طائر همبر سوبر سنايب

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

طائر همبر سوبر سنايب
سلسلة همبر سوبر سنايب الثانية
ملخص
الشركة المصنعةهمبر ( مجموعة روتس )
إنتاج1938–1967
حَشد
الجسم والشاسيه
متعلق ب

سيارة همبر سوبر سنايب هي سيارة تم إنتاجها من عام 1938 إلى عام 1967 من قبل الشركة المصنعة البريطانية همبر المحدودة .

سوبر سنايب قبل الحرب

طائر همبر سوبر سنايب
طائرة سوبر سنايب 1939 بزي عسكري
ملخص
إنتاج1938–1940
تم صنع 1500 (تقريبًا) [2]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
  • صالون بأربعة أبواب
  • صالون رياضي
  • سيارة كوبيه مكشوفة
مجموعة نقل الحركة
محركصمام جانبي مستقيم 4086 سم مكعب
أبعاد
قاعدة العجلات114 بوصة (2,896 ملم) [3]
طول175 بوصة (4,445 ملم)
عرض70 بوصة (1,778 ملم)
التسلسل الزمني
السلفطائر السمان همبر

تم تقديم سوبر سنايب في أكتوبر 1938، مشتقة من الجمع بين محرك سداسي الأسطوانات سعة أربعة لترات من همبر بولمان الأكبر مع هيكل وجسم همبر سنايب ، والتي تعمل عادةً بمحرك سعة ثلاثة لترات. كانت النتيجة سيارة ذات أداء محسن وسرعة قصوى تبلغ 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة) - سريعة في عصرها. [3] ساهم في تصميمها عبقري المحرك الأمريكي ديلمار "بارني" روس الذي ترك مهنة ناجحة في ستوديبيكر للانضمام إلى روتس في عام 1936. [4] : ص247 

تم تسويق السيارة سوبر سنايب لمديري الطبقة المتوسطة العليا والمهنيين والمسؤولين الحكوميين. كانت السيارة منخفضة السعر نسبيًا مقارنة بحجمها الكبير وأدائها، وكانت تشبه السيارات الأمريكية في المظهر والمفهوم، وفي توفير القيمة مقابل المال.

في غضون عام من التقديم، اندلعت الحرب العالمية الثانية في أوروبا ولكن السيارة استمرت في الإنتاج كسيارة أركان عسكرية بريطانية، تحمل اسم سيارة، 4 مقاعد، 4x2 ، بينما تم استخدام نفس الهيكل لمركبة استطلاع مدرعة، سيارة الاستطلاع الخفيفة همبر .

المشغلين العسكريين

سوبر سنايب مارك I إلى III

همبر سوبر سنايب مارك I–III
همبر سوبر سنايب 1951 عسكري سابق
ملخص
إنتاج
  • إنتاج 1945–1952
    3909 (Mk I)
  • 8,361 (مارك الثاني)
    8,703 (مارك الثالث) [5]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
مجموعة نقل الحركة
محركصمام جانبي مستقيم 4086 سم مكعب (من الأول إلى الثالث)
أبعاد
قاعدة العجلات
  • 114 بوصة (2,896 ملم) (I) [3]
  • 117 بوصة (2,972 ملم) (من الأول إلى الثالث)
طول
  • 180 بوصة (4,572 ملم) (I)
  • 187 بوصة (4,750 ملم) (II)
  • 191 بوصة (4,851 ملم) (III)
عرض
  • 69 بوصة (1,753 ملم) (I)
  • 74 بوصة (1,880 ملم) (الثاني والثالث)

في عام 1946، استؤنف الإنتاج المدني بعد الحرب وتطور Super Snipe من خلال عدة إصدارات، كل منها تم تحديده برقم Mark، وكل منها بشكل عام أكبر وأقوى وأكثر حداثة، حتى انتهى الإنتاج في عام 1957 مع إصدار Mark IVB.

مارك الأول

كانت مارك 1 في الأساس نسخة مكونة من 6 أسطوانات من همبر هوك 1945، وهي في حد ذاتها سيارة ما قبل الحرب التي تم تجديدها. ظلت نسخة من سنايب من ثلاثينيات القرن العشرين متاحة، بمحرك 2731 سم مكعب تم تقديمه في عام 1936. ومع ذلك، كان محرك سوبر سنايب القياسي هو محرك الصمام الجانبي 4086 سم مكعب الذي ظهر في همبر بولمان قبل عقد من الزمان تقريبًا، في عام 1936، والذي استمر في تشغيل سوبر سنايب بعد الحرب حتى عام 1952. [6] طوال الأعوام 1936-1952، كان الحد الأقصى لقوة خرج المحرك دائمًا من قبل الشركة المصنعة هو 100 حصان عند 3400 دورة في الدقيقة. [6]

همبر سوبر سنايب مارك 1 (1946)

مارك الثاني

طائرة همبر سوبر سنايب مارك II المبكرة عام 1949

تم إعادة تصميم طراز Mark II الذي تم الإعلان عنه في منتصف سبتمبر 1948 في الغالب من حيث الهيكل والهيكل. الآن أصبح الطراز مزودًا بستة مقاعد كاملة مع مقعد أمامي من نوع المقعد الطويل، وتم منحه مسارًا أوسع ووحدة توجيه بنسبة متغيرة. تم تثبيت ذراع التروس الآن على عمود التوجيه. مثل طراز Pullman من Humber، تم تركيب المصابيح الأمامية في الأجنحة وتم إعادة تقديم ألواح التشغيل. [7] استمر نظام التعليق المستقل بنابض عرضي، والذي تم تقديمه لأول مرة في طرازي Snipe وPullman في عام 1935، ولكن بـ 14 ورقة بدلاً من ثمانية. [8]

تم إيقاف إنتاج طراز Snipe ذي المحرك الأصغر. يمكن تمييز طرازات Mark II Super Snipe المبكرة من خلال المصابيح الدائرية أسفل المصابيح الأمامية . كان المصباح الأيسر عبارة عن مصباح ضباب، وكان المصباح الأيمن عبارة عن مصباح "مرور" بشعاع ضيق منخفض للسيارات العابرة عند استخدام المصابيح الأمامية المنخفضة. تم التخلي عن هذه المصابيح في عام 1949 لصالح المصابيح الجانبية المستطيلة التي استمرت في Mark III.

قام مراسل صحيفة التايمز للسيارات باختبار السيارة الجديدة في نهاية عام 1948. وقد تم انتقاد العجلة الاحتياطية بسبب صعوبة استخراجها، كما اعتقد أن التروس غير المباشرة ليست هادئة كما ينبغي. بشكل عام، عكست اللمسة النهائية الذوق الممتاز الذي تميزت به منتجات مجموعة روتس [8]

تم تصنيع 125 سيارة كوبيه ذات السقف المكشوف بواسطة شركة تيكفورد في عامي 1949 و1950. [ بحاجة لمصدر ]

سيارة كوبيه مكشوفة موديل 1949 من إنتاج شركة تيكفورد

مارك الثالث

همبر سوبر سنايب مارك 3 1952

تبع ذلك الطراز Mk III في أغسطس 1950. ويمكن التعرف عليه بسهولة من خلال الحواجز فوق العجلات الخلفية [9]، كما تم إضافة قضيب بانهارد إلى نظام التعليق الخلفي [6] والذي حد من الحركة الجانبية للعجلات الخلفية وبالتالي سمح باستخدام نوابض أكثر ليونة. يمكن تمييز سيارة عام 1950 بسهولة عن الطراز السابق من خلال مصدات أبسط على شكل قبة ومداسات مستطيلة من الفولاذ المقاوم للصدأ على ألواح الجري.

تم اختبار سيارة Mk III بواسطة مجلة The Motor في عام 1951 وكانت سرعتها القصوى 81.6 ميل في الساعة (131.3 كم / ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 19.1 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود قدره 17.7 ميل لكل جالون إمبراطوري (16.0 لتر / 100 كم؛ 14.7 ميل في الجالون - أمريكي ). تكلفت السيارة التجريبية 1471 جنيهًا إسترلينيًا بما في ذلك الضرائب. [10]

مارك الرابع

همبر سوبر سنايب مارك الرابع
مثال 1955
ملخص
إنتاجإنتاج 1952-1958
17,993 (IV) [5]
الجسم والشاسيه
شكل الجسمصالون بأربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محركمحرك 4138 سم مكعب، 6 أسطوانات أوه علوية
الانتقالناقل حركة يدوي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات116 بوصة (2,946 ملم)
طول197 بوصة (5,004 ملم)
عرض71 بوصة (1,803 ملم)
ارتفاع54 بوصة (1400 ملم) [11]

تم الإعلان عن طراز Mark IV Super Snipe الجديد كليًا في منتصف أكتوبر 1952، وقت معرض Earls Court للسيارات، [12] باستخدام هيكل Hawk Mk IV الذي تم إطالته بمقدار 6 بوصات (152 مم) ولكن بمحرك صمام علوي سعة 4138 سم مكعب بقوة 113 حصانًا (84 كيلو وات)، والذي تم استخدامه أيضًا في شاحنة Rootes Group Commer . تم ترقية مكونات الهيكل والتعليق لتحمل الوزن والقوة الأكبر لطراز Super Snipe، حيث توقفت هذه الأجزاء عن كونها قابلة للتبديل مع تلك الموجودة في Hawk. منذ عام 1955، أصبح نظام overdrive متاحًا كخيار، تلاه علبة تروس أوتوماتيكية في عام 1956.

بعد وقت قصير من الإعلان عن السيارة، قاد ليزلي جونسون وستيرلينج موس واثنان من موظفي مجموعة روتس سيارة سوبر سنايب الجديدة ذات اللون الرمادي الفضي من أوسلو إلى لشبونة ، وسافروا عبر خمسة عشر دولة أوروبية في 3 أيام و17 ساعة و59 دقيقة. وقد أظهر الاختبار موثوقية السيارة في السرعات العالية في ظل ظروف بعيدة كل البعد عن المثالية. [13]

في عام 1953، اختبرت مجلة موتور طراز Mk IV ووجدت أن المحرك الأكبر زاد من الأداء حيث بلغت السرعة القصوى الآن 91 ميلاً في الساعة (146 كم/ساعة) وتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 14.7 ثانية. زاد استهلاك الوقود إلى 15.5 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (18.2 لتر/100 كم؛ 12.9 ميلاً في الغالون الواحد بالدولار الأمريكي ). كلفت السيارة التجريبية أكثر قليلاً عند 1481 جنيهًا إسترلينيًا، بما في ذلك الضرائب. [14]

سجلت سيارة الصالون الأوتوماتيكية Mk IV التي اختبرتها شركة The Motor في عام 1956 Ref. 21/56 Continental سرعة قصوى تبلغ 97.0 ميلاً في الساعة (متوسط) و98.9 ميلاً في الساعة (أفضل). كان التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة 14.8 ثانية، مع 0 إلى 90 في 38.2 ثانية، وكان ربع الميل الثابت 20.4 ثانية. كانت نسبة المحور 3.7:1 وأقصى قوة حصانية 122 على نسبة ضغط 7.13:1، كما هو مذكور في لوحة البيانات الخاصة باختبار الطريق هذا.

في عام 1957، علقت صحيفة التايمز على السيارة بأنها جميلة وإن كانت قديمة بعض الشيء. فقد جذبت انتباه المارة بشكل إيجابي وأعطت ركابها شعورًا مرضيًا بالصلابة والاحترام. وُصف المقعدان الأماميان المنفصلان بأنهما "ضخمان" ولوحظ أنه يمكن إمالة ظهريهما إلى الوضع الأفقي لينام الراكب. ووُصف التوجيه بأنه غير دقيق بشكل عام، ومنخفض التروس بشكل غير مريح لركن السيارة، ويحتاج إلى مساعدة كهربائية. كانت السيارة تمثل قيمة "رائعة بشكل ملحوظ" مقابل المال. [15]

سلسلة Super Snipe الجديدة من I إلى V

سلسلة Humber Super Snipe I–V
السلسلة الخامسة تم تسجيلها في يوليو 1966
ملخص
إنتاج1958–1967
  • الإنتاج 6,072 (أولاً)
  • 7,175 (ثانياً)
  • 7,257 (ثالثا)
  • 6,495 (رابعًا)
  • 3,032 (ت) [5]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم
  • صالون بأربعة أبواب
  • سيارة ستيشن
  • ليموزين
مجموعة نقل الحركة
محرك
  • 2651 سم مكعب، محرك مستقيم بست أسطوانات أوه (I)
  • 2965 سم مكعب أوه (II-V)
الانتقال
  • 3 سرعات يدوية
  • خيار Overdrive وAutomatic
أبعاد
قاعدة العجلات110 بوصة (2794 ملم) [3]
طول
  • 185 بوصة (4,699 ملم) [16]
  • (I & II) 188 بوصة (4,775 ملم) (III إلى V)
عرض
  • 69.5 بوصة (1765 ملم) [16]
  • 70.5 بوصة (1791 ملم) [17]
ارتفاع62 بوصة (1,575 ملم) [16]
وزن السيارة فارغة3,584 رطل (1,625 كجم) (S. III Estate) [17]

السلسلة الأولى

في أكتوبر 1958، تم تقديم سوبر سنايب جديدة وتم تقديمها لأول مرة للجمهور في افتتاح صالون باريس للسيارات. [18] بشكل مربك، عاد التعيين إلى سوبر سنايب 1، ولكن هذه المرة تم تحديد المتغيرات برقم تسلسلي . استندت السيارة الجديدة إلى الهيكل الموحد وجسم همبر هوك رباعي الأسطوانات ، ولكن بمحرك جديد سعة 2.6 لتر و2651 سم مكعب وست أسطوانات بصمام علوي يعتمد على تصميم أرمسترونج سيدلي بقطر أسطوانة وشوط 82.55 ملم (3.250 بوصة) وغرف احتراق شبه نصف كروية تنتج 112 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة.

تم تزويد هذا المحرك بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مع خيار زيادة السرعة من نوع Laycock de Normanville في التروس الثانية والعليا، أو ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Borg Warner DG. وكان نظام التوجيه المعزز متاحًا كخيار. كما تم تقديم طراز ليموزين سياحي مزود بحاجز زجاجي.

كانت السيارة الجديدة أصغر حجمًا من الخارج، لكنها أكبر حجمًا من الداخل، مع تحسين الأداء ومظهر سيارة سيدان شيفروليه 1955 ذات الأربعة أبواب وحجم مخفض.

  • السلسلة الأولى من الأمام
    السلسلة الأولى من الأمام
  • السلسلة الأولى الخلفية
    السلسلة الأولى الخلفية

السلسلة الثانية

في أكتوبر 1959، دخلت السلسلة الثانية الإنتاج [19] بمحركها الموسع إلى 3 لترات، 2965 سم مكعب، عن طريق زيادة التجويف إلى 87.2 مم (3.4 بوصة). تم تركيب مكربن ​​​​Zenith جديد وتم رفع خرج المحرك إلى 129 حصانًا عند 4800 دورة في الدقيقة. كما عملت مروحة جديدة ذات ثماني شفرات على تحسين تبريد المحرك. تم تقديم فرامل قرصية من Girling مقاس 11.5 بوصة (292 مم) على العجلات الأمامية مع أسطوانات مقاس 11 بوصة (279 مم) على المحور الخلفي. تم تركيب قضيب مضاد للانقلاب أكثر صلابة في التعليق الأمامي. [20]

تم اختبار سيارة من الفئة الثانية مزودة بنظام دفع زائد وتوجيه معزز بواسطة The Motor في عام 1960 وبلغت سرعتها القصوى 94.7 ميل في الساعة (152.4 كم / ساعة) ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 16.5 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 24.6 ميل لكل جالون إمبراطوري (11.5 لتر / 100 كم؛ 20.5 ميل في الغالون - أمريكي ). تكلفت السيارة التجريبية 1601 جنيه إسترليني شاملة الضرائب. تكلف السيارة الأساسية 1453 جنيهًا إسترلينيًا. [16]

  • السلسلة الثانية من الواجهة
    السلسلة الثانية من الواجهة
  • السلسلة الثانية الخلفية
    السلسلة الثانية الخلفية

السلسلة الثالثة

كان تصميم السلسلة الثالثة الذي أعلنت عنه مجموعة روتس في أكتوبر 1960 مميزًا بمصابيحها الأمامية الأربعة وشبكها المنقح بعرض كامل. كانت هذه السيارة أول سيارة بريطانية مزودة بزوجين من المصابيح الأمامية. تم تعديل نظام تعليق السيارة بشكل كبير جنبًا إلى جنب مع هيكل أرضية السيارة مما أدى إلى تحسين استقرار السيارة عند السرعات العالية. تم إعادة تصميم مقدمة السيارة لإعطاء خط غطاء محرك منخفض. كما تم إطالة مقدمة السيارة بمقدار 3.25 بوصة (83 مم) لاستيعاب بكرة إضافية مثبتة في مقدمة العمود المرفقي، مما مكن من تضمين تكييف الهواء كخيار، بشكل أساسي لسوق أمريكا الشمالية. تم توفير قنوات منفصلة لتدفئة وتبريد الهواء إلى مقصورة الركاب. تلقى المحرك محامل محسنة مع نظام تزييت متغير وتم منحه تبريدًا أفضل بمروحة أكثر هدوءًا. تم إعادة تصميم المقاعد لإعطاء مساحة أكبر للأرجل لركاب المقعد الخلفي. [21]

عند اختبارها بواسطة صحيفة The Times ، ركزت الشكاوى على الحاجة الملحوظة إلى تجميع أكثر منطقية للأدوات، وحلقة بوق تعيق رؤية السائق للأدوات ومصباح تحذير الاختناق الأبيض شديد السطوع. بدا أن نظام التوجيه المعزز يفتقر إلى "الشعور". في الترس العلوي المباشر، تم الحصول على سرعة 95 ميلاً في الساعة، وأقل إذا تم تشغيل السرعة الزائدة. [22]

  • سلسلة III أربعة مصابيح أمامية، أنف أطول، وشبكة أوسع
    سلسلة III أربعة مصابيح أمامية، أنف أطول، وشبكة أوسع

السلسلة الرابعة

بالنسبة لمعرض السيارات في أكتوبر 1962، كانت هناك تحسينات طفيفة. تم تغيير النافذة الخلفية لإعطاء خط السقف مظهرًا محسنًا والآن يتطابق بشكل أكبر مع شكل شيفروليه الأصلي لعام 1955. تم تصنيف خرج المحرك الآن عند 132.5 حصانًا (99 كيلو واط) حصانًا وتم إعطاء المحور الخلفي نسبة تروس أعلى. تلقت السيارات ذات علبة التروس اليدوية نوعًا جديدًا من القابض الحجابي المصنوع من قبل بورج وبيك وتم توسيع خزان البنزين من 12.5 إلى 16 جالونًا. [23] يمكن تمييزه من خلال معالجة النافذة الخلفية المنقحة (لا يلتف حولها كثيرًا مثل الموديلات السابقة)، وشارة طائر السنايب على الشبك، ونوافذ ربع الضوء المفتوحة في الأبواب الخلفية، واختلافات أخرى في التشطيب.

  • السلسلة الرابعة من الواجهة
    السلسلة الرابعة من الواجهة
  • السلسلة الرابعة الخلفية
    السلسلة الرابعة الخلفية
  • السلسلة الرابعة من الجانب
    السلسلة الرابعة من الجانب

السلسلة الخامسة والخامسة

في أكتوبر 1964، شهدت النسخة النهائية من سلسلة V من الصالون إعادة تصميم للجزء العلوي من الجسم (تم تطبيقها أيضًا على Hawk Saloon و Hillman Super Minx الأصغر من Rootes Group ومشتقاتها) بخط سقف مسطح ونافذة خلفية ونوافذ جانبية بستة مصابيح وزجاج أمامي أكبر وأطول. ظل هيكل Estate في كلتا العلامتين التجاريتين دون تغيير. تم تركيب مكربنات Zenith Stromberg 175CD مزدوجة مع رأس أسطوانة مضبوط من Harry Weslake ، مما زاد من القوة إلى 137.5 حصان (102.5 كيلو وات)، وتم تركيب تزامن في جميع النسب في علبة التروس - في الإصدارات السابقة كان فقط في العلويين. تم إجراء تعديلات كبيرة على التعليق الأمامي والخلفي وتطلبت صيانة أقل. تم تحسين عزل الصوت بشكل أكبر. [24]

كان نظام التوجيه الهيدروليكي متاحًا كإضافة اختيارية، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي (Borg Warner Type 35 في Series Va)، وتشطيبات الطلاء المعدنية.

  • زجاج أمامي أكبر لسيارة سيدان Series V
    زجاج أمامي أكبر لسيارة سيدان Series V
  • سلسلة الصالون الخامسة
    سلسلة الصالون الخامسة
  • زجاج أمامي قديم لسيارة ستيشن من الفئة الخامسة
    زجاج أمامي قديم لسيارة ستيشن من الفئة الخامسة
  • باب خلفي منقسم لسيارة ستيشن من الفئة الخامسة
    باب خلفي منقسم لسيارة ستيشن من الفئة الخامسة

همبر امبريال

تم تقديم Humber Imperial في أواخر عام 1964. [25] تم تصميمها لتتناسب مع محرك Vanden Plas Princess R سعة 4 لترات من BMC بمحرك Rolls-Royce ، وشاركت Imperial المواصفات الأساسية والأداء الخاص بـ Super Snipe مع إضافة سقف من الفينيل ومقاعد أمامية قابلة للإمالة بالكامل وناقل حركة أوتوماتيكي وتوجيه هيدروليكي كمعيار. ومع ذلك، يمكن طلب ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات. تتميز السيارة أيضًا بإعدادات ممتص صدمات خلفي قابلة للتعديل كهربائيًا وسخان ركاب خلفي يتم التحكم فيه بشكل منفصل ومقاعد اختيارية مزينة بالقماش من West of England بالإضافة إلى العديد من وسائل الراحة الأصغر مثل مصابيح القراءة الفردية. [24]

همبر امبريال 1964-1967

توقفت مجموعة روتس عن إنتاج نسخة السلسلة Va في يوليو 1967، وفي ذلك الوقت كانت المجموعة تحت سيطرة شركة كرايسلر الأمريكية . تم تجميع آخر سيارات همبر الكبيرة بواسطة كرايسلر في ملبورن ، أستراليا. لم تتحقق الخطط لتقديم محرك V8، ولتسويق كرايسلر 180 /2L كسيارة همبر في المملكة المتحدة، على الرغم من بناء عدد صغير من النماذج الأولية بمحرك كرايسلر LA (318ci). [26]

أسواق التصدير والتجميع الأجنبي

بينما استمر سوق السيارة المحلي بعد الحرب العالمية الثانية كما كان من قبل، قامت مجموعة روتس أيضًا بتسويق السيارة للتصدير. تم تجميع سوبر سنايب في أستراليا ، بدءًا من عام 1953 مع مارك الرابع. [1] منذ عام 1956، كانت السيارة متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن تم إيقاف إنتاج الطراز بعد فترة وجيزة.

كما تم تجميع سيارات سوبر سنايب في نيوزيلندا لعدد من السنوات بواسطة مجموعة روتس ومستورد كرايسلر تود موتورز والتي أصبحت فيما بعد شركة ميتسوبيشي نيوزيلندا.

مراجع

  1. ^ ab Pedr Davis, قاموس ماكواري للسيارات، 1986، الصفحة 226
  2. ^ سيدجويك، م.؛ جيليز. م (1989). AZ of Cars 1930. ديفون، المملكة المتحدة: باي فيو بوكس. رقم ISBN 1-870979-38-9.
  3. ^ abcd Culshaw; Horrobin (1974). الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ هندري، موريس م. ستوديبيكر: يمكن للمرء أن يتذكر الكثير في ساوث بيند . نيو ألباني : مجلة السيارات الفصلية. ص 228-275. المجلد العاشر، الربع الثالث، 1972.
  5. ^ abcdef Sedgwick, M.; Gillies. M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . ديفون، المملكة المتحدة: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  6. ^ abc "Humber Super Snipe Saloon (اختبار على الطريق)". Autocar . 25 أغسطس 1950.
  7. ^ "أخبار موجزة". التايمز . العدد 51181. 20 سبتمبر 1948. ص 2.
  8. ^ "Humber Super Snipe". The Times . رقم 51271. 5 يناير 1949. ص 6.
  9. ^ "Humber Limited". The Times . رقم 51781. 28 أغسطس 1950. ص 3.
  10. ^ "طائرة همبر سوبر سنايب إم كيه 3". مجلة موتور . 13 يونيو 1951.
  11. ^ "ملحق دليل السيارات المستعملة". مجلة Practical Motorist . 6 Nbr 68: بين الصفحات 768 و769. أبريل 1960.
  12. ^ صحيفة التايمز . العدد 52443. 15 أكتوبر 1952. ص 3. {{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  13. ^ "اختبار الطريق عالي السرعة في همبر". صحيفة التايمز . العدد 52489. 8 ديسمبر 1952. ص 4.
  14. ^ "اختبار الطريق لسيارة همبر سوبر سنايب". مجلة موتور . 5 أغسطس 1953.
  15. ^ "طويل، عريض ووسيم". التايمز . العدد 53769. 19 فبراير 1957. ص 5.
  16. ^ abcd "The Humber Super Snipe". The Motor . 10 فبراير 1960.
  17. ^ ab Boddy, William (يناير 1961). "انطباعات عن سيارتين بريطانيتين من طراز Estate". Motor Sport . ص. 41.
  18. ^ "طائر همبر سوبر سنايب الجديد". صحيفة التايمز . العدد 54270. 1 أكتوبر 1958. ص 8.
  19. ^ Rootes and Chrysler UK Passenger Car, www.sa.hillman.org.au تم الاسترجاع في 18 يوليو 2017
  20. ^ "سوبر سنايب ينضم إلى سيارات بسرعة 100 ميل في الساعة". صحيفة التايمز . العدد 54591. 14 أكتوبر 1959. ص 8.
  21. ^ "سوبر سنايب يحصل على زوجين من المصابيح الأمامية". التايمز . العدد 54901. 13 أكتوبر 1960. ص 8.
  22. ^ "الراحة والهدوء في السوبر سنايب". التايمز . العدد 55064. 25 أبريل 1961. ص 17.
  23. ^ "السيارات البريطانية لعام 1963". صحيفة التايمز . العدد 55517. 9 أكتوبر 1962. ص 16.
  24. ^ "همبر جديد". التايمز . العدد 56147. 20 أكتوبر 1964. ص 16.
  25. ^ "1964 Humber Imperial Limousine, nationalmotormuseum.org.uk, as archived at http://web.archive.org". مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024. تم استرجاعه في 24 أبريل 2024 . {{cite web}}: رابط خارجي في |title=( المساعدة )
  26. ^ "تاريخ سيارات همبر". www.rootes-chrysler.co.uk . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 23 يونيو 2016 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Humber Super Snipe .

روتس همبرز

  • كتيب مبيعات مجموعة هامبر لعام 1931
  • كتيب مبيعات مجموعة هامبر لعامي 1934 و1935
  • كتيب مبيعات مجموعة هامبر لعام 1935
  • كتيب مبيعات مجموعة هامبر لعام 1939
  • كتيب مبيعات سلسلة Humber Super Snipe I
  • نادي سيارات همبر القديمة
  • سلسلة Humber Super Snipe I-III 1957-1962 محفوظ في 2 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine في متحف السيارات الافتراضي الخاص بـ Phil Seed
  • سلسلة Humber Super Snipe III، 1961، ترميم بواسطة Kev Warburton
  • تم أرشفة Motorbase في 11 مارس 2007 على موقع Wayback Machine، وهو مدخل عن علامة Humber التجارية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طائر_همبر_السنايب_الكبير&oldid=1249303455"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate