سباق الجائزة الكبرى D1

سباق الجائزة الكبرى D1 ( باليابانية : D1グランプリ، بالروماجي : D1 guranpuri ) ، ويُختصر إلى D1GP ، ويُعرف أيضًا باسم "الانجراف الاحترافي" ، هو سلسلة سباقات انجراف سيارات إنتاجية يابانية. بعد سنوات من تنظيم مسابقات الانجراف للهواة، استضاف دايجيرو إينادا ، مؤسس مجلة Option ومعرض طوكيو للسيارات ، وأسطورة الانجراف كييتشي تسوتشيا ، مسابقة انجراف احترافية في عامي 1999 و2000، وذلك للاستفادة من المهارات المتنامية لسائقي الانجراف الذين كانوا يهيمنون على مسابقات الانجراف في مختلف أنحاء اليابان. في أكتوبر 2000، أعادوا تنظيم المسابقة لتصبح سلسلة من خمس جولات. وفي العام التالي، أُضيفت جولة "تسويو" الثنائية، التي تُقام بنظام خروج المغلوب ، وهي تقليد شائع في سباقات "توجي" ( سباقات السيارات) لاقت رواجًا بين عشاق السيارات.

أصبحت هذه السلسلة معيارًا لجميع سلاسل سباقات الانجراف، حيث تم اعتماد تنسيقها "تسويسو" على نطاق واسع في فعاليات الانجراف في جميع أنحاء العالم، وهي السلسلة الأكثر تقديرًا من بين جميع السلاسل.

يمكن تتبع فن الانجراف إلى الأيام الأولى لرياضة السيارات عندما استخدم سائقو سباقات الجائزة الكبرى وسباقات الطرق الترابية قبل الحرب ، مثل تازيو نوفولاري، شكلاً من أشكال القيادة القصوى يسمى الانجراف بأربع عجلات.

كانت إطارات السباق ذات الطبقات المائلة في الفترة من الستينيات إلى الثمانينيات مناسبة لأساليب القيادة التي تعتمد على زاوية انزلاق عالية . وكما كان المتسابقون المحترفون في اليابان يقودون بهذه الطريقة، فقد فعلها أيضاً سائقو سباقات الشوارع.

مع ازدياد شيوع سباقات سيارات التوغي في الشوارع ، استضافت مجلة كاربوي اليابانية إحدى أولى مسابقات الانجراف عام ١٩٨٦، ثم في عام ١٩٨٩، أي بعد عام من إطلاق سلسلة فيديو أوبشن ، قرر دايجيرو إينادا (稲田大二郎) إطلاق فعالية منافسة للانجراف، عُرفت باسم إيكاتين، وكان كييتشي تسوتشيا أحد حكامها . على مر السنين، ارتفع مستوى سائقي الانجراف بسرعة، وبدأ السائقون يهيمنون على السلسلة. ونتيجة لذلك، قرر إينادا إطلاق سلسلة جديدة تستوعب السائقين الأكثر خبرة ومهارة. في عام 2000، تم إنشاء سلسلة جديدة تسمى بطولة All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権، Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) والتي تتكون من كييتشي تسوتشيا (土屋圭市) ومانابو أوريدو (織戸 学) كحكام، و مانابو سوزوكي (鈴木 学) كمعلق. يتألف الموظفون الآخرون من كيتاهارا، كمفتش تقني، وتاكاياسو أوزاكو (المعروف أكثر باسم زاكو المصور المنحرف ) باعتباره المصور الذي خدم لفترة طويلة في المسلسل. ظهر سائق السباق طرزان يامادا في الجولات السابقة وكان إينادا نفسه عادةً ما يظهر كضيف في حفل الافتتاح ومنصة التحكيم.

أُقيم الحدث الأول على حلبة إيبسو في فوكوشيما ، اليابان، في أكتوبر 2000، بمشاركة أربعين سائقًا وحضور ثلاثة آلاف شخص. خضع السائقون للتقييم بشكل فردي، واعتُبرت هذه الجولة بمثابة الجولة الأولى من موسم 2001 ، الذي سُمّي لاحقًا D1 Grand Prix . ابتداءً من الجولة الثانية، اتخذت السلسلة منحىً مختلفًا. فبدلًا من سباقات الانجراف التي كانت تُقيّم فيها السيارات بشكل فردي في كل جولة ثم تُقصى البقية، قدّمت السلسلة جولة المواجهة الفردية المعروفة باسم " تسويسو " ( الجولة المزدوجة )، وهي تقليدٌ مُتبع في سباقات توغي ، وقد اعتُمدت منذ ذلك الحين في فعاليات الانجراف حول العالم. وسرعان ما بدأت شركات تصنيع قطع غيار السيارات، مثل BLITZ و HKS و A'PEXi، بالمشاركة من خلال رعاية السائقين المشاركين في المنافسة.

في عام 2002 ، تم تخفيض عدد السيارات المتنافسة في جولات تسويو من عشر إلى ثماني سيارات، ثم إلى ست سيارات بحلول الجولة الثانية، بينما ارتفع عدد السيارات في جولات تانسو الثانية إلى اثنتي عشرة سيارة. ثم ارتفع العدد إلى ست عشرة سيارة بحلول الجولة الرابعة، وهو العدد الذي لا يزال قائماً حتى اليوم.

استمرت السلسلة محليًا حتى عام 2003، حين استضافت حلبة إيروينديل سبيدواي في جنوب كاليفورنيا جولة استعراضية ، من إنتاج شركة التسويق الأمريكية "سليبستريم غلوبال". وفي العام نفسه، منحت "غراسروتس موتورسبورتس" جائزة اختيار المحررين لسباق الجائزة الكبرى D1 . ^{[ 1 ]} وفي عام 2004 ، أطلقت "سليبستريم غلوبال" بطولة "فورمولا دريفت" . وبحضور جماهيري غفير بلغ عشرة آلاف متفرج، محطمًا بذلك الرقم القياسي للحلبة والسلسلة، أصبحت هذه الحلبة هي الجولة الافتتاحية للسلسلة في عام 2004. وشهدت جولة كاليفورنيا انضمام المعلق الناطق بالإنجليزية توشي هاياما ، الذي تولى أيضًا تنظيم الفعاليات غير اليابانية.

شهد ذلك العام أيضًا رعاية متجر إكسسوارات السيارات "أوتوباكس" للحدث، كما شهد إقامة أول سباق خارج حلبة السباق في أودايبا باليابان في يناير 2004 ، في موقف سيارات تابع لتلفزيون فوجي . لاحقًا، أُقيم السباق كجولة من جولات البطولة. في ديسمبر 2004، أُقيم سباق D1GP على حلبة كاليفورنيا سبيدواي الداخلية في فونتانا، كاليفورنيا ، كحدث غير رسمي يجمع بين الولايات المتحدة واليابان، بالتزامن مع سباق JGTC ضمن فعاليات GT Live غير الرسمية. استقال مانابو أوريدو من منصبه كحكم في نهاية الموسم ليصبح سائقًا.

الموظفون العاديون الآخرون لموسم 2005 هم فتيات D1 Kazumi Kondo (近藤 和美) وHatsuno Sugaya (菅谷 は つ 乃) اللذان كانا يعملان سابقًا كملكات سباق JGTC . بالنسبة لموسم 2006، تم استبدال هاتسونو بجيوري تاماشيرو (玉城珠里) .

نظراً لهيمنة السائقين اليابانيين على هذه السلسلة، وقلة عدد السائقين غير اليابانيين الذين وصلوا إلى أفضل 16 سائقاً، أصبح ريس ميلين ، في الجولة الأولى من موسم 2005 ، أول سائق غير ياباني يتأهل إلى جولة أفضل ثمانية سائقين، بعد فوزه بفارق ضئيل على ماساتو كاواباتا الذي انحرفت سيارته خلال جولة الحسم. وخسر ميلين أمام ياسويوكي كازاما في جولة حسم فاصلة. وشهد ذلك العام إطلاق فئة D1 المخصصة للقيادة على الطرق العامة ، والتي تم الكشف عنها في جولة أودايبا ، وهي مخصصة للسيارات المصممة للقيادة على الطرق.

كان المعلق الضيف الوحيد للمسلسل هو مقدم البرامج التلفزيونية والمغني وسائق Super GT والتائه الهاوي هيرومي كوزونو (ヒ ロ ミ؛ اسم كانجي الحقيقي 小園 浩巳) الذي علق ضيفًا في حدث Odaiba Allstar لعام 2005.

في أكتوبر 2005، انطلقت بطولة D1GP إلى أوروبا بجولة استعراضية في حلبة سيلفرستون ، نورثامبتونشاير ، المملكة المتحدة. شهدت هذه الجولة مفاجأة، فبعد أداءٍ مميز في الجولة الأولى، تأهل الأيرلندي دارين ماكنمارا إلى جولة أفضل ثمانية متسابقين بعد تفوقه على هيروشي فوكودا، أحد المشاركين الدائمين في البطولة، في الجولة الأولى. ومثل ريس ميلين في الجولة الأولى، خسر ماكنمارا أمام كازاما بنتيجة 4-6 ثم تعادلا في الجولة الأخرى. وبحضور جماهيري بلغ خمسة آلاف متفرج، نظمت D1GP في العام التالي سلسلة سباقات وطنية خاصة بها في المملكة المتحدة.

في عرض "دي 1" الاستعراضي غير الرسمي بين الولايات المتحدة واليابان، الذي أقيم على حلبة إيروينديل سبيدواي في ديسمبر 2005، شهدت السلسلة فوزًا غير ياباني لأول مرة، سواءً على مستوى السيارة أو السائق، وكان ذلك من نصيب فوغان جيتين جونيور بسيارته فورد موستانج جي تي . وفي افتتاح الموسم التالي في مارس 2006 ، حقق صامويل هوبينيت، بسيارته دودج فايبر إس آر تي/10، إنجازًا أكبر بوصوله إلى دور الثمانية بعد تغلبه على جيتين في جولة فاصلة. وصل هوبينيت إلى نصف النهائي بعد فوزه على تاكاهيرو أوينو ، لكنه خسر أمام نوبوشيغي كوماكوبو بسيارته سوبارو إمبريزا جي دي بي . ثم تأهل كوماكوبو إلى النهائي، حيث خسر أمام ياسويوكي كازاما ، الذي فاز بلقبه الثالث على التوالي في الجولة الأولى من البطولة.

في عام ٢٠٠٦، توسعت بطولة D1 Grand Prix (D1GP) لتشمل ماليزيا ونيوزيلندا، وذلك بشكل أساسي من خلال فعاليات البحث عن سائقين. وكان بإمكان المشاركين الناجحين في هذه السلسلة الوطنية التنافس في حدث غير رسمي على حلبة إيروينديل سبيدواي. بعد فعالية استعراضية في المملكة المتحدة، دعا الحكم كييتشي تسوتشيا ثلاثة سائقين من السلسلة البريطانية للمشاركة في الجولات النهائية. وكان دارين ماكنمارا السائق الوحيد المدعو الذي تأهل لجولة احتساب النقاط باستخدام سيارته الخاصة، حيث وصل إلى ربع النهائي في كلتا الفعاليتين قبل أن يُقصى على يد كين نومورا . بعد انتهاء امتياز المملكة المتحدة في ذلك العام، انتقل ماكنمارا إلى سلسلة D1GP الأمريكية.

في عام 2007 ، اعتزل سائق D1GP السابق، هيساشي كاميموتو، القيادة لينضم إلى لجنة التحكيم. ^{[ 2 ]} تم استبدال فتيات D1 لعام 2006 بـ" أخوات D1 " الفائزات في الاختبارات والممثلات لوكالة D-Sign ، واللواتي يتألفن من هيرومي غوتو، ويوريا تاتشيكي، وأسامي كيكوتشي، وأياكا تاشيرو. ^{[ 3 ]}

Since the series began, Video Option has always covered all of the official D1GP events. Its English language sister title JDM Option, which was established in 2004, also covers the events. In 2007, the sports channel, J SportsESPN began screening highlights of the series with Suzuki and Nomura as presenters, with the D1 Sisters making guest appearances.

For the 2009 season, the US arm underwent a new management team to kickstart a new domestic series^[4] Tsuchiya, who was also on the executive board, stepped down when the organization went under new management.^[5]

In December 2010, Keiichi Tsuchiya and Daijiro Inada both decided to resign from D1GP due to consistent irresponsible management.^[6]

The following year saw the first time D1GP will continue without Tsuchiya nor Inada, Hisashi Kamimoto who was part of the judge is promoted to chief judge and assisted by Akira Iida, Shinichi Yamaji, Eiji Yamada and Ryusuke Kawasaki, the Tanso Champions is awarded for the driver with the best Solo run driver and Tanso Winner is awarded for the best qualifier for each round. In the same year Youichi Imamura winning his fourth and last title making him driver with the most D1GP title.

The year 2014 saw the ban on nitrous oxide, a gas commonly seen to add power to engines in motorsport, causing teams to use larger turbochargers or displacement engines.

Since 2018 D1GP has streamed all of its round and its feeder series D1 Lights from YouTube for free with Japanese and English language stream on their official channel D1GP MOVIE CHANNEL.

In 2022 D1 Grand Prix started the "Next 10 Years" Project in order to develop an appeal for D1 for the upcoming 10 years by creating a competition that could be enjoyed even more and make an environment which makes it easier for the teams and drivers to compete in the competition and at the same time creating new standards for safety and fairness and competition.^[7]

Usually, drivers in Japan have to make it to the top of the championship table in one of four major national drifting series':

• Advan Drift Meeting
• A'PEX Cup
• ORC Drift Championship
• BN Sports D1 Drift Championship

خارج اليابان، يتعين على السائقين المشاركة في مسابقة البحث عن السائقين . وبمجرد تأهلهم، يحصلون على رخصة D1 ، والتي تمكنهم من المشاركة في جولات التصفيات والسلسلة الوطنية المستحدثة، بالإضافة إلى الفعاليات الاستعراضية التي تتم دعوتهم إليها.

في بطولة السيارات، يقتصر عدد السيارات المشاركة عادةً على مئة سيارة. تُمنح كل سيارة ثلاث جولات تأهيلية فردية ( تانسو ) : تُحتسب أفضل جولة فقط. في نهاية اليوم، ينضم أفضل عشرين متأهلاً إلى السيارات العشر المصنفة، والتي تُحدد بناءً على ترتيب أفضل عشرة سائقين في جداول بطولة D1GP. عادةً ما يكون لون أرقام سيارات السائقين المصنفين أحمر لتمييزهم.

في يوم السباق، وبعد إتمام جولتين من التدريبات، يخضع المتسابقون لحفل افتتاح يُعرّفون فيه بالجمهور، ثم يُجمع كل سائق في مجموعة من أربعة، ويُمنح كل منهم ثلاث جولات تأهيلية للتأهل إلى أفضل 16 جولة من جولات "تسويسو " ( الجولة المزدوجة )، والتي تتضمن انزلاق سيارتين في وقت واحد. تُصنّف مجموعات "تسويسو" إلى ثلاث فئات: أ، ب، ج. تشير الفئة "أ" إلى السائقين المصنفين، بينما تشير الفئة "ج" إلى المتأهلين. تبدأ جولات "تسويسو" دائمًا بمتصدر الترتيب، ثم تستمر حتى آخر سائق يحمل أعلى رقم، والذي عادةً ما يشير إلى تأهله. في نهاية الجولات الثلاث، تُحتسب أفضل جولة فقط، ويتم تقييم كل جولة بمساعدة جهاز " دريفت بوكس" الذي يحدد زاوية الانزلاق، مع مراعاة الالتزام بخط السباق والسرعة الصحيحين. سيتم منح ذلك درجة تصل إلى 100.0 كحد أقصى، وإذا سجل السائق تلك النقطة، فسيتم منحه درجة إضافية قدرها 1 نقطة والتي ستضاف إلى مجموع نقاطه التي يجمعها خلال جولة tsuiou.

في نهاية الجولة، وبعد تقييم جميع السائقين، يختار الحكام ستة عشر سائقًا لجولة "تسويو". يُواجه السائق الحاصل على أعلى نتيجة السائق السادس عشر، والثاني السائق الحاصل على ثاني أعلى نتيجة يُواجه السائق الخامس عشر، وهكذا. بين هذه الجولة وجولة "تسويو" التالية ، تُقام جولة تجول في منطقة الحظائر للجماهير، وهي عادةً منطقة محظورة عليهم، حيث يُمكنهم الاقتراب من موظفي D1 والسائقين والسيارات. تستمر هذه الجولة عادةً لمدة ساعة تقريبًا، ثم يعود الجمهور إلى منطقة المشجعين استعدادًا لجولة "تسويو".

During a tsuiso round battle, one car follows another through the course, attempting to keep up with or even pass the car in front. It does not matter if the drifting line is wrong: it matters who has the most exciting drift. Normally, the leading car usually produces a maximum angle drift, but still closes off the inside line to prevent passing. The chasing car usually drifts with less angle, but very close to the lead car. However, the chasing car does not even have to keep up. In fact, in some cases, if a car that was left behind on the straight manages produces a beautiful drift, it could win that round. A spin, under-steer, or collision, results in a disqualification and a zero score for the offending party in that battle.

At the final round, the two finalists will be gathered in front of the judging stand, which they park up together and stand by their car to be formally addressed by the judges, the driver would return to the starting line to continue with their last sets of tsuiou rounds. Until 2004, there was a third place playoff for the losing semi finalists, which has been dropped. Should there be no sudden death rounds being called up, the finalists would return in front of the judging area with the losing drivers, who would return from the starting line; where the winner's name will be called up be the lead judge, which a large trophy and bottle of champagne will be presented to them by the D1 Gals. A cheque would usually be presented to the top three drivers, the winner's cheque is usually worth ¥1million or $5000 in US events. After the name is announced, in some event, the driver would be given a toss-up by competitors, a common tradition in some sports and usually the spectators will be invited onto the track.

Each D1 Licence is valid for an entire season. Drivers who finish in the top 16 of points will retain their licence for the next year. Drivers who finish below are relegated and must attempt to qualify for a licence at a qualifying school (such as Driver Search or a national drifting series).

Considering the fact that the D1GP is a series geared towards production cars only, there are a number of different race regulations that the vehicle must undergo in order to be eligible to compete. They are:

• Only rear wheel drive is permitted. The vehicle must be a standard production, road-going model from a major vehicle manufacturer. It may also be converted from front-wheel drive, or all wheel drive.
  • Vehicles constructed by a vehicle manufacturer solely for the purpose of racing are prohibited.
• The vehicle must retain the original chassis/body—only stock body constructed from a vehicle manufacturer is allowed.
  • No tube frame vehicles or tube frame chassis extensions are permissible unless part of the OEM structure
  • لا يُسمح باستخدام هياكل الإطار الفضائي، ويُسمح بالتثليث الإضافي وتدعيم نقاط تثبيت برج التعليق طالما أن السيارة تحتوي على هيكلها الأحادي الأصلي.
  • يجب أن تحتفظ المركبات برقم تعريف المركبة الأصلي (VIN) في موضعه الأصلي وكذلك لوحة الهيكل الأصلية (OEM) عند الاقتضاء - يجب عدم تغيير رقم تعريف المركبة (VIN) ، ويجب أن يكون مرئيًا وقابلًا للقراءة بوضوح.
  • يجب أن تكون السيارات المكشوفة مزودة بسقف صلب وقضيب حماية من الانقلاب، وهو ما يوفر الحماية في حال انقلاب السيارة على سقفها. ويجب تثبيت السقف الصلب بإحكام على هيكل السيارة.
  • يجب أن يكون مظهر المركبة مشابهاً لمظهر المركبة الأصلية.
• تم حظر الإطارات شبه الملساء / مركبات DOT-R (إطارات S) بعد الموسم الأول لأنها غير قانونية على الطرق، بعد أن استخدمها نوبوتيرو تانيغوتشي للفوز بالبطولة في عام 2001. ولا تسمح السلسلة الآن إلا بإطارات الطرق المتوفرة تجاريًا والتي وافقت عليها المنظمة.
• يجب تركيب المحولات الحفازة للحفاظ على مستوى الضوضاء في السيارة ضمن الحد الأقصى المسموح به في حلبات السباق.

في الماضي، كانت قواعد البحث عن السائقين أكثر تساهلاً من قواعد البطولة حتى عام 2005، والتي لا تزال تنطبق عليها نفس القواعد حتى يومنا هذا.

بما أن سلسلة سباقات D1 Grand Prix يابانية الأصل، فإن جميع حلباتها، باستثناء واحدة، تقع في اليابان. في بدايتها، كانت تُقام الجولات على حلبات صغيرة مثل حلبة نيكو وحلبة إيبسو. في عام 2003، استضافت حلبة فوجي سبيدواي، قبل تجديدها، جولةً من جولات D1 Grand Prix، مسجلةً بذلك أول زيارة للمسابقة إلى حلبة سباق دولية. في العام نفسه، أُقيمت مباراة استعراضية على حلبة إيروينديل في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، والتي أصبحت فيما بعد الحلبة الوحيدة خارج اليابان التي استضافت جولة من جولات البطولة في الفترة من 2004 إلى 2006. ومع إضافة حلبة أوكاياما (المعروفة سابقًا باسم حلبة تي آي أيدا) إلى جدول عام 2008، تكون D1 Grand Prix قد استضافت جولة واحدة على الأقل على جميع الحلبات التي تستضيف سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في اليابان.

في عام ٢٠٠٤، أقامت بطولة D1GP مباراة استعراضية، ثم جولة من البطولة، في موقف سيارات أودايبا NOP. وكانت هذه أول "حلبة خاصة" في تاريخ D1. ويعني هذا أن تصميم الحلبة غير مرتبط بالحلبة الدائمة، نظرًا لإقامتها في مساحة مفتوحة، مما يسهل تعديلها لتناسب متطلبات المنافسة. كما أن الوصول إلى هذا الموقع عادةً ما يكون أسهل من الوصول إلى حلبات السباق الدائمة، كونه يقع في منطقة حضرية. ولا تزال الحلبة الخاصة جزءًا أساسيًا من روزنامة D1، إلى جانب مواقع أخرى مثل حلبة أوكويبوكي موتور بارك وحلبة سنتراير. وكان من المقرر أن تستضيف الحلبة المركزية في محافظة هيوغو جولة في موسم ٢٠٢٠، لكنها أُلغيت بسبب جائحة كوفيد-١٩، ولم تُقم مجددًا.

مع ازدياد قوة السيارات، بدأت بطولة D1GP بالابتعاد عن الحلبات الأصغر مثل حلبة نيكو وحلبة بيهوكو هايلاند، لكن بطولة D1 Street Legal ولاحقًا بطولة D1 Lights استمرتا في استخدام الحلبة الأصغر.

استضافت حلبة إيبسو أكبر عدد من الجولات على مساراتها الثلاثة، وكان ملعب دريفت، المعروف أيضًا باسم مينامي أو المسار الجنوبي، الأكثر استضافةً للجولات، حيث استضافها من عام 2001 إلى 2021 قبل تحويله إلى مسار ترابي. أما مسار بطولة D1GP فقد نُقل إلى المسار الغربي المعروف باسم نيشي، والذي استضاف سابقًا بطولة D1 Street Legal وجولة فردية من بطولة D1GP في عام 2020.

• يشير الخط الغامق إلى مكان إقامة سباق D1GP الحالي.
• يشير الخط المائل إلى مكان إقامة سباق D1 Lights الحالي.

لا	مكان	يكتب	الموسم (المواسم)
1	معرض أيتشي سكاي	دورة خاصة	2026
2	أوتوبوليس	حلبة السباق	2004–2012، 2014، 2018–حتى الآن
3	مرتفعات بيهوكو	حلبة السباق	2001–2003
4	سنتراير	دورة خاصة	2012–2013
5	ملعب إيبسو دريفت	حلبة السباق	2001–2021
6	إيبيسو ويست	حلبة السباق	2020، 2022–حتى الآن
7	الخدمات المصرفية في إيبيسو ويست	حلبة السباق	2022
8	حلبة فوجي سبيدواي	حلبة السباق	2003، 2005-2011، 2014، 2016، 2022
9	حلبة إيروينديل للسباق	حلبة السباق	2004–2006
10	هويس تين بوش	دورة خاصة	2013
11	حلبة نيكو	دورة خاصة	2001–2002
12	أودايبا	دورة خاصة	2004-2005، 2010-2018، 2023-حتى الآن
13	حلبة أوكاياما الدولية	حلبة السباق	2008–2011
14	موقف سيارات أوكويبوكي	دورة خاصة	2020–2025
15	أوساكا مايشيما	دورة خاصة	2013، 2014، 2017-2018
16	سيكيا هيلز	حلبة السباق	2002–2003
17	سبورتسلاند سوجو	حلبة السباق	2005–2007
18	سبورتسلاند سوجو (كارت)	حلبة السباق	2004
19	حلبة سوزوكا	دورة خاصة	2006–2008، 2011–2015
20	حلبة توكاتشي الدولية للسباق	حلبة السباق	2018–2019
21	حلبة تسوكوبا	دورة خاصة	2002–2005، 2017–2021، 2023–حتى الآن

بما أن فئة D1GP كانت تبتعد عن جذورها الشعبية خلال الأيام الأولى، وكانت الميزانيات وتكاليف التطوير ترتفع، فقد قدم المنظمون فئة D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru بالكاتاكانا )، كـ D1SL ) في جولة أودايبا عام 2005 للسيارات التي تسير على الطرق والتي كانت مختلفة عن الفئة الرئيسية حيث يتم نقلها بواسطة مقطورة بين السباقات .

باعتبارها سلسلة سباقات اقتصادية، تفرض هذه القيود قيودًا أكثر صرامة على تعديلات السيارات. فعلى سبيل المثال، يجب أن تحتوي السيارة على نظام صوتي يعمل بكفاءة، وأن تحتفظ بمحركها الأصلي. كما يُمنع إضافة أي امتدادات للهيكل، ويجب ألا تتجاوز الأجنحة عرض السيارة. ويجب على السيارة أيضًا الاحتفاظ بالعديد من ميزاتها الأصلية، لا سيما لوحة القيادة والأبواب، والتي قد يتم استبدالها أو إزالتها أو تعديلها في فئة D1GP. وفي النهاية، يجب على السيارة إثبات صلاحيتها للسير على الطرق من خلال تقديم شهادة فحص معتمدة .

في البداية، شهدت السلسلة الجديدة جولتين استعراضيتين في عام 2005، ثم أُقيمت لها سبع جولات كاملة في العام التالي. ورغم أن السلسلة موجهة في الأساس للمبتدئين في رياضة الانجراف، إلا أنها تجذب أيضاً سائقي D1GP النجوم، بمن فيهم الأخوان سوينغا، ماساو وناوتو ، والعديد من المشاركين السابقين في D1GP، بالإضافة إلى سائقين محبوبين لدى الجماهير مثل كين نومورا .

في عام 2006، أطلق المنظمون سلسلة بطولات إقليمية تُسمى سلسلة D1SL الإقليمية ، وهي لا تتطلب رخصة D1، وتنقسم إلى أربع مناطق: الشمال والجنوب والشرق والغرب، وتتألف كل جولة من 3 إلى 4 فعاليات في كل منطقة، مع نظام احتساب نقاط مماثل لباقي السلاسل. ويُمنح الفائز بالسلسلة في النهاية رخصة D1.

في عام 2017، أعلن المنظمون نهاية سلسلة سباقات D1 Street Legal، واستبدالها بسلسلة سباقات D1 Lights ابتداءً من عام 2018. ^{[ 8 ]}

حلّت فئة D1 Lights محل فئة D1 Street Legal ابتداءً من عام 2018، وعلى عكس فئة D1 Street Legal، يجب أن تكون السيارة الآن مخصصة للمنافسات فقط، ولم تعد مسجلة للسير على الطرق العامة. وقد طُبّق هذا النظام لتقليص الفجوة بين سباقات D1 Grand Prix وسلسلة السباقات التابعة لها.

The safety of the series is also increased after a spotter was fatally struck by a wheel that came loose during a practice session in the final round of 2016 D1 Street Legal.^[9] This accident led to the round being completely cancelled and the D1 Street Legal not continuing in 2017.

The series kicked off with a pre-season event at Nikko Circuit, followed by the first round at Maze Circuit. Daisuke Saito became the first winner of D1 Lights, the first series champion was Junya Ishikawa who graduated to D1GP the following year, while Naoki Nakamura who won twice regained his D1GP license and also graduated to D1GP.

In 2019 for the first time D1GP and D1 Lights were held in the same venue during same weekend at Autopolis, which was the final round for both series. The same would happen again twice in the following year, with the season opener and in Ebisu West.

D1 Lights initially live streamed on D1GP Movie Channel but moved to Video Option's YouTube channel in 2023.

On final two round of 2024 season, D1 Lights experimented with Top 24 tournament last seen in 2014 D1GP season and targeted to be use from 2025 and beyond.^[10]

As of 2024, all D1 Lights champion had graduated to D1 Grand Prix with 2024 season had all previous Lights champion up to 2023 competed in the series which was not seen with D1 Street Legal.

During the 2005 exhibition event at Silverstone, a domestic series was announced with a plan to run the UK round as part of the world series for the following year, though plans for a point scoring round at that location never materialised. The series took over where the Autoglym Drift Championship left off, which was formerly run by the OPT Drift Club, an offshoot of a tuning business called Option Motorsport. The club held a championship in 2002 called D1UK (the previous moniker), though not related to the magazine, for the 2004 season, the business was forced to drop the Option and D1 name for legal reasons.

The difference between the Autoglym series, which was sponsored by the car care product manufacturer, and the D1GB is that the former had a separate championship for beginners called Clubmans which was run in a tansou (solo run) format only and did not require the common safety amenities (e.g. rollcages), and the latter is a main championship for experienced drivers which consists of the usual tsuiso (twin run) rounds. The other difference is, D1 regulation is more stringent on car modifications. The club was since absorbed into the D1 franchise as a national series.

بعد سلسلة بريطانيا العظمى، انطلقت سلسلة ماليزيا ( D1MY )، إلا أن سلسلة ماليزيا ومسابقة اختيار السائقين بدأتا أبكر من نظيرتها البريطانية نظرًا لاختلاف المناخ، حيث بدأت الجولة الأولى في مارس، بينما بدأت سلسلة المملكة المتحدة في مايو. وتحظى سلسلة ماليزيا عادةً بشرف وجود تسوتشيا كحكم في الجولات، في حين اقتصرت سلسلة المملكة المتحدة على دوريكين ومانابو سوزوكي كحكمين في الجولة الثانية، التي أقيمت في عطلة نهاية الأسبوع التي تزامنت مع فعالية D1GP الاستعراضية. أما سلسلة نيوزيلندا، فتُدار حاليًا كجولات لاختيار السائقين، حيث تُمنح رخصة D1 للفائزين، ويتأهل أفضل أربعة سائقين للمشاركة في الفعالية الاستعراضية العالمية في الولايات المتحدة في ديسمبر.

في نهاية الموسم، واجهت السلسلة مشكلة تقنية كبيرة، حيث رفضت منظمة D1 دفع رسوم استيراد أفضل 5 سيارات إلى إيروينديل كما وعدت، ولذلك قام منظمو D1GB بإنهاء ارتباطهم بمنظمة D1 ^{[ 11 ]} وأسسوا بطولة أوروبا للانجراف (EDC) التي تستخدم نفس قواعد السلسلة. وكحل وسط، منحت منظمة D1 أفضل ثلاثة سائقين فرصة التنافس بسيارات أمريكية في كل من جولة النقاط وجولة نجوم العالم. وانتقلت بطولة D1 نفسها إلى الولايات المتحدة بعد ثلاثة مواسم من كونها الجولة الافتتاحية لجمع النقاط.

لم تُبث تغطية سباقات D1 Grand Prix تلفزيونيًا، ولكن تم توفيرها عبر خدمة Video Option ، مع إمكانية تشغيلها بشكل منفصل على أشرطة VHS وأقراص DVD لكل من D1GP وD1 Street Legal. إلا أن إنتاج هذه التغطية توقف بعد نقل منتجات Sunpro على أقراص DVD، مثل Video Option و Drift Tengoku، إلى منصة YouTube عام 2018.

بدأ البث المباشر للحدث في البداية على منصة نيكو نيكو، ثم انتقل إلى يوتيوب عام ٢٠١٨، حيث أصبح البث متاحًا كفيديو حسب الطلب بعد انتهائه. في البداية، كان البث المباشر يُبث على قناة D1GP MOVIE CHANNEL، ولكن في عام ٢٠٢٣، اقتصر البث على المشتركين المدفوعين فقط، بينما انتقل البث المجاني إلى قناة Video Option .

يتولى مانابو سوزوكي التعليق الرئيسي منذ انطلاق السلسلة. ويرافقه عادةً ناوكي تسوجي، لكنه انتقل إلى التعليق عبر يوتيوب للبث المباشر المجاني. كما يرافقه ريوسوكي كاواساكي وكين نومورا في غرفة التعليق. أما السائقون الذين لم يتأهلوا للمنافسة، فيساعدون عادةً في التحكيم وتغطية منطقة الصيانة، ومنذ عام 2023، ينضم سائقان إلى فريق التعليق لتقديم آرائهم وتحليلاتهم إلى جانب المعلق الرئيسي.

يتوفر بث مباشر مجاني باللغة الإنجليزية مع تعليق صوتي من اليوتيوبر الأسترالي المقيم في اليابان، أليكسي سميث (المعروف أيضًا باسم نوريارو) ، الذي يُعلق على البث الياباني على نفس القناة. توقف البث الإنجليزي مؤقتًا في عام 2025، لكنه عاد على قناة نوريارو نظرًا للإقبال الكبير. انضم سائق سباقات الفئة الأولى الأمريكي، كايل كوني، إلى سميث في عام 2024، لكنه لم يعد بعد توقف البث الإنجليزي.

البث المباشر لنظام تسجيل النقاط DOSS متاح أيضًا للجمهور مجانًا.

حتى عام 2025، فاز 13 سائقًا مختلفًا ببطولة سباقات الجائزة الكبرى D1. ويتصدر يويتشي إمامورا قائمة الفائزين بأربعة ألقاب، كما أنه صاحب الرقم القياسي لأكبر عدد من الألقاب المتتالية بثلاثة ألقاب، حيث فاز بها من عام 2009 إلى عام 2011. ويحتل كل من ماساتو كاواباتا ، وماساشي يوكوي، وهيديوكي فوجينو المركز الثاني في قائمة الفائزين بثلاثة ألقاب. يحمل ناوكي ناكامورا الرقم القياسي لأكبر عدد من ألقاب بطولة D1 Street Legal، حيث فاز بها ثلاث مرات في أعوام 2009 و2010 و2014. أما كوجيرو ميكوا، فيحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من الألقاب في بطولة D1 Lights، حيث فاز بها مرتين في عامي 2019 و2020. يُعد يوتشي إمامورا أصغر فائز بالبطولة، إذ بلغ من العمر 27 عامًا عندما فاز بأول بطولة له في عام 2003، بينما يُعد هيديوكي فوجينو أكبر فائز بالبطولة، حيث بلغ من العمر 51 عامًا عندما فاز ببطولته الثالثة في عام 2025. وقد فاز ثلاثة سائقين، وهم كاتسوهيرو أويو وماساشي يوكوي وناوكي ناكامورا، ببطولتي D1 Grand Prix وStreet Legal. فاز أويو بلقب GP أولًا في عام 2002، ثم بلقب SL في عام 2016، بينما فاز كل من يوكوي وناكامورا بلقب SL أولًا. ويُعد ناوكي ناكامورا السائق الوحيد الذي حقق أكثر من لقب في كل من D1 Grand Prix وD1 Street Legal.

Nobuteru Taniguchi is the first D1 Grand Prix as well as professional drifting champion in 2001. The first D1 Street Legal champion is Takashi Hagisako in the 2006 season while D1 Lights first champion is Junya Ishikawa in the 2018 season. Hideyuki Fujino is the current D1 Grand Prix champion while Genki Mogami is the current D1 Lights champion. 5 Grand Prix championship have been won with a round to spare with the earliest being on the quarter final of the penultimate round when Naoki Nakamura won the 2021 season. Nobushige Kumakubo is the only driver to win the championship outside of Japan in 2006 when the final round was held at Irwindale Speedway.

قامت العديد من شركات تصنيع الإطارات برعاية السائقين على مر تاريخ منافسات D1GP. ^{[ 57 ]}

ماركة الإطارات	سنوات النشاط
ATR Radial	(–2016)
أنتاريس	(2024–)
بريدجستون	(2001–؟–2010، 2014–2016)
سيليمو	(2024–)
دافانتي	(2024–)
دنلوب	(2001–؟–2018، 2022–)
فالكن	(2001–؟–2008، 2012–2016)
فيدرالي	(2011–2016، 2022–)
جودريد	(–2018)
جوديير	(2001–؟–2018)
هابيلياد	(2022–)
هانكوك	(2011–؟)
كيندا	(2016–2017، 2022–)
لينجلونج	(2019–2021)
ماكس تريك	(2024–)
نانكانج	(2017–)
ريدانز	(2019–2020)
سايلون	(2020–2021، 2023–)
شيباتير	(2022–)
تويو	(2001–)
تراي-آيس	(2018–2019، 2022–)
فالينو	(2019–)
فيتور	(2021–2022)
إطارات وانلي	(2016–2017)
ويستليك	(?)
يوكوهاما	(2001–؟–2016، 2022–)
زيكنوفا	(2023–)
زينيو	(2024–)
زيستينو	(2015–2018، 2022–)
5FIVEX	(2019)

• Youngest Driver to compete —Ken Gushi, age 16, 2004 Round 1.
• Youngest Driver to enter Final — Ryuu Nakamura, age 19yrs 3mths, 2025 Round 8.
• Youngest Driver to win (D1GP) —Youichi Imamura, age 24yrs 5mths, 2000 Round 1.
• Youngest Driver to win (D1 Lights) —Ryuu Nakamura, age 18yrs 2mths, 2024 Round 7.
• Youngest Championship Winner —Youichi Imamura, age 27yrs 5mths, 2003 Season.
• Oldest Driver to enter Best 16 (Non-Championship) —Rod Millen, age 55, 2005 D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
• Oldest Driver to compete (D1SL) —Daijiro Inada, age 59, 2006 Round 2.
• Oldest Driver to win (D1GP) —Hideyuki Fujino 51yrs 4mths, 2025 Round 10.
• Oldest Driver to win (D1SL) —Kazuyoshi Okamura, age 47, 2006 Round 5.
• Oldest Championship Winner —Hideyuki Fujino, age 51yrs 4mths, 2025 Season.
• Best finishing position for a female driver — Shiina Tamaki, 4th place, 2026 Round 1.
• Most Wins in a single D1GP season — 5 wins, Daigo Saito, 2015 Season; Masanori Kohashi, 2020 Season.
• Most Wins in a single D1 Street Legal season — 5 wins, Naoto Suenaga, 2006 Season
• Most Wins in a single D1 Lights season — 4 wins, Kojiro Mekuwa, 2020 Season.
• Most Tanso/ Solo run in a single Season — 6 wins, Masato Kawabata, 2018 Season.
• Most Points in a single Season — 206pts, Naoki Nakamura, 2021 Season.
• Most Championship Wins — 4 wins, Youichi Imamura (2003, 2009–2011)
• Narrowest title margin — 1pt; Yasuyuki Kazama (97pts) over Masao Suenaga (96pts), 2005 Season and Nobushige Kumakubo (110 pts) over Ken Nomura (109 pts), 2006 Season; Masato Kawabata (100pts) over Nobushige Kumakubo (99pts), 2007 Season, Hideyuki Fujino (170pts) over Koudai Sobagiri (169pts), 2025 Season.
• Widest title margin — 45pts; Masanori Kohashi (174pts) over Masashi Yokoi (129pts), 2020 Season.
• Highest number of entries – 124 (Rd 6, 2005).
• Lowest number of entries – 25 (Rd 5, 2001).

• 
  Masato Kawabata's, Nissan Silvia S15
• 
  Ryuji Miki's, Nissan Silvia S15
• 
  Nobushige Kumakubo's Subaru Impreza GDB
• 
  Ken Nomura's Nissan Skyline ER34
• 
  Masao Suenaga's RE AmemiyaMazda RX-7
• 
  Tsuyoshi Tezuka's Nissan Skyline BNR32 (B324R)
• 
  Nobuteru Taniguchi's HKS built Toyota GT86
• 
  Masashi Yokoi's Nissan Silvia S15
• 
  Masato Kawabata's Toyota GR Supra
• 
  Koudai Sobagiri's Infiniti Q60
• 
  Masato Kawabata's Toyota GR86
• 
  Takahiro Ueno's BMW 3 Series (E90)
• 
  Yoichi Imamura's Toyota GT86

• Formula D
• Drift Masters
• Drift Allstars
• British Drift Championship
• Russian Drift Series