صن بيم تالبوت

قبل استحواذ شركة رووتس عليها عام 1935، كانت هذه الشركة الواقعة في شمال كنسينغتون تُصنّع سيارات تالبوت وليموزينات عالية الجودة . عند تأسيسها عام 1902، كان اسم الشركة كليمنت-تالبوت المحدودة ، وظلّت تحمل هذا الاسم حتى عام 1938 حين تم تغييره إلى صن بيم-تالبوت. في البداية، كانت كليمنت-تالبوت شركة مساهمة عامة مستقلة مدرجة في بورصة لندن ، ثم اشترتها شركة داراك وشركاه عام 1919. [ 2 ^{] لاحقًا ،} في عام 1920، استحوذت داراك على حصة مسيطرة في شركة صن بيم موتور كار المحدودة في ولفرهامبتون ^{[ 3 ]} ، لكنها أبقت على هوية كل شركة منفصلة تمامًا. في أغسطس 1920، أُعيد تسمية داراك إلى إس تي دي موتورز المحدودة، وذلك للاعتراف بدمج صن بيم تالبوت وداراك تحت ملكية واحدة. ^{[ 4 ]}

الشارات التي استخدمها كليمنت تالبوت

في أواخر عام 1934، اضطرت شركة STD Motors لبيع شركتي Sunbeam وTalbot التابعتين لها في ولفرهامبتون، واللتين كانتا تتكبدان خسائر، في ولفرهامبتون، بينما كانت شركة Talbot التابعة لها في شمال كنسينغتون تربح آنذاك، فاشتراهما الأخوان روتس . وتم التوصل إلى اتفاق مبدئي مع شركة Rootes Securities في يناير 1935، ومنذ ذلك الحين سيطرت روتس على شركة Clément-Talbot. ^{[ 5 ]} وفي صيف عام 1935، أعلنت شركة Rootes Securities عن شرائها لشركة Sunbeam Motor Cars. ^{[ 6 ]} إلا أن تصاميم Sunbeam لم تكن قد طُورت، فتوقف إنتاج ولفرهامبتون. وخلال عام 1937، اشترت شركة Humber Limited ، التي كانت تحت سيطرة روتس، شركتي Clément-Talbot Limited وSunbeam Motors Limited، اللتين استمرتا في تصنيع الحافلات، من شركة Rootes Securities Limited. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٢٢، تخلت شركة STD Motors نهائيًا عن اسم داراك من اسم فرعها الفرنسي، واستبدلته باسم تالبوت. لكنها استمرت في استيراد السيارات الفرنسية، وعندما بيعت في بريطانيا، حملت هذه السيارات علامات داراك-تالبوت أو تالبوت-داراك أو داراك فقط. وبحلول الوقت الذي استحوذت فيه شركة رووتس على شركة كليمنت-تالبوت اللندنية السابقة، لم تعد هناك أي صلة بين الشركتين المصنعتين لسيارات تالبوت، واستمرتا في تصنيع سيارات لا علاقة بينهما على الإطلاق.

على الرغم من رواج سيارات تالبوت، توقف إنتاج تصاميم لندن تالبوت باهظة الثمن خلال عام 1936. ومنذ تولي الشركة الملكية الجديدة، بدأت تدريجيًا في دمج المزيد من قطع غيار هامبر ، واستُبدلت بتصاميم مجموعة رووتس الأبسط والأرخص سعرًا، والموجهة لسوق أكبر بكثير. وابتداءً من أواخر عام 1935، مستفيدًا من السمعة المرموقة لعلامة تالبوت التجارية، أنتج مصنع كليمنت-تالبوت في شمال كنسينغتون نسخًا مُحسّنة متوسطة المدى من سيارات هيلمان وهامبر لصالح رووتس، وأطلق عليها اسم تالبوت. وفي البداية، ابتكر كبير مهندسي ومصممي تالبوت الشهير، جورج روش، سيارة هيلمان آيرو مينكس مُعدّلة لمعرض السيارات في أكتوبر 1935، وأُطلق عليها اسم تالبوت تن.

خلال الحرب، قامت شركة بارلبي رود بإصلاح محركات الطائرات وتصنيع شاحنات كارير بانتام. توقف إنتاج جميع سيارات صن بيم-تالوت، بينما واصلت شركة رووتس تصنيع سيارات هيلمان مينكس وهامبر سوبر سنايب للاستخدام العسكري. عند استئناف الإنتاج عام 1945، استمر إنتاج طرازي 10 و2 لتر فقط، بينما لم يُعاد إنتاج طرازي 3 و4 لتر. في ربيع عام 1946، انتقل الإنتاج من مصنع تالوت السابق في بارلبي رود بلندن إلى مصنع رايتون الجديد الذي افتُتح عام 1940 لإنتاج القاذفات والمركبات العسكرية ضمن برنامج المصانع البديلة للحكومة البريطانية .

سارعت شركة رووتس نسبيًا إلى إعادة طرح سيارات صن بيم-تالبوت ذات سعة 1944 سم مكعب و1185 سم مكعب بعد الحرب، على الرغم من أن السيارات التي تم تسليمها خلال العامين الأولين اتبعت التصاميم التي ظهرت لأول مرة عام 1939، والتي يمكن تمييزها بسهولة من خلال مصابيحها الأمامية المنفصلة. ^{[ 10 ]} أصبح مصنع تالبوت السابق في لندن مركز خدمة لشركة رووتس. (في عام 1987، تم تحويل الجزء الخارجي من مبنى الإدارة القديم في لندن، تحديدًا في شارع بارلبي، W10، إلى موقع تصوير برنامج " ذا بيل" التلفزيوني الذي يُعرض على قناة تايمز ، والذي تم تصويره هناك بين عامي 1987 و1990).

طُرحت تصاميم جديدة لسيارتي صن بيم-تالوت 80 و90 خلال صيف عام 1948، وصُنعت في مصنع رايتون الجديد. تميزت السيارتان بتصميم انسيابي جديد، مع أجنحة أمامية متدفقة دُمجت فيها المصابيح الأمامية بطريقة تُذكّر بمقدمة طائرة مقاتلة، ^{[ 10 ]} وهو شكل كان مألوفًا جدًا للمشترين المحتملين في ذلك الوقت. وقد أقرّ المصمم، تيد وايت، بأن سيارة باكارد من فترة ما قبل الحرب كانت مصدر إلهامه. ^{[ 12 ]} زُوّدت سيارة 80 مرة أخرى بنسخة ذات صمامات علوية من محرك 10 القديم ومحرك مينكس. أما سيارة 90، فكانت مزودة بنسخة مُعدّلة من محرك هامبر هوك ذي الأربع أسطوانات سعة 2 لتر ذي الصمامات العلوية. ^{[ 10 ]} توفرت السيارتان بهيكل صالون من شركة بريتيش لايت ستيل بريسينغز، أو بهيكل كوبيه مكشوف من شركة ثروب آند مابيرلي . توقف إنتاج سيارة صن بيم-تالوت 80 ذات المحرك الصغير، والتي صُممت كطراز اقتصادي لما بعد الحرب، في عام 1950.

استمر إنتاج سيارة 90 تحت اسم 90 MK II، مع هيكل جديد ونظام تعليق أمامي مستقل. رُفعت المصابيح الأمامية بمقدار ثلاث بوصات لتتوافق مع اللوائح الأمريكية، واستُبدلت مصابيح القيادة الأمامية بشبكتي تهوية صغيرتين. كما زُوّدت 90 MK II بمحرك OHV مُكبّر بسعة 2267 سم مكعب. ظهرت MK IIA في عام 1952، وكان التحديث الرئيسي في هذا الطراز هو إزالة واقيات العجلات الخلفية.

طرازات صن بيم تالبوت المباعة

• 1938 – 1948 صن بيم تالبوت تين
• 1938 – 1940 صن بيم تالبوت ثلاثة لترات
• 1939 – 1948 صن بيم تالبوت 2 لتر
• 1939 – 1940 صن بيم تالبوت أربعة لترات
• 1948 – 1950 صن بيم تالبوت 80
• 1948 – 1954 صن بيم تالبوت 90 مارك 1، 2 و2 أ

بعد عشرين عامًا من الالتباس المحتمل مع سيارة تالبوت الفرنسية، تم التخلي عن اسم "سن بيم" في عام 1954، وأُطلق على النسخة النهائية اسم "سن بيم". زُوّدت السيارة بشبكات تهوية أمامية أكبر حجمًا، وثلاث فتحات تهوية أسفل كل جانب من غطاء المحرك. أصبح المحرك يُنتج قوة 80 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) ، وهو رقم مذهل مقارنةً بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط؛ 65 حصانًا متريًا) التي حققها أول محرك 90، ذو الحجم الأصغر. في رالي جبال الألب عام 1952 ، فازت السيارات بثلاثة كؤوس جبال الألب، وجائزة فريق المصنّعين، والمراكز الأول والثاني والثالث في فئة 2 إلى 3 لترات، بالإضافة إلى كأس خاص للأداء المتميز. ^{[ 13 ]} وهكذا تم اختيار اسم للطراز الجديد.      

انتهى إنتاج أول طراز لما بعد الحرب نهائياً في عام 1957.

كانت سيارة ألبين الأولى نسخة رياضية بمقعدين، صُنع هيكلها خصيصًا من قبل شركة مولينرز في برمنغهام انطلاقًا من سيارة الكوبيه المكشوفة القياسية ذات الأربعة مقاعد وسعة 2.25 لتر. حققت السيارة نجاحًا باهرًا في سباقات الرالي في أوروبا - حيث كانت سباقات الرالي آنذاك رياضة جماهيرية أكبر من سباقات الجائزة الكبرى - واستمر إنتاجها من عام 1953 إلى عام 1955. وقبل يوم واحد من الإعلان عنها، مُنحت جائزة ديوار من نادي السيارات الملكي (RAC) لتحطيمها أرقامًا قياسية جديدة في السرعة والتحمل على طريق جابيك السريع وحلبة مونتلهيري . ^{[ 14 ]}

في أول ظهور تنافسي لها، في سباق كأس الألب عام 1953 ، فازت السيارة الجديدة بكأس السيدات (شيلا فان دام) ودون خسارة أي نقاط، فازت بأربعة سباقات كأس الألب بقيادة ستيرلينغ موس، وجون فيتش، وجي موراي-فريم، وشيلا فان دام. ^{[ 15 ]}

تحت مظلة رووتس، واصلت سيارات صن بيم وتالبوت ، تحت الاسم الموحد، المنافسة في بعض رياضات السيارات. أثبتت طرازات ألبين ذات المقعدين فعاليتها الكبيرة كسيارات رالي، محققةً نجاحات دولية بارزة بقيادة السائقين شيلا فان دام وستيرلينغ موس . شاركت هذه السيارات في العديد من سباقات الرالي الدولية وفازت بها، وأبرزها رالي مونت كارلو عام 1955. ركزت الشركة بشكل أساسي على سباقات الرالي الأكثر شعبية، بدلاً من المنافسات الأخرى.

سيارة صن بيم رابير هي نسخة ذات بابين وسقف صلب من سيارة هيلمان مينكس، من تصميم ريموند لوي، وكانت متاحة منذ أكتوبر 1955. ^{[ 16 ]} تم بيعها لاحقًا كسيارة مكشوفة، وعرضت نافذة جانبية خلفية مميزة من صن بيم-تالوت في أول نسخة ذات سقف صلب.

في عام 1967 تم استبدالها بنسخة ذات بابين من طراز هيلمان هانتر والتي استمر إنتاجها حتى عام 1976.

السلسلة الأولى . من عام ١٩٥٩ إلى عام ١٩٦٨، صُنعت سيارة مختلفة تمامًا بسعة ١.٥ لتر تحمل الاسم نفسه، وتتميز بتصميم عصري بارز الزعانف على طراز ترانس أتلانتيك ، وذلك على هيكل معدّل من طراز هيلمان هاسكي . كما تم بيع نسخة بمحرك فورد V8 سعة ٤.٢٥ لتر (لاحقًا ٤.٧٥ لتر) تحت اسم تايجر. لم تشهد سيارة تايجر تغييرات تُذكر في مظهرها الخارجي.

سيارة Q-car ، وهي سيارة Sunbeam Tiger ، هي سيارة Sunbeam Alpine مزودة بمحرك Ford V8 سعة 4¼ لتر، ثم لاحقًا سعة 4¾ لتر.