نظام استعادة الطاقة الحركية

الموسوعة الحرة
نظام استعادة الطاقة الحركية من Flybrid Systems.

نظام استعادة الطاقة الحركية ( KERS ) هو نظام سيارات لاستعادة الطاقة الحركية لمركبة متحركة أثناء الكبح . يتم تخزين الطاقة المستردة في خزان (على سبيل المثال دولاب الموازنة أو بطاريات الجهد العالي) لاستخدامها لاحقًا أثناء التسارع. تشمل الأمثلة أنظمة متطورة معقدة مثل Zytek وFlybrid و [1] Torotrak [2] [3] و Xtrac المستخدمة في سباقات الفورمولا وان وأنظمة بسيطة وسهلة التصنيع ومتكاملة تعتمد على الترس التفاضلي مثل نظام استعادة الطاقة الحركية للمركبات التجارية/الركاب من كامبريدج (CPC-KERS).

Xtrac وFlybrid مرخصتان لتقنيات Torotrak، التي تستخدم علبة تروس مساعدة صغيرة ومتطورة تتضمن ناقل حركة متغير باستمرار (CVT). يشبه CPC-KERS لأنه يشكل أيضًا جزءًا من مجموعة مجموعة نقل الحركة. ومع ذلك، فإن الآلية بأكملها بما في ذلك دولاب الموازنة تقع بالكامل في محور السيارة (تبدو مثل فرامل الأسطوانة ). في CPC-KERS، يحل الترس التفاضلي محل CVT وينقل عزم الدوران بين دولاب الموازنة وعجلة القيادة وعجلة الطريق.

الاستخدام في رياضة السيارات

تاريخ

كان أول هذه الأنظمة التي تم الكشف عنها هو Flybrid. [4] يزن هذا النظام 24 كجم (53 رطلاً) ولديه سعة طاقة تبلغ 400 كيلوجول بعد السماح بالخسائر الداخلية. يتوفر تعزيز أقصى للقوة يبلغ 60 كيلو واط (81.6  حصان ، 80.4 حصان) لمدة 6.67 ثانية. يزن دولاب الموازنة بقطر 240 مم (9.4 بوصة) 5.0 كجم (11 رطلاً) ويدور بسرعة تصل إلى 64500 دورة في الدقيقة. أقصى عزم دوران عند دولاب الموازنة هو 18 نيوتن متر (13.3 قدم رطل)، وعزم الدوران عند توصيل علبة التروس أعلى وفقًا لذلك للتغيير في السرعة. يشغل النظام حجمًا قدره 13 لترًا. [4]

في عام 2006، تمت دراسة أول نظام KERS يعتمد على المكثفات الفائقة في EPFL (المدرسة الفيدرالية للفنون التطبيقية في لوزان) في إطار تطوير "Formula S2000". تم تطوير نظام 180 كيلوجول بالتعاون مع معاهد أخرى (النمذجة المتعددة الفيزياء لنظام الدفع الهجين لتطبيق سيارة السباق، A. Rufer، P. Barrade، M. Correvon و J.-F. Weber، iamf EET-2008: European Ele-Drive Conference، International Advanced Mobility Forum، Geneva، Switzerland، 11-13 March 2008).

تم الإبلاغ عن حادثتين بسيطتين أثناء اختبار أنظمة KERS المختلفة في عام 2008. وقع الأول عندما اختبر فريق Red Bull Racing بطارية KERS الخاصة بهم لأول مرة في يوليو: تعطلت وتسببت في نشوب حريق أدى إلى إخلاء مصنع الفريق. [5] كان الثاني بعد أقل من أسبوع عندما تعرض ميكانيكي BMW Sauber لصدمة كهربائية عندما لمس سيارة كريستيان كلاين المجهزة بنظام KERS أثناء اختبار في حلبة خيريز . [6]

الفورمولا واحد

صرحت الفورمولا 1 بأنها تدعم الحلول المسؤولة للتحديات البيئية في العالم، [7] وسمحت الاتحاد الدولي للسيارات باستخدام 60 كيلو واط (82 حصان؛ 80 حصان) من نظام استعادة الطاقة الحركية في اللوائح الخاصة بموسم الفورمولا 1 لعام 2009. [ 8] بدأت الفرق في اختبار الأنظمة في عام 2008: يمكن تخزين الطاقة إما كطاقة ميكانيكية (كما في دولاب الموازنة) أو كطاقة كهربائية (كما في البطارية أو المكثف الفائق ). [9]

حقق كيمي رايكونن تقدمًا في سباق جائزة بلجيكا الكبرى لعام 2009 بفضل التجاوز بمساعدة نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) وفاز بالسباق بعد ذلك.

مع تقديم نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) في موسم 2009، استخدمته أربعة فرق فقط في مرحلة ما من الموسم: فيراري ورينو وبي إم دبليو وماكلارين . وفي النهاية، خلال الموسم، توقفت رينو وبي إم دبليو عن استخدام النظام. وكان نيك هايدفيلد أول سائق يحتل مركزًا على منصة التتويج بسيارة مجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)، في سباق الجائزة الكبرى الماليزي. وأصبح فريق مكلارين مرسيدس أول فريق يفوز بسباق جائزة فورمولا 1 الكبرى باستخدام سيارة مجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) عندما فاز لويس هاميلتون بجائزة المجر الكبرى في 26 يوليو 2009. واحتلت سيارتهم الثانية المجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) المركز الخامس. وفي السباق التالي، أصبح لويس هاميلتون أول سائق يحتل مركز الانطلاق الأول بسيارة مجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)، وتأهل زميله في الفريق هايكي كوفالاينن في المركز الثاني. وكانت هذه أيضًا أول حالة لصف أمامي كامل بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS). وفي 30 أغسطس 2009، فاز كيمي رايكونن بجائزة بلجيكا الكبرى بسيارته الفيراري المجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS). كانت هذه هي المرة الأولى التي يساهم فيها نظام KERS بشكل مباشر في الفوز بالسباق، حيث قال جيانكارلو فيسيكيلا صاحب المركز الثاني "في الواقع، كنت أسرع من كيمي. لقد تفوق عليّ فقط بسبب نظام KERS في البداية". [10]

على الرغم من أن نظام استعادة الطاقة الحركية كان لا يزال قانونيًا في الفورمولا 1 في موسم 2010، إلا أن جميع الفرق وافقت على عدم استخدامه. [11] أدت القواعد الجديدة لموسم الفورمولا 1 لعام 2011 إلى رفع الحد الأدنى لوزن السيارة والسائق بمقدار 20 كجم إلى 640 كجم، [12] جنبًا إلى جنب مع موافقة فرق FOTA على استخدام أجهزة استعادة الطاقة الحركية مرة أخرى، مما يعني عودة نظام استعادة الطاقة الحركية لموسم 2011. [13] كان استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية لا يزال اختياريًا كما في موسم 2009؛ وفي بداية موسم 2011 اختارت ثلاثة فرق عدم استخدامه. [14]

طور فريق WilliamsF1 نظام KERS الخاص به والذي يعتمد على دولاب الموازنة ولكنه قرر عدم استخدامه في سيارات الفورمولا 1 الخاصة به بسبب مشاكل التعبئة والتغليف، وبدلًا من ذلك طور نظام KERS الكهربائي الخاص به. ومع ذلك، فقد أسسوا شركة Williams Hybrid Power لبيع تطويراتهم. في عام 2012، أُعلن أن سيارات Audi Le Mans R18 الهجينة ستستخدم نظام Williams Hybrid Power. [15]

منذ عام 2014، تمت زيادة سعة الطاقة لوحدات KERS من 60 كيلووات (80 حصانًا) إلى 120 كيلووات (160 حصانًا). تم تقديم هذا لموازنة انتقال الرياضة من محركات V8 سعة 2.4 لتر إلى محركات توربو V6 سعة 1.6 لتر. [16]

مخطط عمل KERS

عملية تشغيل نظام استعادة الطاقة الحركية في الفورمولا واحد

صناع قطع غيار السيارات

دولاب الموازنة KERS.

تعمل شركة Bosch Motorsport Service على تطوير نظام KERS للاستخدام في سباقات السيارات. تتضمن أنظمة تخزين الكهرباء هذه لوظائف المحرك والهجين بطارية ليثيوم أيون بسعة قابلة للتطوير أو دولاب الموازنة، ومحرك كهربائي يتراوح وزنه بين أربعة وثمانية كيلوغرامات (بأقصى مستوى طاقة يبلغ 60 كيلو وات (81 حصانًا))، بالإضافة إلى وحدة التحكم KERS لإدارة الطاقة والبطارية. تقدم شركة Bosch أيضًا مجموعة من الأنظمة الهجينة الكهربائية للتطبيقات التجارية والخفيفة. [17]

شركات تصنيع السيارات

قامت العديد من شركات صناعة السيارات باختبار أنظمة استعادة الطاقة الحركية. [18] في سباق سيلفرستون 1000 كيلومتر عام 2008 ، كشفت بيجو سبورت عن بيجو 908 HY ، وهي نسخة كهربائية هجينة من طراز 908 الديزل، مع استعادة الطاقة الحركية. خططت بيجو لحمل السيارة في موسم سلسلة لومان 2009 ، على الرغم من أنه لم يُسمح لها بتسجيل نقاط البطولة. [19]

بدأت شركة مكلارين اختبار نظام استعادة الطاقة الحركية في سبتمبر 2008 في مدينة خيريز استعدادًا لموسم الفورمولا 1 لعام 2009 ، على الرغم من أنه لم يكن معروفًا في ذلك الوقت ما إذا كانت ستستخدم نظامًا كهربائيًا أم ميكانيكيًا. [20] في نوفمبر 2008، أُعلن أن شركة فريسكيل سيميكوندكتور ستتعاون مع شركة مكلارين إلكترونيك سيستمز لتطوير نظام استعادة الطاقة الحركية لسيارات الفورمولا 1 التابعة لشركة مكلارين من عام 2010 فصاعدًا. اعتقد الطرفان أن هذا التعاون من شأنه أن يحسن نظام استعادة الطاقة الحركية الخاص بشركة مكلارين ويساعد النظام على نقل تقنيته إلى سيارات الطرق. [21]

استخدمت شركة تويوتا مكثفًا فائقًا لإعادة توليد الطاقة في سيارة سباق Supra HV-R الهجينة التي فازت بسباق توكاتشي للتحمل لمدة 24 ساعة في يوليو 2007. أصبحت سيارة Supra هذه أول سيارة هجينة في تاريخ رياضة السيارات تفوز بمثل هذا السباق. [22]

في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2011 ، كشفت بورشه عن نسخة RSR من سيارة بورشه 918 النموذجية والتي تستخدم نظام استعادة الطاقة الحركية القائم على دولاب الموازنة والذي يقع بجوار السائق في مقصورة الركاب ويعزز المحركين الكهربائيين المزدوجين اللذين يدفعان العجلات الأمامية ومحرك البنزين V8 بقوة 565 حصانًا الذي يدفع العجلات الخلفية إلى قوة إجمالية تبلغ 767 حصانًا. يعاني هذا النظام من العديد من المشاكل بما في ذلك اختلال التوازن الذي يحدث للسيارة بسبب دولاب الموازنة. تعمل بورشه حاليًا على تطوير نظام تخزين كهربائي. [23]

في عام 2011، أعلنت شركة Mazda عن نظام i-ELOOP، وهو نظام يستخدم مولدًا متغير الجهد لتحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية أثناء التباطؤ. تُستخدم الطاقة المخزنة في مكثف مزدوج الطبقة لتوفير الطاقة اللازمة لأنظمة الكهرباء في السيارة. عند استخدامه بالتزامن مع نظام التشغيل والإيقاف الخاص بشركة Mazda ، i-Stop، تزعم الشركة توفير ما يصل إلى 10% من الوقود. [24]

طورت شركة بوش وبي إس إيه بيجو سيتروين نظامًا هجينًا يستخدم الهيدروليك كوسيلة لنقل الطاقة من وإلى خزان النيتروجين المضغوط . ويزعم أن هذا النظام يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 45%، وهو ما يعادل 2.9 لتر/100 كم (81 ميلًا للغالون، 69 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم) في دورة القيادة الأوروبية الجديدة لإطار مدمج مثل بيجو 208. ويزعم أن النظام أرخص بكثير من الأنظمة الكهربائية وأنظمة دولاب الموازنة المنافسة وكان من المتوقع أن يتوفر في سيارات الطرق بحلول عام 2016 ولكن تم التخلي عنه في عام 2015. [25] [26]

في عام 2020، أطلقت شركة فيات سلسلة فيات باندا الهجينة الخفيفة المزودة بتقنية KERS. [27]

دراجات نارية

كشف رئيس سباقات KTM هارالد بارتول أن المصنع تسابق بنظام استعادة طاقة حركية سري تم تركيبه على دراجة تومويوشي كوياما النارية خلال سباق 125cc لجائزة فالنسيا الكبرى للدراجات النارية لعام 2008. احتل كوياما المركز السابع. [28] تم الحكم لاحقًا بأن النظام غير قانوني وبالتالي تم حظره. [ بحاجة لمصدر ] ستستخدم دراجة Lit C-1 الكهربائية أيضًا نظام استعادة الطاقة الحركية كنظام فرامل متجدد. [29]

الدراجات الهوائية

من الممكن أيضًا استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) على الدراجة. فقد طورت وكالة حماية البيئة ، بالتعاون مع طلاب من جامعة ميشيغان، نظام المساعدة الهيدروليكية لإعادة تشغيل الفرامل (RBLA) [30]

وقد تم إثبات ذلك أيضًا من خلال تركيب دولاب الموازنة على هيكل دراجة وتوصيله بناقل حركة متغير باستمرار بالعجلة الخلفية. ومن خلال تغيير الترس، يمكن تخزين 20% من الطاقة الحركية في دولاب الموازنة، بحيث يكون جاهزًا لإعطاء دفعة تسارع من خلال إعادة تغيير الترس. [31]

السباقات

قام نادي السيارات الغربي ، المنظم لسباق 24 ساعة في لومان السنوي وسلسلة لومان ، بالترويج لاستخدام أنظمة استعادة الطاقة الحركية في فئة LMP1 منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [32] كانت بيجو أول شركة مصنعة تكشف عن سيارة LMP1 تعمل بكامل طاقتها في شكل 908 HY في سباق Autosport 1000 كيلومتر لعام 2008 في سيلفرستون. [33]

شهد سباق لومان 24 ساعة لعام 2011 دخول فريق Hope Racing بنظام KERS الميكانيكي من Flybrid Systems، ليكون أول سيارة على الإطلاق تنافس في الحدث بنظام هجين. يتكون النظام من قوابض منزلقة عالية السرعة تنقل عزم الدوران من وإلى السيارة، مقترنة بعجلة موازنة بسرعة 60000 دورة في الدقيقة. [ بحاجة لمصدر ]

طورت كل من أودي وتويوتا سيارات LMP1 بأنظمة استعادة الطاقة الحركية لسباق 24 ساعة في لومان في عامي 2012 و2013. تستخدم سيارة Audi R18 e-tron quattro نظامًا يعتمد على دولاب الموازنة ، بينما تستخدم سيارة Toyota TS030 Hybrid نظامًا يعتمد على المكثف الفائق . عندما أعلنت بورشه عن عودتها إلى لومان في عام 2014، كشفت أيضًا عن سيارة LMP1 بنظام استعادة الطاقة الحركية. تستخدم بورشه 919 هايبرد ، التي تم تقديمها في عام 2014، نظام بطارية، على عكس بورشه 911 GT3 R هايبرد السابقة التي استخدمت نظام دولاب الموازنة.

الاستخدام في وسائل النقل العام

حافلات لندن

تم تعديل نظام استعادة الطاقة الحركية باستخدام دولاب الموازنة المصنوع من ألياف الكربون، والذي تم تطويره في الأصل لفريق ويليامز لسباقات الفورمولا وان ، ليتم تركيبه على الحافلات ذات الطابقين الموجودة في لندن . سيتم تجهيز 500 حافلة من مجموعة Go-Ahead بهذه التقنية من عام 2014 إلى عام 2016، ومن المتوقع أن تعمل على تحسين كفاءة الوقود بنحو 20%. [34] حصل الفريق الذي طور التقنية على كأس ديوار من نادي السيارات الملكي في عام 2015. [35]

باري بيبول موفير

تستخدم عربات السكك الحديدية Parry People Mover محركًا صغيرًا وعجلة موازنة كبيرة للتحرك. كما يدعم النظام أيضًا الكبح المتجدد. [36]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Flybrid Systems LLP (2010-09-10). "Flybrid Systems". Flybrid Systems. مؤرشف من الأصل في 2010-07-13 . تم الاسترجاع في 2010-09-17 .
  2. ^ "Torotrak.com". www77.torotrak.com . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2010.
  3. ^ "Torotrak, Xtrac & CVT pdf" (PDF) . مؤرشف من الأصل في 2012-03-03 . تم الاسترجاع في 2010-09-17 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  4. ^ ab "F1 KERS: Flybrid". Racecar Engineering. 2008-11-18 . تم الاسترجاع في 2014-06-15 .
  5. ^ "فشل نظام استعادة الطاقة الحركية يتسبب في حريق هائل في ريد بول". أوتوسبورت . 17 يوليو 2008. تم استرجاعه في 2008-07-22 .
  6. ^ "ميكانيكي بي إم دبليو ينجو من فزع نظام استعادة الطاقة الحركية". أوتوسبورت . 22 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2008 .
  7. ^ "تعليقات الفرق على مستقبل الفورمولا 1 البيئي". الاتحاد الدولي للسيارات. 8 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 14 يناير 2009 .
  8. ^ "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا وان 2009" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. 22 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2006 .
  9. ^ إدارة الاتحاد الدولي للسيارات (22 ديسمبر 2006). "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا وان 2009" (PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 2008-07-08 .
  10. ^ Whyatt, Chris (30 أغسطس 2009). "رايكونن يفوز بمبارزة مثيرة في سبا". BBC . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2009 .
  11. ^ "Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)". Formula One. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 2010-08-14 .
  12. ^ "أجنحة خلفية قابلة للتعديل من بين التغييرات المؤكدة لعام 2011". فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع 30 أبريل 2021 .
  13. ^ بينسون، أندرو (23 يونيو 2010). "التغييرات التي أجريت على F1l". بي بي سي . تم استرجاعه في 23 يونيو 2010 .
  14. ^ "فريق لوتس، فيرجن، إتش آر تي فورمولا 1 يبدأ موسم 2011 بدون نظام استعادة الطاقة الحركية". أوتو إيفولوشن. 2011-01-28 . تم الاسترجاع في 2011-06-01 .
  15. ^ "أودي تكشف عن R18 e-tron quattro الهجينة في ميونيخ". أوتوسبورت . 29 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 31 أغسطس 2018 .
  16. ^ "فورمولا 1 تؤجل طرح المحركات "الخضراء" حتى عام 2014". بي بي سي. 2011-06-29 . تم الاسترجاع في 2011-06-27 .
  17. ^ "Bosch Developing Modular KERS Systems for Range of Motorsport Applications". مؤتمر السيارات الخضراء. 2008-11-18 . تم الاسترجاع في 2010-04-27 .
  18. ^ http://www.carmondo.de/blog/2008/07/03/honda-und-bmw-mit-formel-1-hybriden/ (باللغة الألمانية)
  19. ^ "Peugeot Sport Hybrid". Racecar Engineering. 13 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2009. تم الاسترجاع 2008-09-13 .
  20. ^ لورانس بوتشر (2008-09-18). "F1 KERS؛ McLaren on track with KERS | People". هندسة سيارات السباق. مؤرشف من الأصل في 2008-09-22 . تم الاسترجاع في 2010-08-14 .
  21. ^ ماكلارين تعمل مع فريسكيل على نظام استعادة الطاقة الحركية 12 نوفمبر 2008
  22. ^ "سيارة سباق تويوتا الهجينة تفوز بسباق توكاتشي 24 ساعة؛ محركات داخل العجلات ومكثفات فائقة". مؤتمر السيارات الخضراء. 2007-07-17 . تم الاسترجاع في 2010-09-17 .
  23. ^ 918 RSR: لدي دولاب الموازنة، وسأشارك في السباق في 10 يناير 2011
  24. ^ كورت إيرنست. نظام الكبح المتجدد في مازدا يستبدل البطاريات بالمكثفات. 2011
  25. ^ "PSA Peugeot Citroën وBosch يطوران نظام نقل الحركة الهجين الهيدروليكي لسيارات الركاب؛ انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 30% في دورة القيادة الأوروبية الجديدة، وحتى 45% في المناطق الحضرية؛ تطبيق الفئة B في عام 2016". مؤتمر السيارات الخضراء .
  26. ^ نوفيل ، لوزين (12/01/2015). "الهواء الهجين: pourquoi PSA se dégonfle - Innovations Auto". usinenouvelle.com/ (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع 2018-08-26 .
  27. ^ "Fiat Panda Hybrid: Come funziona il Recupero di Energia" [Fiat Panda Hybrid: كيف تعمل على استعادة الطاقة] (باللغة الإيطالية). 10 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2022 .
  28. ^ "KTM تتفوق على الفورمولا 1 بظهور سري لنظام KERS! | فبراير 2009". Crash.Net. 2009-02-04 . تم الاسترجاع في 2010-08-14 .
  29. ^ "C-1". Lit Motors. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2013 .
  30. ^ وكالة حماية البيئة الأمريكية. "أبحاث الدراجات الهجينة الهيدروليكية - تكنولوجيا السيارات النظيفة - النقل وجودة الهواء - وكالة حماية البيئة الأمريكية". archive.epa.gov .
  31. ^ عزز دراجتك، الجمعة العلمية، 12 أغسطس 2011، تم أرشفته من الأصل في 18 سبتمبر 2012 ، تم استرجاعه في 24 أغسطس 2022
  32. ^ "اللوائح الفنية لـ ACO لعام 2008 لفئات "LM"P1 و"LM"P2، الصفحة 3" (PDF) . نادي السيارات الغربي (ACO). 20 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 20 يناير 2008 .
  33. ^ سام كولينز (2008-09-13). "بيجو سبورت هايبرد | الناس". هندسة سيارات السباق. مؤرشف من الأصل في 2009-01-13 . تم الاسترجاع في 2010-08-14 .
  34. ^ "المملكة المتحدة: GKN في صفقة لتزويد حافلات لندن بتقنية KERS flywheel. مؤرشف من الأصل في 2019-08-06 . تم الاسترجاع في 2019-08-06 .
  35. ^ "مشروع GKN الهجين يحصل على جائزة كبرى". شروبشاير ستار. مؤرشف من الأصل في 2015-12-08 . تم الاسترجاع في 2019-08-06 .
  36. ^ "PPM Technology". Parry People Movers. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2013. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2023 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=نظام_استعادة_الطاقة_الحركية&oldid=1227712452"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate