محرك VR5

محرك VR5 هو محرك مكبسي خماسي الأسطوانات ، طورته فولكس فاجن وأنتجته من عام 1997 ^{[ 1 ]} إلى عام 2006. تصميم VR5 مشتق من محرك VR6 سداسي الأسطوانات ^{[ 2 ]} ، الذي طورته فولكس فاجن أيضًا، ولكن مع إزالة الأسطوانة الأولى. يتميز محرك VR5 بصغر حجمه، بزاوية داخلية ضيقة تبلغ 15 درجة وسعة 2324 سم مكعب (2.3 لتر؛ 141.8 بوصة مكعبة ) . أُشير إلى هذا المحرك في بعض مواد فولكس فاجن التسويقية باسم V5 ^{[ 3 ]،} ولكن هذا الاسم قد يشير أيضًا إلى تصميم مشابه يتكون من صفين منفصلين من الأسطوانات، لكل منهما رأس أسطوانة خاص به ^{[ 4 ] .}    

يحتوي محرك VR5 على صفين متداخلين من الأسطوانات ضمن صف واحد قصير وعريض - صف من أسطوانتين وصف من ثلاث أسطوانات. هذا التصميم ذو الزاوية الضيقة والصف الواحد يجعل المحرك الخماسي الأسطوانات بنفس طول محرك ثلاثي الأسطوانات، مع وجود مشعب سحب وعادم واحد فقط . في التصميم العرضي ، يكون صف الأسطوانات الثلاث متجهًا للأمام؛ وفي التصميم الطولي ، يكون متجهًا لليمين. ^{[ 2 ]} نظرًا للزاوية الضيقة بين صفي الأسطوانات، فإن الترتيب مشابه لمحرك خماسي الأسطوانات متداخل على شكل حرف W. ^{[ 5 ]} ترتيب إشعال الأسطوانات هو 1-2-4-5-3 .

صُمم محرك VR5 في البداية بصمامين لكل أسطوانة تحت اسم محرك AGZ من عام 1997 حتى عام 2000، مما أدى إلى إنتاج محرك بعشرة صمامات بقوة 150 حصانًا ( 110 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 209 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة. تم تحديث المحرك في عام 2000 ليصبح محرك AQN/AZX، بأربعة صمامات لكل أسطوانة وتوقيت صمامات متغير، مما أدى إلى إنتاج قوة 170 حصانًا ( 125 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 220 نيوتن متر عند 3300 دورة في الدقيقة. ^{[ 6 ]} تميز كلا الإصدارين برؤوس أسطوانات مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوبة وكتل أسطوانات من الحديد الزهر . ^{[ 2 ]}          

استُخدم محرك VR5 في سيارات فولكس فاجن جولف Mk4 ، وبورا ، ونيو بيتل ، وباسات B5 . كما تم تضمين هذا المحرك في سيارة سيات توليدو Mk2 ، وهي سيارة سيدان صنعتها شركة سيات التابعة لمجموعة فولكس فاجن .