محرك نيسان SR

محرك SR هو سلسلة من محركات البنزين رباعية الأشواط ذات الأربع أسطوانات المستقيمة بسعة 1.6 إلى 2.0 لتر (1596 إلى 1998 سم مكعب) التي صنعتها شركة نيسان من عام 1987 إلى عام 2007. وكان جزءًا من عائلة محركات جديدة تحمل اسم PLASMA (قوي واقتصادي وخفيف الوزن ودقيق وهادئ وقوي ومتطور).  

تستخدم عائلة محركات SR تصميمًا رباعي الصمامات ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) ، مع توقيت صمامات متغير في بعض الطرازات، وهي مصممة بالكامل من الألومنيوم برأس وكتلة أسطوانات من الألومنيوم مع أكمام فولاذية . جميع محركات SR تعمل بنظام سلسلة بدلاً من نظام الحزام ، على عكس محركات نيسان السابقة رباعية الأسطوانات.

صُمم محرك SR من قبل شركة نيسان كبديل لسلسلة محركات CA السابقة ، التي كانت تستخدم كتلًا من الحديد الزهر وأحزمة توقيت، ثم استُبدل لاحقًا بسلسلة محركات QG و QR و MR . استُخدم هذا المحرك في العديد من سيارات نيسان الصغيرة والمتوسطة، بما في ذلك العديد من الطرازات عالية الأداء المزودة بشاحن توربيني .

يتم عرض مخرجات الطاقة تحت JIS Net PS أو ECE Net kilowatts ما لم يُذكر خلاف ذلك.

يتميز محرك SR16VE سعة 1.6 لتر (1596 سم مكعب) بتقنية Neo VVL من نيسان لتوقيت الصمامات المتغير مع التحكم في رفع الصمامات. يولّد المحرك قوة 175 حصانًا (129 كيلوواط ) عند 7800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 119 رطل-قدم (161 نيوتن-متر) عند 7200 دورة في الدقيقة. ويبلغ الحد الأقصى لدوران المحرك 8300 دورة في الدقيقة. أما قطر الأسطوانة وشوط المكبس فهما 86 مم × 68.7 مم (3.39 بوصة × 2.70 بوصة) بنسبة انضغاط 11.0:1.                

لم يتم استخدام هذا المحرك مطلقًا في النسخة الأمريكية من سيارة B14 Lucino، وهي سيارة B14 Nissan 200SX ، حيث تستخدم محركات GA16DE سعة 1.6 لتر و SR20DE سعة 2.0 لتر بدلاً من ذلك.

يُستخدم في المركبات التالية:

• نيسان بولسار VZ-R N15
• نيسان لوسينو VZ-R B14
• نيسان صني VZ-R B15

محرك SR18Di هو محرك DOHC بسعة 1.8 لتر (1838 سم مكعب) . يُنتج قوة 110 حصان (108 حصان؛ 81 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 150 نيوتن متر (111 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. يعتمد هذا المحرك على نظام حقن الوقود أحادي النقطة ، وقد تم تركيبه في سيارات السوق اليابانية (JDM) وبعض النسخ البريطانية. استخدم هذا الطراز بعض كتل الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر، وتم استخدامه في سيارة نيسان بريميرا من الجيل P10 ، ولكن نظرًا لانخفاض قوته الإجمالية، تم الاستغناء عن هذا الخيار في الجيل التالي.         

لم يتم استخدام هذا المحرك مطلقًا في النسخة الأمريكية من سيارة P10/11 Primera، وهي Infiniti G20 ، حيث أنها تستخدم محرك 2.0 لتر SR20DE بدلاً من ذلك.

يُستخدم في المركبات التالية:

• نيسان بريميرا 1990-1993
• نيسان صني
• نيسان بلو بيرد U12
• نيسان أفينير W10

محرك SR18DE هو محرك DOHC بسعة 1.8 لتر (1838 سم مكعب) . يُنتج قوة 125 حصانًا (123 حصانًا؛ 92 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 156 نيوتن متر (115 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة. يأتي هذا المحرك مزودًا بنظام حقن وقود متعدد النقاط ECCS (نظام التحكم الإلكتروني المُركّز). صُمم عمود مرفق محرك SR18DE بأربعة أثقال موازنة أقل من طرازات SR20DE التي تحتوي على ثمانية أثقال، وذلك لتقليل الوزن وتحسين كفاءة استهلاك الوقود . وقد تم اعتماد أعمدة المرفق خفيفة الوزن هذه للاستخدام في برنامج سباقات N2 Silvia الياباني، واستُخدمت لاحقًا في محرك SR20VE .         

لم يتم استخدام هذا المحرك مطلقًا في النسخة الأمريكية من سيارة P10/11 Primera، وهي Infiniti G20 ، حيث أنها تستخدم محرك 2.0 لتر SR20DE بدلاً من ذلك.

يُستخدم في المركبات التالية:

• نيسان بريميرا 1991-1997
• نيسان صني
• نيسان أفينير W10
• نيسان راشين
• نيسان بلو بيرد U13 موديلات 1991-1997
• نيسان بلو بيرد U14 موديل 1989-1998 بقوة 119 حصان (117 حصان؛ 88 كيلوواط) تم تعديل نظام حقن الوقود وتحسينه في المصنع.   
• نيسان بولسار جي تي آي B13 و N14 موديلات 1990-1993 ، بقوة 140 حصان (138 حصان؛ 103 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 167 نيوتن متر (123 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة       
• نيسان بولسار جي تي آي إن 15 موديلات 1991-1999 ، بقوة 140 حصان (138 حصان؛ 103 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 167 نيوتن متر (123 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة       
• 1989(؟؟)-2001 نيسان بريسيا 125 حصان (123 حصان، 92 كيلوواط)   

محرك SR20Di هو محرك DOHC بسعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) . يُنتج قوة 116 حصانًا (114 حصانًا؛ 85 كيلوواط) . يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 86 مم × 86 مم (3.39 بوصة × 3.39 بوصة) . وهو مشابه لنسخة 1.8 لتر باستثناء سعته الأكبر ونظام حقن الوقود عبر صمام الخانق.           

لم يتم استخدام هذا المحرك مطلقًا في النسخة الأمريكية من سيارة P10/11 Primera، وهي Infiniti G20 ، حيث أنها تستخدم محرك 2.0 لتر SR20DE بدلاً من ذلك.

يُستخدم في المركبات التالية:

• نيسان بريميرا 1991-1994.6

محرك SR20DE هو محرك DOHC بسعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) . استُخدم في أكثر من 15 طرازًا من نيسان، وظهر لأول مرة في سيارة U12 بلو بيرد في أكتوبر 1989. تم إيقاف إنتاجه تدريجيًا مع طرح عائلة محركات QR منخفضة الانبعاثات في عام 1999، حتى توقف إنتاجه نهائيًا في عام 2002. كانت قدرته الاسمية تتراوح بين 125 و165 حصانًا (127-167 PS؛ 93-123 كيلوواط) من المصنع، على الرغم من وجود بعض طرازات أوتيك بقدرات تتراوح بين 175 و200 حصان اعتمادًا على الشاسيه ودرجات التعديل.      

تفاصيل رمز المحرك كالتالي:

• SR - المحرك
• 20 - 2.0 لتر
• D - عمودا كامة علويان مزدوجان
• E - حقن الوقود الإلكتروني

يحتوي هذا المحرك على المواصفات التالية ( SAE ، 1991):

يُستخدم في المركبات التالية:

محرك SR20DET هو محرك DOHC سعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) . وهو نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك SR20DE، وتتراوح قوته من 204 حصان (201 حصان؛ 150 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة إلى 250 حصان (247 حصان؛ 184 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه من 266 نيوتن متر (196 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة إلى 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة. استُخدم هذا المحرك لأول مرة في سيارة U12 Bluebird SSS ATTESA Limited ابتداءً من أكتوبر 1989، ثم توسع استخدامه ليشمل عدة سيارات من عام 1989 حتى عام 2002. وكانت سيارة سيلفيا أطول طرازات نيسان استخداماً لمحرك SR20DET وأبرزها، بدءاً من سلسلة S13 في عام 1991 وانتهاءً بسلسلة S15 في عام 2002. وقد استُبدل هذا المحرك بمحرك QR20DE في معظم التطبيقات.                

يُستخدم في المركبات التالية:

• عرضي (دفع أمامي/دفع رباعي):
  • نيسان بلو بيرد HNU12 SSS ATTESA المحدودة، موديل 1989-1991
  • نيسان بولسار RNN14 GTi-R موديل 1990-1995
  • نيسان بلو بيرد HNU13 SSS ATTESA المحدودة، موديلات 1991-1997
  • 1995-1998 نيسان أفينير PNW10 سالوت جي جي تي توربو
  • نيسان رينسا NN30 جي تي توربو 1997-2001
  • نيسان أفينير PNW11 هاي واي ستار/جي تي 4 موديلات 1998-2002
  • نيسان ليبرتي PNM12 GT4 موديلات 1998-2002
• الطولية (RWD):
  • 1991-1994 نيسان سيلفيا S13 K
  • نيسان 180SX S13 موديلات 1991-1998
  • 1994-1998 نيسان سيلفيا S14 K
  • نيسان 200SX S14 + "S14a" موديلات 1994-1998
  • نيسمو 270R موديل 1994
  • نيسان سيلفيا S15 سبيك-آر ( JDM ) موديل 1999-2002
  • نيسان 200SX S15 Spec-R/Spec-S موديلات 1999-2002 ( أستراليا ونيوزيلندا )

يتميز محرك SR20VE سعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) بتقنية Neo VVL من نيسان لتوقيت الصمامات المتغير مع التحكم في رفع الصمامات. ويولد هذا المحرك قوة 190 حصانًا (187 حصانًا؛ 140 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 20.0 كجم/م (196 نيوتن/م؛ 145 رطل/قدم) عند 6000 دورة في الدقيقة بنسبة انضغاط 10.3:1، وفي الموديلات اللاحقة (2001-2003) يولد قوة 204 حصانًا (201 حصانًا؛ 150 كيلوواط) عند 7200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 21.0 كجم/م (206 نيوتن/م؛ 152 رطل/قدم) عند 5200 دورة في الدقيقة بنسبة انضغاط 11:1.                  

لم يتم استخدام هذا المحرك مطلقًا في النسخة الأمريكية من سيارة P11 Primera، وهي Infiniti G20 ، حيث أنها تستخدم محرك SR20DE سعة 2.0 لتر بدلاً من ذلك.

يُستخدم في المركبات التالية:

• سيارة نيسان بريميرا Te-V سيدان أو GV واجن موديل 1997-2000 P11 JDM ، بقوة 190 حصان (187 حصان؛ 140 كيلوواط)   
• نيسان بريميرا 2001-2003 P12 JDM ، سيارة سيدان 20V أو سيارة ستيشن واجن W20V، 204 حصان (201 حصان؛ 150 كيلو واط)   
• سيارة نيسان بلو بيرد SSS-Z سيدان موديل 1997-2000 U14 JDM ، بقوة 190 حصان (187 حصان؛ 140 كيلوواط)   
• سيارة نيسان وينجرود ZV-S واجن موديل 1997-2000 Y11 JDM ، بقوة 190 حصان (187 حصان؛ 140 كيلوواط)   
• سيارة ASL Garaiya الرياضية موديل 2002 ، بقوة 204 حصان (201 حصان؛ 150 كيلوواط)   

كان محرك SR20VET سعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) أول محرك مزود بشاحن توربيني من نيسان بتقنية رفع الصمامات المتغير (VVL)، وقد صُمم خصيصًا للسوق اليابانية. يُنتج هذا المحرك قوة 280 حصانًا ( 206 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 309 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة، بنسبة انضغاط 9.0:1.       

يُستخدم في المركبات التالية:

• نيسان إكس-تريل جي تي 2001-2007 PNT30

• قائمة محركات نيسان

• تجميع محرك SR20
• نادي مالكي NeoVVL: المرجع الخاص بمحرك NeoVVL
• موقع SR20VE المصغر