قائمة محركات البنزين التابعة لمجموعة فولكس فاجن

تعمل محركات البنزين ذات الإشعال الشراري المدرجة أدناه على دورة رباعية الأشواط ، وما لم يُذكر خلاف ذلك، فإنها تستخدم نظام تزييت الحوض الرطب ، ويتم تبريدها بالماء . ^[¹^]

بما أن مجموعة فولكس فاجن ألمانية، فإن تصنيفات أداء محركات الاحتراق الداخلي الرسمية تُنشر باستخدام النظام الدولي للوحدات (SI)، وهو شكل حديث من النظام المتري . تخضع محركات المركبات لاختبارات في منشأة اختبار معتمدة من المعهد الألماني للتوحيد القياسي (DIN)، إما وفقًا للمعيار الأصلي 80/1269/ EEC أو المعيار الأحدث 1999/99/ EC . وحدة القياس الأولية القياسية لتحديد قدرة المحرك المقدرة هي الكيلوواط (kW)؛ وفي منشوراتها الرسمية، قد يُنشر تصنيف القدرة إما بالكيلوواط أو بالحصان المتري (PS) ، أو كليهما، وقد يشمل أيضًا تحويلات إلى وحدات إمبراطورية مثل الحصان (hp) أو حصان الفرامل ( bhp). ( التحويلات : حصان واحد PS = 735.5 واط (W)؛ ≈ 0.98632 حصان (SAE)). في حال وجود تعارض، يُعتمد قياس القدرة بالكيلوواط (kW) كقيمة مرجعية أساسية. أما بالنسبة لقوة الدوران الناتجة عن المحرك، فيُعتمد قياس عزم الدوران بالنيوتن متر (Nm) . علاوة على ذلك، ووفقًا للتقاليد الأوروبية في صناعة السيارات، تُدرج المحركات بالترتيب التصاعدي التالي حسب الأفضلية:

عدد الأسطوانات،
سعة المحرك ( باللترات )،
تكوين المحرك، و
القدرة المحركة المقدرة (بالكيلوواط).

محركات البنزين التي قامت مجموعة فولكس فاجن بتصنيعها وتركيبها سابقًا مدرجة في قائمة محركات البنزين التي توقف إنتاجها من قبل مجموعة فولكس فاجن .

التسمية

تُحدد منصات المركبات والمحركات التي طورتها فولكس فاجن داخليًا باسم " مهمة تطوير " (EA) . ولا تتبع الأرقام التي تدل على مهمة تطوير معينة ترتيبًا زمنيًا دقيقًا، ولكنها تزداد عمومًا بمرور الوقت.

EA211 R3/R4

محركات EA211 هي محركات TSI جديدة كليًا رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود. بالمقارنة مع سابقتها، تتميز سلسلة EA211 بصغر حجمها بشكل ملحوظ، حيث يقل طول تركيبها بمقدار 50 مم (2.0 بوصة) ، مما يوفر مساحة داخلية أكبر. كما تم تحسين موضع تركيب المحركات. وكما هو الحال في محركات الديزل، تُركّب محركات البنزين الآن بحيث يكون جانب العادم مواجهًا للخلف ومائلًا بزاوية 12 درجة. يبلغ وزن هذه المحركات المصنوعة من الألومنيوم المصبوب 97 كجم (214 رطل) فقط لمحرك 1.2 TSI و 106 كجم (234 رطل) لمحرك 1.4 TSI. وقد انخفض وزن عمود المرفق وحده بنسبة 20%، بينما انخفض وزن أذرع التوصيل بنسبة 30%. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت محامل أذرع التوصيل مجوفة، والمكابس ذات قيعان مسطحة، وكلها مُحسّنة لتقليل الوزن. فيما يتعلق بالإدارة الحرارية، زُوّد محرك البنزين EA211 بنظام تبريد حديث ثنائي الدائرة. يعمل هذا النظام بدائرة تبريد ذات درجة حرارة عالية مزودة بمضخة تبريد ميكانيكية لتبريد المحرك الأساسي، بينما تمر دائرة تبريد ذات درجة حرارة منخفضة عبر المبرد البيني وغلاف الشاحن التوربيني. وتقوم دائرة رأس الأسطوانة بتسخين مقصورة الركاب. تم دمج مشعب العادم في رأس الأسطوانة، مما يُتيح للمحرك التسخين بسرعة أكبر، وبالتالي توفير الحرارة بسرعة لمقصورة الركاب. عند الأحمال العالية، يتم تبريد العادم بواسطة سائل التبريد، مما يُقلل من استهلاك الوقود.

1.0 R3 ثلاثي الأسطوانات متوازية 12 فولت

المحرك الجديد الموفر للوقود الذي تم عرضه في معرض جنيف للسيارات 2012

تعريف: بادئة رمز القطعة: 04E، رمز التعريف: CHYA، CHYB، CHZD، CPGA، CSEB، DHSB
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر (999 سم مكعب) (R3/I3)؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 74.5 مم × 76.4 مم (2.93 بوصة × 3.01 بوصة) ، تباعد الأسطوانات: 82 مم (3.2 بوصة) ، ^[²^] نسبة الشوط : 0.99:1 - " محرك مربع "، أسطوانة سعة 333.1 سم مكعب (20.33 بوصة مكعبة ) ، نسبة الانضغاط: 10.5:1 (11.5:1 لنسخة الغاز الطبيعي المضغوط ) ^[³^]
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 12 صمامًا إجمالاً، عمود كامات علوي مزدوج (DOHC)
طموح: طبيعي ومزود بشاحن توربيني
نظام الوقود: نظام حقن وقود إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط مزود بثلاثة حاقنات وقود مثبتة في مشعب السحب
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعيار DIN: 44 كيلوواط (60 حصانًا، 59 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 95 نيوتن متر (70 رطل قدم) عند 3000-4250 دورة في الدقيقة (CHYA) ^[³^]; 55 كيلو واط (75 حصانًا، 74 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 95 نيوتن متر (70 رطل قدم) عند 3000-4250 دورة في الدقيقة (CHYB) ^[³^]; 50 كيلو واط (68 حصانًا؛ 67 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 90 نيوتن متر (66 رطل قدم) عند 3000-4250 دورة في الدقيقة مع الغاز الطبيعي المضغوط (CPGA) ^[³^]; 62 كيلوواط (84 حصانًا؛ 83 حصانًا بخاريًا) عند 6350 دورة في الدقيقة؛ 102 نيوتن متر (75 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة مع الإيثانول (CSEB); 70 كيلوواط (95 حصانًا؛ 94 حصانًا بخاريًا) عند 5000-5500 دورة في الدقيقة؛ 160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 1500-3500 دورة في الدقيقة (CHZB); 85 كيلوواط (116 حصانًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) عند 5000-5500 دورة في الدقيقة؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 2000-3500 دورة في الدقيقة (CHZD); 94 كيلوواط (128 حصانًا؛ 126 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 2000-3500 دورة في الدقيقة مع الإيثانول (DHSB)
طلب: فولكس فاجن يصل! ، سكودا سيتيجو ، سكودا فابيا III ، سيات مي ، سيات إيبيزا (الجيل الخامس) ، سيات أرونا ، فولكس فاجن جولف السابع ، فولكس فاجن بولو ، فولكس فاجن تي روك ، فولكس فاجن تي كروس ، أودي A1 (GB) ، سيات ليون (الجيل الرابع)

1.2 R4 محرك رباعي الأسطوانات TSI

المقال الرئيسي - محرك فولكس فاجن EA211 يتم تصنيع هذا الجيل الجديد من محركات البنزين الحديثة في مصنع سكودا أوتو في ملادا بوليسلاف .

تعريف: عائلة محركات EA211. محركات TSI مزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر، بتصميم رباعي الأسطوانات وأربعة صمامات وعمود كامات يعمل بحزام.
1.2 TSI 66 كيلو واط: محرك البنزين الأساسي. ينتج الشحن التوربيني عزم دوران أقصى يبلغ 160 نيوتن متر (عند 1400 إلى 3500 دورة في الدقيقة).
1.2 TSI 77 كيلو واط: يُنتج محرك 1.2 TSI Green tec المُحسّن الأداء، والذي يتضمن نظام التشغيل/الإيقاف التلقائي واستعادة طاقة الكبح، قوة 77 كيلوواط (105 حصان). ويُوفر هذا المحرك عزم دوران أقصى يبلغ 175 نيوتن متر عند سرعة دوران تتراوح بين 1400 و4000 دورة في الدقيقة.

1.4 TSI

بالنسبة لعام 2012، يتم تصنيع هذا الجيل الجديد من محركات البنزين الحديثة في مصنع سكودا أوتو في ملادا بوليسلاف .

تعريف: بادئة رمز القطعة: 04E
وصف: محرك 1.4 TFSI Green tec بقوة 110 كيلوواط (140 حصانًا). يحقق هذا المحرك أقصى عزم دوران له يبلغ 250 نيوتن متر عند سرعة دوران تتراوح بين 1500 و3500 دورة في الدقيقة.

في سوق أمريكا الشمالية، يُشار إليه باسم محرك من نوع CZTA (بقوة 150 حصانًا). أما في السوق التشيلية، فيُشار إليه باسم محرك من نوع CHPA (بقوة 140 حصانًا) أو محرك من نوع CZDA (بقوة 150 حصانًا).

يتميز هذا المحرك الجديد بهيكل ألومنيوم خفيف الوزن، ومشعب عادم مدمج (في رأس الأسطوانة)، ونظام سير مسنن لمحرك عمود الكامات العلوي المزدوج، والذي يتضمن توقيتًا متغيرًا للسحب والعادم. الجانب الوحيد الذي تم نقله من محرك EA111 السابق هو المسافة بين الأسطوانات البالغة 82 مم. تم تقليل قطر الأسطوانة بمقدار 2 مم (إلى 74.5 مم) بينما زاد شوط المكبس إلى 80 مم، وهو تغيير يُحسّن من صغر حجم المحرك، ويزيد من عزم الدوران، ويُعدّ مثاليًا لإضافة ضغط الشحن التوربيني.

قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 90 كيلوواط (122 حصانًا، 121 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة - CMBA، CPVA; 92 كيلوواط (125 حصانًا متريًا؛ 123 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — CZCA، CPVB; 103 كيلوواط (140 حصانًا؛ 138 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — CHPA، CPTA (محرك CPTA هو محرك CHPA مزود بنظام تعطيل تلقائي للأسطوانتين رقم 2 ورقم 3 يُعرف باسم ACT - تقنية الأسطوانات النشطة); 110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — CZDA، CZEA، CZTA (يستخدم محرك CZEA أيضًا نظام ACT)

1.5 TSI (EA211 Evo)

تعريف: بادئة رمز القطعة: 05E
وصف: محرك 1.5 TSI/TFSI

قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 96 كيلوواط (131 حصانًا؛ 129 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 200-220 نيوتن متر (148-162 رطل قدم) عند 1400-3500 دورة في الدقيقة - DACA-non GPF، DACB-non-GPF، DPBA-GPF، DPBE-GPF -kangaroo (عزم دوران منخفض عند البرودة) بسبب التسخين المسبق للمحفز مع خليط فقير وشرارة متأخرة للغاية.; 110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-3500 دورة في الدقيقة - DADA-بدون مرشح جسيمات، مرشح جسيمات بعد عام 2018، DPCA-مرشح جسيمات، كلا المحركين مزودان بنظام ACT، -عزم دوران منخفض عند البرودة بسبب التسخين المسبق للمحفز مع خليط فقير وشرارة متأخرة للغاية.; - DXDB-evo2؛ لا يوجد نظام kangaroo لأنه يستخدم حقن الهواء الثاني لتسخين المحفز مسبقًا ومزيج الهواء والوقود العادي.; 110 كيلوواط (150 حصانًا متريًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة; - DNKA-evo2؛ لا يوجد نظام حقن هواء ثانوي لأنه يستخدم حقن هواء ثانوي لتسخين المحفز مسبقًا ومزيج الهواء والوقود العادي.; 118 كيلوواط (160 حصانًا متريًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر عند 1750-3500 دورة في الدقيقة; - DFYA - evo1- مع هجين خفيف

EA113/EA827 R4

طُوّرت عائلة محركات الاحتراق الداخلي EA827 في البداية من قِبل شركة أودي تحت قيادة لودفيج كراوس، وقُدّمت لأول مرة عام 1972 في سيارة أودي 80 ، ثم استُبدلت لاحقًا بمحرك EA113 المُطوّر الذي طُرح عام 1993. يشترك كلا المحركين في نفس المسافة بين الأسطوانات البالغة 88 مم (3.46 بوصة) . تم تحديث محرك EA113 بتقنية الحقن المباشر للوقود الطبقي (FSI)، ليُصبح في ذروته محرك 2.0 TFSI بقوة 200 كيلوواط (272 حصانًا متريًا؛ 268 حصانًا بخاريًا) المستخدم في سيارة أودي TTS . وقد تم إنتاج 40 مليون محرك. سيتم استبدال هذه المجموعة لاحقًا بالنسخة المُطوّرة ذات التغييرات الجذرية، مشروع EA888 ، الذي طُرح مع محرك 1.8 TSI/TFSI ، لكن محرك EA113 لا يزال قيد الإنتاج.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

استنادًا إلى محرك EA111، أُعلن عن هذا المحرك الجديد في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2005 ، ليُستخدم لأول مرة في سيارة فولكس فاجن جولف جي تي Mk5 . يتميز محرك TSI سعة 1.4 لتر بقوة 125 كيلوواط بتقنية " الشاحن المزدوج "، حيث يستخدم كلاً من الشاحن التوربيني والشاحن الفائق . ويؤدي تقليص حجمه إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود، إذ يُنتج قوة أكبر بنسبة 14% من محرك 2.0 FSI، مع استهلاك وقود أقل بنسبة 5%. يعمل ضاغط الشاحن الفائق الميكانيكي، الذي يدور بسرعة تفوق سرعة عمود المرفق بخمسة أضعاف، بشكل أساسي عند سرعات المحرك المنخفضة، بدءًا من وضع الخمول وحتى 2400 دورة في الدقيقة، لزيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. وعند سرعات المحرك التي تزيد قليلاً عن سرعة الخمول، يوفر الشاحن الفائق، الذي يعمل بواسطة سير، ضغطًا إضافيًا قدره 1.75 بار (25.4 رطل لكل بوصة مربعة) . يعمل الشاحن التوربيني بكامل طاقته عند دورات المحرك المتوسطة، ويقوم نظام المحرك بفصل الشاحن الفائق الذي يتم التحكم فيه بواسطة القابض عند حد أقصى يبلغ 3500 دورة في الدقيقة؛ ثم يتم تجاوز الشاحن الفائق بمجرد أن يبدأ الشاحن التوربيني بالعمل ويصل إلى سرعة كافية لتوفير ضغط تعزيز مناسب في نطاقات دورات المحرك العالية. يُصنع هذا المحرك في شركة فولكس فاجن لتصنيع المحركات، كيمنتس .

في عام 2007، أعلنت فولكس فاجن عن طراز 90 كيلوواط الذي سيحل محل محرك 1.6 FSI بقوة 85 كيلوواط (116 حصانًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) . يختلف هذا المحرك عن طرازي 103 كيلوواط و125 كيلوواط في عدة جوانب. فهو يستخدم طريقة واحدة فقط للشحن التوربيني (وليس الشاحن الفائق)، ويحتوي على مبرد داخلي مائي. كما يتميز المحرك بانخفاض فقد الاحتكاك، وعمود كامات مُحسّن، ومنافذ سحب جديدة، وصمامات حقن جديدة عالية الضغط. وهو أيضًا أخف وزنًا بمقدار 14 كيلوغرامًا (31 رطلًا) من طراز 125 كيلوواط، وذلك لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات.

تعريف: بادئة رمز القطعة: 03C، رموز التعريف: BLG، BMY، CAXC
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1390 سم مكعب (84.8 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 76.5 مم × 75.6 مم (3.01 بوصة × 2.98 بوصة) ، نسبة الشوط: 1.01:1 - "محرك مربع"، 347.5 سم مكعب لكل أسطوانة، ضغط ذروة 120 بار (1740 رطل لكل بوصة مربعة) ، نسبة الانضغاط: 10.0:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ تباعد الأسطوانات 82 مم (3.23 بوصة) ، خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي فولاذي مطروق، مضخة زيت تعمل بسلسلة بكرات
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 16 صمامًا إجمالاً، أذرع كامة ذات احتكاك منخفض مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) مدفوع بسلسلة بكرات، توقيت صمام سحب متغير قابل للتعديل باستمرار
طموح: مقياس كتلة الهواء ذو الغشاء الساخن، وجسم الخانق المصنوع من سبيكة مصبوبة مع صمام خانق بوش "E-Gas" يتم التحكم فيه إلكترونيًا; نسخ بقدرة 90 إلى 96 كيلوواط - مشعب سحب بلاستيكي ثنائي الأجزاء، وشاحن توربيني مدمج في مشعب العادم بضغط تعزيز أقصى يبلغ 1.8 بار (26.1 رطل لكل بوصة مربعة) ، ومبرد داخلي مبرد بالماء مدمج في مشعب السحب; متغيرات من 103 إلى 125 كيلوواط - شاحن فائق من نوع Eaton Roots من الجيل الخامس متعدد الأضلاع يعمل بحزام ويتم تشغيله بواسطة قابض مغناطيسي مدمج في وحدة داخل مضخة المياه، ونسبة تخفيض داخلية على طرف الإدخال لزوج تروس التزامن، وشاحن توربيني KKK مع بوابة نفايات مدمجة متصلة على التوالي، ويتم التحكم فيه بواسطة صمام تحكم، وضغط 2.5 بار (36.3 رطل لكل بوصة مربعة) عند 1500 دورة في الدقيقة، ومبرد داخلي مثبت في الأمام (FMIC).
نظام الوقود: يتم التحكم فيها بالكامل حسب الطلب وبدون عودة؛ – مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة حقن أحادية المكبس عالية الضغط تعمل بواسطة عمود الكامات، توفر ضغط وقود يصل إلى 150 بار (2180 رطل لكل بوصة مربعة) في سكة وقود مشتركة مدمجة في مشعب السحب، أربعة غرف احتراق موجودة في مكانها، حقن مباشر متسلسل بستة فتحات يتم التحكم فيها بواسطة ملف لولبي، مثبتة على جانب السحب بين منفذ السحب ومستوى ختم رأس الأسطوانة ، خلط متجانس، تشغيل احتراق طبقي خفيف مع هواء زائد عند الحمل الجزئي،; متغيرات من 90 إلى 103 كيلوواط — بنزين خالٍ من الرصاص منخفض الكبريت للغاية 95 أوكتان (ULSP); تتراوح قدرة المحركات من 110 إلى 125 كيلوواط - يمكن استخدام بنزين 98 أوكتان فائق الخلو من الرصاص (ULSP) - يمكن استخدام بنزين 95 أوكتان، ولكن ذلك سيؤدي إلى انخفاض القدرة الناتجة.
نظام الإشعال وإدارة المحرك: شمعات إشعال NGK طويلة العمر موضوعة في المنتصف ، ونظام إشعال مباشر مُبرمج بأربعة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة ؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك Bosch Motronic ME ، ونظام تحكم في الطرق عبر مستشعر طرق واحد، ونظام تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود (لامدا ).
نظام العادم: مشعب عادم من الحديد الزهر (مع شاحن توربيني مدمج)، ومحول حفاز واحد، وجهازان استشعار للأكسجين مُسخّنان لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحول الحفاز.
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 90 كيلوواط (122 حصانًا؛ 121 حصانًا بخاريًا) ؛ 210 نيوتن متر (155 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — باسات (2009 وما بعدها); 90 كيلووات (122 حصانًا، 121 حصانًا) ؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1500-3500 دورة في الدقيقة - CAXA؛ جولف Mk5 (2007 على)، تيغوان (08/10->)، شكودا اوكتافيا Mk2، شكودا يتي، شيروكو Mk3، أودي A1، أودي A3 Mk3; 92 كيلوواط (125 حصانًا متريًا؛ 123 حصانًا بخاريًا) ؛ 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — CAXC؛ أودي A3، سيات ليون; 96 كيلووات (131 حصانًا، 129 حصانًا) ؛ 220 نيوتن متر (160 رطل قدم) عند 1750-3500 دورة في الدقيقة - CFBA؛ جولف Mk6، فولكس فاجن جيتا V، باسات B6، شكودا اوكتافيا Mk2، لافيدا (SAIC-VW)، بورا; 103 كيلوواط (140 حصانًا؛ 138 حصانًا بخاريًا) ؛ 220 نيوتن متر (162 رطل قدم) — بي إم واي؛ توران من أوائل عام 2006، جولف Mk5، جيتا; 110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 220 نيوتن متر (162 رطل قدم) عند 1250-4500 دورة في الدقيقة — CAVF/CTHF؛ سيات إيبيزا FR; 110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 1750-4000 دورة في الدقيقة — BWK/CAVA؛ فولكس فاجن تيجوان؛ فولكس فاجن شاران Mk2; 110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 1750-4000 دورة في الدقيقة — CDGA؛ توران، باسات B7 إيكوفيول; 118 كيلوواط (160 حصانًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 1750-4500 دورة في الدقيقة — CAVD؛ جولف Mk5، جولف Mk6، تيجوان، شيروكو Mk3، فولكس فاجن جيتا TSI سبورت; 118 كيلوواط (160 حصانًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 1750-4500 دورة في الدقيقة — CTHD؛ (تم تحديث CAVD لطرازات 2013); 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) (ضغط المحرك 21.7 بار) عند 1750-4500 دورة في الدقيقة ( 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 1250-6000 دورة في الدقيقة)، حد الدوران: 7000 دورة في الدقيقة — BLG؛ جولف Mk5 GT، جيتا، جولف بلس، توران; 132 كيلوواط (179 حصانًا، 177 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 2000 - 4500 دورة في الدقيقة - CAVE/CTHE؛ سيات إيبيزا كوبرا، بولو جي تي آي، فابيا آر إس; 136 كيلوواط (185 حصانًا متريًا؛ 182 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 2000 - 4500 دورة في الدقيقة — CAVG/CTHG؛ أودي A1
التطبيقات: فولكس فاجن جولف Mk5 موديل 2005 ، فولكس فاجن توران موديل 2006 ، أودي A3 موديل 2008، فولكس فاجن شيروكو موديل 2008 ، وربما فولكس فاجن كونسبت آر موديل 2008 ، سيات ليون موديل 2007 ، سكودا أوكتافيا موديل 2008 ، فولكس فاجن تيجوان موديل 2009، فولكس فاجن جولف Mk6 موديل 2009
مراجع: "فولكس فاجن جولف جي تي تي إس آي - محرك 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني وشاحن فائق" . VWVortex.com . شركة فولكس فاجن المساهمة . 29 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2009 ."باختصار: تكنولوجيا المحركات 2006" . Volkswagen-Media-Services.com (بيان صحفي). فولكس فاجن إيه جي . 16 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 ."باختصار: هجوم TSI" (بيان صحفي). فولكس فاجن إيه جي. 29 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2007."محرك فولكس فاجن TSI الجديد بقوة 122 حصانًا بالتفصيل" . WorldCarFans.com . فولكس فاجن إيه جي . 29 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 7 سبتمبر 2009 .باركس، جيم (10 يوليو 2009). "شاحن إيتون الفائق يعزز فوز فولكس فاجن بجائزة أفضل محرك صديق للبيئة لهذا العام" . Eaton.com . شركة إيتون . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2009. حاز هذا المحرك المرموق على لقب أفضل محرك دولي لهذا العام، وأفضل محرك في فئة 1 إلى 1.4 لتر، وأفضل محرك صديق للبيئة لهذا العام، متفوقًا على أحدث المحركات الهجينة ومحركات الديزل ثنائية التوربو.

الجوائز

فاز بجائزة "أفضل محرك جديد" في المسابقة السنوية لعام 2006 لأفضل محرك دولي لهذا العام .

فاز بجائزة فئة "1.0 لتر 1.4 لتر" لست سنوات متتالية في المسابقة السنوية لعام 2006، 2007، 2008، 2009، 2010 و2011 لجائزة المحرك الدولي للعام .

فاز بجائزة "المحرك الأخضر للعام" في المسابقة السنوية لعام 2009 للمحرك الدولي للعام .

كان الفائز المطلق بالمسابقة السنوية الدولية لمحرك العام لعامي 2009 و2010 .

1.6 R4 16v

تعريف: بادئة رمز القطعة: 036
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1598 سم مكعب (97.5 بوصة مكعبة ) (R4/I4)؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 76.5 مم × 86.9 مم (3.01 بوصة × 3.42 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.88:1 - شوط طويل/غير مربع، 399.4 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.5:1 (الصين)، 11.5:1 (ATN، AUS، AZD، BCB)، 12.1:1 (AUS)
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 16 صمامًا إجمالاً، عمود كامات علوي مزدوج (DOHC)
نظام الوقود وإدارة المحرك: حقن إلكتروني متعدد النقاط؛ بوش إم دي 7؛ ماجنيتي ماريلي 4 إم في (إيه تي إن، إيه يو إس)، 4 إل في (إيه زد دي، بي سي بي)، 7 جي في; حقن إلكتروني للبنزين أو الإيثانول توتال فليكس (البرازيل)
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 77 كيلوواط (105 حصان؛ 103 حصان بخاري) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 148 نيوتن متر (109 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة — AUS، AZD، ATN، BCB (متوقف); 77 كيلوواط (105 حصان بخاري؛ 103 حصان بخاري) عند 5600 دورة في الدقيقة؛ 153 نيوتن متر (113 رطل قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة — BTS، CFNA، CLSA; 63 كيلوواط (86 حصانًا متريًا؛ 84 حصانًا بخاريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة؛ 145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة — CFNB; 80 كيلوواط (109 حصان؛ 107 حصان بخاري) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة — (الصين)
التطبيقات: سيات إيبيزا Mk3، Mk4 & Mk5، سيات قرطبة Mk2، سيات ليون Mk1، سيات توليدو Mk2، Mk3، سكودا فابيا Mk2، سكودا رابيد ، سكودا رومستر (BTS: 05/06->)، سكودا اوكتافيا ، فولكس فاجن بولو Mk4 ، فولكس فاجن بولو Mk5 ، فولكس فاجن جولف Mk4 ، فولكس فاجن بورا ، فولكس فاجن جيتا Mk4 (الصين)، فولكس فاجن بولو / فينتو سيدان

1.8 R4

تعريف: بادئة رمز القطعة: ???، رمز التعريف: ADF
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1781 سم مكعب (108.7 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 86.4 مم (3.19 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/غير مربع، 445.2 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 9.0:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ صمامان لكل أسطوانة، 8 صمامات إجمالاً، رافعات صمام هيدروليكية، عمود كامات علوي مفرد مدفوع بحزام التوقيت (SOHC).
نظام الوقود: مكربن بيربورغ 1B3 ذو السحب السفلي
أبعاد: الطول: 502 مم (19.8 بوصة) ، العرض: 656 مم (25.8 بوصة) ، الارتفاع: 593 مم (23.3 بوصة) ، الكتلة الجافة: 111 كجم (245 رطل)
قدرة المحرك وعزم الدوران المصنفان من قبل EWG: 50 كيلوواط (68 حصانًا متريًا؛ 67 حصانًا بخاريًا) عند 4000 دورة في الدقيقة؛ 144 نيوتن متر (106 رطل قدم) عند 2100 دورة في الدقيقة
طلب: محرك فولكس فاجن الصناعي (04/94->)
مرجع: محرك ADF سعة 1.8 لتر [ كذا ] يعمل بنظام الكربوراتير (ملف PDF) . شركة فولكس فاجن . سبتمبر 1993. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2009 .

1.8 R4

تعريف: بادئة رمز القطعة: ???، رموز التعريف: HT، RD، RV، PB، GZ، GX، PF، FP، ABS، ADZ، ACC
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1781 سم مكعب (108.7 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 86.4 مم (3.19 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/غير مربع، 445.2 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 8.5-10.8:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ صمامان لكل أسطوانة، 8 صمامات إجمالاً، عمود كامات علوي مفرد (SOHC)
نظام الوقود وإدارة المحرك: نظام حقن الوقود أحادي النقطة المستمر من بوش CIS، مع أو بدون نظام التحكم في الطرق والتوقيت الإلكتروني المتقدم; نظام حقن وقود إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط مزود بأربعة حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ من إنتاج ماجنيتي ماريلي أو بوش موترونيك أو ديجيفانت; حقن إلكتروني توتال فليكس، بنزين أو إيثانول (BR)
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف، والتطبيقات: 55 كيلوواط (75 حصانًا؛ 74 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة؛ 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة — AAM، ANN (متوقف إنتاجها); 66 كيلوواط (90 حصانًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة؛ 142 نيوتن متر (105 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — RP (متوقف إنتاجه); 66 كيلوواط (90 حصانًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة — نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، نظام منع انغلاق المكابح (ADZ)، نظام منع انغلاق المكابح النشط (ANP) : فولكس فاجن جولف ، فولكس فاجن جولف Mk3 ، فولكس فاجن بوينتر ، سيات إيبيزا Mk2; 72 كيلوواط (98 حصانًا؛ 97 حصانًا بخاريًا) عند 5400 دورة في الدقيقة؛ 143 نيوتن متر (105 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — 1P (متوقف); 76 كيلو واط (103 حصانًا، 102 حصانًا) عند 5400 دورة في الدقيقة؛ 155 نيوتن متر (114 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة - فولكس فاجن جول، فولكس فاجن سانتانا ، فولكس فاجن جولف Mk1 ، فولكس فاجن جولف Mk2 ، فولكس فاجن سافيرو
التطبيقات: أودي 80 ، أودي 100 ، سيات إيبيزا Mk2، سيات قرطبة Mk1، سيات توليدو Mk1، فولكس فاجن جولف Mk2 ، فولكس فاجن جولف Mk3 ، فولكس فاجن جولف Mk3 كابريوليه ، فولكس فاجن جولف Mk3 فاريانت، فولكس فاجن فينتو ، فولكس فاجن جيتا Mk2 ، فولكس فاجن جيتا Mk3 ، فولكس فاجن باسات B2 ، فولكس فاجن باسات B3 ، فولكس فاجن باسات B4

1.8 R4 16v

تعريف: بادئة رمز الأجزاء: PL، 9A، KR (الإصدارات 1.8 و 2.0)
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1781 سم مكعب (108.7 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 86.4 مم (3.19 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/نصف مربع، 445.2 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.0:1، مثبت طوليًا
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 16 صمامًا إجمالاً، عمود كامات علوي مزدوج (DOHC)
نظام الوقود وإدارة المحرك: نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل متعدد النقاط غير مباشر مع أربعة حاقنات وقود مثبتة في مشعب السحب؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك من نوع بوش موترونيك (ECU)
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعيار DIN: 95 كيلوواط (129 حصانًا؛ 127 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 165 نيوتن متر (122 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة: سيات إيبيزا جي تي آي

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

هذا المحرك، الذي طورته شركة أودي إيه جي بالكامل، هو محرك توربيني سعة 1.8 لتر ذو 20 صمامًا، تم تصنيعه في فولفسبورغ بألمانيا، وجيور بالمجر، وبويبلا بالمكسيك. تختلف قوة المحرك باختلاف مكوناته الداخلية، ونوع الشاحن التوربيني، وبرنامج وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). وقد استُخدم هذا المحرك على نطاق واسع في جميع سيارات مجموعة فولكس فاجن الأربع الرئيسية ، بالإضافة إلى تطبيقات فولكس فاجن للمحركات الصناعية .

يُستخدم هذا المحرك أيضًا بضبطٍ عالٍ جدًا في سلسلة سباقات سيارات الفورمولا بالمر أودي (FPA) ذات العجلات المكشوفة . يُولّد المحرك قوة 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) ، مع إمكانية الحصول على 60 حصانًا إضافيًا (45 كيلوواط؛ 61 حصان بخاري) عبر زر تعزيز التوربو الذي يُشغّله السائق. يستند هذا المحرك بالكامل إلى محركات سيارات الإنتاج العادية، وقد تم تجهيزه وبناؤه بواسطة شركة ماونتون ريسينغ ، ويختلف عنها فقط باستخدام نظام حقن الوقود الإلكتروني بيكتيل من شركة بي آي ريسيرش ، وشاحن توربيني غاريت T34 مُبرّد بالماء مع نظام تحكم مغلق في ضغط التوربو.

علاوة على ذلك، استُخدمت نسخة مُطوّرة من هذا المحرك في بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في أوروبا لاحقًا . طُوّرت هذه النسخة خصيصًا لسباقات السيارات، وقامت بتصنيعها شركة ماونتون ريسينغ، وتتضمن العديد من المكونات خفيفة الوزن الجديدة كليًا، كما تم تحويلها إلى نظام تزييت الحوض الجاف . في موسمها الأول عام 2009 ، أنتجت هذه النسخة قوة قصوى مستمرة تبلغ 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) عند 8250 دورة في الدقيقة، وتتضمن خاصية "التعزيز المؤقت" التي تصل إلى 450 حصان (336 كيلوواط؛ 456 حصان بخاري) ، وذلك بفضل شاحن توربيني جديد كليًا من نوع غاريت GT35 ووحدة تحكم إلكترونية من نوع بي ريسيرش بيكتل MQ12. ابتداءً من موسم 2010 ، تم زيادة القوة الأساسية إلى 425 حصانًا (317 كيلوواط؛ 431 حصانًا متريًا) ، ومع زيادة التعزيز إلى 480 حصانًا (358 كيلوواط؛ 487 حصانًا متريًا) .

تعريف: بادئة رمز الأجزاء: 058، 06A، 06B
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1781 سم مكعب (108.7 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 86.4 مم (3.19 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/غير مربع، 445.2 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 9.0-9.5:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد زهر رمادي؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي فولاذي مطروق بالقالب، قضبان توصيل فولاذية مطروقة بالكسر، مكابس من سبائك الألومنيوم المطروقة من شركة ماهلي
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة صمامات لكل أسطوانة، 20 صمامًا إجمالاً، رافعات صمام هيدروليكية، عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) يعمل بحزام توقيت مع توقيت متغير لصمام السحب
طموح: مشعب سحب الهواء، شاحن توربيني، مبرد داخلي مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوبة
نظام الوقود، ونظام الإشعال، وإدارة المحرك: نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط مع أربعة حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ نظام إشعال مباشر مُبرمج مع أربعة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة ؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك (ECU) من نوع Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F في الطرازات الصناعية) ، الحد الأقصى لدوران المحرك: 6500 دورة في الدقيقة، حد الدوران: 6800 دورة في الدقيقة

الوزن 149 كجم (محرك "BAM"، جاف)

مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف، والتطبيقات

110 كيلووات (150 حصانًا، 148 حصانًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 210 نيوتن متر (155 رطل قدم) عند 1750-4600 دورة في الدقيقة — AEB، AGU، AJH، ANB، APH، ARX، ARZ، ATW، AUM، AWC، AWD، AWL، AWT، AWV، AWW، BJX، BKF، BKV

فولكس فاجن بولو جي تي آي ، فولكس فاجن جولف Mk4 GTI ، فولكس فاجن بورا ، فولكس فاجن نيو بيتل ، فولكس فاجن باسات B5 وفولكس فاجن ساجيتار . فولكس فاجن شاران. أيضًا في Audi TT Mk1 (8N) ، Audi A3 (الجيل الأول)، Audi A4 ، Audi A6 ، شكودا اوكتافيا ، شكودا سوبيرب (الجيل الأول) وسيات إيبيزا .

110 كيلوواط (150 حصانًا؛ 148 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 220 نيوتن متر (162 رطل قدم) عند 1800 دورة في الدقيقة — مصنف وفقًا لمعيار EU5: CFMA

سيات إكسيو (CFMA: 12/08-on)

115 كيلووات (156 حصانًا، 154 حصانًا) — AQX، AYP

سيات إيبيزا Mk3 كوبرا، كوبرا آر ، سيات قرطبة كوبرا

120 كيلوواط (163 حصانًا متريًا؛ 161 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 225 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 1950-4700 دورة في الدقيقة — BFB، BKB، BVP

تم استبدال نسخة 110 كيلوواط في عام 2003 في معظم الطرازات؛ أودي A4 ، أودي TT

125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة؛ 225 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 1950-5000 دورة في الدقيقة — AMB ، AWM

أودي A4 ، فولكس فاجن باسات . هذا الإصدار متوفر فقط في أسواق أمريكا الشمالية والأسواق الناشئة.

132 كيلوواط (180 حصانًا، 178 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 235 نيوتن متر (173 رطل قدم) عند 1950-5000 دورة في الدقيقة — AJQ، APP، ARY، ATC، AUQ، AWP، BEK، BNU (أمريكا الشمالية فقط) ، AJL، BBU (المملكة المتحدة)

فولكس فاجن جولف Mk4 GTI، فولكس فاجن بورا/جيتا ، نيو بيتل ، أودي A3 ، أودي A4 كواترو سبورت، أودي تي تي Mk1 (8N) ، شكودا أوكتافيا vRS ، سيات ليون ، سيات توليدو ، فولكس فاجن بولو جي تي آي .

140 كيلوواط (190 حصانًا متريًا؛ 188 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 1950-4700 دورة في الدقيقة — BEX، BVR

أودي A4 (BEX: 11/02-12/04)، أودي TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 كيلوواط (210 حصان بخاري؛ 207 حصان بخاري) ؛ 270 نيوتن متر (199 رطل قدم) — APY، AUL، AMK

أودي S3 (8L) (APY: 11/98-08/00، AUL: 09/99-04/01، AMK: 09/00-04/02)، سيات ليون Mk1 (1M) كوبرا R (05/02-05/03)

165 كيلوواط (225 حصانًا متريًا؛ 222 حصانًا بخاريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 2200-5500 دورة في الدقيقة — AMU، BEA (أمريكا الشمالية فقط)، APX، BAM

أودي تي تي الجيل الأول (8N) ، أودي إس 3 (8L) ، سيات ليون الجيل الأول (1M) كوبرا آر (05/03-06/06). هذا الإصدار مُصنّع في جيور.

177 كيلوواط (240 حصانًا متريًا؛ 237 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 2300-5000 دورة في الدقيقة —

2005 أودي تي تي كواترو سبورت (نسبة الضغط 9:1) - BFV

مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة من قبل EWG، التطبيقات

147 كيلوواط (200 حصان بخاري؛ 197 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 260 نيوتن متر (192 رطل قدم) عند 2500-5500 دورة في الدقيقة — فولكس فاجن إندستريال موتور ، المرحلة 1

184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2500-5500 دورة في الدقيقة — فولكس فاجن إندستريال موتور ، المرحلة 2

221 كيلوواط (300 حصان بخاري؛ 296 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 360 نيوتن متر (266 رطل قدم) عند 4000-5500 دورة في الدقيقة — فولكس فاجن للمحركات الصناعية ، المرحلة 3

مراجع

"الكشف عن سيارة أودي TT كواترو سبورت" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي . 22 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2010 .محرك البنزين التوربيني سعة 1.8 لتر (ملف PDF) . شركة فولكس فاجن . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2009 .بطولة فورمولا بالمر أودي - سيارة FPA . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2010 .سيارة ويليامز JPH1 FIA للفورمولا 2. FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 يناير 2010. مؤرشفة من الأصل في 19 مايو 2009. تم الاطلاع عليها في 6 يناير 2010 .

الجوائز

تم إدراجه في القائمة السنوية لأفضل 10 محركات من مجلة وارد للأعوام 1997، 1998، 2001، 2002، و2003.

2.0 R4 16 فولت "توربو FSI"/TSI/TFSI (EA113)

يعتمد محرك EA113 المزود بشاحن توربيني على محرك 2.0 FSI ذي السحب الطبيعي بقوة 110 كيلوواط .

تعريف: بادئة/نوع رمز القطعة: 06F.C، 06F.D
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك رباعي الأسطوانات متتالي سعة 1984 سم مكعب (121.1 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 82.5 مم × 92.8 مم (3.25 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.89:1 - شوط طويل/غير مربع، 496.1 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.5:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد الزهر الرمادي CG25 مع صقل تجويف الأسطوانة بالرمل السائل؛ تباعد الأسطوانات 88 مم (3.46 بوصة) ، خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق، عمودا توازن مدفوعان بسلسلة بكرات بسيطة.
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ هندسة قناة سحب معدلة لقيم دوران عالية توفر مقاومة فائقة للطرق ، أربعة صمامات لكل أسطوانة (صمامات العادم مملوءة بالصوديوم لزيادة التبريد)، 16 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة بأصابع أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) مدفوع بحزام وسلسلة بكرات، ضبط مستمر لعمود كامة السحب (تباين 42 درجة من عمود المرفق).
طموح: مقياس كتلة الهواء ذو الغشاء الساخن المدمج في غلاف فلتر الهواء، وجسم الخانق المصنوع من سبائك مصبوبة مع صمام خانق يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ومشعب سحب بلاستيكي متغير الطول يتم التحكم فيه مع لوحات حركة الشحن التي يتم ضبطها بواسطة محرك تجريبي مستمر، وشاحن توربيني BorgWarner K03 مبرد بالماء بضغط 0.9 بار (13.1 رطل لكل بوصة مربعة) مدمج في مشعب العادم، ومبرد داخلي مركزي أمامي (FMIC)
نظام الوقود: نظام حقن وقود عالي الضغط أحادي المكبس من هيتاشي، يعمل بنظام التحكم الكامل عند الطلب وبدون عودة؛ – مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود، حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة حقن عالية الضغط أحادية المكبس من هيتاشي ، تعمل بعمود كامة مزدوج، تحافظ على ضغط يتراوح بين 30 و110 بار (440 و1600 رطل لكل بوصة مربعة) في سكة وقود مشتركة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أربع غرف احتراق، حاقنات وقود متسلسلة يتم التحكم فيها بواسطة صمامات لولبية، عملية احتراق موجهة بالهواء، حقن متعدد النبضات مع خلط متجانس، تشغيل احتراق طبقي خفيف مع هواء زائد عند الحمل الجزئي
نظام الإشعال وإدارة المحرك: شمعات إشعال بوش طويلة العمر موضوعة في المنتصف ، ونظام إشعال مباشر مُبرمج بأربعة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك بوش موترونيك MED 9.1 ، ونظام تحكم انتقائي في طرق الأسطوانات عبر مستشعري طرق، ونظام تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود .
نظام العادم: مشعب عادم من الحديد الزهر (مع شاحن توربيني مدمج من بورغ وارنر )، ومحول حفاز سيراميكي رئيسي ومحول حفاز سيراميكي أساسي ، وجهازان استشعار للأكسجين مُسخّنان لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحول الحفاز.
أبعاد: الطول: 652 مم (25.7 بوصة) ، العرض: 648 مم (25.5 بوصة) ، الارتفاع: 666 مم (26.2 بوصة) ، الكتلة: 152 كجم (335 رطل)
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف والتطبيقات: 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 4300 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1800-4200 دورة في الدقيقة — BPJ — أودي A6 (C6) ، فولكس فاجن تيجوان; 136 كيلوواط (185 حصانًا؛ 182 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 270 نيوتن متر (199 رطل قدم) عند 1800-5000 دورة في الدقيقة — BWA — سيات ليون 2005; 147 كيلوواط (200 حصان، 197 حصانًا) عند 5100-6000 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-5000 دورة في الدقيقة - AXX، BWA، BWE، BPY (أمريكا الشمالية) - أودي A4 (B7) ، أودي A3 (8P) ، 2006 أودي تي تي ، فولكس فاجن باسات (B6) ، فولكس فاجن جولف Mk5 GTI ، فولكس فاجن جيتا Mk5 GLI ، سيات ليون FR Mk2، سيات ألتيا ، سيات توليدو Mk3، سيات إكسيو ، سكودا أوكتافيا (1Z) vRS

162 كيلوواط (220 حصانًا متريًا؛ 217 حصانًا بخاريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2200-4800 دورة في الدقيقة — BUL — أودي A4 (B7) إصدار DTM لعام 2005 ، أودي A4 (B7) إصدار خاص; 162 كيلوواط (220 حصانًا متريًا؛ 217 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6300 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2500-4400 دورة في الدقيقة — CDL — فولكس فاجن بولو آر دبليو آر سي; 141 كيلوواط (192 حصانًا؛ 189 حصانًا بخاريًا) عند 4200-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1450-4200 دورة في الدقيقة — CDL — أودي A5 (B9؛ 40 TFSI); 169 كيلوواط (230 حصانًا؛ 227 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2250-5200 دورة في الدقيقة — BYD — فولكس فاجن جولف Mk5 GTI إصدار 30 ، إصدار بيريللي; 173 كيلوواط (235 حصانًا متريًا؛ 232 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2200-5200 دورة في الدقيقة — CDL — فولكس فاجن جولف MKVI GTI إصدار 35; 177 كيلووات (240 حصانًا، 237 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2200-5500 دورة في الدقيقة - BWJ - سيات ليون كوبرا Mk2; 177 كيلوواط (240 حصانًا؛ 237 حصانًا بخاريًا) عند 5700-6300 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 2200-5500 دورة في الدقيقة — CDLD — سيات ليون كوبرا Mk2 المحدثة; 186 كيلوواط (253 حصانًا؛ 249 حصانًا بخاريًا) عند 5000-6000 دورة في الدقيقة؛ 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) عند 1600-4500 دورة في الدقيقة — CDLA — أودي A5 (B9؛ 45 TFSI); 188 كيلوواط (256 حصانًا؛ 252 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 330 نيوتن متر (243 رطل قدم) عند 2400-5200 دورة في الدقيقة — CDL — أودي S3 (8P) ، جولف R (أستراليا، اليابان، الشرق الأوسط وأمريكا الشمالية); 195 كيلوواط (265 حصانًا؛ 261 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2500-5000 دورة في الدقيقة — BHZ — أودي S3 (8P); 195 كيلوواط (265 حصانًا؛ 261 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2500-5000 دورة في الدقيقة — CDL — Scirocco R; 195 كيلوواط (265 حصانًا متريًا؛ 261 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2300-5200 دورة في الدقيقة — CDLA — أودي S3 (8 مقاعد) ، أودي TTS ، سيات ليون كوبرا R Mk2 المحدثة، فولكس فاجن شيروكو R; 199 كيلوواط (270 حصانًا؛ 266 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2500-5000 دورة في الدقيقة — CDLF — جولف آر (أوروبا); 200 كيلوواط (272 حصانًا؛ 268 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 2500-5000 دورة في الدقيقة — CDLB — أودي TTS (أوروبا)، فولكس فاجن أرتيون (أمريكا الشمالية)
ملحوظات: تتميز النسخ ذات قوة 162 كيلوواط (حصريًا في بولو آر دبليو آر سي) وما فوقها بمكابس ودبابيس توصيل أقوى ، وحلقات جديدة، وقضبان توصيل معززة، ومحامل جديدة، وكتلة أسطوانات معززة عند قواعد المحامل الرئيسية وغطائها، ورأس أسطوانات جديد خفيف الوزن مصنوع من سبائك الألومنيوم والسيليكون لمقاومة درجات الحرارة العالية والقوة، وتوقيت معدل لعمود الكامات للعادم، وحاقنات وقود عالية الضغط ذات مقطع عرضي أكبر، وشاحن توربيني K04 بضغط تعزيز 1.2 بار (17.4 رطل لكل بوصة مربعة) (هذه القيمة صالحة فقط لأودي إس 3 (8P)) مع توربين ودوار ضغط أكبر (إس 3، كوبرا، جي تي آي إيديشن 30)، وبعض مكوناته غير مشتركة مع النسخ ذات القدرة الأقل.
مراجع: محرك 2.0 لتر FSI المزود بشاحن توربيني - التصميم والوظيفة . برنامج دراسة ذاتية (رقم الدورة 821503 ). أوبورن هيلز، ميشيغان: فولكس فاجن أمريكا، أغسطس 2005."أودي A3 سبورت باك - نظرة معمقة" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي . 19 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2009 .

الجوائز

فاز بجائزة فئة "1.8 لتر 2.0 لتر" لأربع سنوات متتالية في المسابقة السنوية لمحرك العام الدولي للأعوام 2005 و2006 و2007 و2008 .

تم إدراجه لأربع سنوات متتالية في القائمة السنوية لأفضل 10 محركات من مجلة واردز للأعوام 2006 و2007 و2008 و2009.

EA888 R3/R4

محركات EA888 هي عائلة من المحركات ثلاثية ورباعية الأسطوانات تُستخدم حاليًا في جميع سيارات مجموعة فولكس فاجن. تُعدّ عائلة EA888 وحدة مصممة من قبل مجموعة فولكس فاجن، وهي تطوير لوحدات EA827/113 السابقة. تتميز هذه المحركات ببعض أحدث التقنيات، مثل الحقن المباشر للوقود، وفصوص عمود الكامات المصنعة بتقنية التلبيد، وكتلة المحرك ذات الجدران الرقيقة، وتوقيت ورفع الصمامات المتغيرين لصمامات السحب والعادم، ومستشعرات الأكسجين في اتجاه مجرى العادم، ومشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة، وإعادة تدوير غاز العادم وتبريده، ونظام الإشعال المباشر بدون موزع، وأجزاء داخلية خفيفة الوزن، ومنظم حرارة بصمام منزلق (في بعض الطرازات)، بالإضافة إلى حقن الوقود في المنافذ لتحسين استهلاك الوقود عند الأحمال المنخفضة وتقليل انبعاثات بدء التشغيل البارد. كما يُساعد حقن الوقود في المنافذ على تقليل ترسبات الكربون التي قد تتكون في محركات الحقن المباشر. اعتبارًا من عام 2024، لم يُطرح نظام "الحقن المزدوج" في أسواق أمريكا الشمالية. مع ذلك، أدخلت مجموعة فولكس فاجن تحسينات عديدة على تصميمات محركاتها، مثل نظام تهوية علبة المرافق الإيجابي، وإعادة تموضع البخاخات، وغيرها، للحد من تراكم رواسب الكربون على صمامات السحب. يتوفر محرك EA888 حاليًا بحجمين: 1.8T و2.0T. تتراوح قدرة المحرك من 111 كيلوواط (151 حصانًا متريًا؛ 149 حصانًا بخاريًا) إلى أكثر من 231 كيلوواط (314 حصانًا متريًا؛ 310 حصانًا بخاريًا) . أنتجت سيارة اختبارية مبنية على فولكس فاجن جولف R، تحمل اسم R400، قوة 395 حصانًا من محرك بسعة لترين. علاوة على ذلك، تستطيع R400 التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية، بفضل نظام الدفع الرباعي هالدكس ، وناقل الحركة DSG بست أو سبع سرعات. كما وجدت عائلة محركات EA888 طريقها إلى تشكيلة بورش، وتحديدًا في طرازات ماكان. تستخدم ماكان نسخة مُعدّلة من محرك EA888 Gen 3 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من مجموعة فولكس فاجن. يُنتج هذا المحرك، وهو نسخة مُطوّرة من EA888، قوة 261 حصانًا وعزم دوران 295 رطل-قدم. وهو مُقترن بناقل حركة PDK (ناقل الحركة ثنائي القابض من بورش)، وهو نسخة بورش من ناقل الحركة DSG الموجود في سيارات مجموعة فولكس فاجن. يتكون ناقل الحركة PDK أساسًا من علبتي تروس في ناقل واحد، ويتميز بمجموعات قابض رطبة تعمل هيدروليكيًا. وبحسب الترس المُختار، يُبدّل ناقل الحركة الطاقة إلى المحرك عبر عمودَي إدارة منفصلين. يُبرز هذا المزيج من محرك EA888 وناقل الحركة PDK في بورش ماكان تنوّع هذه التقنيات وقدرتها على تحسين الأداء في مختلف طرازات سيارات مجموعة فولكس فاجن.

من المتوقع أن تُشكّل عائلة محركات EA888 الجديدة كليًا، ذات الأربع أسطوانات المستقيمة و16 صمامًا وتوقيت الصمامات المتغير ، بديلًا كاملًا لسلسلة محركات EA113 . وقد صُممت وطُوّرت بالكامل من قِبل شركة VAG AG . السمة المشتركة الوحيدة مع سابقاتها هي تباعد الأسطوانات نفسه البالغ 88 مم (3.46 بوصة) ، مما يُبقي طول المحرك قصيرًا نسبيًا، ويسمح بتركيبه عرضيًا أو طوليًا . وقد صرّح المهندسون بأنه تطوير لتصاميم EA827/113 السابقة نظرًا لاعتبارات التكلفة. ولا يزال الحديد الزهر الرمادي (GJL 250) المادة المُفضّلة لكتلة الأسطوانات وعلبة المرافق، نظرًا لخصائصه الجيدة في امتصاص الصوت. وتتميز سلسلة EA888 الجديدة كليًا باستخدامها سلاسل بكرات بسيطة لتشغيل عمودَي الكامات العلويين، بدلًا من حزام التوقيت المطاطي المسنن المستخدم في المحركات السابقة . على غرار التطورات النهائية لجيل محركات EA113 السابق، تستخدم جميع محركات EA888 نظام الحقن المباشر للوقود الطبقي (FSI) من VAG AG/Bosch. علاوة على ذلك، تتميز محركات EA888 بتقنية "رفع الصمامات" الخاصة بالشركة، والتي تُكمّل نظام توقيت الصمامات المتغير الحالي . من المقرر أن تُتاح هذه المجموعة الجديدة من المحركات عالميًا في جميع أسواق القارات الخمس، ضمن جميع علامات مجموعة فولكس فاجن . ولا تزال سلسلة محركات EA113، ذات الصلة الوثيقة، قيد الإنتاج.

أُفيد أن شركة Grainger & Worrall قامت بصب 50 كتلة أسطوانات من الحديد الزهر على مدى أكثر من 12 شهرًا اعتبارًا من أكتوبر 2013، استنادًا إلى محرك البنزين EA888. ^{[ 4 ]}

يوجد خمسة أجيال من محرك EA888. الجيل الأول والثاني من 2007 إلى 2011، والجيل الثالث من 2011 إلى 2020، والجيل الرابع من 2020. ^{[ 5 ]} أعلنت فولكس فاجن عن إطلاق الجيل الخامس من محرك EA888 على منصة Teramont Pro في عام 2025. ^{[ 6 ]}

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

تعريف: بادئة رمز الأجزاء: 06H، 06J؛ رموز التعريف: BYT
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك EA888 رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعب (109.7 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 82.5 مم × 84.1 مم (3.25 بوصة × 3.31 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.98:1 - "محرك مربع"، 449.6 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 9.6:1، تباعد الأسطوانات : 88 مم (3.46 بوصة).
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: GJL 250 حديد زهر رمادي؛ 33 كجم (73 رطلاً) ، عمود مرفقي فولاذي مطروق بالقالب مع خمسة محامل رئيسية بقطر 58 مم (2.28 بوصة) ، عمودا توازن متقابلان يدوران عكسيًا مدفوعان بسلسلة مسننة لكبح قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية ومضخة زيت، حوض زيت أفقي ذو حواجز
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 16 صمامًا إجمالاً، أذرع كامة ذات احتكاك منخفض مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) يعمل بسلسلة مسننة، توقيت صمام سحب متغير قابل للتعديل المستمر بواسطة ريش
طموح: مقياس كتلة الهواء ذو الغشاء الساخن ، جسم الخانق المصنوع من سبائك مصبوبة مع صمام خانق Bosch E-Gas يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مشعب سحب بلاستيكي متغير الطول يتم التحكم فيه مع لوحات حركة الشحنة التي تتحكم في حركة هواء غرفة الاحتراق، شاحن توربيني BorgWarner K03 مبرد بالماء مدمج في مشعب العادم المصنوع من الحديد الزهر، مبرد داخلي مركزي أمامي (FMIC)
نظام الوقود: نظام تحكم كامل بالطلب وبدون عودة؛ – مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة حقن عالية الضغط أحادية المكبس مدفوعة بكامة رباعية الفصوص على عمود كامات العادم، توفر ضغط وقود يصل إلى 150 بار (2180 رطل/بوصة مربعة) في سكة الوقود المشتركة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، أربعة غرف احتراق، حقن مباشر متسلسل بستة فتحات يتم التحكم فيها بواسطة صمام لولبي، عملية احتراق موجهة بالهواء، حقن ثنائي المرحلة متعدد النبضات أثناء شوطي السحب والضغط مع خلط متجانس، تشغيل احتراق طبقي خفيف مع هواء زائد عند الحمل الجزئي، بنزين 95 أوكتان خالي من الرصاص منخفض الكبريت للغاية
نظام الإشعال وإدارة المحرك: شمعات إشعال مركزية طويلة العمر، ونظام إشعال مباشر مُبرمج بأربعة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك من نوع Bosch Motronic MED ، ونظام تحكم انتقائي في طرق الأسطوانات عبر مستشعري طرق، ونظام تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود (لامدا ).
نظام العادم: مشعب عادم من الحديد الزهر (مع شاحن توربيني مدمج)، ومحولات حفزية رئيسية وموصلة مباشرة - كلاهما من السيراميك
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 88 كيلوواط (120 حصانًا متريًا؛ 118 حصانًا بخاريًا) عند 4000-6200 دورة في الدقيقة ؛ 230 نيوتن متر (170 رطل قدم) عند 1500-3650 دورة في الدقيقة — طوليًا — أودي A4 (B8) ، سيات إكسيو; 118 كيلوواط (160 حصانًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4500 دورة في الدقيقة، 165 نيوتن متر (122 رطل قدم) من 1000 دورة في الدقيقة — عرضي — CDAA أودي A3 Mk2 (8P) ، أودي TT Mk2 (8J) ، سكودا ييتي ، سيات ليون Mk2 (1P); 112 كيلوواط (152 حصانًا؛ 150 حصانًا بخاريًا) عند 4300-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4200 دورة في الدقيقة، 165 نيوتن متر (122 رطل قدم) من 1000 دورة في الدقيقة — عرضي — سكودا ييتي CDAB; 118 كيلوواط (160 حصانًا؛ 158 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4500 دورة في الدقيقة — طولي — أودي A4 (B8) ، سيات إكسيو — CDHB أودي A4 (B8); 125 كيلوواط (170 حصانًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 4800-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1750-4750 دورة في الدقيقة — عرضي — فولكس فاجن باسات B7 الأمريكية (NMS) — CPKA، CPRA (مواليد 2014); 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 4800-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1500-4800 دورة في الدقيقة — طولي — أودي A5; 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 3800-6200 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1400-3700 دورة في الدقيقة — طولي — أودي A4 (B8) (2012–)، أودي A5 — CJEB; 132 كيلوواط (179 حصانًا متريًا؛ 177 حصانًا بخاريًا) عند 5100-6200 دورة في الدقيقة؛ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 1250-5000 دورة في الدقيقة — عرضي — أودي TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
التطبيقات: أودي TT Mk2 (8J) ، أودي 8P A3 ، أودي B7 A4 ، أودي A4 (B8) ، أودي A5 ، سيات ليون Mk2 (1P) ، سيات ألتيا XL ، شكودا يتي ، شكودا اوكتافيا Mk3 (5E) ، شكودا سوبيرب Mk3 (3V) ، فولكس فاجن جيتا Mk5/ساجيتار ، فولكس فاجن باسات B8 ، فولكس فاجن باسات سي سي
مراجع: من مجلة mtz الألمانية المتخصصة في المحركات ، بيان صحفي 11/2006: "دليل مالك محرك أودي 1.8 TFSI الجديد" ، باسات، النسخة الأمريكية، موديل 2015، صفحة 44. "ديناميكية رياضية، راحة فائقة: أودي 1.8 TFSI" . AudiWorld.com . بيان صحفي من شركة أودي. 27 سبتمبر 2006. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2009 ."أودي تي تي رودستر بتصميم أنحف لفصل الصيف" . Audi.co.uk. أودي المملكة المتحدة. 23 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2010 ."سيارة سيات إكسيو بمحركات جديدة" . Auto-motor-und-sport.de . 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2010 ."أودي تكشف النقاب عن محرك 1.8 TFSI الجديد: 170 حصان، 41 ميلاً للغالون" . www.motorauthority.com . 4 أغسطس 2011. تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2011 ."رمز محرك أودي ETKA" (ملف PDF) . vag-codes.info . 3 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

بدأ التصنيع في مارس 2008.

تعريف: بادئة رمز الأجزاء: 06H، 06J؛ رموز الهوية: CAEA، CAEB، CAED، CAWA، CAWB، CBFA، CCTA، CCTB، CCZA، CCZB، CCZC، CCZD، CDNB، CDNC، CHHA، CHHB، CJXA، CJXB، CJXC، CJXD، CJXE، CJXF، CJXG، CULA، CULC، CYFB، CZPA، DKFA
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك EA888 رباعي الأسطوانات سعة 1984 سم مكعب (121.1 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 82.5 مم × 92.8 مم (3.25 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.89:1 - شوط طويل/غير مربع، 496.1 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 9.6:1 (10.3:1 في سيارة أودي A3 كابريو 2009)، تباعد الأسطوانات : 88 مم (3.46 بوصة).
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: محرك GJL 250 مصنوع من الحديد الزهر الرمادي؛ يزن 33 كجم (73 رطلاً) ، عمود مرفقي فولاذي مطروق بالقالب مزود بخمسة محامل رئيسية قطرها 58 مم (2.28 بوصة) ، عمودا توازن يدوران عكسيًا بواسطة سلسلة لكبح قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية، ومضخة زيت، وحوض زيت أفقي مزود بحواجز. تُثبّت مضخة الماء على جانب كتلة المحرك، أسفل مشعب السحب، وتُدار بواسطة سير مسنن وبكرة على الجزء الخلفي من عمود التوازن على جانب السحب.
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 16 صمامًا إجمالًا، أذرع كامة ذات احتكاك منخفض مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) يعمل بسلسلة مسننة، توقيت صمام سحب متغير قابل للتعديل المستمر بواسطة ريش، تتميز طرازات أودي بنظام تحكم متغير في رفع صمام السحب على مرحلتين "valvelift".
طموح: مقياس كتلة الهواء ذو الغشاء الساخن ، جسم الخانق المصنوع من سبائك مصبوبة مع صمام خانق Bosch E-Gas يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مشعب سحب بلاستيكي متغير الطول يتم التحكم فيه مع لوحات حركة الشحنة التي تتحكم في حركة هواء غرفة الاحتراق، شاحن توربيني مبرد بالماء من شركة IHI مدمج في مشعب العادم، مبرد داخلي مركزي أمامي (FMIC)
نظام الوقود: نظام تحكم كامل بالطلب وبدون عودة؛ – مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة حقن عالية الضغط أحادية المكبس مدفوعة بكامة رباعية الفصوص على عمود كامات العادم، توفر ضغط وقود يصل إلى 190 بار (2760 رطل/بوصة مربعة) في سكة الوقود المشتركة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، أربعة غرف احتراق، حقن مباشر متسلسل بستة فتحات يتم التحكم فيها بواسطة صمام لولبي، عملية احتراق موجهة بالهواء، حقن ثنائي المرحلة متعدد النبضات أثناء شوطي السحب والضغط مع خلط متجانس، تشغيل احتراق طبقي خفيف مع هواء زائد عند الحمل الجزئي، بنزين خالٍ من الرصاص منخفض الكبريت للغاية 95 أوكتان
نظام الإشعال وإدارة المحرك: شمعات إشعال مركزية طويلة العمر، ونظام إشعال مباشر مُبرمج بأربعة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك من نوع Bosch Motronic MED 17 ، ونظام تحكم انتقائي في طرق الأسطوانات عبر مستشعري طرق، ونظام تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود (لامدا ).
نظام العادم: مشعب عادم من الحديد الزهر (مع شاحن توربيني مدمج)، ومحولات حفزية رئيسية وموصلة مباشرة - كلاهما من السيراميك
مخرجات القدرة وعزم الدوران المقدرة وفقًا لمعايير DIN وتطبيقاتها - المتغيرات غير المزودة بخاصية رفع الصمامات: 125 كيلوواط (170 حصانًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 4300-6000 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-5000 دورة في الدقيقة — CAWA: فولكس فاجن تيجوان; 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) عند 4300-6200 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-4200 دورة في الدقيقة — CCZC: أودي Q3 ، المحرك مثبت عرضيًا، فولكس فاجن تيجوان; 132 كيلوواط (179 حصانًا متريًا؛ 177 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6200 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-4500 دورة في الدقيقة — CCZD: فولكس فاجن تيجوان; 147 كيلوواط (200 حصان؛ 197 حصان بخاري) عند 5100-6000 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1800-5000 دورة في الدقيقة — CCTA/CBFA: 2009 فولكس فاجن جولف Mk5 GTI (الولايات المتحدة فقط)، فولكس فاجن جولف Mk6 GTI (الولايات المتحدة فقط)، أودي Q3 (الولايات المتحدة فقط)، فولكس فاجن جيتا Mk5 ، فولكس فاجن جيتا Mk6 ، فولكس فاجن باسات B6 ، فولكس فاجن CC ، أودي A3 (8P); 147 كيلوواط (200 حصان، 197 حصانًا) عند 5100-6000 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-5000 دورة في الدقيقة - CAWB: أودي A3 كابريوليه، فولكس فاجن شيروكو ، فولكس فاجن تيجوان ، CCZA: أودي تي تي ، شكودا سوبيرب Mk2 (3T) ، شكودا أوكتافيا; 147 كيلووات (200 حصانًا، 197 حصانًا) عند 5000-6000 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1800-5000 دورة في الدقيقة - CGMA: السوق الصينية فقط؛ فولكس فاجن جولف Mk6 جي تي آي ، فولكس فاجن تيجوان ، فولكس فاجن ماجوتان (باسات); 154 كيلوواط (210 حصان بخاري؛ 207 حصان بخاري) عند 5000-6200 دورة في الدقيقة؛ 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 1800-4900 دورة في الدقيقة — CPSA: أودي Q3 ، المحرك مثبت بشكل عرضي; 154 كيلوواط (210 حصان؛ 207 حصان بخاري) عند 5300-6200 دورة في الدقيقة؛ 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 1700-5200 دورة في الدقيقة — CCZB: فولكس فاجن جولف Mk6 GTI ، مزودة بمبرد داخلي أمامي أكبر حجماً، كما هو الحال في أودي S3/فولكس فاجن جولف Mk6 R CDL EA113 موديلات 2010 وما بعدها، وفولكس فاجن شيروكو ، وفولكس فاجن باسات ، وفولكس فاجن CC ، وفولكس فاجن تيجوان ، وسيات ألتيا فريتراك، وسيات ليون FR
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعيار DIN والتطبيقات - EA888 evo2 و EA888 Gen3 مع رفع الصمام على جانب العادم ^{[ 7 ]} .: 132 كيلووات (180 حصانًا، 178 حصانًا) عند 4200-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة - CAEA/CDNB: أودي A4 (B8) ، أودي Q5 ، شكودا كودياك كولا: فولكس فاجن شيروكو; 154 كيلوواط (210 حصان بخاري؛ 207 حصان بخاري) عند 4300-6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (260 رطل قدم) عند 1500-4200 دورة في الدقيقة — CAEA/CAEB/CDNC: أودي A4 (B8) ، أودي A5 ، أودي Q5 ، سيات إكسيو; 154 كيلوواط (210 حصان؛ 207 حصان بخاري) عند 4300-6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1600-4200 دورة في الدقيقة — CESA: أودي TT Mk2 (8J) ، المحرك مثبت بشكل عرضي; 162 كيلووات (220 حصانًا، 217 حصانًا) عند 4500-6200 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1500-4400 دورة في الدقيقة - CHHB: أودي A3 ، سكودا سوبيرب ، فولكس فاجن جولف Mk7 GTI ، شكودا اوكتافيا RS ، فولكس فاجن تيجوان CULC: فولكس فاجن شيروكو GTS; 165 كيلو واط (224 حصانًا، 221 حصانًا) عند 4500-6250 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1500-4500 دورة في الدقيقة - CNCD: بورش ماكان ، أودي Q5 ، أودي A4 (B8); 165 كيلوواط (224 حصانًا متريًا؛ 221 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6250 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1500-4500 دورة في الدقيقة — معيار الانبعاثات الصيني 5 (CUHA) - فولكس فاجن فيديون ، أودي A6L C7; 165 كيلوواط (224 حصانًا؛ 221 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6250 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1650-4500 دورة في الدقيقة — DMJA: معيار الانبعاثات الصيني 6b (PN 11 بدون RDE)، فولكس فاجن فيديون ^[⁸^]; 165 كيلوواط (224 حصانًا متريًا؛ 221 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6250 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1650-4500 دورة في الدقيقة — DKWB: معيار الانبعاثات الصيني 6b (PN 11 بدون RDE)، أودي A6L C8 ، أودي Q5 L; 165 كيلوواط (224 حصانًا متريًا؛ 221 حصانًا بخاريًا) عند 4500-6250 دورة في الدقيقة؛ 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) عند 1500-4500 دورة في الدقيقة — DKWA: معيار الانبعاثات الصيني 6b (PN 11 بدون اختبار RDE)، أودي A4L ، أودي Q5L; 169 كيلوواط (230 حصانًا؛ 227 حصانًا بخاريًا) عند 4700-6200 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1500-4600 دورة في الدقيقة — CHHA/DKFA: فولكس فاجن جولف Mk7 GTI Performance ، سكودا أوكتافيا RS230 ، فولكس فاجن جيتا Mk7 GLI; 180 كيلوواط (245 حصانًا؛ 241 حصانًا بخاريًا) عند 4700-6200 دورة في الدقيقة؛ 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) عند 1600-4300 دورة في الدقيقة — DLBA: سكودا أوكتافيا RS245 ، فولكس فاجن تيجوان; 195 كيلوواط (265 حصانًا متريًا؛ 261 حصانًا بخاريًا) عند 5350-6600 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1750-5300 دورة في الدقيقة — CJXE: فولكس فاجن جولف MK7 GTI كلوب سبورت ، سيات ليون كوبرا ، أودي Q5; 206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 5100-6500 دورة في الدقيقة؛ 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 1800-5500 دورة في الدقيقة — CJXA/CJXB: سيات ليون كوبرا ، سكودا سوبيرب . ( أودي S3 وفولكس فاجن جولف Mk7 R في بعض الأسواق الخارجية); 213 كيلوواط (290 حصانًا متريًا؛ 286 حصانًا بخاريًا) عند 5900-6400 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1700-5800 دورة في الدقيقة — CJXD: سيات ليون كوبرا; 215 كيلوواط (292 حصانًا؛ 288 حصانًا بخاريًا) عند 5400 دورة في الدقيقة؛ 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 1800 دورة في الدقيقة — CYFB: فولكس فاجن جولف Mk7 R ، أودي S3 في أمريكا الشمالية (تفتقر إلى نظام حقن الوقود متعدد النقاط ); 221 كيلوواط (300 حصان بخاري؛ 296 حصانًا بخاريًا) عند 5500-6200 دورة في الدقيقة؛ 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 1800-5500 دورة في الدقيقة — CJXC/CJXA: أودي S3 ، فولكس فاجن جولف Mk7 R ( أوروبا )، سيات ليون كوبرا; 228 كيلوواط (310 حصان؛ 306 حصان بخاري) ؛ 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) — CJXG: أودي TTS ، فولكس فاجن جولف Mk7 R ، سيات ليون كوبرا R; 235 كيلوواط (320 حصانًا؛ 316 حصانًا بخاريًا) ؛ 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 نيوتن متر في بعض الأسواق)
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN والتطبيقات - محرك EA888 Gen3 مع رفع الصمامات على جانب السحب والمعروف باسم EA888 Gen3 Bz. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}: 137 كيلوواط (186 حصانًا متريًا؛ 184 حصانًا بخاريًا) عند 4100-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1600-4000 دورة في الدقيقة — DBFA: معيار الانبعاثات الصيني 5، فولكس فاجن ماجوتان; 137 كيلوواط (186 حصانًا متريًا؛ 184 حصانًا بخاريًا) عند 4100-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — DKVA: معيار الانبعاثات الصيني 6b (بدون PN 11)، فولكس فاجن ماجوتان; 137 كيلوواط (186 حصانًا متريًا؛ 184 حصانًا بخاريًا) عند 4100-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة — DPLA: معيار الانبعاثات الصيني 6b (PN 11 بدون RDE)، فولكس فاجن ماجوتان; 140 كيلوواط (190 حصانًا متريًا؛ 188 حصانًا بخاريًا) عند 4200-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1450-4200 دورة في الدقيقة — CWNA: معيار الانبعاثات الصيني 5 لسيارة أودي A4L; 140 كيلوواط (190 حصانًا متريًا؛ 188 حصانًا بخاريًا) عند 4200-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1450-4200 دورة في الدقيقة — DKUA: معيار الانبعاثات الصيني 6b (بدون PN 11) أودي A4L; 140 كيلوواط (190 حصانًا متريًا؛ 188 حصانًا بخاريًا) عند 4200-6000 دورة في الدقيقة؛ 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1450-4200 دورة في الدقيقة — اتفاقية التجارة الحرة لألمانيا: معيار الانبعاثات الصيني 6b (PN 11 بدون اختبار الانبعاثات في ظروف القيادة الحقيقية) أودي A4L
زيوت المحركات المقبولة: كاسترول إيدج وموبيل 1 ( لسيارة بورش ماكان فقط)
مرجع: "أودي تضيف محرك 2.0 TFSI بتقنية Valvelift إلى سيارة A5 كوبيه" . PaulTan.org . 25 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2009 ."سيارة سيات إكسيو بمحركات جديدة" . Auto-motor-und-sport.de . 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2010 ." فولكس فاجن ماجوتان" . autohome.com.cn . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .; "أودي A4L" . autohome.com.cn . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .

الجوائز

الفائز بفئة "1.8 لتر 2.0 لتر" في المسابقة السنوية لعام 2009 لمحرك العام الدولي .

المشاكل المعروفة

عانى الجيل الأول من محرك EA888 من استهلاك زيت محرك أعلى من المعتاد في كلٍ من سعتي 1.8 و2.0 لتر. وقد أثر ذلك بشكل رئيسي على سيارات أودي ذات المحركات الطولية بين عامي 2008 و2012 (وخاصةً طرازات 8K/B8 A4 و8T/8F B8 A5 و8R Q5). وفي حالات نادرة، أثر على السيارات ذات المحركات العرضية مثل 8P Audi A3 و8J Audi TT، وفي حالات أندر، أثر على سيارات فولكس فاجن جولف GTI MK6 وسيارات شيروكو ذات المحركات الأقل قوةً التي لم تكن مزودة بمحركات عائلة EA113. وفي حالات أكثر حدة، أثر على الجيل الثالث من عام 2016 وحتى الآن. ويتم إصلاح هذه المشكلة بعد إجراء اختبار استهلاك الزيت على مرحلتين لدى الوكيل المعتمد، حيث يجب أن يستهلك المحرك أكثر من لتر متري واحد تقريبًا لكل 1000 كيلومتر أو 600 ميل، أو إذا أضاء مؤشر تحذير نقص الزيت في لوحة العدادات. لا يُسمح بإجراء الإصلاح إلا بعد إجراء هذا الاختبار والاتفاق على آلية الدفع بين الشركة المصنعة ومساهمة العميل، وذلك فقط من قِبل الوكلاء الرئيسيين ومراكز الإصلاح المعتمدة من الشركة المصنعة. يشمل الإصلاح إزالة المحرك، واستبدال مجموعة المكابس وأذرع التوصيل في جميع الأسطوانات الأربع بوحدات مُعدّلة، بالإضافة إلى حشية رأس الأسطوانة، وما إلى ذلك. ابتداءً من أواخر عام ٢٠١٢، قامت مصانع محركات مجموعة فولكس فاجن بتركيب مكونات المحرك الداخلية المُعدّلة في المحركات البديلة الجديدة ووحدات المركبات الجديدة.

من المشاكل الشائعة الأخرى تعطل شداد سلسلة توقيت عمود الكامات، والذي ظهر أيضاً في طرازات الجيل الأول. ويعود ذلك إلى تصميم عنصر التثبيت الذي يفقد الشداد قدرته على الحفاظ على شد سلسلة التوقيت بعد قطع مسافات طويلة أو نتيجة التآكل المبكر. في حال تعطل هذا العنصر، تنزلق السلسلة، مما قد يؤدي إلى اصطدام المكابس والصمامات ببعضها، مسبباً أضراراً جسيمة للمحرك، قد تكون مكلفة أو حتى كارثية. إلى جانب مشاكل استهلاك الزيت المذكورة سابقاً، عالجت مصانع محركات مجموعة فولكس فاجن هذه المشكلة لاحقاً، حيث قامت بتركيب شداد مُعدّل (يُعرف داخلياً بالإصدار الثاني) يُثبّت بواسطة زنبرك تثبيت أكثر موثوقية.

تُؤثر المشكلة الرئيسية الأخيرة على جميع أجيال محرك EA888. نظام التبريد في مجمله نظام خالٍ من المشاكل، باستثناء وحدة منظم الحرارة البلاستيكية، المعروفة بميلها للتسريب، دون وجود جزء محدد من غلافها معروف بتسريبه. في محرك EA888، تتضمن وحدة منظم الحرارة مضخة التبريد، بينما في الجيلين الثاني والثالث، تظل مضخة التبريد جزءًا من منظم الحرارة، ولكنها متوفرة بشكل منفصل. تقع وحدة مضخة التبريد/منظم الحرارة أسفل مشعب السحب بغض النظر عن الجيل أو سنة الصنع أو الاستخدام. يتصل جانب منظم الحرارة مباشرةً بمبرد زيت المحرك بواسطة وصلة بلاستيكية، والذي بدوره مُثبّت على حامل الملحقات/المولد الكهربائي ويُعدّ جزءًا لا يتجزأ منه (يشمل أيضًا غلاف فلتر الزيت في جميع الأجيال والاستخدامات). تُدار مضخة التبريد بواسطة عمود التوازن على جانب السحب، على جانب دولاب الموازنة في المحرك. يتمثل الحل في استبدال وحدة منظم الحرارة بوحدة مُعدّلة، وإذا لزم الأمر في الطرازات الأحدث، استبدال مضخة التبريد أيضًا. مع ذلك، لا تزال هذه الوحدات الأحدث معروفة بتسريبها. لم تُجرَ أي تعديلات إضافية على تصميم هذا المنتج حاليًا من قبل مجموعة فولكس فاجن لمعالجة المشكلات.

توربيني

المصدر: ^{[ 10 ]}

تعاني منصة MQB من أعطال مبكرة في الشواحن التوربينية، ما يؤثر على طرازات مثل أودي S3، وجولف 7 R/GTI، وسيات كوبرا. بل إن الطرازات المصنعة قبل عام 2015 أكثر عرضة لهذه الأعطال. قد يعود ذلك إلى وجود خلل في عمود الإدخال نتيجة عدم توازنه، ما قد يتسبب في اصطدام التوربين بطبقة التفلون الخاصة بالشاحن التوربيني، أو بسبب سطح منع التسرب في مشعب السحب.

قائمة التوربينات

المصدر: ^{[ 11 ]}

محرك IHI IS20 - عرضي - متوسط القدرة، مثل محرك 2.0T A3

06K 145 702 K
06K 145 702 Q
06K 145 702 R
06K 145 702 T
06K 145 722 G
06K 145 722 K
06K 145 722 L

محرك IHI IS20 - طولي - متوسط القدرة، مثل محرك 2.0T A4

06L 145 702
06L 145 702 D
06L 145 702 F
06L 145 702 M
06L 145 702 P
06L 145 702 Q
06L 145 702 R
06L 145 722 B
06L 145 722 C
06L 145 722 D
06L 145 722 E
06L 145 722 F
06L 145 722 G
06 لتر 145 722 لتر
06L 145 722 M

محرك IHI IS38 - عرضي - محرك عالي الأداء، مثل 2.0T S3، جولف R

06K 145 702 J
06K 145 702 M
06K 145 702 شمالاً
06K 145 722 A
06K 145 722 H
06K 145 722 شمالاً
06K 145 722 P
06K 145 722 S
06K 145 722 T
06K 145 874 F
06K 145 874 شمالاً

شواحن توربينية من الجيل الرابع E888 من Garrett Mk8/8.5 GTI

06Q 145 702 B
06Q 145 702 C

كونتيننتال Mk8 جولف R، 8Y S3، 22-23 أرتيون

06Q 145 703 H
06Q 145 703 G

مضخة مياه/منظم حرارة ^{[ 12 ]}

EA855 R5

محرك جديد كلياً من تصميم شركة أودي سبورت جي إم بي إتش (المعروفة سابقاً باسم كواترو جي إم بي إتش )، وهي شركة تابعة لشركة أودي إيه جي متخصصة في الأداء العالي ، ويعود تصميمه إلى محركات أودي الأصلية ذات الخمس أسطوانات المزودة بشاحن توربيني في سيارة أودي كواترو الأصلية من ثمانينيات القرن الماضي. يُعد هذا المحرك الأول من نوعه عالمياً في محركات البنزين، حيث صُنعت كتلة أسطواناته من حديد الزهر الجرافيتي المضغوط (GJV/CGI)، والذي استُخدم لأول مرة في محركات الديزل ذات الحقن المباشر التوربيني (TDI) عالية الأداء من أودي ذات الإزاحة الكبيرة .

تعريف: بادئة/متغير رمز القطعة: 07K3؛ رمز التعريف: CEPA، CEPB، CTSA، CZGA، CZGB، DAZA، DNWA
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك خماسي الأسطوانات سعة 2480 سم مكعب (151.3 بوصة مكعبة ) (R5/I5)؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 82.5 مم × 92.8 مم (3.25 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.89:1 - شوط طويل/غير مربع، 496.1 سم مكعب لكل أسطوانة؛ تباعد الأسطوانات 88 مم (3.46 بوصة) ، فاصل إشعال 144 درجة، ترتيب الإشعال: 1-2-4-5-3، نسبة الانضغاط: 10.0:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد الزهر الجرافيتي المضغوط GJV-450 (GJV/CGI)؛ ستة محامل رئيسية، حوض زيت أفقي ذو حواجز من سبائك الألومنيوم المصبوبة مكون من جزأين ، مضخة زيت تعمل بسلسلة بكرات بسيطة، عمود مرفقي فولاذي مطروق ، قضبان توصيل فولاذية مطروقة، مكابس من سبائك الألومنيوم المصبوبة (الوزن، لكل منها، بما في ذلك الحلقات ودبوس المكبس: 492 جم (17.4 أونصة) )
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: مصنوع من سبيكة ألومنيوم مصبوبة عالية المقاومة للحرارة، هندسة معدلة لقناة السحب لتحقيق قيم دوران عالية توفر مقاومة فائقة للطرق ، أربعة صمامات لكل أسطوانة (صمامات العادم مملوءة بالصوديوم لزيادة التبريد)، 20 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمامات الهيدروليكي ، عمودا كامة علويان مزدوجان خفيفا الوزن (DOHC) يعملان بسلسلة أسطوانية بسيطة (طريقة الترحيل)، توقيت صمامات متغير مع ضبط مستمر لتوقيت عمود الكامة للسحب والعادم حتى 42 درجة من عمود المرفق، تحكم متغير في رفع صمامات السحب على مرحلتين، منافذ سحب متصلة، غطاء كامة بلاستيكي أحمر اللون من أودي "RS".
طموح: مستشعرات ضغط الشحن المزدوجة؛ صفيحة خانق مسبق واحدة، مشعب سحب واحد مثبت، لا يوجد مقياس تدفق هواء، جسم خانق من سبائك مصبوبة مع صمام خانق يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مشعب سحب من قطعتين مع لوحات حركة الشحن يتم ضبطها بواسطة محرك تجريبي مستمر، شاحن توربيني مبرد بالماء مدمج في مشعب العادم بقطر مخرج 64 مم (2.5 بوصة) ، يولد ضغطًا يصل إلى 1.2 بار (17.4 رطل لكل بوصة مربعة) ، مبرد داخلي مركزي سفلي أمامي منفصل (FMIC).
نظام الوقود: يتم التحكم فيها بالكامل حسب الطلب وبدون عودة: مضخة رفع وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة حقن عالية الضغط أحادية المكبس توفر ضغط وقود يصل إلى 122 بار (1770 رطل لكل بوصة مربعة) في سكة وقود مشتركة من الفولاذ المقاوم للصدأ، خمسة غرف احتراق، حاقنات وقود متسلسلة يتم التحكم فيها بواسطة ملف لولبي ، عملية احتراق موجهة بالهواء، حقن متعدد النبضات مع خلط متجانس، تشغيل احتراق طبقي خفيف مع هواء زائد عند الحمل الجزئي، بنزين خالي من الرصاص منخفض الكبريت للغاية (ULSP).
نظام الإشعال وإدارة المحرك: شمعات إشعال بيرو طويلة العمر موضوعة في مركز غرفة الاحتراق، إشعال مباشر مُبرمج بخمسة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك (ECU) من بوش موترونيك ميد، تحكم انتقائي في طرق الأسطوانات عبر مستشعري طرق، تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود
نظام العادم: مضخة حقن هواء ثانوية للحقن المباشر في منافذ العادم للمساعدة في بدء التشغيل البارد، مشعب عادم من الحديد الزهر (مع شاحن توربيني مدمج)، محول حفاز رياضي عالي التدفق واحد أساسي واثنان ثانويان، مستشعرا أكسجين مُسخّنان لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحول الحفاز الأساسي (المحولات الحفازة الثانوية غير مراقبة)، صمام رفرف يعمل بالشفط ويتم التحكم فيه بواسطة خريطة مثبت في أنبوب كاتم صوت العادم الخلفي.
أبعاد: الطول: 494 مم (19.4 بوصة) ، الكتلة: 185 كجم (408 رطل)
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعيار DIN: 228 كيلوواط (310 حصان بخاري؛ 306 حصان بخاري) عند 5400-6500 دورة في الدقيقة (قدرة نوعية 91.2 كيلوواط (124.0 حصان بخاري؛ 122.3 حصان بخاري) لكل لتر)؛ 465 نيوتن متر (343 رطل قدم) عند 1600-5300 دورة في الدقيقة؛ الحد الأقصى للدوران: 7100 دورة في الدقيقة – RS Q3; 250 كيلوواط (340 حصانًا؛ 335 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6500 دورة في الدقيقة (قوة نوعية تبلغ 100.8 كيلوواط (137.0 حصانًا؛ 135.2 حصانًا بخاريًا) لكل لتر)؛ 450 نيوتن متر (332 رطل قدم) عند 1600-5300 دورة في الدقيقة؛ الحد الأقصى للدوران: 7100 دورة في الدقيقة - RS 3، TT RS، RS Q3 (النسخة المحسّنة); 265 كيلوواط (360 حصانًا متريًا؛ 355 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6500 دورة في الدقيقة (قدرة نوعية 106.0 كيلوواط (144.1 حصانًا متريًا؛ 142.1 حصانًا بخاريًا) لكل لتر)؛ 465 نيوتن متر (343 رطل قدم) عند 1600-5300 دورة في الدقيقة؛ الحد الأقصى للدوران: 7100 دورة في الدقيقة - TT RS plus; 270 كيلوواط (367 حصانًا متريًا؛ 362 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6500 دورة في الدقيقة (قوة نوعية 108.0 كيلوواط (146.8 حصانًا متريًا؛ 144.8 حصانًا بخاريًا) لكل لتر)؛ 465 نيوتن متر (343 رطل قدم) عند 1600-5300 دورة في الدقيقة؛ الحد الأقصى للدوران: 7100 دورة في الدقيقة – أداء RS Q3، RS 3 (2015–); 294 كيلوواط (400 حصان بخاري؛ 394 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6500 دورة في الدقيقة؛ (قدرة نوعية 117.6 كيلوواط (159.9 حصان بخاري؛ 157.7 حصانًا بخاريًا) لكل لتر)؛ 480 نيوتن متر (354 رطل قدم) عند 1600-5300 دورة في الدقيقة؛ الحد الأقصى للدوران: 7100 دورة في الدقيقة – TT RS، RS 3 (2017–)، RS Q3 (2019–)
طلب: أودي كواترو الاختبارية (2010)، أودي RS3 (2010-2013)، أودي TT RS (07/2009 –>11/2023)، أودي RS Q3 (2013 ->)، أودي RS3 (2015 ->)، KTM X-Bow GTX (2020 ->)، KTM X-Bow GT2 الاختبارية (2020 ->)، كوبرا فورمنتور (2021->)، دونكرفورت D8 GTO (2013-2025) ^{[ 13 ]}
مراجع: "سيارة أودي TT RS الجديدة والقوية تحصد المركز الخامس في جنيف" . Audi.co.uk. أودي المملكة المتحدة. 3 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2010 ."الظهور العالمي الأول لسيارة أودي TT RS في جنيف" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي . 3 مارس 2009. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2009 ."أودي TT RS بالتفصيل - سعرها 55,800 يورو" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي . 29 مايو 2009. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2009 .

الجوائز

وقد فاز بفئة "2.0 لتر 2.5 لتر" في المسابقة السنوية لعام 2010 و2011 و2012 و2013 و2014 لجائزة المحرك الدولي للعام .

EA390 VR6

يستبدل مفهوم VR6 ككل الأسطوانات المتقابلة في ترتيب V بأسطوانات متداخلة، مما يخلق شيئًا بين محرك I6 ومحرك V6. من خلال تداخل الأسطوانات، يمكن تحقيق زاوية V أكثر حدة، مما ينتج عنه شكل أصغر وتصميم أكثر كفاءة.

كان محرك EA390 في الأصل محركًا بسعة 3.2 لتر مصنوعًا من الحديد الزهر، وقد طُرح في الأسواق الأوروبية عام 2001، واستُخدم في العديد من سيارات فولكس فاجن وأودي وبورش. وقد استُمدّ هذا المحرك من طرازات أصغر سعة 2.8 لتر كانت موجودة بشكل رئيسي في سيارات فولكس فاجن من تسعينيات القرن الماضي، مثل جولف وكورادو. لاحقًا، توقف إنتاجه في الأسواق الأوروبية نظرًا لتفضيل التصاميم الأكثر كفاءة، على الرغم من كونه أحد أكثر تصميمات المحركات ذات السحب الطبيعي على شكل حرف V كفاءةً في ذلك الوقت.

يتوفر محرك VR6 سعة 2.5 لتر حاليًا في السوق الصينية فقط لسيارتي فولكس فاجن تيرامونت وتالاجون . وهو مشتق من محرك VR6 سعة 3.0 لتر الذي توقف إنتاجه، والذي كان متوفرًا أيضًا في الصين فقط .

تعريف: بادئة رمز القطعة: 03H، رمز التعريف: DDKA، DPKA
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: 2,492 سم مكعب (152.1 بوصة مكعبة) 10.6 درجة VR6 ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 80.6 مم (3.19 بوصة × 3.17 بوصة) ، نسبة الشوط: 1:1 - شوط مربع، 415.3 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الضغط غير معلنة في الوقت الحالي.
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: حديد الزهر الرمادي؛ عمود مرفقي من الفولاذ المطروق بالقالب؛
رأس الأسطوانة ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات غير متساوية الطول لكل أسطوانة، 24 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة ذات أصابع أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج بسيط مدفوع بسلسلة أسطوانية (DOHC - عمود كامة واحد لجميع صمامات العادم، وواحد لجميع صمامات السحب)، ضبط توقيت مستمر لتوقيت الصمامات المتغير (52 درجة على السحب، 22 درجة على العادم).
طموح: شاحن توربيني أحادي من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI)، ومقياس تدفق الهواء ذو الغشاء الساخن ، وصمام خانق إلكتروني يعمل بنظام التحكم السلكي، ومشعب سحب من قطعتين مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوب، ومشعبا عادم من الحديد الزهر.
نظام الوقود: نظام حقن الوقود الطبقي (FSI) هو نظام حقن مباشر عالي الضغط مزود بقضيبين مشتركين. أما طراز DPKA فيحتوي على ستة صمامات إضافية للحقن متعدد النقاط (MPI).
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف: 220 كيلوواط (299 حصانًا بخاريًا؛ 295 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 500 نيوتن متر (369 رطل قدم) عند 2750-3500 دورة في الدقيقة - DDKA، DPKA
إنتاج: مصنع فولكس فاجن سالزغيتر
التطبيقات: DDKA: فولكس فاجن تيرامونت ، مخصصة للسوق الصينية فقط، وتتوافق مع معيار الانبعاثات الصيني رقم 5. ^{[ 14 ]}; DPKA: فولكس فاجن تيرامونت X ، فولكس فاجن تيرامونت ، السوق الصينية فقط، معيار الانبعاثات الصيني 6b (المرحلة PN11 بدون RDE). ^{[ 14 ]}

EA837 V6

EA 837 هو محرك V6 تم إنتاجه بين عامي 2004 و 2016، وتم تسويقه بشكل رئيسي تحت 2.4 أو 2.8 أو 3.2 أو 3.0 TFSI لأقوى إصداراته.

إزاحة المحرك وتكوين المحرك

كانت هذه المحركات تنتج من 177 إلى 340 حصانًا، وكانت الإصدارات المتاحة كما يلي: 2.4، 2.8، 3.2، و3.0، والأخير مزود بشاحن توربيني من نوع Eaton.

يستخدم هذا المحرك في سيارة أودي S4 B8 تحت رمز CAKA في نسختها 3.0 TFSI بقوة 333 حصان.

EA839 V6

EA839 هي عائلة من محركات V6 بزاوية 90 درجة مزودة بشاحن توربيني وإشعال شراري. تتضمن بطانات أسطوانات حديدية، وعمود موازنة موجود داخل شكل V، ونسبة ضغط قصوى تبلغ 11.2:1، وقطر أسطوانة وشوط يبلغ 84.5 مم × 89 مم (3.33 بوصة × 3.50 بوصة) . ^[¹⁵^]

المحرك الأساسي هو محرك 3.0 TFSI بقوة 260 كيلوواط (354 حصانًا متريًا؛ 349 حصانًا بخاريًا) مزود بشاحن توربيني مزدوج، وهو متوفر في طرازات أودي S4 وS5 وSQ5. وتتوفر نسخة معدلة قليلاً ( بقوة 250 كيلوواط (340 حصانًا متريًا؛ 335 حصانًا بخاريًا) ) مزودة بنظام هجين خفيف 48 فولت في طرازات أودي المختلفة مثل A6 وA7 وA8 وQ7 وQ8. أما محرك 2.9 TFSI فهو نسخة عالية الأداء مزودة بشاحن توربيني مزدوج وشوط أقصر. وتتميز نسخ البنزين من S6 وS7 (C8)، مثل نظيراتها التي تعمل بالديزل، بشاحن فائق كهربائي يعمل بنظام هجين خفيف 48 فولت في محركات 2.9 TFSI.

تعريف

بادئة رمز القطعة: 06M-، رموز التعريف: CWGD، CZSE/DR، DECA، DKMB

إزاحة المحرك وتكوين المحرك

محرك 3.0 TFSI: سعة 2995 سم مكعب (182.8 بوصة مكعبة) V6 بزاوية 90 درجة ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 89 مم (3.33 بوصة × 3.50 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/مربع، نسبة الانضغاط: 11.2:1

محرك 2.9 TFSI: سعة 2894 سم مكعب (176.6 بوصة مكعبة ) ، 6 أسطوانات على شكل V بزاوية 90 درجة ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 86 مم (3.33 بوصة × 3.39 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.98:1 - شوط طويل/غير مربع، نسبة الانضغاط: من 10.0:1 إلى 10.5:1 حسب الطراز

كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق

سبيكة ألومنيوم-سيليكون مصبوبة بالرمل من نوع Alusil ؛ بطانات أسطوانية حديدية

رأس الأسطوانة ونظام الصمامات

مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 24 صمامًا إجمالًا، عمود كامة علوي مزدوج (DOHC )، ضبط توقيت مستمر على كل من عمود الكامة للسحب والعادم (من 130 درجة إلى 180 درجة)، نظام رفع الصمامات من أودي (AVS) ثنائي المراحل (6 مم و10 مم) على جانبي السحب

طموح

تتميز جميع الطرازات بدورتي أوتو وميلر، واللتان يتم تحقيقهما من خلال توقيت الصمامات؛ ومقياس كتلة الهواء ذي الغشاء الساخن ؛ وصمام الخانق الإلكتروني الذي يتم التحكم فيه عن طريق السلك ؛ ومشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة؛ وتكوين V الساخن

3.0 TFSI: شاحن توربيني أحادي مزدوج التمرير

2.9 TFSI: مزود بشاحن توربيني مزدوج

نظام الوقود

حقن الوقود الطبقي بالسكك المشتركة (FSI) الحقن المباشر عالي الضغط

قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف فئات 3.0 TFSI

243 كيلوواط (330 حصانًا متريًا؛ 326 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6400 دورة في الدقيقة؛ 450 نيوتن متر (332 رطل قدم) عند 1340-4900 دورة في الدقيقة - غير معروف/نسخة بورش

250 كيلوواط (340 حصانًا؛ 335 حصانًا بخاريًا) عند 5000-6400 دورة في الدقيقة؛ 500 نيوتن متر (369 رطل قدم) عند 1370-4500 دورة في الدقيقة - CZSE (2017-2018) / DR (2019-)

260 كيلوواط (354 حصانًا متريًا؛ 349 حصانًا بخاريًا) عند 5400-6400 دورة في الدقيقة؛ 500 نيوتن متر (369 رطل قدم) عند 1370-4500 دورة في الدقيقة - CWGD

متغيرات 2.9 TFSI

243 كيلوواط (330 حصانًا متريًا؛ 326 حصانًا بخاريًا) عند 5250-6500 دورة في الدقيقة؛ 450 نيوتن متر (332 رطل قدم) عند 1750-5000 دورة في الدقيقة - غير معروف/نسخة بورش

324 كيلوواط (441 حصانًا متريًا؛ 434 حصانًا بخاريًا) عند 5650-6600 دورة في الدقيقة؛ 550 نيوتن متر (406 رطل قدم) عند 1750-5500 دورة في الدقيقة - غير معروف/نسخة بورش

331 كيلوواط (450 حصانًا متريًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) عند 5700-6700 دورة في الدقيقة؛ 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) عند 1900-5000 دورة في الدقيقة - DECA ، DKMB

إنتاج

شركة أودي هنغاريا المحدودة في جيور

التطبيقات

3.0 TFSI ( 243 كيلوواط (330 حصانًا؛ 326 حصانًا بخاريًا) ): بورش باناميرا/باناميرا 4 (الجيل الثاني)

2.9 TFSI ( 243 كيلوواط (330 حصان؛ 326 حصان بخاري) ): بورش باناميرا 4 إي-هايبرد (الجيل الثاني)

CZSE/DR: أودي A6 (C8) ، أودي A7 (C8/4K8) ، أودي A8 (D5) ، أودي Q8 ، بورش كايين/كايين إي-هايبرد (الجيل الثالث) ، فولكس فاجن طوارق (الجيل الثالث)

CWGD: أودي S4 (B9، B9.5 باستثناء الطرازات الأوروبية) ، أودي S5 (B9/F5، B9.5 باستثناء الطرازات الأوروبية) ، أودي SQ5 (FY، باستثناء الطرازات الأوروبية ذات الواجهة الأمامية)

2.9 TFSI ( 324 كيلو واط (441 حصانًا، 434 حصانًا) ): بورش بانميرا 4S (الجيل الثاني) ، بورش كايين إس (الجيل الثالث)

ديكا: أودي RS4 (B9) ، أودي RS5 (B9/F5)

DKMB: أودي S6 (C8، باستثناء الطرازات الأوروبية) ، أودي S7 (C8/4K8، باستثناء الطرازات الأوروبية)

مراجع

audi.de

محرك أودي 3.0 لتر V6 TFSI من سلسلة EA839 (ملف PDF) . برنامج الدراسة الذاتية 655. أودي .

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

EA824 و EA825 هما عائلتان من محركات V8 ثنائية التوربو بزاوية 90 درجة تعمل بنظام الإشعال الشراري.

تستخدم أودي محرك EA824، بينما تستخدم بورش محرك EA825 في باناميرا توربو. ^{[ 16 ]} وتستخدم بنتلي هذا المحرك في بينتايجا V8 .

يستخدم محرك EA825 شاحنين توربينيين مزدوجين، وطلاء حديدي على بطانات الأسطوانات، وحاقن وقود بضغط 250 بار (3626 رطل لكل بوصة مربعة) في مركز غرفة الاحتراق، وتعطيل الأسطوانات عند 950-3500 دورة في الدقيقة مع حد عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) . ^[¹⁷^]

من بين محركات البنزين ذات الثماني أسطوانات، تُصنع جميع محركات فولكس فاجن جروب V8 بشكل أساسي من كتلة أسطوانات (علبة المرافق) ورؤوس أسطوانات مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب خفيفة الوزن. وتستخدم جميعها تقنية الصمامات المتعددة ، حيث يتم تشغيل الصمامات بواسطة عمودَي كامة علويين لكل صف من الأسطوانات (يُشار إليها أحيانًا باسم "عمود الكامات الرباعي"). وتُنفذ جميع وظائف التحكم في المحرك بواسطة أنواع مختلفة من وحدات التحكم الإلكترونية للمحرك من نوع موترونيك من شركة روبرت بوش .

كانت محركات البنزين V8 هذه تُستخدم في البداية فقط في سيارات أودي ، ولكنها تُستخدم الآن أيضاً في طرازات فولكس فاجن الفاخرة. جميعها ذات تصميم طولي ، وباستثناء أودي R8 ، فهي مثبتة في مقدمة السيارة .

يُعدّ هذا المحرك جزءًا من عائلة محركات أودي المعيارية V6/V8 بزاوية 90 درجة. ويشترك مع محرك أودي V6 في قطر الأسطوانة وشوط المكبس، وزاوية V البالغة 90 درجة، والمسافة بين الأسطوانات البالغة 90 مم. استخدمت محركات V6 السابقة (EA837) شاحنًا فائقًا من نوع Eaton TVS بدلًا من الشاحن التوربيني. في عام 2016، أطلقت أودي وبورش محرك V6 جديدًا مزودًا بشاحن توربيني أطلقوا عليه اسم EA839. يشترك محركا V6 سعة 2.9 لتر (ثنائي التوربو) و3.0 لتر (أحادي التوربو) في تصميم "Ve الساخن" لمحرك 4.0T TFSI V8، ما يعني وضع الشاحن التوربيني (أو الشواحن التوربينية) في تجويف V للمحرك (بين كل صف من الأسطوانات) بدلًا من وضعه على الجانب الخارجي لكل صف. يسمح هذا للشاحن التوربيني (أو الشواحن التوربينية) بتوليد ضغط تعزيز أسرع نظرًا لانخفاض مسار غازات العادم بشكل كبير. كما يُساعد ذلك في رفع درجة حرارة نظام انبعاثات المحرك بسرعة أكبر. كما هو الحال مع محرك V6، يتم استخدام محرك V8 في العديد من طرازات أودي وبورش، ولكن محرك V8 يستخدم أيضًا في سيارات بنتلي ولامبورغيني.

إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك V8 بزاوية 90 درجة ، سعة 3993 سم مكعب (243.7 بوصة مكعبة) ؛ مسافة بين الأسطوانات 90 مم (3.54 بوصة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 89.0 مم (3.33 بوصة × 3.50 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.95:1 - شوط طويل/غير مربع، 499.1 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.5:1
نظام الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI): حاقنات مركزية علوية
نظام العادم: شاحنان توربينيان مزدوجان ومبردان داخليان مزدوجان للتبريد بالهواء والماء
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف، والتطبيقات: 309 كيلوواط (420 حصانًا متريًا؛ 414 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 550 نيوتن متر (406 رطل قدم) من 1400 دورة في الدقيقة إلى 5400 دورة في الدقيقة — CEUC: أودي S6 C7 ، S7 ، CEUA: أودي A8 D4; 320 كيلوواط (435 حصانًا متريًا؛ 429 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) من 1400 دورة في الدقيقة إلى 5300 دورة في الدقيقة — CTGA: A8 D4 ، A8 D5; 445 كيلوواط (605 حصان؛ 597 حصان بخاري) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة — DDTA: أودي S8 D4 (مع تعزيز يصل إلى 750 نيوتن متر)، CWUC: أداء أودي RS7 (C7) ، أداء أودي RS6 (C7); 412 كيلوواط (560 حصانًا متريًا؛ 553 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) من 1750 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة — CRDB، CWUB: أودي RS6 C7 و RS7 C7; 338 كيلوواط (460 حصانًا متريًا؛ 453 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 620 نيوتن متر (457 رطل قدم) من 1800 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — CXYA: A8 D5 ، CVDD: بورش باناميرا GTS; 353 كيلوواط (480 حصانًا؛ 473 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 620 نيوتن متر (457 رطل قدم) من 1800 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — CVDE: بورش باناميرا جي تي إس (المُحسّنة); 373 كيلوواط (507 حصان بخاري؛ 500 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 660 نيوتن متر (487 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة إلى 5400 دورة في الدقيقة — CMMC، CYCB: بنتلي كونتيننتال جي تي V8 وفلاينج سبير V8; 388 كيلوواط (528 حصانًا متريًا؛ 520 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 680 نيوتن متر (502 رطل قدم) من 1750 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة — CMMD، CYCA: بنتلي كونتيننتال جي تي V8 إس; 373 كيلوواط (507 حصان بخاري؛ 500 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) من 2000 دورة في الدقيقة إلى 4000 دورة في الدقيقة —; DCUE، DWRB: أودي SQ7 ، SQ8; 405 كيلوواط (551 حصانًا متريًا؛ 543 حصانًا بخاريًا) من 5750 دورة في الدقيقة إلى 6000 دورة في الدقيقة؛ 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) من 1960 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — MCV.DA: بورش باناميرا توربو، توربو إس إي-هايبرد ، CVDA: بنتلي كونتيننتال جي تي V8 (2019–) ، فلاينج سبير (2019-); 420 كيلوواط (571 حصانًا متريًا؛ 563 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) من 2050 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — CWWD، DWKA: أودي S8 D5; 420 كيلوواط (571 حصانًا؛ 563 حصانًا بخاريًا) من 5750 دورة في الدقيقة إلى 6000 دورة في الدقيقة؛ 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) من 1960 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — CVDA: بورش باناميرا توربو إس إي-هايبرد (المُحسّنة); 441 كيلوواط (600 حصان بخاري؛ 591 حصانًا بخاريًا) من 6000 دورة في الدقيقة إلى 6250 دورة في الدقيقة؛ 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) من 2050 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة في سيارتي أودي RS6 C8 و RS7 C8; 441 كيلوواط (600 حصان بخاري؛ 591 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) من 2200 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — DHUB: أودي RS Q8; 463 كيلوواط (630 حصانًا؛ 621 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) من 2300 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — DYGA: أداء أودي RS6 Avant (C8) وأداء RS7 (C8); 463 كيلوواط (630 حصانًا متريًا؛ 621 حصانًا بخاريًا) من 5750 دورة في الدقيقة إلى 6000 دورة في الدقيقة؛ 820 نيوتن متر (605 رطل قدم) من 1960 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة — DTCA: بورش باناميرا توربو إس; 478 كيلووات (650 حصانًا، 641 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) في لامبورجيني أوروس; 471 كيلوواط (640 حصانًا، 632 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) - DWNA: بورش كايين كوبيه توربو جي تي ، أداء أودي RSQ8; 485 كيلوواط (659 حصانًا متريًا؛ 650 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) في نسخة 2023 المُحسّنة من سيارة بورش كايين كوبيه توربو جي تي

يشتمل محرك أودي على نظام مراقبة إلكتروني لمستوى الزيت، بينما يشتمل محرك بنتلي على مقياس زيت. إضافةً إلى ذلك، يستخدم محرك بنتلي حوامل هيدروليكية قابلة للتبديل بدلاً من حوامل المحرك الكهروهيدروليكية النشطة المستخدمة في أودي.

V10

هذا هو محرك لامبورغيني الثاني الذي طورته شركة أودي إيه جي ، التي أصبحت مالكة لشركة أوتوموبيلي لامبورغيني إس بي إيه بعد استحواذ مجموعة فولكس فاجن الألمانية على لامبورغيني . وهو تطوير لمحرك أودي V10 سعة 5.2 لتر ذي 40 صمامًا بتقنية الحقن المباشر للوقود (FSI) ، وهو نفسه المستخدم في سيارتي أودي C6 S6 وأودي D3 S8 . وقد تم تعديل هذا المحرك لتقليل قوته ليناسب سيارة أودي R8 V10 .

تعريف: بادئة رمز القطعة: 07L.Y
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك V10 بزاوية 90 درجة، سعة 5204 سم مكعب (317.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 92.8 مم (3.33 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 520.4 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 12.5:1؛ نظام تزييت الحوض الجاف
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ تباعد تجويف الأسطوانة 90 مم (3.54 بوصة) ؛ عمود مرفقي فولاذي مطروق بالقالب مع دبابيس مرفقية مشتركة (مما يخلق فاصل إطلاق غير متساوي إما 54 درجة أو 90 درجة).
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 40 صمامًا إجمالاً، أذرع كامة ذات احتكاك منخفض مع تعويض تلقائي لخلوص الصمامات الهيدروليكي، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بسلسلة، نظام توقيت صمامات متغير باستمرار لكل من السحب والعادم
طموح: فلتران للهواء، ومقياسان لتدفق الهواء ذوا غشاء ساخن ، وجسمان للخانق مصنوعان من سبائك مصبوبة، كل منهما مزود بصمام خانق يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ومشعب سحب متغير الهندسة ورنيني مصنوع من سبائك المغنيسيوم المصبوبة
نظام الوقود: نظام حقن الوقود الطبقي (FSI): مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود، تعمل بنظام التحكم الكامل عند الطلب وبدون عودة؛ مضختان للحقن عالي الضغط أحاديتا المكبس تعملان بعمود كامة مزدوج، تحافظان على الضغط في سكتي توزيع الوقود المصنوعتين من الفولاذ المقاوم للصدأ، وعشر حاقنات وقود متسلسلة يتم التحكم فيها بواسطة صمامات لولبية، مثبتة مباشرة في غرفة الاحتراق.
نظام الإشعال وإدارة المحرك: نظام إشعال مباشر مُبرمج مع شمعات إشعال مركزية وعشرة ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ وحدتا تحكم إلكترونيتان للمحرك من نوع Bosch Motronic MED 9.1 أو Lamborghini LIE تعملان وفق مفهوم "الرئيسي والتابع" نظرًا لطبيعة المحرك عالية السرعة
نظام العادم: مشعب عادم فرعي 2-1-2 لكل مجموعة أسطوانات لتقليل النبض العكسي لغازات العادم المنبعثة.
مخرجات القدرة وعزم الدوران المقدرة وفقًا لمعيار DIN، ID،
التطبيقات: أودي - BUJ : 386 كيلوواط (525 حصانًا؛ 518 حصانًا بخاريًا) عند 8000 دورة في الدقيقة ؛ 530 نيوتن متر (391 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة - أودي R8 V10 (04/09-07/15); LP550 : 405 كيلوواط (551 حصانًا متريًا؛ 543 حصانًا بخاريًا) عند 8000 دورة في الدقيقة؛ 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة — لامبورغيني غالاردو LP 550-2; LP560 : 412 كيلوواط (560 حصانًا متريًا؛ 553 حصانًا بخاريًا) عند 8000 دورة في الدقيقة؛ 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة — لامبورغيني غالاردو LP 560-4; LP570 : 419 كيلووات (570 حصانًا، 562 حصانًا) عند 8000 دورة في الدقيقة؛ 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة - لامبورجيني جالاردو LP 570-4 سوبرليجيرا، سبايدر بيرفورمانتي، سوبر تروفيو، سكوادرا كورس; LP580 : 427 كيلووات (581 حصانًا، 573 حصانًا) عند 8000 دورة في الدقيقة؛ 533 نيوتن متر (393 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة - لامبورغيني هوراكان LP 580-2; LP610 : 449 كيلووات (610 حصانًا، 602 حصانًا) عند 8250 دورة في الدقيقة؛ 560 نيوتن متر (413 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة - لامبورجيني هوراكان LP 610-4، EVO RWD، Audi R8 V10 Plus; LP640 : 471 كيلووات (640 حصانًا، 632 حصانًا) عند 8000 دورة في الدقيقة؛ 601 نيوتن متر (443 رطل قدم) ، 565 نيوتن متر (417 رطل قدم) لـ STO وTecnica، عند 6500 دورة في الدقيقة - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performance، EVO، STO، Tecnica
مراجع: "لامبورغيني غالاردو LP560-4 - غالاردو V10 الجديدة تتحدى قواعد التصميم - أسرار أحدث ابتكارات لامبورغيني، LP560-4" . evo.co.uk. دار نشر دينيس . 7 مارس 2008. تاريخ الاطلاع: 30 أغسطس 2009 ."2012 لامبورغيني جالاردو LP 570-4 سبايدر بيرفورمانتي" . TopSpeed.com. 7 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 ."2010 لامبورغيني جالاردو LP570-4 سوبرليجيرا" . supercars.net . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 ."لامبورغيني تُزوّد غالاردو بمحرك أكبر واسم جديد" . AutoWeek.com . Crain Communications. 26 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 ."مراجعة السيارات". الصفحات. طبعة الكتالوج 2008، ص.316 و2006، ص.285."سيارة لامبورغيني هوراكان LP610-4 هي أكثر سيارات لامبورغيني تطوراً على الإطلاق" . jalopnik.com . جالوبنيك . 20 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2015 .

WR12

هذا المحرك W12، الذي يحمل شارة W12، هو محرك W ذو اثنتي عشرة أسطوانة ، يتكون من أربعة صفوف من ثلاث أسطوانات، تم تشكيله بضم كتلتين من أسطوانات محرك VR6 بزاوية 15 درجة ، مثبتتين على عمود مرفقي واحد، حيث أصبحت كل أسطوانة "مزدوجة الصف" بزاوية 72 درجة. ويُطلق على هذا التكوين تحديدًا اسم محرك WR12 .

يُستخدم محرك مجموعة فولكس فاجن هذا أيضًا مع تعديل طفيف، وإضافة شاحنين توربينيين في سيارتي بنتلي كونتيننتال جي تي وبنتلي فلاينج سبير . كما استُخدم بقوة 600 حصان (450 كيلوواط؛ 610 حصان بخاري) في سيارة فولكس فاجن W12 الرياضية النموذجية، ليحقق رقمًا قياسيًا في سباق 24 ساعة بسرعة 323 كم/ساعة (200.7 ميل/ساعة) عام 2002 على حلبة ناردو رينغ في إيطاليا .

سيتم إيقاف إنتاج WR12 في أبريل 2024. ^{[ 18 ]}

تعريف: بادئة رمز القطعة: 07C
إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك W12 بزاوية 72 درجة ، سعة 5998 سم مكعب (366.0 بوصة مكعبة ) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.0 مم × 90.2 مم (3.31 بوصة × 3.55 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.93:1 - شوط طويل/غير مربع، 499.9 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.7:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: هيكل أحادي الكتلة متجانس مصبوب بالتبريد تحت ضغط منخفض من سبيكة الألومنيوم والسيليكون فائقة التصلب " ألوسيل " (AlSi17Cu4Mg)؛ علبة مرافق من سبيكة ألومنيوم صلبة الالتواء مع بطانات أسطوانات عالية المقاومة ، مضخة زيت أحادية الأسطوانة تعمل بسلسلة بكرات؛ عمود مرفقي من الفولاذ المطروق بوزن 21.2 كجم، سبعة محامل رئيسية، دبابيس مرفقية مُزاحة لتحقيق ترتيب إشعال ثابت كما في محرك V6
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 48 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة ذات أصابع أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج مدفوع من جانب دولاب الموازنة عبر محرك سلسلة ثنائي المراحل يستخدم ثلاث سلاسل أسطوانية بسيطة 3/8 بوصة، توقيت صمام متغير قابل للتعديل المستمر بواسطة ريشة لعمودي كامة السحب والعادم مع نطاق توقيت يصل إلى 52 درجة لمنافذ السحب المحسّنة للتدفق، و22 درجة على عمود كامة العادم.
طموح: فلتران للهواء، ومقياسان لتدفق الهواء ذو غشاء ساخن ، وجسمان للخانق ، كل منهما مزود بصمام خانق إلكتروني من نوع Bosch 'E-Gas' ، ومشعب سحب ثنائي القنوات مكون من أربعة أجزاء مصنوع من سبائك المغنيسيوم المصبوبة ؛ كما تستخدم إصدارات بنتلي شاحنين توربينيين - شاحن توربيني واحد لكل مجموعة أسطوانات VR
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك: نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل متعدد النقاط غير مباشر مع 12 حاقن وقود مثبتة على مشعب السحب؛ شمعات إشعال NGK طويلة العمر مثبتة في المنتصف، نظام إشعال مباشر مع 12 ملف إشعال فردي يعمل مباشرة ؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك Bosch Motronic ME 7.1.1 ، تحكم انتقائي في طرق الأسطوانات عبر أربعة مستشعرات طرق، تحكم دائم في نسبة الهواء إلى الوقود ، مولد كهربائي مبرد بالماء
نظام العادم: مضختان ثانويتان لحقن الهواء يتم التحكم فيهما بالتفريغ للحقن المباشر في منافذ العادم للمساعدة في بدء التشغيل البارد، وأربعة مشعبات عادم مع أربعة محولات حفزية خزفية مدمجة، وثمانية مستشعرات أكسجين مسخنة لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحفز.
أبعاد: الطول: 513 مم (20.2 بوصة) ، الارتفاع: 715 مم (28.1 بوصة) ، العرض: 710 مم (28.0 بوصة) ثم 690 مم (27.2 بوصة)
قدرة المحرك وعزم الدوران المصنفان وفقًا لمعيار DIN - أودي / فولكس فاجن، رموز التعريف: 309 كيلووات (420 حصانًا، 414 حصانًا) ؛ 550 نيوتن متر (406 رطل قدم) — أودي A8: AZC (01/01-09/02) ، فولكس فاجن فايتون: BAN (04/02-05/05); 331 كيلوواط (450 حصانًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة، 580 نيوتن متر (430 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة، 560 نيوتن متر (413 رطل قدم) عند 2300-5300 دورة في الدقيقة — أودي A8: BHT، BSB، BTE (12/03-07/10); 331 كيلوواط (450 حصانًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 560 نيوتن متر (413 رطل قدم) عند 2750-5000 دورة في الدقيقة — فايتون: BRN، BTT (05/05-03/16); 331 كيلووات (450 حصانًا، 444 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) عند 3300 دورة في الدقيقة - الطوارق: BJN، CFRA (08/04-05/10)
قدرة وعزم دوران محرك مصنفة وفقًا لمعيار DIN - شاحن توربيني مزدوج من بنتلي: 412 كيلوواط (560 حصانًا متريًا؛ 553 حصانًا بخاريًا) عند 6100 دورة في الدقيقة؛ 650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 1600-6100 دورة في الدقيقة — الطرازات القياسية: BWR، BEB، MTBHT; 449 كيلوواط (610 حصان بخاري؛ 602 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 750 نيوتن متر (553 رطل قدم) عند 1700-5600 دورة في الدقيقة — طرازات "سبيد": CKHC، BWRA
التطبيقات: أودي A8 (AZC: 03/01-09/02، BHT: 02/04-، BSB: 10/04-، BTE: 02/05-) ، فولكس فاجن فايتون (BAN: 05/02-05/05، BRN: 05/05-10/08، BTT: 05/05-10/08) ، فولكس فاجن طوارق سبورت (BJN: 08/04-، CFRA: 02/08-) ، بنتلي كونتيننتال جي تي ، بنتلي فلاينج سبير ، بنتلي بنتايجا
مراجع: "فولكس فاجن فايتون - نظرة معمقة" . موقع WorldCarFans.com . شركة فولكس فاجن المساهمة . 1 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 ."تقنية كي إس للألمنيوم: كتل محركات أودي A6 الجديدة" . Rheinmetall.de . شركة راينميتال المساهمة. أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010 ."تفاصيل أودي A8L" . موقع WorldCarFans.com . أودي أمريكا. ١٢ يناير ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٣٠ يوليو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠٠٩ .مواصفات سيارة كونتيننتال فلاينج سبير . BentleyMotors.com . شركة بنتلي موتورز المحدودة . تم الاطلاع بتاريخ 2 سبتمبر 2009 .مواصفات سرعة سيارة كونتيننتال فلاينج سبير . BentleyMotors.com . شركة بنتلي موتورز المحدودة . تم الاطلاع بتاريخ 2 سبتمبر 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

يُنتج هذا المحرك قوة 430 كيلوواط (585 حصانًا متريًا؛ 577 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) . ويشترك في معظم المواصفات الفنية مع سابقه ذي الشاحن التوربيني سعة 6.0 لتر، باستثناء تعديله ليتوافق مع معايير انبعاثات WLTP الجديدة. وكان من المقرر توفير هذا المحرك الجديد في الجيل الرابع من A8 ، بعد طرازي S8 و60 TFSI/TDI. إلا أنه حتى أغسطس 2020، كانت جميع نماذج W12 المتاحة مخصصة للصحافة. وتشير الشائعات إلى أن طراز W12 متوفر فقط كطلبات خاصة لدى وكلاء معتمدين في أوروبا.

مرجع: "2018 A8 W12" . يوتيوب . 15 أكتوبر 2017.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

يُنتج هذا المحرك قوة 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 625 نيوتن متر (461 رطل قدم) . وقد وُعد بتوفير هذا المحرك الجديد في الجيل الثالث من سيارة A8. يتميز هذا المحرك الجديد بأبعاد أصغر من محرك V8 مماثل، ونظام حقن مباشر للوقود بتقنية FSI، ومضختي وقود عاليتي الضغط، وقضيبي وقود، وحاقنات وقود عالية الضغط بستة منافذ.

التطبيقات: A8 L W12 6.3 FSI كواترو (CEJA)

L539 V12 (لامبورغيني)

تم تطوير محرك V12 هذا خصيصًا لشركة لامبورغيني. وهو رابع محرك من إنتاج الشركة وأول محرك V12 جديد منذ تأسيسها، وقد ظهر لأول مرة في سيارة لامبورغيني أفينتادور .

تكوين المحرك: محرك V12 بزاوية 60 درجة ؛ نظام تزييت الحوض الجاف
إزاحة المحرك وما إلى ذلك.: 6.5 : 6498 سم مكعب (396.5 بوصة مكعبة ) ؛ القطر × الشوط: 95.0 مم × 76.4 مم (3.74 بوصة × 3.01 بوصة) ، نسبة الانضغاط: 11.8:1
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: سبيكة الألومنيوم المصبوبة
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 48 صمامًا إجمالاً، عمود كامات علوي مزدوج
طموح: فلتران للهواء، وأربعة أجسام خانقة من سبائك مصبوبة، كل منها مزود بصمامات خانقة يتم التحكم فيها إلكترونيًا من ماجنيتي ماريلي ، ومشعب سحب من سبائك المغنيسيوم المصبوبة
نظام الوقود ونظام الإشعال: نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل متعدد النقاط غير مباشر مع 12 حاقن وقود مثبتة في مشعب السحب؛ شمعات إشعال مركزية، نظام إشعال مباشر مع 12 ملف إشعال فردي يعمل مباشرة.
نظام العادم: مشعبان عادم ثلاثي الفروع لكل مجموعة أسطوانات، متصلان بمحولات حفزية ثنائية المدخل ، ومستشعرات أكسجين (لامدا) ساخنة لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحول الحفزي.
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعيار DIN: محرك LP 700 : 515 كيلوواط (700 حصان بخاري؛ 691 حصان بخاري) عند 8250 دورة في الدقيقة؛ و 690 نيوتن متر (509 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة; LP 720 : 530 كيلوواط (721 حصانًا متريًا؛ 711 حصانًا بخاريًا) عند 8250 دورة في الدقيقة؛ و 690 نيوتن متر (509 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة; LP 740 : 544 كيلوواط (740 حصانًا متريًا؛ 730 حصانًا بخاريًا) عند 8400 دورة في الدقيقة؛ و 690 نيوتن متر (509 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة; محرك LP 750 : 552 كيلوواط (751 حصانًا متريًا؛ 740 حصانًا بخاريًا) عند 8400 دورة في الدقيقة؛ و 690 نيوتن متر (509 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة; LP 770 : 566 كيلوواط (770 حصانًا متريًا؛ 759 حصانًا بخاريًا) عند 8500 دورة في الدقيقة؛ و 720 نيوتن متر (531 رطل قدم) عند 6750 دورة في الدقيقة; LP 780 : 574 كيلوواط (780 حصانًا متريًا؛ 770 حصانًا بخاريًا) عند 8500 دورة في الدقيقة؛ و 720 نيوتن متر (531 رطل قدم) عند 6750 دورة في الدقيقة; محرك LPI 800 : 599 كيلوواط (814 حصانًا متريًا؛ 803 حصانًا بخاريًا) عند 8500 دورة في الدقيقة؛ و 720 نيوتن متر (531 رطل قدم) عند 6750 دورة في الدقيقة
التطبيقات: لامبورغيني أفينتادور LP 700-4 (2011–2022); لامبورغيني أفينتادور LP 720-4 50° Anniversario (2013); لامبورجيني فينينو LP 750-4 (2013-2014); لامبورجيني سينتيناريو LP 770-4 (2016-2017); لامبورغيني سيان FKP 37 (2020-2022); لامبورغيني كونتاش LPI 800-4 (2022)
مرجع: "المواصفات الفنية لسيارة لامبورغيني أفينتادور" . لامبورغيني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2014 .المواصفات الفنية لسيارة لامبورغيني أفينتادور بمناسبة الذكرى الخمسين . لامبورغيني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2015 .المواصفات الفنية لسيارة لامبورغيني فينينو رودستر . لامبورغيني. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 يناير 2015 .

WR16 (بوغاتي)

يُعدّ هذا المحرك، الذي يحمل شارة W16، أول محرك W16 إنتاجي في العالم، وهو الوحيد حتى الآن. يتكون من ستة عشر أسطوانة ، موزعة على أربعة صفوف من أربع أسطوانات، وقد صُمم بدمج مجموعتين من أسطوانات محرك VR8 بزاوية 15 درجة عند علبة المرافق، ووضعهما على عمود مرفقي واحد، حيث أصبحت كل مجموعة أسطوانات مزدوجة بزاوية 90 درجة على شكل حرف V. ونتيجةً لهذا التصميم الفريد، يُوصف هذا المحرك بشكل أدق بأنه محرك WR16 وليس W16.

سيتم إيقاف إنتاج محرك WR16 بعد انتهاء فترة إنتاج سيارة بوجاتي ميسترال.

إزاحة المحرك وتكوين المحرك: محرك W16 بزاوية 90 درجة ، سعة 7993 سم مكعب (487.8 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 86.0 مم × 86.0 مم (3.39 بوصة × 3.39 بوصة) ، نسبة الشوط: 1.00:1 - محرك مربع ، 499.56 سم مكعب لكل أسطوانة
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق: سبيكة ألومنيوم مطروقة؛ تجاويف أسطوانات مطلية بالبلازما ، نظام تزييت الحوض الجاف مزود بمضخة زيت ذات تروس من الألومنيوم بثماني مراحل ، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق، قضبان توصيل من التيتانيوم خفيفة الوزن.
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات: سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 64 صمامًا إجمالاً، أذرع كامة ذات احتكاك منخفض مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمود كامة علوي مزدوج
تبريد المحرك: دائرتان منفصلتان لتبريد الماء: الأولى بسعة 40 لترًا (8.8 جالون إمبراطوري ؛ 10.6 جالون أمريكي ) وتستخدم ثلاثة مشعات أمامية، والثانية بسعة 15 لترًا (3.3 جالون إمبراطوري ؛ 4.0 جالون أمريكي ) لتبريد هواء السحب المضغوط في المبردين البينيين
طموح: مشعب سحب مصنوع من سبائك المغنيسيوم المصبوبة خفيفة الوزن ، مزود بصمامين خانقين يتم التحكم فيهما إلكترونيًا بنظام " القيادة السلكية " في جسمين منفصلين للخانق ، وأربعة شواحن توربينية متوازية مع صمامات مدمجة لتنظيم الضغط الزائد، ومبردين داخليين مثبتين في الأعلى ومبردين بالماء.
نظام الوقود، ونظام الإشعال، وإدارة المحرك: نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل متعدد النقاط غير مباشر، مزود بـ 16 حاقن وقود مثبتة على مشعب السحب؛ نظام إشعال مباشر مُبرمج مع 16 ملف إشعال فردي يعمل مباشرة؛ وحدتا تحكم إلكترونيتان رقميتان للمحرك (ECUs)، ونظام تحكم في طرق الأيونات ، ونظام كشف انتقائي لأسطوانات الاحتراق غير الكامل.
الأبعاد والكتلة: الطول: 710 مم (28.0 بوصة) ، الكتلة: حوالي 400 كجم (882 رطل)
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعيار DIN: 736 كيلوواط (1001 حصان؛ 987 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 1250 نيوتن متر (922 رطل قدم) عند 2200-5500 دورة في الدقيقة؛ تحقيق سرعة قصوى تبلغ 406 كم/ساعة (252.3 ميل/ساعة).; 882 كيلوواط (1199 حصانًا؛ 1183 حصانًا بخاريًا) ؛ 1500 نيوتن متر (1106 رطل قدم) – في سيارة بوجاتي فيرون سوبر سبورت؛ تحقيق سرعة قصوى تبلغ 430 كم/ساعة (267.2 ميل/ساعة).
طلب


عربة	يكتب	القدرة الناتجة
عربة	يكتب	ملاحظة:	حصان	كيلوواط
بنتلي هوناوديير	مفهوم	632	623	465
أودي روزماير	مفهوم	710	700	522
بوجاتي فيرون (القياسية والرياضية الكبرى)	إنتاج	1001	987	736
بوجاتي فيرون (سوبر سبورت وجراند سبورت فيتيس)	إنتاج	1201	1184	883
بوجاتي 16 سي جاليبييه	مفهوم	1001	987	736
بوجاتي فيجن جران توريزمو	مفهوم	1500	1479	1103
بوغاتي شيرون (ستاندرد، سبورت، بيور سبورت)	إنتاج	1500	1479	1103
بوجاتي شيرون (سوبر سبورت 300+)	إنتاج	1600	1578	1177
بوغاتي ديفو	إنتاج	1500	1479	1103
بوغاتي سينتوديتشي	إنتاج	1600	1578	1177
بوغاتي بوليد	إنتاج	1600	1578	1177
بوغاتي شيرون سوبر سبورت	إنتاج	1600	1578	1177

مراجع: صورة فوتوغرافية لكتلة أسطوانات محرك بوجاتي W16 (صورة بصيغة jpg) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 ديسمبر 2009 .محرك W16 لسيارة بوجاتي فيرون 2006. SuperCarNews.net . شركة بوجاتي للسيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2009 ."محرك بوغاتي فيرون 16.4" . موقع WorldCarFans.com . شركة بوغاتي للسيارات، 2 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2009 ."الكشف عن سيارة بوغاتي فيرون 16.4 سوبر سبورت" . موقع WorldCarFans.com . شركة بوغاتي للسيارات . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2010 .

جدول بيانات محركات البنزين

يحتوي الجدول التالي على مجموعة مختارة مختصرة للغاية من محركات البنزين ذات الإشعال الشراري الحالية والتاريخية لمجموعة فولكس فاجن لمقارنة الأداء وخصائص التشغيل:

طراز المحرك	سعة المحرك : (سم مكعب)	تكوين المحرك .	نظام الصمامات	أقصى قدرة: كيلوواط (PS)	عدد دورات المحرك في الدقيقة للحصول على أقصى قدرة	عزم الدوران عند أقصى قدرة: نيوتن متر	أقصى عزم دوران: نيوتن متر (قدم-رطل)	عدد دورات المحرك في الدقيقة للحصول على أقصى عزم دوران	القدرة عند أقصى عزم دوران: كيلوواط	القدرة النوعية : كيلوواط/لتر (حصان/لتر)	أقصى جهد عضلي : شريط	MEP عند أقصى طاقة: بار	أقصى عدد دورات تشغيل : دورة في الدقيقة	تواريخ التركيب (جميعها ما لم يُذكر خلاف ذلك في العمود الأول).
1.0 MPI	999	الخط 3 (R3)	12 فولت DOHC	55 (75)	6200	85	95 (70)	3000– 4300	43	55.1 (75.1)	12	10.7
1.2 TSI 8v	1197	inline 4 (R4)	8 فولت SOHC	77 (105)	5000	119	175 (129)	1500– 4100	75	64.3 (87.7)	18.4	12.5
1.4 T SI	1390	inline 4 (R4)	16 فولت DOHC	125 (170)	6000	199	240 (177)	1750– 4500	113	89.9 (122.3)	21.7	18	7000
1.6 FSI	1598	inline 4 (R4)	16 فولت DOHC	85 (116)	6000	135	155 (114)	4500	73	53.2 (72.6)	12.2	10.6	6500
أودي تي تي سبورت 1.8 20vT	1781	inline 4 (R4)	20 فولت DOHC	176 (239)	5700	295	320 (236)	2300– 5000	168	98.8 (134.2)	22.6	20.8
2.0 TFSI	1984	inline 4 (R4)	16 فولت DOHC	147 (200)	5100– 6000	234	280 (207)	1800– 5000	147	74.1 (100.8)	17.7	14.8	7000
أودي RS2 سعة 2.2 لتر تيربو	2226	inline 5 (R5)	20 فولت DOHC	232 (315)	6500	341	410 (302)	3000	129	104.2 (141.5)	23.1	19.3	7000
2.5 (الأمريكتان)	2480	inline 5 (R5)	20 فولت DOHC	125 (170)	5700	209	240 (177)	4250	107	44.4 (60.5)	12.2	10.6	5800
أودي تي تي آر إس 2.5 تي إف إس آي	2480	inline 5 (R5)	20 فولت DOHC	250 (340)	5400– 6500	367	450 (332)	1600– 5300	250	100.8 (137.1)	22.8	18.6	6800
أودي RS4 (B5) بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 2.7 لتر	2671	محرك V6	30 فولت DOHC	280 (381)	6100	438	440 (325)	2500	115	104.8 (142.6)	20.7	20.6
2.8 V6	2771	محرك V6	30 فولت DOHC	142 (193)	6000	226	275 (203)	3200	92	51.2 (69.6)	12.5	10.2
2.8 VR6	2792	محرك VR6	24 فولت DOHC	150 (204)	6200	231	265 (195)	3400	94	53.7 (73.1)	11.9	10.4
3.0 V6 T FSI أودي S4 (B8)	2995	محرك V6	24 فولت DOHC	245 (333)	5500– 7000	334	440 (325)	2500– 5000	230	81.7 (111.1)	18.5	14
3.2 VR6	3189	محرك VR6	24 فولت DOHC	184 (250)	6300	279	320 (236)	2500– 3000	101	57.7 (77.5)	12.6	11
3.6 VR6 FSI	3598	محرك VR6	24 فولت DOHC	220 (299)	6600	318	350 (258)	2400– 5300	194	61.1 (83.1)	12.2	11.1
أودي RS6 (C7) بمحرك V8 سعة 4.0 لتر بتقنية TFSI	3993	محرك V8	32 فولت DOHC	425 (578)	5700	712	700 (516)	1750– 5500	403	106.4 (144.7)	22	22.4
4.0 W8 فولكس فاجن باسات (B5.5)	3998	محرك WR8	32 فولت DOHC	202 (275)	6000	321	370 (273)	2750	107	50.5 (68.8)	11.6	10.1	6400
4.2 V8 40v أودي S4 (B6)	4163	محرك V8	40 فولت DOHC	253 (344)	7000	345	410 (302)	3500	150	60.8 (82.6)	12.4	10.4	7000
4.2 V8 FSI 32v أودي RS4 (B7)	4163	محرك V8	32 فولت DOHC	309 (420)	7800	378	430 (317)	5500	248	74.2 (100.9)	13	11.4	8250
أودي RS6 (C5) بمحرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.2 لتر	4172	محرك V8	40 فولت DOHC	353 (480)	6000– 6400	527	560 (413)	1950– 6000	352	84.6 (115.1)	16.9	15.9
أودي RS6 (C6) بمحرك V10 TFSI سعة 5.0 لتر	4991	محرك V10	40 فولت DOHC	427 (581)	6250– 6700	609	650 (480)	1500– 6250	425	85.6 (116.4)	16.4	15.3
5.2 V10 FSI أودي S8 (D3)	5204	محرك V10	40 فولت DOHC	331 (450)	7000	452	540 (398)	3500	198	63.6 (85.3)	13	10.9	9000
أودي A8 بمحرك 6.0 W12	5998	محرك WR12	48 فولت DOHC	331 (450)	6200	510	560 (413)	2300– 5300	311	55.2 (75.0)	11.7	10.7	6000
لامبورغيني أفينتادور بمحرك V12 سعة 6.5 لتر	6498	محرك V12	48 فولت DOHC	510 (700)	8250	590	690 (509)	5500	397	78.4 (107.7)	13.3	11.4
بنتلي مولسان بمحرك V8 سعة 6.75 لتر	6748	محرك V8	16 فولت OHV	395 (537)	4200		1050 (774)	3300		58.5 (79.6)			4500
8.0 W16 4T بوجاتي فيرون	7993	محرك WR16	64 فولت DOHC	736 (1001)	6000	1171	1250 (922)	2200– 5500	720	92.1 (125.2)	19.7	18.4
8.0 W16 4T بوجاتي شيرون	7993	محرك WR16	64 فولت DOHC	1103 (1500)	6000		1600 (1180)	2000– 6000		137.1 (187.6)
طراز المحرك	سعة المحرك : (سم مكعب)	تكوين المحرك .	نظام الصمامات	أقصى قدرة: كيلوواط (PS)	عدد دورات المحرك في الدقيقة للحصول على أقصى قدرة	عزم الدوران عند أقصى قدرة: نيوتن متر	أقصى عزم دوران: نيوتن متر (قدم-رطل)	عدد دورات المحرك في الدقيقة للحصول على أقصى عزم دوران	القدرة عند أقصى عزم دوران: كيلوواط	القدرة النوعية : كيلوواط/لتر (حصان/لتر)	أقصى جهد عضلي : شريط	MEP عند أقصى طاقة: بار	أقصى عدد دورات تشغيل : دورة في الدقيقة	تواريخ التركيب (جميعها ما لم يُذكر خلاف ذلك في العمود الأول).

انظر أيضاً

قائمة محركات الديزل التابعة لمجموعة فولكس فاجن
محرك فولكس فاجن واسربوكسر
محرك VR6
جي-لادر
G60 – للحصول على معلومات تفصيلية حول تطوير وتطور الشحن التوربيني في محركات مجموعة فولكس فاجن

مراجع

↑ بيانات المصنع الرسمية من ETKA
^ هوري ، ستيفان (21 مايو 2014). "Drei für einen Liter" [ ثلاثة لتر ] (PDF) . مراجعة السيارات (باللغة الألمانية) (21). برن، سويسرا: MoMedia AG. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 26 مايو 2015 . تم الاسترجاع 26 مايو 2015 .
1 2 3 4 برنامج الدراسة الذاتية 511: عائلة محركات البنزين الجديدة EA211 . فولكس فاجن. يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .
↑ "خبر حصري: تصميم ثلاثي الأبعاد لمحركات رباعية الأسطوانات" . 9 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2013 .
↑ "دليل الصيانة الشامل EA888 - متخصصو فولكس فاجن وأودي في ليدز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .
↑ "更耐用、性能更強,Volkswagen 發表全新第五五五代 EA888 引擎" . 7car.tw 小七車觀點. تم الاسترجاع 20 فبراير 2025 .
1 2 "محركات أودي من الجيل الثالث سعة 2.0 لتر" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .
↑ "上汽大众官网 | 大众辉昂(فيديون)车型参数,新款配置报价,车型图片" . phideon.svw-volkswagen.com . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .
↑ "وراء عائلة أودي الجديدة "المناسبة الحجم" ذات الكفاءة العالية EA888 Gen.3B" . مؤتمر السيارات الخضراء . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2020 .
↑ رادو، ميهنيا (4 أغسطس 2014). "مشاكل في شاحن التوربو لسيارات أودي S3، وجولف R، وليون كوبرا موديل 2014" . موقع autoevolution . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .
↑ "هل لديك مشكلة في التوربو؟ دعنا نتتبع المشكلة... - GOLFMK7 - منتدى فولكس فاجن جولف جي تي آي MKVII / منتدى فولكس فاجن جولف آر / منتدى فولكس فاجن جولف MKVII" . www.golfmk7.com . 21 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .
↑ "مشاكل مضخة الماء في فولكس فاجن GTI" . www.carproblemzoo.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2019 .
^ "دونكرفورت D8 GTO-S | سيارات دونكيرفورت" . www.donkervoort.com . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2024 .
1 2 "البحث عن منتجات جديدة (Techcare) 官网" . techcare.svw-volkswagen.com . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .
↑ "محرك V6 جديد بزاوية 90 درجة مزود بشاحن توربيني يقود حملة أودي للتهجين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
↑ "الكفاءة ومتعة القيادة: محركات V المبتكرة في أودي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
↑ "نظرة داخلية على محركات V8 وV6 الجديدة من بورش" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
↑ أعلنت بنتلي عن توقف إنتاج محركاتها ذات الـ 12 أسطوانة مع إطلاق أقوى نسخة منها على الإطلاق . موقع بنتلي موتورز الإلكتروني . بنتلي موتورز . تاريخ الاطلاع: 11 يناير 2024 .

"رمز تعريف محركات فولكس فاجن" . AutoShoppingCenter.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2009 .
"رمز تعريف محرك أودي" . AutoShoppingCenter.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2009 .

روابط خارجية

VolkswagenAG.com – الموقع الإلكتروني الرسمي لمجموعة فولكس فاجن
- كيمنتس (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
- كاسل (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
- سالزغيتر (ألمانيا) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
- بولكوفيتسه (بولندا) - مصنع المحركات: التنقل والاستدامة
- ساو كارلوس (البرازيل) - مصنع محركات التنقل والاستدامة
- شنغهاي (الصين) - مصنع المحركات: التنقل والاستدامة
- لمحة سريعة عن أودي – تتضمن معلومات عن مصنع محركات جيور. مؤرشفة بتاريخ 6 يناير 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

جولف R400 (EA888)

- أُرشف بتاريخ 19 مارس 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[ETKA-1] بيانات المصنع الرسمية من ETKA

[ARdrei-2] هوري ، ستيفان (21 مايو 2014). "Drei für einen Liter" [ ثلاثة لتر ] (PDF) . مراجعة السيارات (باللغة الألمانية) (21). برن، سويسرا: MoMedia AG. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 26 مايو 2015 . تم الاسترجاع 26 مايو 2015 .

[VWssp511-3] 1 2 3 4 برنامج الدراسة الذاتية 511: عائلة محركات البنزين الجديدة EA211 . فولكس فاجن. يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2025 .

[4] "خبر حصري: تصميم ثلاثي الأبعاد لمحركات رباعية الأسطوانات" . 9 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2013 .

[5] "دليل الصيانة الشامل EA888 - متخصصو فولكس فاجن وأودي في ليدز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2025 .

[6] "更耐用、性能更強,Volkswagen 發表全新第五五五代 EA888 引擎" . 7car.tw 小七車觀點. تم الاسترجاع 20 فبراير 2025 .

[:1-7] 1 2 "محركات أودي من الجيل الثالث سعة 2.0 لتر" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .

[8] "上汽大众官网 | 大众辉昂(فيديون)车型参数,新款配置报价,车型图片" . phideon.svw-volkswagen.com . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .

[9] "وراء عائلة أودي الجديدة "المناسبة الحجم" ذات الكفاءة العالية EA888 Gen.3B" . مؤتمر السيارات الخضراء . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2020 .

[10] رادو، ميهنيا (4 أغسطس 2014). "مشاكل في شاحن التوربو لسيارات أودي S3، وجولف R، وليون كوبرا موديل 2014" . موقع autoevolution . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .

[11] "هل لديك مشكلة في التوربو؟ دعنا نتتبع المشكلة... - GOLFMK7 - منتدى فولكس فاجن جولف جي تي آي MKVII / منتدى فولكس فاجن جولف آر / منتدى فولكس فاجن جولف MKVII" . www.golfmk7.com . 21 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2019 .

[12] "مشاكل مضخة الماء في فولكس فاجن GTI" . www.carproblemzoo.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2019 .

[13] "دونكرفورت D8 GTO-S | سيارات دونكيرفورت" . www.donkervoort.com . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2024 .

[:0-14] 1 2 "البحث عن منتجات جديدة (Techcare) 官网" . techcare.svw-volkswagen.com . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .

[15] "محرك V6 جديد بزاوية 90 درجة مزود بشاحن توربيني يقود حملة أودي للتهجين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .

[16] "الكفاءة ومتعة القيادة: محركات V المبتكرة في أودي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .

[17] "نظرة داخلية على محركات V8 وV6 الجديدة من بورش" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .

[18] أعلنت بنتلي عن توقف إنتاج محركاتها ذات الـ 12 أسطوانة مع إطلاق أقوى نسخة منها على الإطلاق . موقع بنتلي موتورز الإلكتروني . بنتلي موتورز . تاريخ الاطلاع: 11 يناير 2024 .

[

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[ 16 ]

[

[ 18 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗