بانغرا

بانغرا هي نسخة معدلة من فورد بينتو، تم إنتاجها بين عامي 1972 و1973. بانغرا هي فكرة جاك ستراتون، مدير المبيعات العام آنذاك في شركة هنتنغتون فورد في أركاديا، كاليفورنيا. تتفاوت تقديرات الإنتاج، ولكن يُقال إنه تم تصنيع ما بين 20 و50 سيارة كاملة، على الرغم من بيع العديد من مجموعات التجميع الجزئية أيضًا، والتي تُقدر أعدادها بالمئات. ^{[ 1 ]}

استندت سيارة بانغرا إلى فورد بينتو ، وهي سيارة ظهرت قبل أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي وما تلاها من ابتعاد عن سيارات العضلات. أراد جاك ستراتون، مصمم بانغرا، بناء سيارة سريعة وصغيرة الحجم قادرة على منافسة سيارات مثل بورش 914 وداتسون 240Z . طوّر ستراتون السيارة بالتعاون مع وكالة هنتنغتون فورد، وبيعت جميع السيارات من خلالها. استندت معظم سيارات بانغرا إلى طرازي السيدان والهاتشباك ثنائيي الأبواب من بينتو، مع وجود عدد قليل منها مبني على طراز ستيشن واغن ثنائي الأبواب أيضًا. ^{[ 2 ]} ظهرت بانغرا على غلاف عدد يناير 1973 من مجلة موتور تريند ، حيث خضعت لاختبارات مقارنة مع بورش 914.

كان بالإمكان الحصول على سيارة بانغرا إما ضمن إحدى أربع مجموعات مختلفة، أو كسيارة كاملة من شركة هانتينغتون فورد مع جميع التجهيزات مُثبّتة مسبقًا. تضمنت المجموعة الأولى الواجهة الأمامية المميزة المصنوعة من الألياف الزجاجية مع غطاء محرك وشبكة أمامية ورفارف مُعدّلة ومصابيح أمامية مخفية يتم تشغيلها بواسطة ذراع من الداخل. ^{[ 3 ]} أما المجموعة الثانية، فتضمنت جميع مزايا المجموعة الأولى بالإضافة إلى مقصورة داخلية مُعدّلة تشمل لوحة القيادة والكونسول وعدادات ستيوارت-وارنر ، بما في ذلك عداد سرعة دوران رقمي ، وعجلات "ماغ شوت" ​​مصقولة، وإطارات أكبر حجمًا بقياس 175HR13 في الأمام و185HR13 في الخلف. بينما تضمنت المجموعة الثالثة جميع مزايا المجموعتين السابقتين بالإضافة إلى مجموعة "كان آم" من شركة سبيركو، والتي تميزت بنوابض لولبية أمامية أقصر، وقضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية شديدة التحمل، ومجموعة لخفض ارتفاع الجزء الخلفي، ومجموعة كاملة من ممتصات الصدمات من نوع كوني . تُعدّ المجموعة الرابعة (Kit 4) الأكثر شهرةً بين المجموعات الأربع، إذ تضمنت جميع مكونات المجموعات الثلاث السابقة، بالإضافة إلى شاحن توربيني من نوع AK Miller مُثبّت على محركها الأصلي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC)، فضلاً عن ترقيات أخرى للمحرك رفعت قوته إلى حوالي 175 حصانًا (130 كيلوواط) . ^{[ 4 ]} إلى جانب هذه المجموعات، زُوّدت سيارات بانجرا الكاملة المُجمّعة في هانتينغتون فورد بمقاعد ريكارو الرياضية ذات الظهر العالي، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية ولوحة عدادات مُخصّصتين، لم يكن بالإمكان طلبهما ضمن أي من المجموعات. ^{[ 5 ]}  

تعتمد سيارات بانجرا من طراز Kit 4 على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) يعمل بنظام الكربوراتير، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة بينتو، ولكنه خضع لتعديلات شملت نسبة انضغاط 7:1، ونظام حقن الماء، وأنبوب عادم مُعدّل، ومدخل هواء متقاطع، ورأس أسطوانات مزود بحلقات مانعة للتسرب، بالإضافة إلى طقم شاحن توربيني من AK Miller المذكور سابقًا. وتشير التقارير إلى أن بانجرا تتسارع من 0 إلى 97 كم/  ساعة (60  ميل/ساعة) في 7.5 ثانية، وتولد حوالي 130 كيلوواط (175 حصانًا) عند ضغط تعزيز يبلغ حوالي 10 أرطال، مما يمنحها 1.42 حصان لكل بوصة مكعبة. ^{[ 6 ]} كما استطاعت السيارة تحقيق تسارع جانبي (g) يصل إلى 0.74g على حلبة السباق بفضل نظام التعليق المُحسّن، حيث وصفتها مجلة Motor Trend بأنها "تلتصق بالأرض كالغلاف البلاستيكي". ^{[ 4 ]} وكانت بانجرا من أوائل السيارات التي اعتمدت الشحن التوربيني، حيث لم تكن مزودة بمبرد داخلي أو أي جهاز للتحكم في ضغط التعزيز. وبدلاً من ذلك، كان يتم تنظيم ضغط التعزيز عن طريق لحام حلقة معدنية في نظام العادم للحد من كمية الهواء المتدفق. ونتيجة لذلك، تضررت موثوقية هذه المحركات على المدى الطويل وفقًا لروايات المالكين.