رينو 14

رينو 14 هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة رينو الفرنسية بين عامي 1976 و1983. ^{[ 1 ]} عُرضت لأول مرة في يناير 1976 وبدأ إنتاجها في يونيو من ذلك العام. ^{[ 2 ]}

كانت أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع الشركة الجديد آنذاك في دواي ، على الرغم من أن دفعات تجريبية صغيرة من سيارة رينو 5 سبقت إنتاج سيارة رينو 14 في المصنع. ^{[ 3 ]}

صُممت سيارة رينو 14، ذات الدفع الأمامي ، للمنافسة في فئة سيارات الهاتشباك العائلية الصغيرة، التي اكتسبت شعبية واسعة مع إطلاق فولكس فاجن جولف عام 1974. في البداية، توفرت رينو 14 بفئتي L وTL بمحرك سعة 1.2 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد، ثم انضمت لاحقًا إلى المجموعة  نسخ سعة 1.4 لتر بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط ) (R14 GTL) أو 70 حصانًا (51 كيلوواط ) (R14 TS). كلا المحركين من نوع X (المعروف باسم "دوفيرين" أو "محرك الحقيبة")، والذي طُوّر بالتعاون مع بيجو ، مع العلم أن رينو 14 كانت السيارة الوحيدة من رينو التي استخدمت هذا المحرك. تميز التصميم عمومًا بالدقة والعملية، حيث كانت المساحة الداخلية الواسعة نقطة بيع رئيسية، بما في ذلك مقعد خلفي قابل للطي أو الإزالة بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، وُضعت العجلة الاحتياطية في المقدمة، أسفل غطاء المحرك وفوق المحرك العرضي رباعي الأسطوانات المائل للخلف بزاوية 72 درجة. ورغم أن جميع سيارات رينو كانت آنذاك تعمل بنظام الدفع الأمامي، إلا أن طراز 14 كان أول طراز من الشركة المصنعة يضم محركًا عرضيًا موفرًا للمساحة، على غرار محرك ميني . ^{[ 4 ]} وقد أشادت الصحافة المتخصصة في السيارات بالتصميم الخارجي لسيارة رينو 14، واصفةً إياه بالعصري والمبتكر.      

تشترك سيارة رينو 14 مع العديد من طرازات رينو السابقة في نظام تعليق خلفي يستخدم قضيبين ملتويين كاملَي العرض موضوعين أحدهما خلف الآخر، بالإضافة إلى اختلاف قاعدة العجلات الناتج الذي يزيد عن  بوصة واحدة (32  مم) بين الجانبين الأيمن والأيسر للسيارة. ^{[ 4 ]}

سعت رينو في عام 1979 إلى تعويض بدايتها البطيئة في السوق، فوسّعت نطاق منتجاتها الفاخرة بإصدار "GTL" من السيارة، مستوحيةً عجلاتها وبعض الزخارف الأخرى ولمسات التصميم الداخلي من سيارة رينو 18 التي أُطلقت حديثًا ، بالإضافة إلى إصدار "TS" بمكربن ​​ثنائي الحجرات، مع زيادة مُعلنة في القوة من 57 حصانًا (43 كيلوواط) إلى 70 حصانًا (52 كيلوواط) . ^{[ 5 ]} كما تضمن طراز TS مصابيح أمامية هالوجينية ونوافذ كهربائية أمامية، وهي ميزة جديدة في هذه الفئة من السيارات في السوق الفرنسية. ^{[ 5 ]}    

ربما كانت رينو 14 من أوائل سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي بهذا الحجم التي تم إنتاجها في أوروبا، ولكن في غضون أربع سنوات من إطلاقها، واجهت منافسة شرسة من عدد متزايد من المنتجات المماثلة من الشركات المصنعة المنافسة، ولا سيما فورد إسكورت MK3 ، وأوبل كاديت ( فوكسهول أسترا في المملكة المتحدة)، وفيات ريتومو/سترادا ، وتالبوت هورايزون . وانضمت إليها في تشكيلة رينو سيارة رينو 9 الحائزة على جوائز في عام 1981، وهي السيارة التي انبثقت منها سيارة رينو 11، خليفة رينو 14 المباشرة، بعد عامين.

في عام 1980، حاولت رينو تحسين المبيعات بإعادة إطلاق السيارة بمستويات تجهيز محسّنة وتحديثات طفيفة شملت، بشكل واضح من الخارج، تغيير موضع إشارات الانعطاف الأمامية وتعديل الرفارف الأمامية. لكن هذه المحاولات لم تكن كافية، وتوقف الإنتاج في عام 1983 بعد بيع 993,193 وحدة بالضبط ^{[ 6 ]} على مدى أقل من سبع سنوات. كان الإنتاج الأولي 325 سيارة يوميًا، وكان من المقرر زيادته إلى 700 سيارة في عام 1977 وإلى ما يقارب 1000 سيارة في عام 1978. ^{[ 7 ]} إلا أن هذا لم يتحقق، إذ بلغت المبيعات ذروتها في وقت مبكر جدًا من عمر سيارة R14. شهدت المبيعات في السوق الفرنسية المحلية تحسنًا طفيفًا مع إعادة التصميم. ^{[ 2 ]} أصبحت سيارة R14 نادرة الظهور على طرق أوروبا، حتى في فرنسا حيث كانت تدوم لفترة أطول نظرًا لسهولة توفر قطع الغيار من خلال شبكة الوكلاء الواسعة. استخدمت الشرطة الفرنسية العديد من سيارات رينو 14 في ثمانينيات القرن الماضي.

ظهرت السيارتان 9 و11 ، اللتان خلفتاها، في عامي 1981 وأوائل عام 1983 على التوالي. كانت مقدمة سيارة رينو 9 قبل التحديث مشابهة لمقدمة سيارة رينو 14 بعد التحديث. ومع ذلك، تميزت كلتا السيارتين رينو 9 و11 بتصميم خارجي أكثر تحفظًا.

اعتبارًا من عام 2018، لم يتبق سوى تسع سيارات من طراز رينو 14 مسجلة ومرخصة على الطرق في المملكة المتحدة.

(*) لم يتم استخدام هذه الأسماء مطلقًا، إنها استقراء لهذه المحركات على نظام تسمية محركات رينو الجديد.

في البداية، استخدمت رينو وبيجو نفس أنواع المحركات (تسميات Française de Mécanique)، وفي الثمانينيات، استخدمت كل منهما تسمياتها الخاصة.

يُعدّ محرك "X" من نوع X5J (بسعة 1360 سم مكعب) في سيارة رينو 14 GTL (من عام 1982) المحرك الوحيد الذي استفاد من نظام تسمية رينو الجديد. ويتكون نظام تسمية المحركات من ثلاثة أحرف: حرف، رقم، حرف (مثال: C1J، X5J، F2N ...).

• يشير الحرف الأول إلى كتلة المحرك: X ("محرك X") أو C ("محرك كليون فونتي") ...؛
• يشير الرقم إلى نوع المحرك: 5 لمحركات البنزين ذات رأس الأسطوانة نصف الكروية والمكربن ​​أحادي الجسم؛ 6 لمحركات البنزين ذات رأس الأسطوانة نصف الكروية والمكربن ​​ثنائي الجسم؛ ...
• الحرف الأخير يمثل السعة المكعبة:

• G من 1150 إلى 1249 سم مكعب
• J من 1350 إلى 1449 سم مكعب

• 1976 - تم إطلاق سيارة رينو 14 بمستويي التجهيز L و TL ، وكلاهما يأتي بمحرك بيجو سعة 1.2 لتر.
• 1979 - تمت إضافة طراز R14 TS ذو المواصفات الأعلى إلى المجموعة، مما يوفر المزيد من القوة بفضل المكربن ​​ثنائي الحجرات.
• 1979 - تغييرات في اسم الطراز: أصبح R14 L هو R14 ، بينما أصبح R14 TL هو R14 GTL .
• 1980 – حصلت سيارة R14 TS على محرك أكبر سعة 1.4 لتر.
• 1980 - تمت إضافة طراز R14 LS ، الذي يتميز بمحرك سعة 1.4 لتر من طراز TS ولكن بمواصفات تجهيز أساسية أكثر مثل طراز R14.
• 1982 - حصلت سيارة R14 GTL على نسخة اقتصادية منخفضة الطاقة من محرك 1.4 لتر من طراز LS و TS.
• 1983 – انتهى إنتاج سيارة R14؛ وتم استبدالها بسيارة رينو 9/11 .