ألوسيل

يحتوي سبيكة ألوسيل، وهي سبيكة فائقة التصلب من الألومنيوم والسيليكون (EN AC-AlSi17Cu4Mg / EN AC-48100 أو A390)، على ما يقارب 78% من الألومنيوم و17% من السيليكون. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقد طُورت هذه السبيكة نظريًا عام 1927 من قِبل شركة شفايتزر وفيرينباخ ، ^{[ 3 ]} التابعة لشركة بادنر ميتال-فارين-فابريك، ^{[ 4 ]} ولكن لم تُصنع عمليًا إلا من قِبل شركة لانشيا ^{[ 5 ]} في العام نفسه، لمحركات سياراتها. ثم طورتها شركة رينولدز، ^{[ 6 ]} التي تُعرف الآن باسم راينميتال أوتوموتيف . ^{[ 2 ]} وفي الولايات المتحدة، كانت شيفروليه أول من استخدم سبيكة رينولدز A390 في سيارة شيفروليه فيغا .

تُستخدم سبيكة الألومنيوم Alusil بشكل شائع في صناعة كتل محركات الألومنيوم بدون بطانة . ^{[ 7 ]} لا يتم طلاء تجويف الأسطوانة، ولا تُصقل الكتل بالطرق التقليدية. خلال عملية التصنيع، تُستخدم عملية كيميائية أو ميكانيكية لإزالة الألومنيوم من سطح تجويف الأسطوانة، مما يكشف عن راسب سيليكون شديد الصلابة. تسمح جزيئات السيليكون المكشوفة هذه، والتي تبدو تحت المجهر كجزر صغيرة، بتجمع الزيت في المنطقة المحيطة بها، مُشكلةً بذلك طبقة الاحتكاك اللازمة لدعم حركة المكبس والحلقات. ^{[ 8 ]}

تتميز المكابس المستخدمة في كتلة محرك Alusil عادةً بطبقة من الحديد المقوى أو طلاء مشابه على جوانبها لمنع تآكل مكابس الألومنيوم عند احتكاكها بجدار الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم غير المطلي. ومن أمثلة هذا الطلاء: Mahle Ferrostan (I & II) و FerroTec و Ferroprint. ^{[ 9 ]}

قامت شركة BMW بالتحول من جدران الأسطوانات المطلية بمادة نيكاسيل إلى مادة ألوسيل في عام 1996 للقضاء على مشاكل التآكل الناتجة عن استخدام البنزين/الغازولين المحتوي على الكبريت.

على الرغم من التشابه، لا ينبغي الخلط بين Alusil واستُخدمت مادة لوكاسيل من قِبل بورش في طرازات بوكستر، وكايمان، و911 من عام 1997 إلى عام 2008. تعتمد قوالب لوكاسيل على غلاف أسطوانة مُشكّل مسبقًا بتقنية التجميد، يُوضع داخل قالب الصب. يحتوي هذا الغلاف على جزيئات سيليكون مُعلّقة في مادة رابطة راتنجية. أثناء عملية الصب، يُحقن الألومنيوم المنصهر في القالب، فيحرق الراتنج، تاركًا منطقة من الألومنيوم فائق التصلب موضعيًا في تجويف الأسطوانة فقط. بعد ذلك، تُعرّض جزيئات السيليكون ميكانيكيًا لعملية مشابهة لتلك المُستخدمة في قوالب ألوسيل، مما ينتج عنه قالب أسطوانة يعمل بنفس طريقة قالب ألوسيل المصبوب.

على الرغم من استخدامها بنجاح من قبل العديد من الشركات المصنعة الأوروبية، إلا أن هناك مشكلات محتملة مرتبطة بالمحركات التي تستخدم كتل ألومنيوم، وتحديداً تآكل جدار الأسطوانة الذي يحدث عند تفتت جزيئات السيليكون المكشوفة في جدار الأسطوانة، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت وضوضاء المكابس المفرطة. ^{[ 10 ]}

تشمل المركبات / المحركات التي تستخدم مادة ألوسيل ما يلي:

• أودي 2.4 V6 ^{[ 1 ] [ 11 ]}
• أودي 4.2 MPI V8
• أودي 3.2 FSI V6 ^{[ 11 ]}
• أودي 4.2 FSI V8 ^{[ 1 ] [ 3 ]}
• أودي 5.2 FSI V10
• أودي/ فولكس فاجن 6.0 W12
• محرك بي إم دبليو N52 I6
• محرك بي إم دبليو M62 V8
• محرك بي إم دبليو S62 V8
• محرك بي إم دبليو N62 V8
• محرك بي إم دبليو N63 V8
• محرك BMW M70/M73 V12 ^{[ 12 ]}
• محرك BMW N74 V12
• محركات BMW S65 و S85 M
• محرك مرسيدس بنز M112 V6
• محرك مرسيدس بنز M113 V8
• مرسيدس 420 SEL M116 V8
• مرسيدس 560 SEL M117 V8
• محرك مرسيدس M119 V8
• مرسيدس M120 V12
• بورش M28 V8
• بورش 924S I4
• بورش 944 I4
• بورش 968 I4
• بورش كايين V6 (باستثناء الطرازات المزودة بمحرك VW VR6 الذي يحتوي على كتلة من الحديد الزهر)
• محرك بورش M48 V8 (باستثناء محرك M48.00 المبكر ذو السحب الطبيعي سعة 4.5 لتر، والذي يستخدم زيت لوكاسيل)
• بورش باناميرا V6
• بورش MA1 H6
• بورش ماكان V6

• مكبس فوق اليوتكتيكي

• كولبنشمدت بيربورغ - الموقع الرسمي لحامل العلامة التجارية ألوسيل ( أرشيف 2007 )