فورمولا إي

تستغرق جميع جلسات التدريب في سباقات الفورمولا إي عادةً 40 دقيقة، حيث تُعقد الجلسة الأولى عادةً بعد ظهر يوم الجمعة، بينما تُعقد الثانية صباح يوم السبت (وتُعقد الجلستان صباح يوم السبت وتستمران 30 دقيقة فقط في موناكو). خلال هذه الجلسات، يُسمح للسائقين باستخدام كامل قوة المحرك المُخصصة للتصفيات (350 كيلوواط حاليًا (475 حصانًا )). ^{[ 19 ]} تُعقد جلسة تدريب إضافية صباح يوم الأحد في عطلات نهاية الأسبوع التي تُقام فيها سباقات مزدوجة، حيث تُقام سباقان على نفس الحلبة في يومين متتاليين.  

تُقام جلسة التصفيات عادةً في وقت لاحق من اليوم وتستمر لمدة ساعة تقريبًا. وفقًا للنظام الحالي (الذي طُبّق في الموسم الثامن)، يُقسّم السائقون إلى مجموعتين بناءً على مراكزهم في البطولة؛ حيث ينضم أصحاب المراكز الفردية إلى المجموعة (أ)، بينما ينضم أصحاب المراكز الزوجية إلى المجموعة (ب). ويُستثنى من ذلك السباق الأول في الموسم، حيث يُمكن لكل فريق ترشيح سائق واحد لكل مجموعة. تُمنح كل مجموعة جلسة مدتها 10 دقائق لتسجيل أسرع لفة بقوة 300  كيلوواط، ويتأهل أفضل 4 سائقين من كل مجموعة إلى مرحلة "المواجهات"، حيث يتنافس السائقون وجهًا لوجه بقوة 350  كيلوواط في ربع النهائي ونصف النهائي والنهائي. ينطلق الفائز في النهائي من المركز الأول، والخاسر من النهائي من المركز الثاني، والخاسران من نصف النهائي من المركزين الثالث والرابع، والخاسران من ربع النهائي من المراكز من الخامس إلى الثامن، وذلك حسب ترتيب الوقت المُسجّل في جلساتهم. يتم وضع باقي السائقين من مرحلة المجموعات بالتناوب بدءًا من المركز التاسع، حيث تكون مجموعة صاحب المركز الأول في المراكز الفردية، والمجموعة الأخرى في المراكز الزوجية. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

تُقام سباقات الفورمولا إي، كغيرها من سلاسل سباقات السيارات الكبرى، بمسافة محددة لكل لفة. كما تُضاف لفة إضافية إلى طول السباق مقابل كل أربع دقائق يقضيها المتسابقون تحت العلم الأصفر أو سيارة الأمان.

أُضيفت ميزة "تعزيز الصيانة" خلال الموسم الحادي عشر، حيث يدخل السائقون إلى منطقة الصيانة لإجراء توقف إلزامي لمدة 30 ثانية لشحن البطاريات وإضافة 3.85  كيلوواط/ساعة من الطاقة. وفي السباق، يقتصر الحد الأقصى لقوة السيارات حاليًا على 300  كيلوواط (402  حصان).

بما أن الإطارات المناسبة لجميع الأحوال الجوية مصممة لتدوم طوال السباق، فإن التوقفات في منطقة الصيانة لا تكون ضرورية إلا لتغيير إطار مثقوب أو لإجراء إصلاحات على السيارة.

تُمنح النقاط لأفضل عشرة سائقين وفقًا لنظام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) القياسي (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). ويحصل السائق الذي يحرز مركز الانطلاق الأول على 3  نقاط، بينما يحصل السائق الذي يسجل أسرع لفة (إذا أنهى السباق ضمن المراكز العشرة الأولى) على  نقطة إضافية (  نقطتان خلال الموسمين الأولين). إضافةً إلى ذلك، في الموسمين السادس والسابع (2019-2021)، مُنح السائق الذي يحقق أسرع لفة خلال التصفيات الجماعية  نقطة واحدة. ^{[ 26 ]} تتألف البطولة من بطولة للسائقين وبطولة للفرق. ويُحسب مجموع نقاط السائق في نهاية الموسم من أفضل نتائجه. أما مجموع نقاط الفريق فيُحسب من مجموع نقاط كلا السائقين طوال الموسم. ^{[ 21 ]}

خلال المواسم الثمانية الأولى من بطولة الفورمولا إي (2014-2022)، كان بإمكان المشجعين التصويت لسائقهم المفضل عبر الموقع الإلكتروني الرسمي أو التطبيق، مما كان يمنح الفرق دفعة إضافية من الطاقة تُفعّل بالضغط على زر التجاوز. بدأ التصويت قبل ثلاثة أيام من انطلاق السباق، وانتهى بعد مرور 15 دقيقة من بدايته. وحصل السائقون الخمسة الذين حصدوا أكبر عدد من الأصوات على دفعة طاقة إضافية يمكن استخدامها لمدة 5 ثوانٍ خلال النصف الثاني من السباق. ^{[ 21 ]} ومنذ موسم 2023، توقف العمل بنظام "فانبوست". ^{[ 27 ]}

مع الموسم الخامس، تم تقديم ميزة تُسمى " وضع الهجوم" ، حيث يحصل السائقون على قوة إضافية قدرها 25  كيلوواط في الموسم الخامس (35  كيلوواط في الموسمين السادس والسابع) ^{[ 28 ]} بعد القيادة عبر منطقة محددة من الحلبة خارج خط السباق . يُحدد الاتحاد الدولي للسيارات مدة وضع التعزيز وعدد مرات التعزيز المتاحة قبل كل سباق بوقت قصير لتقليل الوقت المتاح للفرق لإيجاد الاستراتيجية المثلى. ^{[ 29 ]} يجب تفعيل جميع أوضاع الهجوم في نهاية السباق، ولكن ليس من الضروري استهلاكها بالكامل (أي إذا تم تفعيل وضع الهجوم الأخير في اللفة قبل الأخيرة، فلن يُعاقب السائق على استمرار تفعيله في نهاية السباق). لا يُسمح بتفعيل وضع الهجوم في حال وجود فترة رفع العلم الأصفر أو سيارة الأمان .

تم تغيير نظام وضع الهجوم في الموسم التاسع، فبدلاً من عدد مرات مرور السائقين بمنطقة التفعيل المتغيرة باستمرار خلال السباق، وكذلك مدة كل فترة من فترات وضع الهجوم، أصبح بإمكانهم الآن استخدام وضع الهجوم لمدة 4 دقائق موزعة على فترتي تفعيل خلال السباق. خلال فترة التفعيل الأولى، يختار السائقون "استراتيجية" تفعيل وضع الهجوم، حيث يمكنهم الاختيار بين فترتي تفعيل مدة كل منهما دقيقتان، أو دقيقة واحدة للبدء ثم فترة أخرى مدتها 3 دقائق، أو العكس. ابتداءً من سباق جاكرتا إي بريكس 2023 ، تم تمديد المدة إلى 8 دقائق، يمكن استخدامها في فترتين مدة كل منهما 4 دقائق، إما دقيقتين ثم 6 دقائق أو العكس.

في الموسم التاسع، كان من المقرر تقديم ميزة جديدة تُعرف باسم "الشحن الهجومي" في عدد قليل من السباقات لاحقًا في الموسم، ولكن نظرًا للحاجة إلى حل المشكلات المتعلقة ببطاريات سيارة الجيل الثالث الجديدة، تأخر إنتاج الشواحن السريعة، ونتيجة لذلك، وبعد انتقادات من الفرق بشأن التحول إلى نظام سباق جديد في منتصف الموسم، تم تأجيل ظهور ميزة "الشحن الهجومي". ^{[ 30 ]}

بعد أكثر من عامين على الإعلان الأولي عن هذه الميزة، التي تُعرف الآن باسم " Pit Boost" ، ظهرت لأول مرة في سباق جدة إي بريكس 2025. في سباقات "Pit Boost"، يُلزم جميع السائقين بالتوقف لمدة 30 ثانية لإعادة شحن بطاريات سياراتهم بقدرة 600  كيلوواط، مما يمنحهم 3.85 كيلوواط ساعة إضافية  من الطاقة (حوالي 10% طاقة إضافية) لاستخدامها خلال ما تبقى من السباق. يجب إجراء هذا التوقف خلال فترة زمنية محددة من السباق، يختارها منظمو السباق قبل انطلاقه. لا يُسمح بإجراء أي أعمال أخرى على السيارات أثناء توقفات الشحن السريع، ويُسمح لسيارة واحدة فقط من كل فريق بالتوقف في كل مرة. ^{[ 31 ]}

خلال المواسم الأربعة الأولى، استُخدمت سيارة سباق كهربائية من صنع شركة سبارك ريسينغ تكنولوجي ، تُدعى سبارك-رينو SRT 01E . صُمم هيكل السيارة من قِبل شركة دالارا ، بينما صُمم نظام البطارية من قِبل شركة ويليامز أدفانسد إنجينيرينغ ، واستُخدمت علبة تروس هيولاند خماسية السرعات. وكانت شركة ميشلان المورد الرسمي للإطارات. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} في الموسم الأول، طلبت السلسلة 42 سيارة كهربائية. ووُفرت 4 سيارات لكل فريق من الفرق العشرة، بينما احتُفظ بسيارتين لأغراض الاختبار. ^{[ 35 ]}

بلغت القدرة القصوى لأول سيارة من سيارات الفورمولا إي 335 حصانًا (250 كيلوواط) . وكانت السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميل/ساعة) في 3 ثوانٍ، بسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) . ^{[ 36 ]} وتُشغَّل المولدات المستخدمة لإعادة شحن البطاريات بالجلسرين ، وهو منتج ثانوي لإنتاج وقود الديزل الحيوي . ^{[ 37 ]}     

في الموسم الأول، استخدمت جميع الفرق محركًا كهربائيًا من تطوير ماكلارين (وهو نفسه المستخدم في سيارتها الخارقة P1 ). ولكن منذ الموسم الثاني، أصبح بإمكان مصنعي أنظمة توليد الطاقة بناء محركاتهم الكهربائية الخاصة، والعاكسات، وعلب التروس، وأنظمة التبريد، مع استخدام نفس مواصفات الهيكل والبطارية. وشارك تسعة مصنعين في تطوير أنظمة توليد الطاقة لموسم 2016-2017، وهم: ABT Schaeffler، وAndretti Technologies، وDS-Virgin، وجاكوار، وماهيندرا ، وNextEV TCR، وبينسكي، ورينو، وفينتوري. ^{[ 38 ]}

في الموسم الأول، بلغت ذروة القدرة 268 حصانًا (200 كيلوواط) ، واقتصرت على 201 حصانًا (150 كيلوواط) في ظروف السباق، ثم ارتفعت إلى 228 حصانًا (170 كيلوواط) في الموسم الثاني. ^{[ 39 ]} في الموسم الثالث، جرى تطوير حزمة البطارية، مما سمح بزيادة ذروة القدرة إلى 335 حصانًا (250 كيلوواط) ، وزيادة معدل إعادة الشحن بمقدار 50 كيلوواط ليصل إلى 150 كيلوواط، بينما انخفض الوزن الإجمالي للحزمة بمقدار 8 كيلوغرامات (18 رطلًا) على الرغم من زيادة وزن خلايا البطارية بمقدار 30 كيلوغرامًا ليصل إلى 230 كيلوغرامًا (507 أرطال) . ^{[ 40 ] [ 41 ]} إضافةً إلى ذلك، جرى تحديث إطارات ميشلان لتقليل مقاومة التدحرج والوزن، مع تحسين وقت تسخين الإطارات، كما جرى تحديث الجناح الأمامي لتحسين كلٍ من المظهر والمتانة. ^{[ 41 ] [ 42 ]} في الموسم الرابع، تم رفع حد قوة المحرك في السباق مرة أخرى إلى 241 حصانًا (180 كيلوواط) . ^{[ 43 ] [ 44 ]}           

تم تقديم سيارة الجيل الثاني (Gen2) من بطولة الفورمولا  إي في موسم 2018-2019 (الموسم الخامس)، وتميزت بتطورات تكنولوجية كبيرة مقارنةً بسيارة سبارك-رينو SRT 01E السابقة ، حيث ارتفعت سعة بطاريتها من 54  كيلوواط/ساعة، وقوة محركها القصوى من 268 إلى 335 حصانًا (من 200 إلى 250 كيلوواط) ، وسرعتها القصوى إلى حوالي 280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة) . كما شهد وصول سيارة Gen2 نهايةً لعمليات استبدال السيارات أثناء السباق، نظرًا لأن البطارية الجديدة، التي تنتجها شركتا ماكلارين أبلايد تكنولوجيز وأتيفا ، تتمتع بسعة مضاعفة تقريبًا. ^{[ 45 ]} وقد زُودت السيارات بأنظمة مكابح بريمبو ، التي اختارتها شركة سبارك ريسينغ تكنولوجي كمورد حصري. ^{[ 46 ] [ 47 ]} كما زُودت السيارات بنظام "هالو" ، وهو قفص أمان على شكل حرف T مصمم لحماية رأس السائق في حوادث التصادم، ولصد الأجسام المتطايرة. ^{[ 48 ]} ​​استمرت شركة ميشلان في تصنيع الإطارات، حيث قامت بتوريد إطارات ذات مداس مناسب لجميع الأحوال الجوية. ^{[ 49 ]}   

كانت قوة السباق الأساسية 268 حصانًا (200 كيلوواط) ، والتي ارتفعت إلى 295 حصانًا (220 كيلوواط) للموسم الثامن. تم ضبط وضع الهجوم الذي تم تقديمه حديثًا في البداية على 302 حصانًا (225 كيلوواط) ، والتي ارتفعت إلى 315 حصانًا (235 كيلوواط) للموسم السادس و 335 حصانًا (250 كيلوواط) للموسم الثامن. ^{[ 50 ]}     

كُشِفَ عن سيارة الجيل الثالث من بطولة الفورمولا إي للجمهور في سباق موناكو إي بريكس 2022 ، لاستخدامها في الموسم التاسع من البطولة (2022-2023) وما بعده. تبلغ قوة السيارة 469 حصانًا (350 كيلوواط) في التجارب التأهيلية و 402 حصانًا (300 كيلوواط) في السباق، مع إمكانية استعادة الطاقة على المحورين الأمامي (250 كيلوواط) والخلفي (350 كيلوواط) بحد أقصى 600 كيلوواط أثناء الكبح. ويمكن أن يوفر الكبح المتجدد 40% من إجمالي الطاقة المستخدمة خلال السباق.     

تبلغ السرعة القصوى المقدرة 322 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) . ^{[ 51 ]} كما صُممت البطارية لتتحمل الشحن فائق السرعة بمعدلات تصل إلى 600 كيلوواط، ^{[ 52 ]} مما يسمح بإعادة الشحن أثناء التوقف في منطقة الصيانة خلال البطولة لأول مرة. ^{[ 53 ]} تم تقليص قاعدة العجلات من 3100 مم (122.0 بوصة) إلى 2970 مم (116.9 بوصة) ، وخُفِّض الوزن إلى 760 كيلوغرامًا (1680 رطلًا) .        

تقوم شركة سبارك ريسينغ تكنولوجي بتصنيع الهيكل وتوريد وحدة استعادة الطاقة الحركية للمحور الأمامي، بينما تقوم شركة ويليامز أدفانسد إنجينيرينغ بتوريد البطارية، وتقوم شركة هانكوك بتوريد إطارات لجميع الأحوال الجوية مصنوعة من مواد حيوية ومطاط مستدام. ^{[ 54 ]}

تم الكشف رسميًا عن سيارة الجيل الرابع لسباقات الفورمولا إي في 5 نوفمبر 2025، وهي مصممة لتقديم أداء مُحسّن بشكل ملحوظ مقارنةً بسيارة الجيل الثالث السابقة. من أبرز مواصفاتها قوة قصوى تبلغ 805 حصان (600 كيلوواط) في التصفيات ووضع الهجوم، و 603 حصان (450 كيلوواط) خلال السباقات مع نظام الدفع الرباعي الدائم، أي بزيادة قدرها 50% عن طراز الجيل الثالث. ^{[ 55 ] [ 56 ]} من المتوقع أن تسمح القوة المُحسّنة، وقوة الدفع السفلي، وتماسك الإطارات لسيارة الجيل الرابع بتجاوز سرعة سيارة الفورمولا 2 الحالية . ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}  

تتميز السيارة بتصميمين ديناميكيين هوائيين: تصميم ذو قوة ضغط سفلية عالية للتجارب التأهيلية، وتصميم ذو مقاومة هواء منخفضة للسباقات. توفر البطارية الجديدة، المُصنّعة من قِبل شركة Podium Advanced Technologies،  طاقة قابلة للاستخدام تبلغ 55 كيلوواط/ساعة، وقدرة تصل إلى 700  كيلوواط من الكبح التجديدي أو الشحن. ^{[ 57 ]} ونظرًا لتعزيز هياكل السلامة من التصادمات لمواجهة السرعات العالية المتوقعة، بالإضافة إلى البطارية الأكبر حجمًا، والتصميم الديناميكي الهوائي المُحسّن، فقد ازداد وزن السيارة إلى 1012 كيلوغرامًا (2231 رطلًا) ، وزاد طولها بمقدار 520 مليمترًا (20.5 بوصة) ليصل إلى 5540 مليمترًا (218.1 بوصة) . الإطارات أعرض، وهي من إنتاج شركة Bridgestone، ما يُمثل عودتها لتزويد سيارات السباق ذات المقعد الواحد، بعد أن شاركت في سباقات الفورمولا 1 عام 2009. ^{[ 57 ]} كما أن إضافة إطار مخصص للطقس الممطر ("إطار المونسون") لأول مرة في سباقات الفورمولا إي، يُتيح للإطارات القياسية الجافة استخدام نقش مداس أكثر قوة ومركب مطاطي أكثر تماسكًا. أُضيف نظام التوجيه المعزز آليًا لأول مرة في سيارة فورمولا إي، ^{[ 60 ]} كما زُوّد المحور الخلفي بمكابح احتكاكية نظرًا للسرعات العالية المتوقعة. تشمل ميزات الاستدامة في هيكل السيارة استخدام مواد قابلة لإعادة التدوير بنسبة 100%، مع احتواء 20% على الأقل من المواد المعاد تدويرها. ^{[ 55 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}      

تواصل الفرق تطوير نظام نقل الحركة الخلفي والأنظمة المرتبطة به، بينما يبقى نظام نقل الحركة الأمامي مُورَّدًا من قِبَل مورد واحد، وهو شركة ماريلي . ويُسمح الآن للفرق بتطوير نظام التعليق الخلفي، والتروس التفاضلية محدودة الانزلاق ذات القفل النشط التكيفي على كلا المحورين، ونظام الكبح الإلكتروني. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

خلال المواسم السبعة الأولى، استُخدمت سيارة BMW i8 الهجينة القابلة للشحن كسيارة أمان في سباقات الفورمولا إي . ^{[ 65 ]} وخلال موسم 2020-2021 ، استُخدمت سيارة ميني الكهربائية (التي أطلقت عليها شركة JCW اسم Electric Pacesetter ) كسيارة أمان في سباقات مختارة. ^{[ 66 ]} ومنذ عام 2022، تُستخدم سيارة بورش تايكان . ^{[ 67 ]} وبرونو كوريا هو سائق سيارة الأمان الرسمي.

• 
  بي إم دبليو i8
• 
  ميني إلكتريك
• 
  بورش تايكان

تضمن الجدول الزمني 11 سباقًا أقيمت في 10 مدن مضيفة مختلفة: بكين ، بوتراجايا ، بونتا دل إيستي ، بوينس آيرس ، لونغ بيتش ، ميامي ، مونت كارلو ، برلين ، موسكو، وأخيرًا لندن ، حيث أقيمت الجولتان الأخيرتان من البطولة.

فاز لوكاس دي غراسي بأول سباق فورمولا إي على حلبة بكين الأولمبية الخضراء في 13 سبتمبر 2014 ، بعد خروج نيك هايدفيلد ونيكولاس بروست من السباق إثر حادث في المنعطف الأخير. وخلال الموسم، تعاقب سبعة فائزين مختلفين على السباقات: سيباستيان بويمي (ثلاث مرات)، سام بيرد (مرتين)، نيلسون بيكيه جونيور (مرتين)، أنطونيو فيليكس دا كوستا ، نيكولاس بروست ، جيروم دامبروزيو ، ولوكاس دي غراسي . حُسمت البطولة في السباق الأخير بلندن ، حيث أصبح نيلسون بيكيه جونيور أول بطل لفورمولا إي، متقدمًا بنقطة واحدة فقط على سيباستيان بويمي . وكان لدى بيكيه وبويمي ودي غراسي فرصة نظرية للفوز باللقب في الجولة الأخيرة. تم تحديد بطولة الفرق في السباق قبل الأخير، حيث فاز فريق e.dams Renault (232 نقطة) متقدماً على فريق Dragon Racing (171 نقطة) الذي تجاوز فريق ABT في الجولة الأخيرة من البطولة.

انطلق الموسم الثاني من بطولة الفورمولا إي في أكتوبر 2015 وانتهى في أوائل يوليو 2016. تضمن الموسم 10 سباقات في 9 مدن مختلفة. في هذا الموسم، تم تقديم ثماني شركات مصنعة، سُمح لها بتطوير محركات جديدة. فاز سيباستيان بويمي بالبطولة بفارق نقطتين فقط عن لوكاس دي غراسي، بعد أن حقق أسرع لفة في السباق الأخير في لندن .

كان موسم 2016-2017 من بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) هو الموسم الثالث لهذه البطولة. انطلق الموسم في أكتوبر 2016 في هونغ كونغ وانتهى في يوليو 2017 في مونتريال. فاز لوكاس دي غراسي بالبطولة في السباق الأخير من الموسم، متقدمًا بفارق 24 نقطة عن سيباستيان بويمي و54 نقطة عن السائق الصاعد فيليكس روزنكفيست الذي حلّ ثالثًا . ونجح فريق رينو إي دامز في الدفاع عن لقب بطولة الفرق.

كان موسم 2017-2018 من بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات هو الموسم الرابع من البطولة. انطلق الموسم في ديسمبر 2017 في هونغ كونغ وانتهى في يوليو 2018. حسم جان إريك فيرن اللقب قبل جولة واحدة من نهاية الموسم في نيويورك باحتلاله المركز الخامس، بينما فشل منافسه سام بيرد في حصد نقاط كافية لمواصلة المنافسة حتى الجولة الأخيرة من الموسم. ^{[ 68 ]}

بعد النصف الأول الصعب من الموسم، تحسن أداء فريق أودي سبورت إيه بي تي شيفلر في النصف الثاني وتجاوز فريق تيشيتا في السباق الأخير ليحرز لقب بطولة الفرق بفارق نقطتين. ^{[ 69 ]}

تم تقديم سيارة السباق من الجيل الثاني (Gen2) في الموسم الخامس بقوة ومدى محسّنين بشكل ملحوظ، مما ألغى الحاجة إلى تغيير السيارات والتوقفات في منطقة الصيانة تمامًا باستثناء حالات التلف. مع ذلك، لا تزال السيارات عرضة لنفاد الطاقة في حال رفع الأعلام الحمراء ودخول سيارات الأمان لإطالة السباقات. شهد الجيل الثاني أيضًا تقديم نظام حماية السائق "هالو" . ^{[ 70 ]} تم الكشف عن السيارة في يناير 2018. ^{[ 71 ]}

انضمت بي إم دبليو ونيسان ودي إس أوتوموبيلز إلى بطولة الفورمولا إي كشركات مصنعة رسمية لموسم 2018-2019، حيث حلت نيسان محل رينو التي انسحبت من البطولة لتركيز مواردها على فريقها في الفورمولا 1. ^{[ 72 ]} كما تغير نظام السباقات من عدد محدد من اللفات إلى 45 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة. ^{[ 73 ]}

كان سباق هونغ كونغ إي بريكس 2019 هو السباق الخمسين لبطولة الفورمولا إي منذ انطلاقها عام 2014. أقيمت سباقات الفورمولا إي في 20 مدينة عبر خمس قارات، وشهدت مشاركة 13 شركة مصنعة عالمية. شارك أربعة سائقين في جميع سباقات الفورمولا إي الخمسين: لوكاس دي غراسي ، وسام بيرد ، ودانيال أبت، وجيروم دامبروسيو . ^{[ 74 ]}

بعد السباق الأول في مدينة نيويورك، فاز جان إريك فيرن ببطولة الفورمولا إي للمرة الثانية، ليصبح أول سائق يفوز بأكثر من لقب بطولة، ولقبين متتاليين. ^{[ 75 ]} وفاز فريق تيشيتا ببطولة الصانعين للمرة الأولى. ^{[ 76 ]}

في الموسم السادس من بطولة الفورمولا إي، انضمت شركتان مصنعتان جديدتان إلى البطولة: مرسيدس-بنز وبورش . ^{[ 77 ] [ 78 ]} أُدخلت عدة تغييرات على قوانين البطولة، أبرزها خصم الطاقة المتاحة أثناء وجود سيارة الأمان ورفع العلم الأصفر، حيث يتم خصم طاقة السائقين بمعدل 1 كيلوواط  ساعة في الدقيقة. ^{[ 79 ]} بسبب جائحة كوفيد-19، تم تعليق البطولة في مارس 2020، وأُلغيت جميع السباقات المقررة لاحقًا. ^{[ 80 ]} اختُتم الموسم في أغسطس بستة سباقات على حلبة مطار تمبلهوف في برلين ، بثلاثة تصميمات مختلفة (سباق على التصميم العكسي، وسباق على التصميم العادي، وسباق على تصميم جديد موسع)، بواقع سباقين لكل تصميم. ^{[ 81 ]}

تُوِّج أنطونيو فيليكس دا كوستا بطلاً للموسم، محققاً لقبه الأول قبل جولتين من النهاية. وأصبح فريق دي إس تيشيتا بطلاً للفرق للمرة الثانية على التوالي. ^{[ 82 ]}

ابتداءً من موسمها السابع، مُنحت بطولة الفورمولا إي صفة بطولة العالم من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات ، وذلك لاستيفائها معايير وجود أربعة مصنّعين متنافسين وإقامة سباقات في ثلاث قارات منذ موسم 2015-2016 . ^{[ 83 ]} كان من المقرر في الأصل أن يظهر الجيل الثاني المُحسّن من سيارة سبارك، والذي يُطلق عليه اسم Gen2 EVO، لأول مرة في هذا الموسم، ولكن تم تأجيله لاحقًا ثم إلغاؤه نهائيًا بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 84 ]}

في أواخر عام 2020، أعلنت أودي وبي إم دبليو انسحابهما من بطولة الفورمولا إي بعد موسم 2020-2021، على الرغم من أن بي إم دبليو وأودي سمحتا لفريقي أندريتي أوتوسبورت وإنفيجن ريسينغ على التوالي بمواصلة استخدام محركاتهما خلال موسم 2021-2022. ^{[ 85 ]}

انتهى الموسم في أغسطس 2021 بعد 15 سباقاً. حصد نيك دي فريس لقبه الأول كبطل للعالم بعد فوزه بسباقين، بينما فاز فريق مرسيدس-إي كيو ببطولة الفرق. ^{[ 86 ]}

يُعدّ موسم 2021-2022 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات الموسم الثامن من البطولة، والموسم الأخير من حقبة سيارات "الجيل الثاني" . ^{[ 87 ]} انطلق الموسم في يناير 2022 في الدرعية .

بدلاً من استنزاف طاقة السائقين المتاحة أثناء وجود سيارة الأمان وسيارة الأمان الأمامية، سيتم إضافة وقت إضافي للسباق. فمقابل كل دقيقة كاملة يتم فيها إيقاف السباق خلال أول 40 دقيقة، تُضاف 45 ثانية من الوقت. ويمكن أن يصل هذا إلى 10 دقائق كحد أقصى. ^{[ 88 ]}

كما تم زيادة قوة السباق إلى 220  كيلوواط وزيادة وضع الهجوم إلى 250  كيلوواط، مما يضاهي قوة وضع Fanboost.

شهد الموسم الثامن أيضاً نظاماً جديداً للتصفيات، يتألف من مجموعتين، أ و ب، حيث يتأهل أفضل أربعة متسابقين من كل مجموعة إلى منافسات ثنائية. ^{[ 89 ]} فاز ستوفيل فاندورن بلقب السائقين، بينما فاز فريق مرسيدس إي كيو ببطولة الفرق للمرة الثانية على التوالي.

كان موسم 2022-2023 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات هو الموسم التاسع من البطولة، والموسم الأول لعصر الجيل الثالث. وشهد هذا الموسم الظهور الأول لسيارتي مازيراتي وماكلارين في البطولة، وعودة فريق آبت سبورتسلاين مع العلامة التجارية الإسبانية كوبرا ريسينغ . استُبدلت السباقات المحددة بوقت بلفات، وفي كل مرة تدخلت فيها سيارة الأمان أو سيارة الأمان الاحتياطية، أُضيفت لفات إضافية لتعويض اللفات الضائعة من السباق.

كان من المفترض في الأصل أن تعود محطات التوقف في الحلبة إلى السلسلة (في شكل شحن الهجوم ) والتي كان من المقرر تجربتها في سباقات مختارة، إلا أن إدخال هذا الشكل من السباق تأجل إلى موسم 2023-2024 وما بعده، بعد ظهور العديد من المشكلات المتعلقة ببطاريات السيارة الجديدة قبل الموسم، مما تسبب في تأخيرات في إنتاج الشواحن السريعة.

في الأصل، كان على كل فريق، في سباقين على الأقل، إشراك سائق ليس لديه خبرة سابقة في سباقات الفورمولا إي في الحصة التدريبية الأولى. إلا أنه بعد انتقاد الفرق لهذا القانون، قررت إدارة البطولة، كحل وسط، إجراء حصتين تدريبيتين للسائقين الجدد، إحداهما بعد سباقي برلين إي بريكس، والأخرى قبل سباقي روما إي بريكس.

فاز جيك دينيس ( أفالانش أندريتي فورمولا إي ) ببطولة السائقين، وفاز فريق إنفيجن ريسينغ ببطولة الفرق .

كان موسم 2023-2024 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات هو الموسم العاشر من البطولة، حيث أقيمت 16 سباقاً في الفترة من يناير إلى يوليو 2024 على 10 حلبات. ولأول مرة، شهد هذا الموسم بطولة خاصة بالمصنعين (بالإضافة إلى بطولتي السائقين والفرق القائمتين).

تم الإعلان عن جدول الموسم العاشر في نوفمبر 2023، والذي تضمن مواقع جديدة هي ميسانو وشنغهاي ، بالإضافة إلى سباق عالمي يُقام لأول مرة في شوارع طوكيو باليابان، مع توسيع بورتلاند لتشمل سباقين متتاليين. ^{[ 90 ]}

كان من المقرر إطلاق ميزة "شحن الهجوم" بدءًا من سباق ميسانو إي بريكس . ^{[ 91 ]} وكانت هذه الميزة الجديدة ستُلزم السائقين بالتوقف في منطقة الصيانة خلال فترة محددة من السباق، حيث يتم خلالها إعادة شحن السيارة لمنح السائقين تعزيزين لوضع الهجوم و 4 كيلوواط/ساعة إضافية (14.4 ميغا جول) من الطاقة طوال ما تبقى من السباق. ^{[ 92 ]} وكان من المخطط إطلاق هذه الميزة في الموسم التاسع ، ولكن بعد تأخيرات في إنتاج وحدات الشحن السريع، تم تأجيلها إلى الموسم العاشر. ثم تأجل هذا الموعد مرة أخرى، حيث تم تأجيل الميزة إلى الموسم الحادي عشر. ^{[ 93 ]}  

فاز باسكال ويرلين ( فريق بورشه فورمولا إي ) ببطولة السائقين، وفاز فريق جاكوار ريسينغ ببطولة الفرق ، وفاز فريق جاكوار بكأس المصنعين .

كان موسم 2024-2025 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA Formula E) الموسم الحادي عشر من البطولة، حيث أُقيمت 16 جولة في الفترة من ديسمبر 2024 إلى يوليو 2025 على 10 حلبات. وشهد هذا الموسم تقديم سيارة السباق Gen3 Evo المُحدّثة . وتُقام السباقات على مدار عامين كاملين لأول مرة منذ موسم 2019-2020. وانضمت لولا وياماها إلى البطولة، وتعاونتا في تطوير نظام الدفع الجديد، بالشراكة مع ABT.

يتضمن جدول الموسم الحادي عشر أماكن جديدة في جدة وميامي، وعودة سباق جاكرتا إي بريكس، مع توسيع سباقي موناكو وطوكيو ليصبحا سباقين متتاليين.

بعد تأجيلات متعددة، تم تقديم ميزة الشحن السريع المعروفة الآن باسم Pit Boost في جدة .

فاز أوليفر رولاند ( فريق نيسان فورمولا إي ) ببطولة السائقين، وفاز فريق بورشه فورمولا إي ببطولة الفرق ، وفازت بورشه بكأس المصنعين .

يُعدّ موسم 2025-2026 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA Formula E) الموسم الثاني عشر من البطولة، حيث من المقرر إقامة 17 سباقاً في الفترة من ديسمبر 2025 إلى أغسطس 2026 على 11 حلبة. وقد انسحب فريق ماكلارين من البطولة قبل انطلاق الموسم، ليحلّ فريق سيتروين ريسينغ محلّ فريق مازيراتي .

يتضمن جدول الموسم الثاني عشر مواقع جديدة في ميامي ومدريد، وعودة سباق سانيا إي بريكس. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

من المقرر أن يكون موسم 2026-2027 من بطولة العالم للفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA Formula E) هو الموسم الثالث عشر، حيث سيشهد 21 سباقًا تُقام في الفترة من ديسمبر 2026 إلى يوليو 2027 على 13 حلبة. ومن المقرر أن تنضم أوبل إلى البطولة لتحل محل دي إس بنسكي . وسيشهد هذا الموسم الظهور الأول لسيارة سباق الجيل الرابع من الفورمولا إي .

يتضمن جدول الموسم الثالث عشر أماكن جديدة في أوستن ولندن وزاندفورت، مع توسيع مدريد لتشمل مباراتين متتاليتين. ^{[ 96 ]}

خلال الموسم الأول، أُقيمت سلسلة سباقات FE School Series لفرق الطلاب الذين طوروا سياراتهم الكهربائية الخاصة، كسباقات داعمة في فعاليات مختارة. ^{[ 101 ]} لم تستمر السلسلة خلال الموسم الثاني. ^{[ 102 ]}

كانت شركة روبوريس تعمل على تطوير أول سيارة سباق ذاتية القيادة تعمل بالطاقة الكهربائية في العالم . ^{[ 103 ]} وخططت الشركة لتطوير أول بطولة عالمية للسيارات بدون سائق. ^{[ 104 ]} وقد أجرت عروضًا توضيحية في سباقات مختارة خلال موسمي الفورمولا إي 2016-2017 و2017-2018 .

أقامت بطولة الفورمولا إي وجاكوار سلسلة دعم إنتاجية باستخدام سيارات جاكوار I-Pace الكهربائية بالكامل . ^{[ 105 ]} عُرفت السلسلة باسم I-Pace eTrophy ، واستمرت بالتزامن مع الموسمين الخامس والسادس من بطولة الفورمولا إي (من ديسمبر 2018 إلى صيف 2020). في مايو 2020، أعلنت جاكوار إلغاء السلسلة بسبب مشاكل مالية ناجمة عن جائحة كوفيد-19.

في عام 2024، أعلنت بطولة الفورمولا إي عن بطولة NXT Gen Cup ، وهي سلسلة سباقات سيارات كهربائية للناشئين (من 15 إلى 25 عامًا)، كبطولة داعمة للبطولة. ^{[ 106 ]} كان من المقرر أن تُقام بطولة NXT Gen Cup في جميع الجولات الأوروبية الأربع للموسم العاشر في ميسانو وموناكو وبرلين ولندن، ^{[ 107 ]} ولكن قبل عطلة نهاية الأسبوع في ميسانو بفترة وجيزة ، قررت البطولة الانفصال عن الفورمولا إي بسبب "قيود غير متوقعة واجهتها البطولة الداعمة". ^{[ 108 ]}

تُقدّم بطولة الفورمولا إي تغطية تلفزيونية مباشرة شاملة تُبث عبر كبرى القنوات العالمية ( سي بي إس سبورتس ، وقناة روكو ، وتي إن تي سبورتس المملكة المتحدة ، وسي سي تي في 5 ، ويوروسبورت ، وجي سبورتس ، وزيغو سبورت توتال ، وآي تي ​​في ). ^{[ 109 ]} تُنتج شركة ويسبر البرامج باللغة الإنجليزية، بينما تُنتج شركة أورورا ميديا ​​وورلدوايد البث العالمي الرئيسي. ^{[ 110 ]}

حتى الموسم التاسع ، كان جاك نيكولز وداريو فرانشيتي يقدمان البث العالمي بشكل متكرر ، بينما كانت نيكي شيلدز تعمل كمراسلة من منطقة الصيانة. ولكن قبيل انطلاق سباق جاكرتا إي بريكس 2023، تم فصل نيكولز بعد اتهامات بسلوك غير لائق تجاه النساء، وحلّ محله بن إدواردز ، الذي كان معلقًا رياضيًا مخضرمًا في مجال رياضة السيارات لثلاثة عقود، في غرفة التعليق من سباق جاكرتا إي بريكس وحتى سباق بورتلاند إي بريكس. وفي وقت لاحق من ذلك الموسم، أصبح توم بروكس، المعروف بـ"صوت غران توريزمو "، المعلق الرئيسي لسباقات الفورمولا إي بدءًا من سباق روما إي بريكس.

ستقدم نيكي شيلدز البرامج الإنجليزية لبطولة الفورمولا إي في موسمها الثاني عشر ، إلى جانب سائق السباقات بيلي مونجر ، وسائقة الراليات كاتي مونينجز ، ومجموعة من الخبراء تضم ديفيد كولثارد ، وكارون تشاندوك ، وأندريه لوتيرر ، وجيمس روسيتر ، وجيمي تشادويك ، وآلان ماكنيش . ومن الإضافات الجديدة لهذا الموسم انضمام سام بيرد، الفائز باثنتي عشرة سباقًا، وألبي لاو، كبير مهندسي ماكلارين السابق ، كمحللين. وستتولى أليكسا ريندل وجورجينا هينبيري مهمة مراسلي منطقة الصيانة. ^{[ 111 ]}

بالإضافة إلى توم بروكس، تم تعيين ريان ميرين أيضاً كمعلق للبث الأمريكي.

أخرج المخرجان فيشر ستيفنز ومالكولم فينفيل فيلمًا وثائقيًا عن موسم 2017-2018 بعنوان "And We Go Green" . يُسلط الفيلم الضوء على بعض الابتكارات والتحديات التي واجهتها بطولة الفورمولا إي، ويتتبع مسيرة العديد من السائقين والمنافسات طوال الموسم. شارك ليوناردو دي كابريو في إنتاج الفيلم ، وعُرض لأول مرة في مهرجان تورنتو السينمائي الدولي عام 2019. ^{[ 112 ]}

أطلقت بطولة الفورمولا إي سلسلة وثائقية خاصة بها بعنوان "Unplugged" في 22 نوفمبر 2021، على غرار سلسلة "Drive to Survive" من إنتاج نتفليكس ، والتي عُرضت ضمن فعاليات الفورمولا 1. وقدّمت السلسلة نظرة من وراء الكواليس على رحلة كل سائق خلال موسم 2020-2021 . وعادت "Unplugged" بموسم ثانٍ في مارس 2023، سلط الضوء على موسم 2021-2022 ، ثم بموسم ثالث في يناير 2024، سلط الضوء على موسم 2022-2023 . ^{[ 113 ]}