيارة مكونات Iso الأساسية، ولكن تم نقل المحرك إلى الخلف في هيكل السيارة مقارنةً بسيارة غريفو A3L، حيث برز بشكل ملحوظ داخل مقصورة السائق، وزُود بكامات عالية الأداء، وأربعة مكربنات ويبر كبيرة ، مما أعطى قوة تزيد عن 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) .   

تم تصنيع حوالي 29 سيارة رياضية من طراز A3C تحت اسم Iso. خمس من هذه السيارات الـ 29 صُنعت هياكلها من البلاستيك/الألياف الزجاجية على يد بييرو دروغو في كاروتزيريا سبورتس كارز في مودينا . شاركت سيارات A3C على نطاق واسع في السباقات، حيث شاركت بعضها في سباق لومان 24 ساعة عامي 1964 و1965، وسباق نوربورغرينغ 1000 عام 1965 ، وسباق سيبرينغ عام 1965. حققت السيارة فوزًا في فئتها في سباق لومان في كلا العامين، واحتلت المركز التاسع في الترتيب العام عام 1965 دون أي دعم من المصنع. كانت سيارات A3C من أسرع السيارات على خط مولسان المستقيم في لومان في كلا العامين.

كان جيوتو بيزاريني مصممًا وبانيًا متفانيًا لسيارات السباق. ولعل أحد أسباب الخلاف بين رينزو ريفولتا وجيوتو بيزاريني هو رغبة بيزاريني في بناء سيارات السباق، بينما كان رينزو ريفولتا يرغب في بناء سيارات GT عالية الجودة وسيارات عائلية. وقد قررا الانفصال عام ١٩٦٤.

حقق بيزاريني نجاحاً متفاوتاً في سباقات السيارات. ولعلّ أسوأ لحظات مسيرته كانت سباق سيبرينغ 12 ساعة في 27 مارس 1965، حيث تحطمت سيارتا السباق التابعتان لإيزو/بيزاريني، مما أدى إلى أضرار جسيمة جعلتهما غير قابلتين للإصلاح.

وجاءت اللحظة الأبرز في وقت لاحق من ذلك العام نفسه في سباق لومان 24 ساعة في 19-20 يونيو 1965 حيث فازت سيارة إيزو غريفو/بيزاريني  بفئة 5000 سم مكعب وما فوق وحصلت على المركز التاسع بشكل عام.

سباق سيبرينغ 12 ساعة 1965

ساعد سي. رينو أرجينتو بيزاريني في إدارة سيارات السباق خلال ذلك الأسبوع العصيب في يونيو 1965 في سيبرينغ. وقد كتب سردًا مفصلاً عن ذلك الأسبوع، نُشر في الأصل في مجلة غريفون، وهي مجلة نادي مالكي سيارات إيزو وبيزاريني. ^{[ 1 ]}

انحرفت السيارة رقم 8، التي كان يقودها سيلفيو موزر، عن مسارها بسبب عطل في المكابح، واصطدمت بحافلة فولكس فاجن. لم يُصب أحد بأذى، لكن السيارة أصبحت خسارة كاملة.

في وقت لاحق، وخلال عاصفة مطرية غزيرة، انزلقت السيارة رقم 9، التي كان يقودها مايك غامينو، على الماء، واصطدمت بجسر المشاة وانشطرت إلى نصفين. انشطرت السيارة خلف السائق مباشرة، ولم يدرك مايك غامينو مدى قربه من الموت إلا بعد خروجه من السيارة.

كان ماكس بالشوفسكي، صانع سيارات السباق الشهير من كاليفورنيا، حاضرًا أيضًا في سيبرينغ لمساعدة فريق بيزاريني. أخذ جميع أجزاء سيارتي السباق إيزو/بيزاريني إلى ورشته في جنوب كاليفورنيا، عازمًا على إعادة بناء سيارة إيزو/بيزاريني واحدة من أجزاء السيارتين المحطمتين. لم تُشاهد هذه السيارة المُعاد بناؤها منذ ذلك الحين.

انتهى الأسبوع بمأساة: تحطمت طائرة أودت بحياة ميتش ميشلمور، أحد مؤيدي إيزو وبيزاريني، وابنه أثناء عودتهما إلى كاليفورنيا. كان ميشلمور يمتلك وكالة لبيع سيارات شيفروليه في ريسيدا، كاليفورنيا، وقد باع عدداً لا بأس به من سيارات إيزو ريفولتا؛ وكان شغوفاً بهذه السيارات ومهتماً بنسخة السباق (غريفوس)، وكان يفكر جدياً في تسويقها في الولايات المتحدة، وفقاً لما ذكره سي. رينو أرجينتو.

لخص أرجينتو الأسبوع قائلاً: "كانت هذه نهاية أسبوع رهيب، وكان الألم لا يطاق بالنسبة لي، منظم هذه المغامرة! بفضل مبادرتي وتخطيطي إلى حد كبير، تجمع كل هؤلاء الناس في سيبرينغ لما كان من المفترض أن يكون سباقًا ممتعًا ومثيرًا وناجحًا ومربحًا، ولكنه تحول إلى كارثة بشرية ومادية!" ^{[ 1 ]}

في عام 1966، أصدرت شركة بيزاريني سيارة غريفو A3C قانونية للسير على الطرقات العامة تحت اسم بيزاريني 5300 جي تي سترادا (أو بيزاريني 5300 جي تي أمريكا ، حسب السوق). كان شكل الهيكل والأجزاء الميكانيكية متشابهة إلى حد كبير مع سيارات إيزو A3C، مما نتج عنه سيارة كوبيه يبلغ ارتفاعها 1.09 متر (43 بوصة ) . ^{[ 2 ]} 

تم تصنيع ثلاث سيارات فقط من طراز بيزاريني جي تي 5300 سبايدر إس آي ابتداءً من عام 1966، تحت إشراف المهندس جيوتو بيزاريني، وأنتجها كل من ستيل إيطاليا (SI) دي إيسيليو، المهندس السابق في شركة بيرتون، وسيبونا إي باسانو (SB)، كبير صانعي المعادن وصانع القوالب السابق في شركة غيا. كانت سيارة بيزاريني جي تي 5300 سبايدر إس آي (النموذج الأولي) لعام 1966 إحدى أبرز السيارات في معرض جنيف للسيارات عام 1966، حيث عُرضت بنسختي سبايدر وتارغا. لا تزال السيارات الثلاث موجودة حتى اليوم، اثنتان منها مملوكتان لشخص واحد. https://bizzarrinispyder.com/ . ^{[ 3 ]}

أشرف بيزاريني أيضًا على مشروع مصغر لسيارة 5300 GT. صُممت هذه السيارة لشركة جنرال موتورز-أوبل، واستندت إلى منصة أوبل 1900. تميز تصميم بيزاريني بمظهر أكثر جرأة وجاذبية، أشبه بسيارة 5300 GT مصغرة. أما سيارة أوبل GT الإنتاجية ، فقد صممها مصممو المصنع، وكانت أقل جرأة، لكنها لا تزال جميلة. عندها قرر بيزاريني بناء السيارة بنفسه، حيث تم إنجاز حوالي 17 نموذجًا أوليًا. سُميت السيارة رسميًا باسم بيزاريني 1900 GT يوروبا. إحدى هذه السيارات مزودة بهيكل باركيتا (قارب صغير). بعض السيارات مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1.3 لتر و1.6 لتر من جنرال موتورز وألفا روميو وفيات . كما يوجد إصدار سباق متطور للغاية مزود بنظام حقن وقود SPICA .

ظهرت أفكار بيزاريني المتقدمة مجدداً مع سيارة بيزاريني P538S ، حيث يشير الحرف P إلى الجزء الخلفي، و53 إلى محرك كورفيت سعة 5300 سم مكعب، و 8 إلى محرك V8، و S إلى السيارة الرياضية. وقد طلب المتسابق الأمريكي مايك غامينو أول سيارة بمحرك V12 .

شاركت هذه البارشيتا في سباق لومان عام 1966 (ولم تُكمل السباق)، بل وسُجّلت في عام 1967، لكنها لم تُشارك (ولم تتأهل). في عام 1966، وبعد انزلاقها عند خط البداية، لم تستمر سوى أقل من نصف ساعة، وانسحبت بسبب تشقق في أنبوب الزيت. خلال فترة السباق القصيرة، سُجّلت سيارة P538 كإحدى أسرع السيارات على خط مولسان المستقيم.

في عام 1968، أعاد جيوجيارو بناء أحد هياكل سيارة P538 ليصبح سيارة بيزاريني مانتا . بعد سنوات في السويد ، تم تفكيكها لإجراء ترميم شامل. عُرضت لاحقًا في العديد من فعاليات السيارات الكلاسيكية، وهي الآن موجودة في الولايات المتحدة.

من المعروف أن سبع سيارات AMC AMX/3 كاملة وتسعة هياكل ما زالت موجودة. استخدم سالفاتوري ديومانتي، المتعاون السابق مع بيزاريني، بعض الأجزاء المتبقية من المجموعة الثانية الملغاة المكونة من خمس سيارات لتجميع السيارة السادسة، التي سُميت وسُوِّقت باسم شيابولا. استخدم بيزاريني الهيكل الثامن لسيارة AMX/3 لبناء سيارة إيزو فاريدو. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء سيارة سبايدر مكشوفة بمقعدين بدون حماية من العوامل الجوية في التسعينيات باستخدام هيكل معدل غير مكتمل لسيارة AMX/3، وقد أكمل جورجيو جيوردانينغو بناء سيارتي AMX/3 السابعة، المعروضتين في متحف أوتو وورلد في بلجيكا. ^{[ 4 ]} كان هذا هو التطور النهائي لهيكلي P538 وبيزاريني 5300 GT.

رسميًا، تم بناء ثلاثة أو أربعة هياكل سيارات في الأصل في تلك الفترة، مُخصصة للمشاركة في سباقات الولايات المتحدة بقيادة مايك غامينو وسباق لومان. اليوم، يوجد ما لا يقل عن اثني عشر هيكلًا (أو أكثر)، بعضها نسخ طبق الأصل تدّعي أنها السيارات الأصلية التي شاركت في سباق لومان. اثنان على الأقل من هذه النسخ مُزودان بمحرك لامبورغيني V12. كانت هذه السيارات المزودة بمحرك V12 بمثابة حلم بيزاريني الذي طال انتظاره  - محركه وهيكله الخاصان.

في عام ١٩٩٠، شارك بيزاريني في تصميم سيارة خارقة فريدة من نوعها، مبنية على هيكل ومكونات فيراري تيستاروسا ، مع هيكل خارجي من ألياف الكربون. ^{[ ٥ ]} عُرضت السيارة للجمهور لأول مرة في بيبل بيتش عام ١٩٩٣. صممها فريق بقيادة مصمم السيارات باري واتكينز، واستُلهم تصميمها من بيزاريني ٥٣٠٠ جي تي سبايدر، مع أنها تُعتبر أيضًا الوريث الحقيقي لسيارة P538. استُثمر حوالي ٣ ملايين دولار في بناء السيارة، وهو مبلغ فلكي في ذلك الوقت. كان من المخطط إنتاج السيارة بكميات تجارية، لكنها ظلت الوحيدة التي صُنعت على الإطلاق. في عام ٢٠٢١، بيعت السيارة من متخصص وخبير في سيارات بيزاريني إلى جامع سيارات سويسري.

في عام ١٩٨٩، راودت مجموعة من الأصدقاء الشباب المقيمين في أسكولي بيتشينو، والذين يجمعهم شغف رياضة السيارات، فكرة تأسيس شركة لتصنيع نسخ طبق الأصل من سيارات جيوتو بيزاريني. خلال لقائهم الأول، أبدى بيزاريني نوعًا من العداء تجاه هذه الفكرة، ورفض دعم المشروع، بل وطرد المجموعة. مع ذلك، كان حماسهم قويًا لدرجة أنهم، بعد جلسة تعريفية قصيرة دامت حوالي نصف ساعة، قدموا اقتراحًا بديلًا : بناء سيارة رياضية. وكانت النتيجة سيارة بيكيو باركيتا ، المزودة بمحركات بي إم دبليو . وقد شاركت هذه السيارات بنجاح في بطولة إيطاليا لتسلق التلال وبطولة إيطاليا الرياضية . 

انطلق مشروع كيارا عام ١٩٩٨. قامت سكوديريا بيزاريني ببناء هذه السيارة الرياضية المكشوفة بالتعاون الوثيق مع ليوني مارتيلوتشي من جامعة لا سابينزا في روما. تعمل السيارة بنظام دفع هجين متوازٍ، حيث تجمع بين محرك توربو ديزل من لانشيا سعة ٢.٥ لتر ومحرك كهربائي تيار متردد بقوة ٤٠ كيلوواط (٥٤ حصانًا) . عُرضت السيارة في معرض تورينو للسيارات عام ٢٠٠٠.  

في عام 2005، عُرضت سيارة بيزاريني جي تي سترادا 4.1 النموذجية في معرض جنيف للسيارات . هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات البابين مزودة بمحرك سعة 4.1 لتر بقوة 550  حصانًا (410  كيلوواط؛ 558 حصانًا متريًا)، وتصل سرعتها القصوى إلى 360  كم/ساعة (220  ميل/ساعة)، وتتسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة في 3.8 ثانية، وكان من المقرر إنتاجها في عام 2007. وفي عام 2008، اقترح المصمم الألماني ستيفان شولز سيارة بيزاريني بي 358 بارشيتا النموذجية، وهي سيارة رياضية عصرية خفيفة الوزن للغاية ذات مقعدين.

في 23 أكتوبر 2012، بمناسبة افتتاح الحرم الجامعي الجديد للتصميم التابع لجامعة فلورنسا في كالينزانو، مُنح البروفيسور جيوتو بيزاريني درجة الدكتوراه الفخرية في التصميم الصناعي. ^{[ 6 ]}