دافريان

تم تصنيع سيارات دافريان بواسطة شركة دافريان للتطوير ^{[ 1 ]} في 65 شارع نورث، كلافام في لندن، إنجلترا، من عام 1965 ^{[ 1 ]} إلى عام 1976، وفي تريغارون ، ديفيد، ويلز من عام 1976 إلى عام 1980، وفي لامبيتر ، ديفيد، من عام 1980 إلى عام 1983.

قام أدريان إيفانز (توفي عام 1992)، وهو مهندس إنشائي ومصمم السيارة، ببناء سلسلة من السيارات تسمى دافريان من عام 1965، استنادًا إلى مكونات من هيلمان إمب، بما في ذلك نظام التعليق الأمامي والخلفي، ومحرك هيلمان إمب المصنوع من سبائك الألومنيوم بسعة 875 أو 998 سم مكعب (53.4 أو 60.9 بوصة مكعبة) ^{[ 1 ]} والذي كان يعتمد على كوفنتري كليماكس ^{[ 2 ]} وناقل الحركة إمب.   

في عام 1967، استقر التصميم على سيارة كوبيه أحادية الهيكل من الألياف الزجاجية بمقعدين ، أُطلق عليها رسميًا اسم "دافريان إمب"، وبدأ الإنتاج التسلسلي بتأسيس شركة "دافريان ديفيلوبمنتس". كانت السيارات تُباع على شكل مجموعات تجميع . ومع مرور الوقت، تم توفير مجموعة متنوعة من وحدات الطاقة، بما في ذلك محرك "دافريان ديمون" المُثبّت في المنتصف (بمحرك ميني )، ^{ومحرك " فولكس} فاجن بيتل تايب 1" ^{المُثبّت في الخلف} ، ومحرك " رينو ^" المُثبّت في الخلف، ومحرك "فورد فييستا " المُثبّت في المنتصف. بلغ وزن السيارة 410 كيلوغرامات (900 رطل ) .    

على مر السنين، أدت سلسلة من التحسينات إلى مرور السيارات بالنماذج من 1 إلى 8. وقد أثبتت شعبيتها الكبيرة في أيدي الهواة كسيارات سباق الرالي والحلبات.

في عام 1980، عُرضت سيارة Mk8 كسيارة كاملة باسم دافريان دراغون. كانت هذه السيارة ذات محرك وسطي، وتستخدم مكونات ومحرك فورد فييستا. لم تكن الشركة تملك رأس مال كافٍ لهذا المشروع، ودخلت في حالة إفلاس عام 1983. ^{[ 2 ]} أُعيد إطلاق هذه السيارة لاحقًا باسم كوري، واستمر إنتاج النسخ الأبسط منها في نفس المصنع ولكن تحت ملكية جديدة باسم داريان.

اشترى ويل كوري حقوق سيارة دراغون، ونُقل إنتاجها إلى ليسبورن في أيرلندا الشمالية، حيث تولت شركة كوري للسيارات، التي تأسست حديثًا، تصنيعها. ^{[ 2 ]} أعاد توني ستيفنز تصميم هيكل السيارة ^{[ 2 ]} ، وغُيّر اسمها إلى كوري كولترا. ^{[ 3 ]} استُخدمت محركات فورد، واستند نظام التعليق إلى نظام تعليق سيارة فورد كورتينا مارك 3. بيعت السيارات في الغالب للاستخدام في السباقات، ولكن صُنعت أيضًا بعض النسخ المخصصة للطرق العامة.

كانت داريان بمثابة إحياء لسيارة دافريان الأصلية في المصنع القديم. ^{[ 2 ]} تم تعديل هيكل السيارة بشكل كبير، وأصبحت السيارة بمحرك وسطي. ومثل دافريان، تُصنع داريان باستخدام هيكل أحادي من الألياف الزجاجية المركبة. كان المحرك عادةً من فورد ، ولكن محركات روفر V8 أو فوكسهول ذات 16 صمامًا كانت خيارات متاحة.

في عام 1996، فاز فريق معهد سوانسي داريان (SITD) بالمركز الأول في بطولة بريفيلج للتأمين البريطانية الكبرى . ^{[ 4 ]}

كما قامت الشركة ببناء عدد محدود من النسخ المتماثلة لسيارة الرالي رينو ألبين A110 ، والمعروفة باسم مونت كارلو MC220 برلينيت.

تتخذ داريان من لانجيبي، بالقرب من لامبيتر، مقراً لها الآن، وهي مملوكة لتيم دوفي، ولا تزال تُصنع وتُشارك في السباقات بنجاح باهر، محققةً إنجازاتٍ عظيمة. الطراز الحالي هو داريان T90 GTR ، وعادةً ما يكون مزوداً بمحرك ميلينغتون 2.5 لتر رباعي الأسطوانات ذي 16 صماماً بقوة 300 حصان، ومقترناً بناقل حركة هيولاند.

الاقتباسات

فهرس

• موقع دافريان ريجستر الإلكتروني
• سيارات داريان
• كوري كولترا