فيرست ريسينغ

كان فريق فيرست ريسينغ (يُكتب أحيانًا FIRST Racing ) فريقًا إيطاليًا لسباقات السيارات أسسه لامبرتو ليوني ، وقد شارك في بطولة الفورمولا 3000 الدولية من عام 1987 إلى عام 1991 ، وفي بطولة الفورمولا 3 الإيطالية عام 1990. كما قام الفريق بمحاولة غير ناجحة للدخول في سباقات الفورمولا 1 عام 1989.

في عام ١٩٨٧، عاد سائق الفورمولا ون السابق لامبرتو ليوني إلى المنافسات بتأسيس فريقه الخاص في سباقات الفورمولا ٣٠٠٠. ظهر فريق "فيرست ريسينغ" لأول مرة في سيلفرستون بسيارتين، واحدة لليوني والأخرى لغابرييل تاركويني . ورغم أن ليوني كان أول السائقين اللذين أحرزا نقاطًا، بحصوله على المركز السادس في سباق جائزة باو الكبرى ، إلا أن تاركويني تمكن من الصعود إلى منصة التتويج مرتين، بحصوله على المركز الثالث في بيرغوسا والمركز الثاني في إيمولا . وخلال الموسم، شارك الفريق أحيانًا بسيارة ثالثة، حيث تناوب على قيادتها كل من ألدو بيرتوزي ، وبيبي غابياني ، وكلاوديو لانجيس ، وآلان فيرتي . وفي الموسم التالي، قرر ليوني الاقتصار على الإدارة، وعيّن بييرلويجي مارتيني وماركو أبيسيلا ، حيث حقق مارتيني أول فوز للفريق في بيرغوسا ، واحتل المركز الرابع في البطولة. في عام 1989، انطلق فريق فيرست بدايةً واعدةً بفوز فابريزيو جيوفاناردي بالجولة الثانية من البطولة في فاليلونغا . أثبت أبيسيلا، سائق السيارة الثانية، جدارته في حصد النقاط بانتظام، واحتل المركز الرابع في المراكز الثلاثة الأخيرة على منصة التتويج في باو، وخيريز، وبرمنغهام، وسبا. ومع تأكيد مشاركة جيوفاناردي وأبيسيلا، دخل الفريق موسم 1990 بآمال كبيرة، لكن السائقين، رغم حصدهما النقاط بانتظام، لم يتمكنا من الفوز بأي سباق. كان عام 1991 هو الموسم الأخير لفريق فيرست في بطولة الفورمولا 3000. دفعت الصعوبات المالية ليوني إلى التعاقد مع سائقين مدفوعي الأجر ، وهما مايكل بارتلز وجان دينيس ديليتراز . إلا أن السيارة لم تكن قادرة على المنافسة، وبعد سلسلة من النتائج السيئة، قرر ليوني إيقاف الفريق والتركيز على إدارة مسيرة أبيسيلا.

بعد النتائج الواعدة التي حققها خلال موسمه الأول في بطولة الفورمولا 3000، كلف ليوني ريتشارد ديفيلا بتصميم سيارة للمشاركة في بطولة الفورمولا 1 لعام 1989. ^{[ 1 ]} اختار الفريق استخدام محرك جود V8، وتم التعاقد مع غابرييل تاركويني للقيادة. بعد المشاركة في سباق أتيليو بيتيغا التذكاري في بولونيا عام 1989 ^{[ 2 ]} وكأس الفورمولا 1 الداخلية ، أدرك الفريق أن هيكل السيارة كان رديء الصنع بسبب خطأ في درجة الحرارة في جهاز التعقيم، مما استدعى إعادة تصنيع هيكل ثانٍ. ^{[ 3 ]} بعد أن استنتج ديفيلا ومهندسوه أن التأخير سيكلف الفريق عقوبة الغياب عن أول سباقين في الموسم، حاولوا تقوية الهيكل بحقن مادة تُسمى ريدوس 410 NA. ^{[ 4 ]} على الرغم من أن السيارة اجتازت اختبار التصادم الإلزامي الذي يُجريه الاتحاد الدولي للسيارات قبل بداية الموسم في كرانفيلد ، إلا أنها أصبحت الآن أثقل من اللازم بشكل ملحوظ. زعم ديفيلا نفسه أن السيارة، كما كانت، لا تصلح إلا لأن تكون "وعاء زهور مثيرًا للاهتمام". ^{[ 5 ] [ 6 ]} ونظرًا لاحتمالية خوض سباق بسيارة غير قادرة على المنافسة في سباق مكتظ ( إذ ضمت بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1989 أكثر من أربعين مشاركًا مع جلسات تأهيلية مسبقة)، قرر ليوني الانسحاب قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى البرازيلي وتركيز جهوده على موسم الفورمولا 3000.

الهيكل الثاني الذي طلبه ليوني سيتم شراؤه لاحقًا من قبل إرنستو فيتا واستخدامه في بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1990 لسيارته لايف إل 190.

• مقال عن أول 189 شخصًا مع صور (أرشيف، باللغة الإيطالية)