لكزس إس سي

في أوائل التسعينيات، ^{[ 6 ]} عقب إطلاق لكزس ، أشارت تقارير صحفية متخصصة في السيارات إلى سيارة كوبيه لكزس كاملة الحجم قادمة لمنافسة سيارات الكوبيه الفاخرة الأخرى من علامات تجارية مختلفة، بما في ذلك مرسيدس-بنز CL ، وأكيورا ليجند كوبيه، ولاحقًا أكيورا CL ، وإيونوس كوزمو ، وبويك ريفييرا ، وكاديلاك إلدورادو ، ولينكولن مارك VIII ، وجاكوار XJS ، وبنتلي كونتيننتال ، ومازيراتي شاما / جيبلي ، وفيراري 456 ، وبي إم دبليو الفئة الثامنة كوبيه. في ذلك الوقت، كانت تويوتا تقدم سيارة كوبيه فاخرة هي سوارير. وكان من شأن سيارة الكوبيه أن تُكمل طراز لكزس الرائد الناجح، سيارة السيدان LS 400 ذات الدفع الخلفي والمزودة بمحرك V8. ^{[ 6 ]} كان من المقرر أن تستهدف سيارة الكوبيه السوق الأمريكية، ^{[ 7 ]} وتم إسناد جهود تطوير تصميمها الخارجي إلى مركز كالتي للأبحاث والتصميم في كاليفورنيا في عام 1987. ^{[ 6 ]}

اتبع فريق التصميم الأمريكي "كالتي" نهجًا غير مألوف في تصميم السيارة، ^{[ 8 ]} حيث استخدموا قوالب جبسية لدراسة أشكال الهيكل، ^{[ 6 ]} وعملوا في ثلاثة أبعاد بدلًا من بعدين. ^{[ 6 ]} وكما وصف كبيري المصممين دينيس كامبل وإروين لوي، ^{[ 6 ]} كانت النتيجة سيارة قائمة على "العاطفة والشعور" بدلًا من الجماليات الخطية. تميز التصميم الناتج بقلة الحواف المستقيمة، وحقق معامل سحب قدره 0.31. [ 6 ] [ 9 ^{] تمت الموافقة على مفهوم تصميم} الإنتاج الذي وضعه لوي في بداية عام 1989، وأُعيد لوي إلى اليابان لمدة أربعة أشهر للمساعدة في إكمال تصميم الإنتاج. ^{[ 10 ]} ووفقًا للصحفي المتخصص في السيارات بيل روس، اعتُبر تصميم SC مؤثرًا بين تصاميم السيارات في ذلك الوقت. ^{[ 7 ]} ومن السمات المميزة مفصلات الأبواب المتحركة: فعند فتح الأبواب، تتحرك المفصلات للخارج وللأمام، مما يسهل الدخول والخروج في الأماكن الضيقة.

بدأ إنتاج سيارة سوارير في أبريل 1991 في مصنع موتوماتشي بمدينة تويوتا، محافظة آيتشي ، ^{[ 3 ]} بينما تم إنتاج سيارة لكزس إس سي بالتوازي مع سوارير في مصنع هيغاشي فوجي الثاني بمدينة سوسونو، محافظة شيزوكا . ^{[ 4 ]} واستمر إنتاج السيارات المصنعة في موتوماتشي حتى أبريل 1997. ^{[ 3 ]} استُخدمت منصة لكزس إس سي لتطوير الجيل التالي من سيارة تويوتا سوبرا، حيث تم تصنيع كلا السيارتين في المصنع نفسه. ^{[ 11 ]} في الفترة من 1990 إلى 1996، تم استبدال نظام التعليق النشط TEMS المُثبّت سابقًا بنظام التعليق النشط من تويوتا كترقية اختيارية.

ظهرت سيارة SC 400 لأول مرة في الولايات المتحدة في الأول من يونيو عام 1991 كطراز 1992. وقد أفادت التقارير أن محركها V8  سعة 4.0 لتر من طراز 1UZ-FE ، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة LS 400، قد كلف أكثر من 400 مليون دولار أمريكي في البحث والتطوير. ^{[ 12 ]} يقع المحرك خلف المحور الأمامي، مما يجعلها سيارة ذات محرك وسطي أمامي ونظام دفع خلفي. حصلت SC 400 على جائزة " سيارة العام المستوردة" من مجلة "موتور تريند" لعام 1992، كما أُدرجت ضمن قائمة أفضل عشر سيارات في مجلة "كار أند درايفر" من عام 1992 إلى عام 1996.

في يوليو 1992، ظهرت سيارة SC 300 ، وهي نسخة بمحرك أصغر من SC 400، لأول مرة في الولايات المتحدة. زُوّدت SC 300 بمحرك 2JZ-GE  سعة 3.0 لتر بست أسطوانات متتالية . ^{[ 13 ]} كما أُتيح نظام التحكم في الجر TRAC من لكزس كخيار إضافي. ^{[ 13 ]}

استمر إنتاج الجيل الأول من سيارة SC حتى 7 يوليو 2000، أي لأكثر من تسع سنوات، ^{[ 2 ]} مع تغييرات خارجية طفيفة فقط، شملت مصابيح خلفية مُعدّلة وجناحًا خلفيًا مُحسّنًا كجزء من تحديث منتصف العمر. أُضيفت شبكة أمامية في عام 1996، إلى جانب مصد أمامي مُعاد تصميمه، وعتبات جانبية، وألواح جانبية. أنتجت سيارة SC 400 قوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) / 260 رطل-قدم (353 نيوتن-متر) من عام 1991 إلى عام 1995. ^{[ 14 ]} أما المحركات الأصلية لسيارة SC 300 المزودة بمحرك 2JZ-GE، والتي طُوّرت بين عامي 1991 و1997، فكانت قوتها 225 حصانًا (168 كيلوواط) / 210 رطل-قدم (285 نيوتن-متر) . وكانت قوة محرك SC 300 أعلى بخمسة أحصنة من المحرك المُكافئ المُستخدم في سيارة تويوتا سوبرا. ^{[ 15 ]}        

في عام 1996، تمّ تطوير محرك 1UZ-FE الخاص بسيارة SC 400 ليصبح بقوة 260 حصانًا (194 كيلوواط) بدلًا من 250 حصانًا (186 كيلوواط) . وقد زُوّد كلٌّ من طرازي SC 300 وSC 400 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. أما ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات، فقد كان متوفرًا فقط في طراز SC 300 منذ إطلاقه وحتى عام 1997.    

بحلول نهاية العقد، بدأت مبيعات سيارات SC في أمريكا الشمالية بالتراجع بسبب عدم وجود تحديثات تصميمية كبيرة منذ طرح السيارة وتغيرات السوق التي أدت إلى فقدان الاهتمام بالسيارات الكوبيه.

في عام 1997 (طراز عام 1998)، تم تحديث كل من طرازي SC 300 و400 بتقنية VVT-i، وبالتالي ارتفعت القدرة إلى 290 حصانًا (216 كيلوواط) / 300 رطل قدم (407 نيوتن متر) من عزم الدوران لطراز SC 400، و 225 حصانًا (168 كيلوواط) / 220 رطل قدم (298 نيوتن متر) من عزم الدوران لطراز SC 300. وأظهرت الاختبارات التي أجريت على المحركات الجديدة تسارعًا لطراز SC 400 من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 6.9 ثانية للأعوام 1992-1995، وفي 6.7 ثانية للأعوام 1996-1997، وفي 6.1 ثانية للأعوام 1998-2000. بالنسبة لسيارة SC 300، كان التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة يستغرق 6.8 ثانية مع ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، و7.2 ثانية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات، وذلك لجميع الموديلات. ^{[ 16 ]} شمل هذا التحديث الذي طُرح عام 1997 استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات في سيارة SC 400 بناقل حركة ذي خمس سرعات. ومع استبدال ناقل الحركة ذي الخمس سرعات، حصلت هذه الطرازات أيضاً على ترس تفاضلي جديد بنسبة تروس نهائية تبلغ 3.27، مما حسّن من كفاءة استهلاك الوقود والسرعة القصوى.          

شكّلت مبيعات طرازي SC 300 وSC 400 المزودين بناقل حركة أوتوماتيكي الغالبية العظمى من الطرازات المشتراة. ^{[ 17 ]} لم يُبَع طراز لكزس SC 400 رسميًا في الجزر البريطانية ، ولكن العديد من النماذج وصلت إلى بريطانيا عبر المحيط الأطلسي كواردات شخصية. ^{[ 18 ]}

في معرض طوكيو للسيارات عام 1999 ، عرضت لكزس سيارتها الاختبارية الرياضية المكشوفة ذات محرك V8، والتي كانت بمثابة إعلان عن خططها لاستبدال الجيل الأول من طراز SC 300/400. ^{[ 2 ]} ظهرت النسخة الإنتاجية من سيارتها الرياضية المكشوفة الجديدة، SC 430 ، لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات في أبريل 2000. ^{[ 22 ]} وكان من المقرر طرح السيارة للبيع في الربع الثاني من العام التالي. ^{[ 23 ]} زُوّدت السيارة بمحرك V8 سعة 4.3  لتر من طراز 3UZ-FE مزود بتقنية توقيت الصمامات المتغير ( VVT-i ) ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات . وكان هذا المحرك هو نفس طراز المحرك الموجود في لكزس LS UCF30 . كان محرك V8 في سيارة SC 430 قادراً على إنتاج 288  حصاناً (215  كيلوواط) و 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) من عزم الدوران، مما يسمح للسيارة الكوبيه بالانطلاق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.2 ثانية. ^{[ 24 ]}   

على عكس طراز الجيل السابق، صُممت لكزس SC المُعاد تصميمها لتكون سيارة مكشوفة منذ البداية. ^{[ 25 ]} قاد فريق التطوير كبير المهندسين ياسوشي ناكاغاوا من عام 1996 إلى عام 2000. تعاون مصممو لكزس من أوروبا واليابان لابتكار تصميم انسيابي. وفي عام 1997، تم اختيار تصميم رئيسي من ابتكار سوتيريس كوفوس، الذي عُيّن بدوره كبير المصممين. بقيادة كوفوس، سافر المصممون إلى الريفييرا الفرنسية لتطوير الشكل الخارجي للسيارة، ودرسوا هندسة المنطقة وأسلوب الحياة فيها وموانئها. ^{[ 23 ]} تميزت السيارة المكشوفة الناتجة عام 1998 بخطوط تصميمية تُشبه يخوت المنطقة، على عكس الخطوط المتموجة التقليدية. ^{[ 26 ]} صُمم المظهر الجانبي للسيارة، الذي نتج عن اختبارات مكثفة في نفق الرياح، لتوجيه الهواء حول مقصورة الركاب عند السرعات العالية أثناء القيادة مع فتح السقف. تم تقديم طلبات براءات التصميم في اليابان، في مكتب براءات الاختراع الياباني في 14 يونيو 1999 تحت رقم براءة الاختراع 1095312. ^{[ 26 ]}

تميز هيكل سيارة SC 430 بنظام تعليق مزدوج الترقوة للعجلات الأمامية والخلفية. ^{[ 25 ]} وتشاركت منصة السيارة بعض العناصر مع سيارة السيدان الرياضية GS 430 ، بما في ذلك نظام التوجيه المعزز المتغير. ^{[ 26 ]} وتراوحت أنظمة السلامة من نظام التحكم في الجر إلى نظام التحكم في ثبات السيارة. ^{[ 25 ]} وحصلت السيارة المكشوفة على شهادة انبعاثات منخفضة للغاية (ULEV). ^{[ 25 ]}

تتميز سيارة لكزس SC 430 بسقف صلب قابل للطي مصنوع من الألومنيوم ، ومقصورة داخلية من الجلد الطبيعي بالكامل مع لمسات من الألومنيوم المصقول، وشاشة ملاحة مزودة بلوحة خشبية قابلة للطي، وعجلات من الألومنيوم قياس 18 بوصة. ^{[ 26 ]} وُضعت شعارات لكزس المطلية بالكروم على الجزء الخلفي من مساند رأس المقاعد الأمامية. ^{[ 25 ]} تحتوي السيارة الكوبيه على أربعة أحزمة أمان، ويمكنها نظريًا استيعاب أربعة ركاب، إلا أن مساحة المقاعد الخلفية محدودة. ^{[ 27 ]} يُطوى السقف الصلب بالكامل في غضون 25 ثانية. ^{[ 25 ]} تشمل الميزات الفاخرة القياسية تطعيمات خشبية من خشب الجوز أو خشب القيقب، ونظام صوتي فاخر من مارك ليفينسون ، ونظام ملاحة يعمل بتقنية DVD، وغسالات للمصابيح الأمامية. ولمزيد من مساحة صندوق الأمتعة، يمكن تجهيز SC 430 بإطارات مقاومة للثقب كخيار إضافي . ^{[ 25 ]}

عند إطلاقها، تم تسويق سيارة SC 430 باعتبارها "جوهرة لكزس"، وباعتبارها أول سيارة مكشوفة من العلامة التجارية، فقد صُممت لتكون إضافة أكثر فخامة إلى تشكيلة لكزس. ^{[ 25 ]} أشاد نقاد مجلة "كار أند درايفر " بسيارة SC 430 لعام 2002 واصفين إياها بأنها "نجاح باهر"، واصفين إياها بأنها "مريحة وسريعة وسلسة وهادئة" وتتمتع "بجميع المزايا المتوقعة في سيارة رودستر فاخرة". ^{[ 28 ]}

في عام 2003، كشفت لكزس النقاب عن طراز "بيبل بيتش إيديشن" لعام 2004، وهو طراز محدود الإنتاج من سيارة SC مخصص للسوق الأمريكية. تميز هذا الإصدار الخاص من SC بمزيج ألوان فريد من نوعه للهيكل الخارجي والداخلي، والذي كان يتغير سنويًا. عُرض هذا الإصدار من طرازات 2004 إلى 2009، واقتصر إنتاجه على عدد محدود من الوحدات كل عام (انظر الجدول أدناه للاطلاع على العدد). تميزت كل سيارة كوبيه من طراز لكزس SC بيبل بيتش إيديشن بما يلي: ألوان فريدة (تتغير سنويًا)، وشعار خاص (يحمل شعار " السرو الوحيد ") على الرفارف الأمامية والكونسول الوسطي وسجادات الأرضية. في عام 2005، أُضيف جناح خلفي وعجلات معدنية بتصميم العنكبوت لطراز 2006. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في عامي 2004 و2005، منحت مؤسسة جي دي باور وشركاؤها سيارة SC 430 لقب أفضل سيارة فاخرة من حيث الجودة في استطلاع الجودة الأولي. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كما منحتها كيلي بلو بوك جائزة أفضل قيمة للاحتفاظ بها في عام 2002. ^{[ 33 ]} وفي يونيو 2004، عُرضت سيارة SC 430 بتصميم خاص من كارولينا هيريرا في معرض مدريد للسيارات . ^{[ 34 ]} تميزت النسخة الخاصة SC 430 CH بلون هيكل "تيستا دي مورو"، مع فرش داخلي من الجلد والسجاد بنفس اللون، بالإضافة إلى شعارات المصمم على العجلات وعتبات الأبواب. ^{[ 35 ]} كما طُورت مجموعة من الإكسسوارات لهذه السيارة.

في عام 2012، اختار مقدمو برنامج توب جير، جيريمي كلاركسون وجيمس ماي، سيارة لكزس SC 430 كأسوأ سيارة صُنعت على الإطلاق في فيلمهما " أسوأ سيارة في تاريخ العالم ". انتقدوا قيادتها وراحة ركوبها وتصميمها، ووصف ماي راحة الركوب بأنها "كارثية بكل معنى الكلمة"، وأكد أن شركة تصنيع كبيرة كان ينبغي أن تكون أكثر دراية.

في عام 2005، تم تحديث سيارة لكزس SC 430 لعام 2006، وشملت التغييرات عجلات معدنية مُعاد تصميمها وإضافة خاصية البلوتوث. وفي أواخر عام 2005، ظهرت SC 430 لأول مرة في اليابان بالتزامن مع إطلاق علامة لكزس التجارية؛ حيث تم تصنيعها في مصنع كانجي (كانتو جيدوشا) للتجميع في اليابان. ^{[ 36 ]} وبيعت SC 430 في أمريكا الشمالية وأوروبا وأوقيانوسيا وآسيا؛ وعلى عكس سابقتها، تم استيراد SC 430 رسميًا إلى الجزر البريطانية؛ ^{[ 37 ]} وكانت SC 400 القديمة من السيارات المستوردة بشكل غير رسمي . ^{[ 18 ]}

في عام 2010، تم إنتاج نسخة خاصة أخيرة لليابان، وهي نسخة SC 430 Eternal Jewel، واقتصر إنتاجها على 200 وحدة. ^{[ 38 ]} وكان طراز 2010 آخر سيارة من أي شركة مصنعة رئيسية في الولايات المتحدة تُشحن مزودة بمشغل أشرطة كاسيت . ^{[ 39 ]}

انتهى إنتاج الجيل الثاني من سيارة SC في يوليو 2010 بعد تسع سنوات من الإنتاج، لكن لكزس استمرت في استخدامها في سباقات Super GT حتى نهاية موسم 2013. ^{[ 40 ]}