محرك VR6

كانت محركات VR6 المبكرة تحتوي على صمامين لكل أسطوانة (ليصبح المجموع اثني عشر صمامًا) وتستخدم عمود كامات واحد لصمامات السحب والعادم لكل مجموعة أسطوانات (بدون استخدام أذرع التأرجح).

استخدم محرك فولكس فاجن VR6 الأول نسخة AAA . كان قطره 81.0 ملم (3.19 بوصة) وشوط مكبسه 90.3 ملم (3.56 بوصة) ، بسعة إجمالية قدرها 2.8 لتر (171 بوصة مكعبة ) . في عام 1994، تم طرح نسخة ABV بسعة 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة ) في بعض الدول الأوروبية، بقطر أكبر يبلغ 82.0 ملم (3.23 بوصة) .           

زاوية V بين صفوف الأسطوانات 15 درجة، ونسبة الانضغاط 10:1. ^{[ 3 ]} يدور عمود المرفق على سبعة محامل رئيسية، وتوجد إزاحة بين محاورها بمقدار 22 درجة، وذلك لاستيعاب وضع الأسطوانات غير المتماثل. ^{[ 4 ]} يسمح هذا أيضًا باستخدام فاصل إشعال 120 درجة بين الأسطوانات. ^{[ 5 ]} ترتيب الإشعال هو : 1، 5، 3، 6، 2، 4. ^{[ 6 ]} تنحرف محاور الأسطوانات عن محور عمود المرفق بمقدار 12.5 مم (0.49 بوصة) .  

يبلغ قطر صمامات السحب 39.0 مم (1.54 بوصة) وصمامات العادم 34.3 مم (1.35 بوصة) . ولأن صفّي المكابس والأسطوانات يشتركان في رأس أسطوانة واحد وحشية رأس واحدة، فإن سطح المكبس العلوي مائل. نظام إدارة المحرك هو بوش موترونيك .    

تم طرح نسخة بأربعة صمامات لكل أسطوانة (ليصبح المجموع 24 صمامًا) في عام 1999. ^{[ 7 ]} تستخدم هذه النسخ ذات الـ 24 صمامًا عمود كامات واحدًا لصمامات السحب في كلا صفّي الأسطوانات (باستخدام أذرع متأرجحة للوصول إلى الصف الأبعد)، وعمود كامات آخر لصمامات العادم في كلا الصفّين (أيضًا باستخدام أذرع متأرجحة). ^{[ 8 ]} يشبه مبدأ التشغيل هذا تصميم عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC)، حيث يُستخدم عمود كامات واحد لصمامات السحب، وآخر لصمامات العادم.

كان محرك لانشيا V4 (1922-1976) ومحرك لانشيا V8 (1922-1939) أول محركين من نوع V ذي زاوية ضيقة يُستخدمان في المركبات. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

طُرحت النسخ الأولى من محرك VR6 في سيارتي فولكس فاجن باسات B3 سيدان وفولكس فاجن كورادو كوبيه عام 1991. ^{[ 11 ]} استُخدمت نسخة AAA سعة 2.8 لتر (171 بوصة مكعبة) بقوة 128 كيلوواط (172 حصانًا) في معظم طرازات باسات وفي النسخة الأمريكية الشمالية من كورادو. بينما استُخدمت نسخة ABV سعة 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة) بقوة 140 كيلوواط (188 حصانًا) في طراز باسات سينكرو والنسخة الأوروبية من كورادو . استخدم كلا الإصدارين صمامين لكل أسطوانة. وامتد استخدام محرك VR6 ليشمل فولكس فاجن جولف Mk3 2.8 VR6 وفولكس فاجن فينتو/جيتا (A3) ، وطرازات 2.8 VR6 عام 1992، بالإضافة إلى النسخ عالية المواصفات من سيارات شاران / جالاكسي / الحمراء متعددة الأغراض. تم استخدام نسخة 2.8 لتر أيضًا في شاحنات مرسيدس بنز فيتو (W638) التجارية من عام 1996 إلى عام 2003، حيث تم تسميتها M104.900 .          

في عام 1997، تم طرح محرك VR5 ، الذي يعتمد على محرك VR6.

تم طرح نسخة AQP /AUE بأربعة صمامات لكل أسطوانة في عام 2000. أنتج هذا المحرك سعة 2.8 لتر (171 بوصة مكعبة ) قوة 150 كيلوواط (201 حصان) ، وحل في الغالب محل محركات الصمامين، باستثناء أمريكا الشمالية حيث تم استخدام نسخة محدثة من محرك الصمامين في سيارتي غولف وجيتا من عام 2000 إلى عام 2002. ومن عام 2003 إلى عام 2005، تم استخدام محرك سعة 2.8 لتر بأربعة صمامات لكل أسطوانة في طرازات محددة من غولف وجيتا. ^{[ 12 ]}     

تم تقديم نسخة EA390 سعة 3.2 لتر (195 بوصة مكعبة) من محرك 4 صمامات في طراز فولكس فاجن نيو بيتل RSi لعام 2001. كما استُخدمت نسخ من هذا المحرك سعة 3.2 لتر في طراز فولكس فاجن جولف Mk4 R32 من 2002 إلى 2004، وطرازات أودي TT 3.2 VR6 quattro من 2003 إلى 2010، وطرازات أودي A3 8P 3.2 VR6 Quattro (الطرازات الأمريكية) من 2003 إلى 2009. بلغت ذروة إنتاج الطاقة 165 كيلوواط (221 حصانًا) في سيارة بيتل الجديدة (رمز المحرك AXJ)، و 177 كيلوواط (237 حصانًا) في سيارة بيتل الجديدة وجولف (رمز المحرك BFH/BJS)، و 184 كيلوواط (247 حصانًا) في سيارة أودي TT (رمز المحرك BHE) وسيارة أودي A3 8P (رمز المحرك BDB / BMJ / BUB).         

تمت زيادة سعة المحرك مرة أخرى في عام 2005، عندما طُرحت نسخة بسعة 3.6 لتر (220 بوصة مكعبة) مزودة بنظام حقن مباشر للبنزين (FSI) في سيارة فولكس فاجن باسات (B6) . تستخدم هذه النسخة (BLV) زاوية أضيق تبلغ 10.6 درجة بين صفوف الأسطوانات، وتنتج قوة 206 كيلوواط (276 حصانًا) . وفي عام 2006، طُرحت نسخة AXZ بسعة 3.2 لتر (195 بوصة مكعبة ) تنتج قوة 184 كيلوواط (247 حصانًا). ^{[ 13 ]} وفي عام 2008، طُرحت نسخة BWS مُحسّنة من محرك سعة 3.6 لتر، تنتج قوة 220 كيلوواط (295 حصانًا)، في طراز فولكس فاجن باسات (B6) R36 . ^{[ 14 ]}             

استخدم طراز بورش كايين الأساسي (9PA) محرك VR6 سعة 3.2 لتر من عام 2003 إلى عام 2006، ثم محرك VR6 سعة 3.6 لتر من عام 2008 إلى عام 2010. ثم استخدم الجيل التالي من بورش كايين (92A) أيضًا محرك VR6 سعة 3.6 لتر من عام 2010 إلى عام 2018.

بدأت فولكس فاجن بالتخلص التدريجي من محركات VR لصالح محركات رباعية الأسطوانات أصغر حجماً مزودة بشاحن توربيني. توقف إنتاج محرك VR6 في فولكس فاجن باسات NMS بحلول عام 2019، ليصبح فولكس فاجن أطلس الطراز الوحيد المزود بهذا المحرك آنذاك. وفي نهاية المطاف، توقف إنتاج محرك VR6 في معظم الأسواق عندما توقف فولكس فاجن أطلس عن تقديمه كخيار إضافي منذ عام 2023.

لم تتخلَّ فولكس فاجن تمامًا عن منصة محرك VR6، بل صممت محركًا جديدًا (يحمل اسم EA390) خصيصًا للسوق الصينية، وهو محرك VR6 سعة 2.5 لتر مزود بشاحن توربيني و24 صمامًا، يولّد قوة 220 كيلوواط (295 حصانًا) وعزم دوران 500 نيوتن متر، لسيارتي فولكس فاجن تيرامونت الرياضية متعددة الاستخدامات وفولكس فاجن تالاجون متعددة الأغراض. يتوفر هذا المحرك منذ إطلاق تيرامونت عام 2017، وقد صُنع في ألمانيا وشُحن إلى الصين، وهو متوافق مع لوائح الضرائب والانبعاثات الخاصة بها.   

أنتجت مجموعة فولكس فاجن عدة محركات W تعتمد على دمج محركين VR على عمود مرفقي مشترك. كان أول محرك W يدخل حيز الإنتاج هو محرك W12 الذي بدأ إنتاجه عام 2001. يمكن اعتبار محرك W12 بمثابة محركين VR6 بزاوية 72  درجة. على الرغم من أن فولكس فاجن لم تنتج محرك VR4، إلا أنها أنتجت محرك W8 من عام 2001 إلى عام 2004، والذي يمكن اعتباره بدوره محركين VR4 على عمود مرفقي مشترك.

أكبر محرك من فولكس فاجن W هو محرك W16 الذي تم تقديمه في سيارة بوجاتي فيرون عام 2005. يمكن اعتبار هذا المحرك بمثابة محركين VR8 بزاوية 90  درجة. كما أنه مزود بأربعة شواحن توربينية.